Air Tanzania je ozbiljno porezala linije i frekvencije jer im tri od četiri Airbusa A220 ne lete zbog problema sa Pratt & Whitney motorima. A220 Air Tanzanie su stari samo godinu dana u prosjeku, a u posljednjih godinu dana dva od četiri aviona gotovo da nisu letjela. Kompanija pokušava otkloniti tehničke probleme, ali ne zna kada će se isto desiti. Kompanija u floti ima 12 aviona od čega 2 B787-8, 5 Dash 8-400 i 1 cargo avion.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Tanzania
Pratt & Whitney-evi reduktorizirani, turboventilatorski motori, bez obzira radilo se o seriji motora PW1100G-JM namijenjenim zrakoplovima A320neo family, PW1500G namijenjenim obitelji zrakoplova A220 Family ili PW1900G što pogone zrakoplove E-Jet E2 family, imaju još podosta nedostataka i nesavršenosti koje nerijetko uvjetuju otkazivanja letova. Ti motori, definitivno, nisu (još) na razini pouzdanosti, sigurnosti i raspoloživosti CFMI CFM56-5B, 2-vratilnih, visokooptočnih, turboventilatorskih motora (promjer ventilatora: 1.734,8 mm / 68,3 in; BPR: (5,4-6,0):1; arhitektura motora: 1F+4LPC–9HPC〧1HPT–4LPT), OPR: (32,6-35,5):1, potiska od 96,08 kN / 9.797 kgf / 21.600 lbf do 142,34 kN / 14.515 kgf / 32.000 lbf, namijenjenih zrakoplovima A320ceo family ili IAE V2500-A5, 2-vratilnih, visokooptočnih, turboventilatorskih motora (promjer ventilatora: 1.612,9 mm / 63,5 in; BPR: (4,5-4,8):1; arhitektura motora: 1F+4LPC–10HPC〧2HPT–5LPT), OPR: (32,8-35,2):1, potiska od 102,48 kN / 10.450 kgf / 23.038 lbf do 140,56 kN / 14.333 kgf / 31.600 lbf, namijenjenih zrakoplovima A319ceo i A320ceo.
Moje je mišljenje kako potencijal koncepta turboventilatorskog motora sa reduktorom, barem sa konstrukcijom i dizajnom tvornice Pratt & Whitney, nije sasvim iskorišten i razvijen do kraja. Druga je činjenica što je previše podizvođača bilo uključeno u njihovu proizvodnju, a koji nisu mogli i znali zadovoljiti potrebne i tražene standarde u kvaliteti proizvodnje dijelova, čineći taj motor nepouzdanim i problematičnim od samoga početka. Zapravo, radilo se tu i o konstrukcijskim i o proizvodnim problemima i nedostacima. S vremenom su to postajali bolji i pouzdaniji motori, ali vrlo kompromitirane prošlosti, od kojih su neki u međuvremenu sa zadovoljstvom digli ruke. Pritom mislim na zrakoplovne tvrtke koje su za svoje zrakoplove A320neo i A321neo počele češće i više odabirati CFMI LEAP-1A, 2-vratilne, visokooptočne, turboventilatorske motore nego one Pratt & Whitney PW1100G-JM, ‘2,5’-vratilne, visokooptočne, reduktorizirane, turboventilatorske motore. Bio bi to zasigurno daleko bolji, pouzdaniji i trajniji motor, motor boljih performansi i veće ekonomičnosti da se proizvodi unutar IAE International Aero Engines AG konzorcija, a koji je uključivao tvrtke Pratt & Whitney, Rolls-Royce Holdings plc, Japanese Aero Engine Corporation i MTU Aero Engines AG, na isti način kako se bio proizvodio i IAE V2500, 2-vratilni, visokooptočni, turboventilatorski motor koji je osiguravao potisak trima obiteljima zrakoplova, i to: A320 family (V2500-A1 i V2500-A5), MD-90 (V2500-D5) i C-390 Millennium (V2500-E5).
Mario
Hvala na detaljnom opisu i narocito bez koristenja engleskih termina (sto je za mene tesko ostvarivo) Taj isti motor je “pomogao” i odmogao pri certifikaciji C Series-100 (A220-100) jer eke ostale stvari su kasnile a nekontrolisani otkaz motora je koristen da certifikacija C Series-100 bude odgodjena na 8 meseci.
Isto tako taj moel motora ima najvecu buducnost sto se tice smanjivanja potrosnje goriva. Jedino manje goriva moze da koristi motor sa promenjivim uglom lopatica, sto je realno turbprop
OMG. Thanks.
…za ovakav je tekst šteta da se pojavi kao komentar jedne usputne vijesti. Stvorite rubriku ‘tehnika’ za Maria F. i slične. predlažem i rubriku ‘avionske nesreće’…
Slažem se.
Pratt & Whitney-evi reduktorizirani, turboventilatorski motori, bez obzira radilo se o seriji motora PW1100G-JM namijenjenim zrakoplovima A320neo family, PW1500G namijenjenim obitelji zrakoplova A220 Family ili PW1900G što pogone zrakoplove E-Jet E2 family, imaju još podosta nedostataka i nesavršenosti koje nerijetko uvjetuju otkazivanja letova. Ti motori, definitivno, nisu (još) na razini pouzdanosti, sigurnosti i raspoloživosti CFMI CFM56-5B, 2-vratilnih, visokooptočnih, turboventilatorskih motora (promjer ventilatora: 1.734,8 mm / 68,3 in; BPR: (5,4-6,0):1; arhitektura motora: 1F+4LPC–9HPC〧1HPT–4LPT), OPR: (32,6-35,5):1, potiska od 96,08 kN / 9.797 kgf / 21.600 lbf do 142,34 kN / 14.515 kgf / 32.000 lbf, namijenjenih zrakoplovima A320ceo family ili IAE V2500-A5, 2-vratilnih, visokooptočnih, turboventilatorskih motora (promjer ventilatora: 1.612,9 mm / 63,5 in; BPR: (4,5-4,8):1; arhitektura motora: 1F+4LPC–10HPC〧2HPT–5LPT), OPR: (32,8-35,2):1, potiska od 102,48 kN / 10.450 kgf / 23.038 lbf do 140,56 kN / 14.333 kgf / 31.600 lbf, namijenjenih zrakoplovima A319ceo i A320ceo.
Moje je mišljenje kako potencijal koncepta turboventilatorskog motora sa reduktorom, barem sa konstrukcijom i dizajnom tvornice Pratt & Whitney, nije sasvim iskorišten i razvijen do kraja. Druga je činjenica što je previše podizvođača bilo uključeno u njihovu proizvodnju, a koji nisu mogli i znali zadovoljiti potrebne i tražene standarde u kvaliteti proizvodnje dijelova, čineći taj motor nepouzdanim i problematičnim od samoga početka. Zapravo, radilo se tu i o konstrukcijskim i o proizvodnim problemima i nedostacima. S vremenom su to postajali bolji i pouzdaniji motori, ali vrlo kompromitirane prošlosti, od kojih su neki u međuvremenu sa zadovoljstvom digli ruke. Pritom mislim na zrakoplovne tvrtke koje su za svoje zrakoplove A320neo i A321neo počele češće i više odabirati CFMI LEAP-1A, 2-vratilne, visokooptočne, turboventilatorske motore nego one Pratt & Whitney PW1100G-JM, ‘2,5’-vratilne, visokooptočne, reduktorizirane, turboventilatorske motore. Bio bi to zasigurno daleko bolji, pouzdaniji i trajniji motor, motor boljih performansi i veće ekonomičnosti da se proizvodi unutar IAE International Aero Engines AG konzorcija, a koji je uključivao tvrtke Pratt & Whitney, Rolls-Royce Holdings plc, Japanese Aero Engine Corporation i MTU Aero Engines AG, na isti način kako se bio proizvodio i IAE V2500, 2-vratilni, visokooptočni, turboventilatorski motor koji je osiguravao potisak trima obiteljima zrakoplova, i to: A320 family (V2500-A1 i V2500-A5), MD-90 (V2500-D5) i C-390 Millennium (V2500-E5).
Mario
Nisam se mogao ulogirati pa sam prikazan kao Anonymous.
mfranjic
Kako to?
Hvala puno na ovom opširnom i vrlo zanimljivom pojašnjenju.
A na slici?
Na slici je reklamna fotka Air Tanzanije u povodu neke obljetnice. Stražnji dio je u F-27 u originalnim bojama, prednji Q400 u aktualnim.
Dash 8-400 Air Tanzanie.
Često javno dostupne fotografije podliježu poštovanju autorskih prava (ZAPSP), ali uz malo truda to je rješivo. Ponekad imam osjećaj da to malo truda u opremanju vijesti prikladnom (novijom, drugačijom,…) fotografijom izostaje. Siguran sam da urednik to zna i da se trudi da bude bolje.
Trudimo se, ali ovaj portal nikada nije objavio fotografiju koja ima zaštičena autorska prava.
Jeli to taj idealni avion što Croatia naručuje?
Ko ce ga znati da li je problem u održavanju ili je do aviona?
Tko će ga znati. Ali i Swiss i airBaltic su imale enormnih problema. AirBaltic već po drugi puta, jer sada ne mogu nabaviti dijelove za A220 (nema ih na tržištu), pa im je flota prizemljena a oni moraju uzimati avione u wetlease.
Tako je, najlakše prebaciti odgovornost na sirote afrikance i ostale kupce koji kupe nov proizvod da bi imali manje problema a onda ih dočeka nedostatak dijelova (Safran-ov vrućindio motora na onom SSJ) ili da spada s neba, primjer 737- MAX…
U pravu ste.
O da. Imao je ogromnih problema u Swissu, airBalticu, eto i u Air Tanzaniji…
naj veci problem su motori, PW nemoze da snabdeva korisnike. Isti problemi su kod A320neo sa PW motorima, parkiraju se avioni
Upravo to, PW GearFan-ovima ima problema sa delovima, u jednoj fazi su proble bile komore koje su se trosile brze nego sto je bilo planirano. Neo koristi isti tip motora
Majko mila
Da.
Katastrofa. Ali neka mi uzimamo to čudo od tehnike i vrhunarani superiorni proizvod.
Pa u CA će se možda bolje pokazati,
Prvo, manje će letjeti
Drugo, manje će biti opterećeni (manj LF)
Treće, osposobiće ZTC za te potrebe jer oni su majstori da drže plovidbenost i bez dijelova (prvo Kanaderi a sada i Milovi) 😜
😃