Croatia Airlines je objavila detalje o nabavci prvih šest aviona. Prvo će se nabaviti četiri A220-300 (koji će biti u konfiguraciji 148 sjedala) i dva A220-100 (u konfiguraciji 127 sjedala) koji će se uzeti u lizing od irskog lezora Air Lease Corporation Clover. Ovaj lizing će biti operativni, dakle Croatia nema namjeru nakon isteka lizinga ući u vlasništvo, već će uzeti nove avione u lizing.
Potom će u flotu doći još šest aviona, no ne zna se koliko će biti A220-300, a koliko A 220-100. Pretpostavlja se da će i ovdje biti 4+2 kao i u prvoj isporuci. Postoji mogućnost da nakon 2027. kompanija nabavi još tri aviona.
Ovime bi kompanija povećala broj sjedala sa sadašnjih 1350 sjedala na 1692 sjedala. Nije jasno kako će kompanija sa avionom od 127 sjedala, što je čak 51 sjedalo više od sadašnjih Dash 8-400, letjeti iz Zagreba za Zadar, Pulu, Sarajevo, Minhan, Zurich, Beč, Rim…, ali i iz Osijeka i Rijeke za Minhen, kao i niz linija iz Splita i Dubrovnika. Na ovim linijama Croatia danas ne može napuniti ni Dash 8-400, a na nekima poput Zadra nema više od 18 putnika po letu.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus
Croatia otvara bazu u SJJ
Letovi za
Amsterdam
London
Vienna
Split
Dubrovnik
Pariz
Pula
Brisel
Copenhagen
Rim…
Aha ha ha ha ha
S kojim avionima?
Sa A220 🙂
Od kud vam to?
Imate na fb sarajevo aerodrom
Nemate. Tamo imate cijene za karata za presjedanje preko Zagreba i posebno naznačeno da je jedina izravna linija ona do Zagreba.
Hrvatska veoma lako i na legalan i elelkgantan način može pogurati OU. Recimo samo iz zadra da rastjera LCC tako što ć eukinuti udruženo oglašavanje, a da te iste pare prebaci OU koji će opet dole bazirati 4/5 aviona i posao gotov.
Naravno za to se treba spremiti.
Što se neće desiti.
To nabrajanje koliko sjedala će biti više je iz brošure OU managementa. To su njihove floskule proizašle iz teoretskih naklapanja uz žderačinu u nekoj prčvarnici trojice autora knjige Management aviokompanije. Empirijski dokazi primjene njihovih znanja je poslovanje unazad 25 godina jer su cijelo vrijeme na kormilu ; osobno ili kroz proxije.
Iz podatka o doletu aviona jasno se može izračunati koliki je radijus destinacija (pun avion i prtljaga) iz toga proizlazi moguća prosječna dnevna utilizacija aviona, a iz toga proizlazi da je tih aviona previše i da su preveliki. Ta firma neće letjeti nikakve nove destinacije jer niti na ovima ne radi posao. Krivac za to je naravno jedno ili kombinacija ili sve navedeno:
1. Nepovoljan tečaj dolara u odnosu na euro
2. Sezonalnost prometnih učinaka (iako neke kompanije nikada nemaju high yield period(
3. Radnici koji hoće prevelike plaće (iako je razina posla na nivou LCC)
4. Jaka konkurencija (iako je bilo perioda kad je nije bilo)
5. Nepovoljna cijena nafte (iako ima perioda kad nije tako)
6. Hladno i kišno ljeto
….
Potpisujem. Iako bih ja nadodao još niz faktora
Iz podatka o doletu aviona jasno se može izračunati koliki je radijus destinacija (pun avion i prtljaga) iz toga proizlazi moguća prosječna dnevna utilizacija aviona, a iz toga proizlazi da je tih aviona previše i da su preveliki.
HAHAHAHA
Zašto se smijete? Imate neki argument ili ste samo…. (no dobro neću napisati što mislim).
Hajde napišite što mislite.
Zašto se smijem? Dolet = utilizacija = avion je velik. Da, komično.
Ma ali u načelu nije u krivu. U načelu znamo što možemo sa tim avionom, zar ne? Znamo koliko je velik, zar ne? Nastojimo ga maksimalno utilizirati, zar ne?
I tu dolazimo do problema. Sa njim nećemo preko bare, on je prevelik za dobar dio linija, premalen za ozbiljne chartere i što ćemo sa njim?
Avion od 145 sjedala (sličnog kapaciteta kao A319) ne može biti prevelik i premalen.
On je svakako puno prevelik za velik broj linija, ali je istovremeno premalen za chartere na kojima je standard A320. Tu je nekonkurentan kompanijama koje lete sa A320.
Ako Croatia ima 5 A319 to znači da je on za ogromni broj linija taman. A320 je prevelik. Kako ćete sa A320 za Amsterdam, London, Pariz, Frankfurt, Sarajevo? Preveliko.
Prevelik je i za linije za obale. Evo jedan citat stručnjaka koji se buni slanjem išta većeg od Dasha na linije sa obale; “kao i niz linija iz Splita i Dubrovnika. Na ovim linijama Croatia danas ne može napuniti ni Dash 8-400”.
Kako vi mislite poslati A320 na liniju gdje je A220 prevelik ja stvarno ne znam.
A Croatia je pojam uspješnosti kompanija i ona sa tim A319 oni rade dobar posao? Ti avioni su popunjeni? A320 je možda prevelik za Croatiu. Za ostalih više desetaka kompanija koje sa tim avionom lete na Jadran evidentno nije.
Zašto vi netko letio za Sarajevo sa A320. Croatia često leti Amsterdam, Parisa, Lodnon i Frankfurt sa A320.
Da na nizu linija ne mogu napuniti Dash 8-400. Nažalost. Ali na velikom broju linija konkurentan je samo A320. Konkurencija ga šalje.
Zar je netko rekao da Croatia treba imati samo A320? Ovaj portal je jasno rekao da Croatia treba u floti imati Dash 8-400, E195 i A320.
Čudesno je koliko ne razumijete što govorite. S jedne strane Croatijine uspjehe prikazujete kao maksimum, a s druge strane ih kompletno vrijeđate i tražite bolje.
“A Croatia je pojam uspješnosti kompanija i ona sa tim A319 oni rade dobar posao? Ti avioni su popunjeni?”
“Ako stvarno OU nemože slati avion od 125 sjedala za Mumchen onda nam ni ne treba nacionalni avioprijevoznik.
Odgovori
Alen Šćuric
Author
Odgovori Anonymous
17.01.2023. 10:27
Nažalost evidnetno ne može. Čak ni za Božić i u top sezoni.
Odgovori
Anonymous
Odgovori Alen Šćuric
17.01.2023. 10:37
Po čemu to zaključujete?
Odgovori
Alen Šćuric
Author
Odgovori Anonymous
17.01.2023. 10:39
Pa zato što ne stavljaju veće avione niti povećavaju broj frekvencija. Čak ni za Božić i u top sezoni.”
I što bih ja iz ovoga mogao zaključiti? Da OU radi svoj mogući maksimum na liniji za MUC? Ali u isto vrijeme ne radi i treba se umjesto A319 slati veći avion na mnoge linije?
“Ali na velikom broju linija konkurentan je samo A320. Konkurencija ga šalje.”
Kako ćete biti konkuretni s tim avionom ako kažete da je Dash taman za linije s obale? Ili možda Dash nije taman i treba se povećati kapcitet?
Majko mila. Pa jel moguće da vam ovako banalne stvari treba objašnjavati?
Dakle na masu linija iz Splita i Dash 8-400 je prevelik. Primjerice za Rim.
U isto vrijeme na masu linija iz Jadrana A319 ili A220 je pramalen jer konkurencija leti sa A320 ili A321. Sa tako malim avionom ste jednostavno nekonkurentni.
Stoga je loše za Jadran imati samo jedan model aviona A220. On će biti dobar na vrlo malom broju linija. Za neke će biti prevelik (gdje je i Dash 8-400 prevelik), za neke će biti nekonkurentan (gdje konkurencija leti sa A320 i A321).
“Dakle na masu linija iz Splita i Dash 8-400 je prevelik. Primjerice za Rim.
U isto vrijeme na masu linija iz Jadrana A319 ili A220 je pramalen jer konkurencija leti sa A320 ili A321. Sa tako malim avionom ste jednostavno nekonkurentni.”
Gledajte, ja nisam budala. Radio sam u zrakoplovstvu i dobro poznajem sve njegove principe, a i znam mnogo ljudi koji još uvijek rade u sektoru. Ovo što vi govorite je ponovno ne logično i trebali bi malo bolje to pojasniti ili pak priznati pogrešku, a ne se uvaljivati u još veću. Ako je Croatiji Airlines konkurencija Vueling koji šalje A320 i A321 na liniji za Rim, je li to znači da je OU ne konkurentna na toj liniji jer leti s Dashom?
Je li vi shvaćate da apsolutno svaka linija sa obale, koju OU leti Dashom (osim SPU-OTP i PSO) ima konkurenciju? Je li se tu treba povećavati kapacitet ili je to sasvim taman.
Da Croatia je nekonkurentna na toj liniji jer šalje Dash 8, dok Vueling, Ryanair i Wizz Air šalju A320, 737-800 i A321. No, ona jednostavno nije u stanju slati veći avion. Nema putnika. Znači ili će ukinuti Rim (i 50% svojih drugih linija) ili će ih letjeti sa manjim avionom. Ona jednostavno nema znanja i ljudskih resursa da te linije leti sa A220.
Nije istina da svaka linija koja se leti sa Dash 8-400 ima konkurenciju.
I zato treba ostaviti sve linije na Dashu i A319? Ne mijenjati kapacitet?
“Nije istina da svaka linija koja se leti sa Dash 8-400 ima konkurenciju.” Rekao sam vam koje linije sa obale idu sa Dashom.
Zar sam ja rekao da ne treba mijenjati koncept. Ovaj portal je već toliko puta ponovio što smatra dobrim konceptom.
Da, rekli ste. Kažete da je sasvim u redu.
Apsolutno ne. Croatia bi morala imati flotu:
A320
E195 + E175
Što ćete sa A320 ako ga ne možete popunit uopće? Na veliku većinu linija ne može ići.
Ali na dobrom dijelu linija on je i te kako potreban ljeti.
Nije, u tome je problem. Kako ćete vi poslati A320 za Rim?
Imate tek dvije tri linije iz Splita koje se mogu pokojim danima letjeti sa A320. Vama taj avion uistinu ne treba.
A kako za Rim lete sa A320 i 737 Vueling (11 puta tjedno), Wizz Air (4 puta tjedno) i Ryanair (4 puta tjedno)?
Tek 2-3 linije iz Splita koje se mogu letjeti sa A320? Šalite se jel da? Iz Splita se sa A320 treba letjeti: Frankfrut, Zurich, Amsterdam, Berlin, Copenhagen, Dublin, Dusseldorf, London Gatwick, London Luton, Paris CDG, Stockholm ARN i svi charteri + sve linije koje bi Croatia još mogla pokrenuti.
A znači samo Split ima potencijala za povećanje kapaciteta, a Zagreb nema?
Sa ovakvom upravom Croaite nitko nema potencijala, ni Split ni Zagreb. Oni jednostavno ne znaju napuniti avione i njima su i Dash 8-400 putno preveliki. Stoga mi posebno nije jasno da su odlučili nabaviti veće avione.
Da je kompanija normalna imali bi potencijala za A320 i Zagreb i Split i Dubrovnik.
Što ćete sa rupom od 60 sjedala između? Vama je najveći kapacitet trenutačno na avionima od 144 sjedala.
To je kapacitet 70, 120 i 170. Dušu dalo, pobogu.
76, 115 i 176.
Ovisno o tome kakvu kongiguraciju radite. E195 najčešće ima 120 sjedala. OK 76, 120, 176. Jel to loša kombinacija?
Dash bez obzira na popunjenost NIKADA ne može biti konkurentan A320. Troši skoro duplo goriva po putniku. Ovdje se ne radi o manjem profitu za odnos kapaciteta…. To postaje pitanje strukture cijena karata. Dash uvijek gubi.
Naosporno. No ako imate 40 putnika Dash će vam donijeti novac, A320 će vam ga izgubiti.
A320 troši duplo manje goriva po putniku ali samo kad ima putnika. A kad ih nema, A320 je spalionica para.
Apsolutno
“Zašto vi netko letio za Sarajevo sa A320. Croatia često leti Amsterdam, Parisa, Lodnon i Frankfurt sa A320.”
Konkretni podatak molim.
Milijun puta smo napisali kada je Croatia letjela za ove gradova. Proguglajte po člancima.
Ali stvarno je istina, linije poput Zagreb-Amsterdam i Frankfurt-Split su pune na A320 ljeti. Zagreb-London i Zagreb-Dublin su bili uvijek puni na A319 skoro cijele godine ali prije dolaska Ryanaira.
Čovječe, ja sam pitao za broj letova sa A320 i A319 na tim linijama, a ne kvazi podatke o pounjenosti.
Укинуће те линије.
Znači Croatia će ukinuti pola svojih linija?
Очигледно. Ваљда ће отворити неке нове…
Мада, драге комшије, то је ваше и ваш проблем.
Bojim se da nije očigledno, nego da će oni letjeti linije sa A220 iako je na njima tek 20-30-40 putnika.
Promašaj
Najs.
?
Alene, jeste li Vi XXXX
Od prije tri dana uredništvo je odlučilo da na ovom portalu više neće dozvoliti:
1. Rapravu koja nije o zrakoplovstvu
2. Privatna pitanja i raspravu
3. Trolanje
Sve to će se energično brisati i čitatelji koji će isto ponavljati će se banati.
Tako treba. Sve nepotrebno brisati!
Da, to radimo već dva dana i tako će i biti ubuduće.
Konacno,bravo za urednistvo.Pa neka sada svoje komplekse lece na drugim mestima.
Da, tako je.
Hvala! Treba malo reda i kulture
Hvala. Da treba!
AIR SERBIA uopšte ne napreduje u vezi narudžbe boljih aviona NPR.zašto nebi naručili A-340 ili A-350 a Croatia Airlines nabavlja ili iznajmljuje jedne od najmodernijih aviona a uvezu toga Air Serbia mnogo zaostaje
Da zaista JU zaostaje u odnosu na OU 😄😄
Ja se ne slažem sa čitateljem. Ni OU ni JU nemaju novaca za nove avione. Ovo što radi JU, da nabavlja avione stare malo preko 10 godina je realno rješenje.
Hahaha, A340 da naruce. Majko mila, lepo se nasmejah!
Bogami i ja!
Što će majko mila Air Serbiji puno prevelik A350?
A što bi radila sa kantom A340 koju svi izbacuju iz flota?
Svi vracaju A380! Eto, ostao i jedan primerak za JU, usloro… veoma uskorao 🙂
Jedan. Ima ih ko pljeve. Ako Air Serbia ne uzme bar 4-5 nisu ništa napravili.
Pa zar ne vidite da lete A330-200, koji ima manji kapacitet koji mogu da napune, i nigde de se prica o nabavci -300 modela, a akmoli A350 koji treba napuniti.
ma jasno. Kakav crni A350. Za koga, majkko mila.
pa za trebinje 😀
Joj da, to sam zaboravio. Za Trebinje treba i A380 nabavit. Bar 4 komada.
Mislite da je i onom drugom portalu neko prosledio mail?
Ne. Onaj drugi portal se referira na izjavu ALC executive chairmana, a ovaj objavljuje proslijeđene mailove. A postoje i dvostruki spijuni 😀
Ne shvaćam, pa zar nije Croatia potpisala ugovor s Airbusom??
Još ljudi koji ni
malo ne shvaćaju kako se avioni naručuju i plaćaju…
Je
“Nije jasno kako će kompanija sa avionom od 127 sjedala,”
Povećati kapacitet?
Povećati kapacitet tamo gdje i Q400 ima tek 23,6% load faktora????
Hoćemo onda natjerati OU da pređe na ATR-42 zbog te pišljive linije? Dajte molim Vas uozbiljite se.
Pišljive linije? A što je sa Sarajevom, Minhenom, Zurichom, Bečem, Rimom, brdom letova iz Splita, Dubrovnika, Osijeka, Rijeke… koji su se operirali sa Q400?
Sarajevo povećati kapacitet (svejedno prema vašim analizama to područje ima još aviopotencijala i to čak za još 6 tjednih letova prema Tuzli), Beč ukinuti (prekratka feederska linija, nema nikalvu korist za OU, ali je OSu potrebna koji je može preuzeti upotpunosti), Rim povećati kapacitet (može se i ući u bolju suradnju sa Alitalijom i podijeliti dane operiranja u Splitu i Zagrebu), brdo linija iz Splita su sve leisure linije sa ogromnim potencijalom ali ga OU neiskorištava (sa uvođenjem većeg aviona trebalo bi doći do povećanja kapaciteta), linija OSI-MUC nema smisla pa ju treba ukinuti (izvor: vaše analize).
VIE je jadna od rijetkih dobro popunjenih linija a vi bi ju ukinuli. Alitalija ne postoji a suradnja sa ITA je potpuna jer imaju codeshare. OSI-MUC, RJK-MUC, PUY-ZRH ne bi bile pune ni na Turboletu. A Croatija nije ovo ljeto ni linije iz Splita dobro napunila.
A kolika je to popunjenost linije za VIE?
To iz Osijeka, Rijeke i Zuricha treba sve ukinuti. Ni jedna normalna aviokompanija takvo nešto ne radi.
A što će se onda letjeti ako se sve te linije ukinu?
Nemojte me nasmijavati.
To vas nasmijava? Pa to je polovica linija Croatie Airlines.
A velike li koristi od tih linija. Bez promjene flote i sistema operiranja nema ni budućnosti za OU. Sada se mijenja flota, a trebao bi se onda i sistem.
Nema koristi od linija iz Zagreba za Minhen, Beč, Sarajevo, Zurich, iz Splita za Rim i niz drugih linija, iz Rijeke za Minhen? Ma čestitam.
Croatia će promijeniti sistem? A što je čekala 25 godina? Zašto još uvijek lete SFRJ liniju ZAG-SPU-FCO?
Da, Croatia vrlo očito hoće promijeniti sistem jer će povećati kapacitet na linijama.
Da, nema nikakve koristi od linija MUC-RJK, PUY-ZRH i OSI-MUC. Samo bi budala operirala te linije, a pogotovo prilagođavala flotu tim linijama. Nadam se da je izbacivanje Dasha kraj za takve linije.
A ako Zagreb nema potencijala za više od dva dnevna leta sa Dashom za Munchen, neka onda OU ugasi hub u Zagrebu i preseli linije na obalu. Ili pak otvori bazu u Beogradu. Oni tamo imaju ozbiljan rast i razvoj.
Jednako tako i Zagreb-Zurich, Zagreba-Minhen, Zagreb-Beč, Zagreb-Split-Rim, Zagreb-Sarajevo…
Odakle vama informacija da Croatia radi svoj maksimum na tim linijama? Smiješna vam je logika. Sa obale ima potencijala da se leti i sa A320, a isto tako sa obale nema potencijala da se leti sa avionom veći od Dasha. A gdje vi planirate slati taj A320 nitko ne zna. U Cluj? Debrecen? Bolognu?
Napisao sam vam.
Upravo tako. A sada ćemo na tim linijama stavljati 100% veći avion.
Pa vi to želite? Gdje ćete poslati A320 ako nećete povećavati kapacitet?
Ja? Ja govorim o linijama iz Splita i Dubrovnika na kojima sada leti A319 a morao bi, konkurentnosti radi, letjeti A320. Nažalost ima linija za koje je i Dash 8-400 prevelik.
Prema Tuzli nema šanse da se uvedu letovi sa A220
Sarajevo nema šanse da se radi 14 tjednih letova sa A220. Tu je trenutno i Q400 prevelik.
Ukinuti Beč? Linija na kojoj u code-share Austrian i Croatia imamu 21 do 28 letova tjedno????
Kako mislite povećati kapacitete za Rim za oko 100% ako na liniji SPU-FCO imate 4 prejaka konkurenta (Ryanair, Vueling, ITA i Wizz Air) koji zajedno imaju 20 tjednih letova.
Ja sam negdje napisao da Osijek-Minhen nemaju smisla.
A što ćemo sa Minehenom, Zurichom, brdom linija iz Rijeke, Splita, Dubrovnika koje se sad operiraju sa Q400?
Čitajte sa razumijevanjem. Sve ste krivo shvatili.
Jesam li?
A može li taj A220 sleti na Brač ?
A220-100 može, A220-300 ne može
“a na nekima poput Zadra nema više od 18 putnika po letu.”
pitanje: koliko je skuplje operirati A220 na toj liniji umijesto DH4?
Sve dok ne prelazi trošak od 3.1 mil. € (cifra koliko OU dobiva za tu liniju) u redu je.
Da do tada je sve u redu. Mislite da linija koja ima 18 putnika, a operira se 14 puta tjedno ljeti i 6 puta zimi neće preči taj trošak?
Imate li financijsku analizu da će preći taj trošak?
Ako pređe, dnda je jednostavno treba ukinuti. Ako ta linija nema nikakvog smisla onda treba otići u ropotarnicu povijesti.
Uz dužno poštovanje, ovo je daleko najgluplji argument protiv ove narudžbe jer je vrlo očito da je riječ o liniji koja ne služi ničemu.
Nemam, samo sam postavio pitanje.
Pustite Zagreb-Zadar-Pula. Ona je istinski nebitna. Bez nje se može. A što ćemo sa Sarajevom, Minhenom, Bečom, Zurichom, Rimom…?
Munchenom? HAHAHAHHA. Ako stvarno OU nemože slati avion od 125 sjedala za Mumchen onda nam ni ne treba nacionalni avioprijevoznik.
Nažalost evidnetno ne može. Čak ni za Božić i u top sezoni.
Po čemu to zaključujete?
Pa zato što ne stavljaju veće avione niti povećavaju broj frekvencija. Čak ni za Božić i u top sezoni.
Pa mozda ne stavljaju vece avione jer ih nemaju???? Mozda promjene Dash na liniji za London pa nek Airbus leti u Minhen.
Oh, i te kako ih imaju. Prizemljeno brdo A319 i A320 dobra dio godine.
Po istoj logici možemo zaključiti da je logično poslati veći avion od Dasha na svaku od linija jer naručuju avion veći od Dasha.
Koje ovo ima logike? Apsolutno nikakve!
München morate jako diferencirati. Na MUC možete napuniti i preko 125 sjedala u toku godine ponedjeljkom ujutro te petkom i nedjeljom navečer. Prije praznika naravno i u druge dan (Veliki četvrtak na primjer). Ostale dane se putnici uglavnom rasporede na svih 3 odnosno 4 letova i tu je DASH sa 76 mjesta dovoljan. Preko ljetnih praznika u Bavarskoj, uglavnom 01.08.-10.09., i u ostale dane…
Kažite mi koliko je ono cijena karta na liniji MUC-ZAG?
Najjeftinije kod OU idu od EUR 140.- za MUC-ZAG-MUC
Previše. OU trebaju optimalne cijene od minimum 90€ za povratnu, a time povećati i kapacitet.
Izvrsno. A tko će to provesti? Ovaj management koji radi iste pogreške i debeli minus već 25 godina?
Neće ovaj managment ostati do vijeka, zar ne?
Već 25 godina je taj management na vrhu kompanije. Mislite da će se to promijeniti?
Za 45€ sa uključenim taksama po smjeru ne možeš letjeti pozitivno!!!
MOŽE!!!!!!!!!
Pogledajte bilo kojeg normalnog legacy avioprijevoznika i sve će vam biti jasno.
LCC mogu i to sa ogromnim profitom.
Mogu i Finnair, Aer Lingus, SAS, Air Baltic, LOT… Provjetite slobodno.
Zar netko tvrdi da ne mogu?
Jasno.
Iz Zagreba se lako do Minhena ide autom. I daleko jeftinije. Iz Istre se ide i vlakom preko Trsta.
Iz Istre vlakom preko Trsta za München????? Na njemačkom se to veli: “Prost, Mahlzeit!”
Vlakom sigurno da ne. Nitko nije toliki mazohista.
Zašto ne? Od Trsta do Venecije je vlak manje od dva sata, a onda od Venecije do Minhena ide direktan vlak.
Čovječe, da li vi znate što govorite? Direktan vlak Venecija-München vozi nekih 7 sati, plus dva Trst-Venecija, plus najmanje 30-45 minuta rezerve pri predsjedanju u Veneciji zbog mogućeg kašnjenja iz Trsta… Dakle govorimo o, u najboljem slučaju, 9,5 do 10 sati!!!
17 i više sati.
Znači lokalni prespori vlak sa dva presjedanja do Trsta = 6:30 sati. Pa onda do Venecije i potom do Minhena. Koliko je to sati? Prema tražilici DB to je put od 15 do 19 sati sa 5 presjedanja.
To je istina, ali preko MUC ima jako puno konekcija. Ja ih prvi koristim redovno.
Pa ako nemate financijsku analizu, kako znate da će OU završiti u gubitku s tom linijom?
Ne znam, samo sam postavio pitanje.
Dobro. Onda prestanite tako samouvjereno urlikati da će ne letenje te linije po sadašnjem sistemu učiniti financijski gubitak.
Niti sam urlao, niti tvrdio. Samo sam postavi pitanje.
Zašto isto pitanje postavljate već tko zna koji put, a nemate odgovor? Zašto ga ne nabaite iz OU?
Zato jel OU ne odgovara na pitanja. Vrlo jednostavno.
Postavili smo im pitanje o broju putnika, pa su nam izbacivali postotke. Nakon 4 pitanja oni su i dalje izbacivali postotke. Pa ih više ne pitam.
Daleko skuplje. Neusporedivo skuplje.
Dokazite da je skuplje
Majko mila!!! Ono stvarno majko mila. Pročitajte moj članak o turbopropima na linijama do 700 km u usporedbi sa jetovima. Majko mila!!!!
DAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!
Ja ne vjerujem da je skuplje
O moj bože!
POTPISUJEM SVAKO SLOVO!!!
Putnici ce svakako uzivati, to je mnogo udobnije od izraubovanih airbuseva i narocito nepopularnih dasheva. Postavlja se samo pitanje gde ce i za ime koga leteti. Treba sacekati objavu novog biznis modela OU pre konacnih ocena. Ocekujem objavu tokom narednih meseci.
Ma putnici za Zadar će posebno uživati. Njih 18 na 127 mjesta. Svatko će moći odspavati i kaput imati na susjednom sjedalu.
Tog leta ocigledno nece biti.
Mislite?
Drukeri iz OU u punom zaletu.
Sram Vas može biti kolege.
Fascinantno kompanija objavi javni dokument i distribuira ga, a onda je problem što se isti prenese?
A šta je sa uplačenim pologom? Ako ne namjerava uči u vlasništvo?
Zanimljivo pitanje
Možda će napraviti Sale and leaseback. Kako god još ne znamo što je sa ostalih 6 aviona. Kompanija nije dala informaciju o njima. Neki tvrde da i oni idu u lizing, ali službenih podataka o tome nema.
Slab ste vi analitičar, ako vam je analiza ukradeni mail
Ukradeni mail? Prvo dobio sam ga nisam ga ukrao. Drugo niz portala je također objavilo ovu informaciju među njima i najveći Simple Flying. Jesu i oni slabi?
Opet vam neko salje kompanijske mailove. Ugrožavate radno mjesto doušnicima.
Pogledajte post od jučer od “Zrakoplovca” od 13.33 u temi o ZAG… Jeste napravili screenshot i prijavili ministarstvu za istraživanje ruda i gubljenje vremena?
Upravo tako.
Nismo mi jedini koji smo ovo objavili. A da redovno dobivam kompanijske mailove to je činjenica.
Zasto lizing novih aviona?? Boze dragi ko stavlja ovoj firmi omcu oko vrata? qui bono?
A koliko sam ja puta to rekao?
A220 ima 5 sedista u redu, pa je tako kapacitet A223 ili 145 ili 150, dok je kapacitet A221 125 sedista. Nikako ne mogu biti kapaciteta 148 i 127, respektivno.
Blokira se neko sjedite, odnosno ne ugradi se.
Teoretski bi moglo biti da se stave još dvije ili tri stolice preko puta WC-a. Pogledajte npr. Deltu. Oni imaju 3 dodatna sjedala u desnom redu.
I tako je kapacitet Jatovih DC-9 bio 107 putnika, jer je to, dabome, deljivo sa 5…
(respectively znači “tim redom”)
E da.