U Hrvatskoj je prošlog ljeta Croatia Airlines imala 318 letova na 59 linija. Ryanair je pak u Hrvatskoj imao 426 letova na 123 linije. To je 108 letova i čak 64 linije više od Croatie Airlines, ili 134% letova i 208,5% linija Croatie, čime je Ryanair najveći prijevoznik u Hrvatskoj, bitno veći od Croatie.
Lufthansa grupa (Lufthansa, Austrian, Swiss, Eurowings, Brussels, Discover) je u ljeto 2025. iz Hrvatske imala 248 letova na 47 linija, dakle 78,0% letova i 79,7% linija Croatie. Nevjerojatno. EasyJet je pak imao 202 leta i 38 linija, dakle 63,5% letova i 64,4% linija Croatie Airlines. Tri najveća strana prijevoznika U Hrvatskoj imaju čak 876 letova i 208 linija ili 275,5% letova Croatia i 352,5% linija Croatia. Majko mila. Ukupno ostali prijevoznici u Hrvatskoj su imali 1530 letova, dakle 5 puta više od Croatia, tj. Croatia je imala 17,2% letova u Hrvatskoj. Tragično!
Prošle zime (2025/26) Croatia je imala 230 letova na 32 linije. Ryanair je imao 79 letova (34,3% Croatie) na 23 linije (71,9% Croatie), dok je Lufthansa grupa imala 50 letova (21,7% Croatie) na 18 linija (56,2% Croatia). Ukupno ostali prijevoznici u Hrvatskoj su imali 197 letova, tj Croatia je imala 53,9% letova u Hrvatskoj prošle zime.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair
Gospodine Šćuric, imam jedan prijedlog – da napravite analizu koliko svakog punoljetnog građanina Hrvatske košta Croatia. I to ne samo koliko općenito košta, već s koliko novaca svaki punoljetni građanin SUBVENCIONIRA svaki let svakog putnika Croatije.
Naime, ako Croatia svake godine sprži desetke milijuna € (tj. toliko ode u minus) i ako još prima izdašan PSO, onda je sasvim jasno da građani plaćaju, tj. na posredan način SUBVENCIONIRAJU svaki let i svako sjedalo na tom letu.
Kada se oduzme mizerna zarada s većine letova, to i dalje ostavlja ogroman minus, a one lukrativne to ne mogu nadoknaditi, sasvim je jasno da se radi o subvenciji svakog sjedala.
Ako napravite takvu analizu – a mislim da ste jedini za to sposobni i znanjem i objektivnošću – mislim da će jasno ispasti kolika je to enormna cifra i koliko je to daleko veće od bilo čega za što se spočitava Ryanairu.
Hoćete li?
Da, taj članak je u pripremi već 10 dana, vrlo brzo će ići, sutra ili u ponedjeljak.
Svi voze a Croatia Airlines opalila cijene pa se žali da loše posluju ,sjede doma i čekaju pomoć države ma bravo samo tako👍👍👍👍👏👏👏👏
A da
Pozdrav Alene, imam pitanje, da li OU npr. ima prostor za akcije, cijene karata kao FR , npr SJJ – ZAG da bude 14 EUR one way ili slicno… zaista ne znam, pa pitam da me ne bi napali odmah s komentarima.. jer cesto koristim SJJ ZAG – jutarnji-vecernji let ( zbog obaveza) , msm ako ima prostora automobil se ne bi koristio za ove relacije 🙂 također ima li sto bi dr. Grospić rekla ” ekonomske računice” za ljetnu liniju SJJ SPU ili tako nesto , cisto razmisljam onako, ima li prostora da se u OU trgnu i napadnu Rynair sa takvim nekim akcijama i linijama …
Ne, legacy nikad neće imati kartu za 14 EUR.
SJJ-SPU, pobogu ne. Puno preblizu gradovi.
Nemoguće je da avion zameni autobus, a i neodrživo. Sa druge strane, i moj je utisak da su karte za kratke regionalne letove kao da smo Skandinavija, a ne Balkan. Možda i grešim, možda u Skandinaviji lete između zemalja za 400 eura, nisam siguran ali mislim da su opcije za jeftinija putovanja, paradoksalno, dostupnija bogatim tržištima.
Grijesite jako. Sas svako malo ima akcije za letove 499kruna, otprilike 47 eura. Nisu to svi letovi i stalno, al se da iskombinirat. Unutar pojedine zemlje se moze i za 100-120 eura.
I Croatia bi mogla slicno. Al ih boli dupe.
Ili cijenjeni CEO ne smije stavit popust bas za Sarajevo da ga ne pocnu stiskat izvana 😀
Kupite bi onda avion(uzmite u leasing), zaposlite ljude, organizirajte posao i naplatite kartu 15 € … Da vidimo
Zasto bi? Zasto? Ukoliko ste anon 16:26 onda pogledajte moj odgovor, idite sami na web Sas-a (ili air Baltica, taj je jos jaci sa 35-6 eura kartama) i pogledajte njihove AKCIJE, ali i redovne cijene za regionalne linije.
U Španjolskoj su normalne lokalne cijene za male udaljenosti od 15€ (Ryanair) i 27€ – 50€ drugi LCC i legacy. Odnosno, tako je bilo do nedavne željezničke nesreće, pa sada deru i po 400€ gdje su prije naplaćivali 30-ak €.
No, kad se stanje normalizira, opet će cijene biti iste.
Govorim o kratkim linijama od 50 min do 1:15 min, tipa BCN/VLC – PMI, BCN/VLC – MAD, SVQ/AGP – MAD/VLC/BCN i sl.
Istodobno, cijene vlakova velike brzine i buseva među istim destinacijama bude od 40€ – 70€.
Dakle, ne da mogu i LCC i legacy imati cijene kao i busevi, nego mogu i niže.
Jos malo ce Air Serbia da ima vise letova iz RH od Croatie…
Ma da. Obzirom da OU iz Hrvatske ima 435 tjednih letova, a Air Serbia ima 38, to je tu negdje, tek što nije stigla.
Ne govorim o medunarodnih letovima iz Hrvatske, nego Srbija – Hrvatska i opcijama koje Air Serbia nudi na konekcije iz Beograda za razliku od Croatie i Zagreba. Jos malo pa ce ljudi vise letjeti za Beograd i dalje na Istok ili Zapad, nego sto to cine iz Zagreba. Kao nekad u Jugoslaviji.
Ma kako da ne. To je i razlog zašto Croatia ima 91 let za hrvatske destinacije, a Air Serbia nih 38.
Ali kakav je odnos naseg avio prijevoznika i Rayana? Rajan tretira ko stoku ljude naplacuju lazno kasnjenje od 1 min a do ukrcaja 2 sata,pa stave ljude u avion sat i pol prije vrata otvorena propuh torbe sad moze ova sad ne,itd,itd. A nasi koda si direktor sjednes uljudno te u letu ponude vodom ili mineralnom,a ovi cijeli let ne mozes odmorit ko cigani stalno neke prodaje. Rayan mi se zgadio rade platim 300 eura nasem nego 100 ili 80 eura njima
Treba da postoje opcije. Nema svako 300 eura za kartu, pa ako vam odgovara da sletite malo dalje i letite malo nekomfornije, evo vama za 100. Nema prostora za kritiku Ryana u tom smislu jer su oni toliko banalni, čak i duhovito samokritični, u komunikaciji toga šta vam prodaju da prosto samo neko dete ne bi shvatilo šta dobije za tih 100 eura.
Netko ce vas napast da ste bot, al tocno razumijem kako to mislite. I niste sami. Meni je svejedno sa cim letim, ako je linija direkt, ali ako ima Ryan i legacy direkt, letim legacy. A wizz nikako, to je jedina aviokompanija u europi koju izbjegavam.
Ziher
A zašto lažete?
1. Ryan NE TRETIRA LJUDE KAO STOKU. Osoblje tretira ljude jednako kao i osoblje legacyja. Dapače, tretira ih DALEKO BOLJE od osoblja Air Francea i Croatije. TOČKA.
2. Ryan NE NAPLAĆUJE NIKAKVO KAŠNJENJE. Otkud vam ta laž?
Kasnio sam hrpu puta i doslovno sam znao trčati na gate i biti i zadnji – i nikada mi nisu naplatili baš ništa.
Ako mislite na to da ako niste napravili on-line check in koji je jednostavan i traje doslovno 1 minutu (ili doslovno 3 sekunde ako imate sačuvane podatke) od TRI MJESECA PRIJE LETA do DVA SATA prije leta (be postoji kompanija kod koje imate duži mogući period za check-in prije leta; a ako nemate kupljeno sjedalo, cca 8€ najjeftinije, onda imate 24h prije leta da ga napravite, što je i dalje dovoljno dugo i komotno), da onda morate platiti 50-70€ da vam osoblje na pultu napravi check in nakon isteka vremena. U tom slučaju su pravila tvrtke JASNA i TO STE SI SAMI KRIVI i to je isključivo posljedica VAŠE NEODGOVORNOSTI i/ili LIJENOSTI. Ako ste na mobitelu/kompjuteru mogli natipkati ovaj komentar, imate i dovoljno znanja i vremena napraviti on-line check-in (upisati ime i prezime, odabrati spol, odabrati zemlju iz koje dolazite, odabrati koristite li putovicu ili osobnu i napisati broj dokumenta – nuklearna fizika, zar ne, za to morate imati barem tri doktorata, zar ne???).
3. Ne stave vas sat i pol prije leta, to je najgluplja laž koju ste izjavili. Ryanair ima najmanji turnaround, od svega 25 min. Stave vas u hodnik na gateu cca 45 min prije leta. Tamo čekate cca 15 min (ili 0 minuta ako čekate da budete među zadnjima) i onda se smještate u avion koji čim se napuni, zatvara vrata i kreće. Eventualno se može dogoditi kašnjenje – KAO I KOD SVAKOG DRUGOG PRIJEVOZNIKA – pa na pisti još malo čekate, ALI SA ZATVORENIM VRATIMA. Ponavljam, Ryanair ima najkraći turnaround i utilizira avione na max = nema nepotrebnog stajanja na stajanci.
4. To što se vi CIGANITE (namjerno koristim riječ koju ste vi upotrijebili) pa pokušavate PROŠVERCATI veću prtljagu od dopuštene – hahahaha. Ryanair vas prilikom kupovine karte doslovno PET PUTA UPOZORI da pazite koju prtljagu uzimate i koje su dopuštene dimenzije i što znači ako se pokušavate CIGANITI.
A što se tiče dopuštenih dimenzija, RYANAIR IH JE VIŠE PUTA POVEĆAO, tako da ni jedan nirmalan čovjek ne bi trebao imati problema s time. Ukratko, vi se CIGANITE, pa kad vas spriječe u tome, onda njih optužujete da se oni cigane. Top!
5. Tko su “naši” koji te uljudno kao direktora ponude mineralnom ili vodom? Croatia? Ako ste mislili na njih – nitko me u životu nije ponižavajuće “nudio” vodim od njih. Uzmu onu Janu od litre i pol, istoče kao stoci u čašičicu i onda gurnu bez riječi i sa smrknutim licem pod nos. Ako vam je to “direktorski odnos”, ne znam gdje vi to živite i radite, kao čistač WC-a u Kini na tržnici u Wuhanu?
6. Kakve su to prodaje od kojih ne možete odmoriti? Vuku li vas za rukav ili produ pokraj vas i to je to?! Kad vam se usred keta javi pilot Croatije i objašnjava da vam je s lijeve strane Sarajevo, to vas ne smeta, tu se možete odmoriti? Kad vam istaču “besplatnu” (Ako kod Ryanaira platite 50€ i ne dobijete vodu, a kod Croatije platite 150€ i dobijete vodu, zar zsista mislite da je ta voda BESPLATNA? Mislite li i da vam je zdravstveno isto besplatno?) vodu kao stoci, onda se isto možete odmoriti?
Gospodine, gaslightajte negdje drugdje, ovdje vam te blatantne laži ne prolaze.
Stvar je vrlo jednostavna:
Ryanair je LCC, Croatia airlines nije.
To je sve.
Da nije Ryanaira (i drugih LCC), ne bi bilo toliko putnika.
Ili ću letiti LCC ili neću uopće.
Točno, Ryanair je LCC i u Grčkoj pa Aegean ima bitno više putnika, linija i frekvencija. I u Poljskoj, Francuskoj, Njemačkoj, Austriji, Belgiji, Nizozemskoj, Skandinaviji…
Kajgot. Ryanair ima daleko vise linija od Aegean-a u Grckoj. Nema vise u Atini, ali u celoj Grckoj ima.
To nije istina.
Naravno da je istina. Pogledajte slobodno malo na Wikipediji sta sve leti Ryanair u Grckoj. Daleko vise nego Aegean.
Gledao sam, nije istina, Aegean ima više linija. A sad ih idite vi zbrojiti pa da ne govorimo napamet.
Evo gore sam Vam napisao brojke. I Ryanair ima daleko vise. Verovatno komentar nikada necete objaviti.
Ne neću, jer brojke koje ste objavili nisu točne. I ja sam prebrojavao i Aegean ima 10% više letova.
To je ograničenje tržišta, Hrvatska je manja od svega pobrojanog. Iako se vi ne slažete, postoje jako izražene i važne specifičnosti naših regionalnih tržišta. Te specifičnosti (a pre svega, mala veličina) su bile razlog zašto smo se dva puta udruživali u Jugoslaviju, uzgred budi rečeno. Ne mogu Hrvatska i Srbija da gledaju u Austriju i Poljsku i da se mere sa njima, zaboravite to zauvek.
Dobro, možda Grčka baš i nije najsretniji primjer s obzirom na vrlo moćnu domaću mrežu Aegeana koja je posljedica zemljopisne razasutosti grčkog teritorija, čitaj mnoštva otoka.
I to ima kakave konkretno veze sa LCC? Kao LCC ne lete na grčke otoke? Hrvatska je jako mala država i ima 9 aerodroma. Malo li je?
Hrvatski domaći zračni promet je tek blijeda sjena onog grčkog.
Nažalost je.
Hrvatski domaći zračni promet je tek blijeda sjena onog grčkog ISKLJUČIVO zbog Croatije. Isključivo zbog Croatije – nacionalnog prijevoznika koji se ponaša kao nacionalni neprijatelj i koji je jedna od većih pijavica javnog novca – zapamtite to.
I neka zapamte svi da to znači da SVAKOM PUTNIKU CROATIJE građani subvencioniraju svaki let. Svaki put kad sjednete u njihov avion, taj let su vam subvencionirala djeca u školi koja nemaju papir u WC-u, umirovljenici s manjom mirovinom, svaki građanin koji kupi bilo što s PDV-om od čak 25 posto, invalidi koji se na ustavnom sudu moraju boriti za inkluzivne dodatke i doslovno svi ostali.
Sve apsolutno stoji što ste napisali. Ali nije istina da nema WC papira u školama. To nije bilo do Covida-19, danas i te kako ima. U svim školama.
Previše. To je samo trošak za lokalne zajednice i pritisak da se nađu putnici kojih nema jer niti jedna regija osim možda Zagreba nije emitivno tržište. I kupovna moć je općenito slaba i stvoren je dojam da ako karta za putovanje od tisuća kilometara ne košta 15$ da se radi o prevari. Niti jedna regija osim uvjetno Zagreba nema nikakvu značajnu gospodarsku (osim tercijarne) aktivnost.
Podesite Hrvatsku sa Grčkom?! E, svašta!
A zašto ne. Obije zemlje žive na turizmu, obije imaju veliku dijasporu, obije su prezadužene, obije su vrlo sezonalne, obije imaju puno aerodroma.
Jer Grcka ima brdo ostrva. Ni blizu Hrvatskoj.
Ima. Neosporno. Ali bitno manja Hrvatska ima 9 aerodroma. To nikako nije malo.
Pri tome nikoga ne zanima na koji način LCCu stvari jest LCC… Low Cost ne znači nizak trošak za putnike nego za kompaniju koja ne plača usluge i na taj način uništava ekosistem zrakoplovstva. Jasno je da usluge aerodroma netko fizički mora odraditi. U stvari ovdje se događa potpuno nenormalna inverzija; putovanje, dakle iskustvo treba biti skoro besplatno, ali 17″ felge za golfa4 to neka košta koliko košta. Ili neke druge bitne stvari tipa najnoviji iPhone… Tu se ne pita. S druge strane, netko je zaposlio ljude da rade na aerodromu, sagradio aerodrom, drugi je kupio avione, obučio pilote, treći je proizveo avion … I sada bi trebalo letjeti za 45€ na udaljenosti od tisuća kilometara…
@anon 12.58 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
No, to je stvar matematike. Svaki aerodrom ima pravo da odabere da li će uzeti od milion Ryanovih putnika po 1 euro takse ili će od 50.000 OU putnika uzeti po 10 eura takse. Ako je aerodrom profitna kompanija, staviće na papir prihode i rashode i doneti odluku. Nadam se da niko ne misli da iza Ryana stoji US Army koja tera aerodrome da sklope dilove sa njima. i
Phone vam je Emirates u ovoj analogiji, nikako Ryan. A Emirates itekako košta. Sa druge strane, imate Android telefon i za 150 eura, zar ne? Kao i felne, ima ih raznih…
Neka je nama LCCa. Da su legacyji radili svoj posao kako treba, ne bi Ryan bio no. 1 u Europi.
Istina.
Da nema Ryanaira Franjo bi bio prazan.dodjite utorak ili srijedu kad ih ima najmanje njihovih letova pa se uvjerite.Croatia airlines u 5 aviona ima putnika koliko jedan ryanair.
Da Ryanair je glavni motor. I hvala bogu, Zagreb je opako zaostaoa za ostalim aerodromu po udjelu LCC. Sada više ne zaostaje.
Nije istina. Ja sam letio u srijedu iz Zagreba sredinom II. mjeseca, aerodrom je bio prepun, doslovce nisam imao gdje sjesti u kafićima.
Svih dvadesetak mjesta je bilo zauzeto?
Grozota!
Sad stvarno pričate megagluposti. Ugostiteljski objekti u MZL Zagreb imaju preko 700 sjedećih mjesta.
Ovo jasno pokazuje problem Hrvatske. Preko leta Ryanair jeste daleko najveci, ali preko zime nije. Preko zime ima MNOGO manje letova.
Istina. I?
To je porazavajuce. Vecina hrvatskih aerodroma je na kopnu (vecina primorskih su na kopnu) i tu bi morala da postoji traznja i preko zime. Naravno manja nego preko leta.
Pa i postoji potražnja. Čak i zimi. Split ima bitno više putnika zimi neko Niš, Banja Luka, Tuzla…
Koliko je tih letova FR s polaskom iz Hrvatske, a koliko iz drugih država?
Samo to se može uspoređivati s CTN!
Kajgot. Pobogu pa potpuno je svejedno odakle let kreće jel iz inozemstva ili iz Hrvatske. Isti bog. Narpa se putnicima, naplate se karte i ode.
bravo Ryanair, hvala vam što nas povezujete sa svijetom i obavljate zadaću nacionalnog avioprijevoznika
Je, hvala.
Dok netko drugi plaća udri brigu na veselje…
A tko to drugi plaća?
Croatia dobiva puni više novaca od PSO i lete prazni jer nabijaju cijene za nešto što im je već PLAĆENO. Da ne govorimo kako s ostatkom svojih kriminalnih radnji (jer ovo što oni rade je KRIMINAL jer se ni jedna pravna osoba ne smije tako voditi) nabijaju STOTINE MILIJUNA EURA GUBITAKA koje opet pokrivaju drugi= građani.
A Ryanair dobije popust ili neki drugi manji poticaj, KOJI ON VIŠESTRUKO VRATI TURIZMOM, i to je vama da netko drugi plaća?
JEDINI KOJIMA NETKO DRUGI PLAĆA LETENJE SU PUTNICI CROATIJE. Sjetite se toga svaki puta kada sjednete u Croatijin avion i udrete brigu na veselje, gospodine. To vam je platio netko drugi, a ne Ryanair.
Istina.
Mislim da to dovoljno govori o vrsti tržišta u Hrvatskoj.
Zanimljivo. Koji je izvor?
Sami smo zbrojili temeljem zamaData.