autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Norwegian
Norwegian je u krizu ušao i prije Covida-19. Ozbiljnu krizu. Zapravo kriza je krenula pokretanjem long-haul letova koje je kompanija razbacala po raznim aerodromima Europe, od Skandinavije (Copenhagen, Stockholm, Oslo, Bergen), preko London Gatwicka, Barcelone, Madrida, Parisa CDG, Rima FCO, Atene i Amsterdama. Na drugu stranu kompanija je letjela za San Juan (Puerto Rico), Bangkog i Krabi (Tajland), Singapore (Singapur), Fort de France (Martinik), Pointe-a-Pitre (Guadeloupe), Cayenne (Francuska Gvajana), Saint Crox (Djevičansko otočje), Hemilton i Montreal (Kanada), te Austin, Baltimor, Boston, Chicago, Denver, Fort Laurdeldale, Hardford, Las Vegas, Los Angeles, Miami, New York JFK, Newark, Newburgh, Oakland, Orlando, Providence, San Francusco, Seattle i Tampu (SAD). Kompanija je imala 35 širokotrupnih aviona (B787-8 i B787-9).
Da nešto ne valja bilo je jasno kada je kompanija prvo ukinula poslovnicu u Agentini i prodala ju je JetSmartu (Indigo Partners). Iz Argentine kompanija je letjela za Buenos Aires, Cordobu, Mendozu, Puerto Iguazu, Saltu, San Carlos, San Salvador de Juyuy, Ushuaiu i za Rio de Janeiro u Brazilu. Sve to skupa bilo je vrlo logično postavljeno, no long-haul LCC očito nije imao prođu, veliki su odlučili uništiti kompaniju da im ne preuzme posljednji bastion zarade i da pokažu svima ostalima što ih čeka ako pokušaju.
Potom je kompanija naglo počela rješavati se širokotrupnih aviona, zatvarati long-haul baze, te je na koncu ukinula sve long-haul letove.
Odmah nakon toga kompanija je otkazala narudžbu novih aviona, te je iz flote izbacila niz aviona, posebno onih u lizingu, a one u vlasništvu je masovno prodavala. No, i to nije bilo dosta, kompanija je pokušala izbaciti nove dionice, obveznice i dići kredite. No, u tome nije bila uspješna. Investitori i kreditori joj više nisu vjerovali.
Nakon toga vlasnici su dali 96% vlasništva kompanija vjerovnicima i lezorima, a iz kompanija je otišao legendarni osnivač, suvlasnik i CEO Bjern Kros. Covid-19 je tada bio u punom jeku, pa i sve to nije bilo dovoljno, a kompanija je rasprodala baš sve što je imala. Ostala je na samo 7 aviona i jednoj bazi (Oslo), te ekstremno malom broju linija. I dosegla dno.
I kada smo svi mislili da je to kraj Norwegiana kompanija se počela oporavljati. Prvo je krenula vraćati avione, pa obnavljati linije i povećavati frekvencije, te je na koncu počela obnavljati baze u Skandinaviji. Danas kompanija ima čak 9 baza od čega 7 u Skandinaviji Oslo, Bergen, Stavanger, Trondheim, Copenhagen, Stockholm, Helsinki, te dvije u Španjolskoj: Malaga i Alicante.
Da se Norwegian nakon samo dvije godine uspio oporaviti najbolje govore dvije činjenice. Pravo uspio je maknuti Wizz Air iz Norveške. Wizz Air je nanjušio krv i slabog Norwegiana. No, slomio je zube. Vrlo brzo je zatvorio obije baze u Norveškoj, podvio rep i pokupio se sa tržišta. Prva ogromna pobjeda Norwegiana. Drugo, kompanija je dobila ozbiljnu konkurenciju u Flyru, LCC koji je želio preuzeti tržište posrnulog Norwegiana. No, nakon manje od godine i pol operacija Flyr je u enormnim problemima, nedostaje mu ogroman novac i stvara velike gubitke, te traži od investitora dokapitalizaciju kako ne bi bankrotirao. Na tržištu Norwegiana baze su pokrenuli Ryanair i Eurowings, no oni u prvom redu udaraju na SAS koji je i Norwegianov glavni konkurent.
Nortwegian je u dvije godine krize uspio sa 7 aviona doći na njih 67 (B737-800 i B737MAX8), te je naručio 59 novih aviona. Evidentno se kompanija oporavila, te ima razvojni plan. Vrlo ozbiljan razvojni plan. I ubrzano vraća tržište Skandinavije. Konačno Norwegian je u 3. kvartalu iskazao profit od 100 milijuna USD. Bravo!
Norwegian je najavio otvaranje sezonske baze u Rigi gdje će bazirati dva aviona. Ovo je pokušaj, a kompanija će stvoriti zaključke nakon ljetne sezone te vidjeti hoće li nastaviti operirati bazu u Rigi ili ne. Iskreno čudan potez. Daleko logičnije bi bilo pokrenuti bazu u Vilniusu ili Tallinu gdje je bitno manja konkurencija airBaltica. U Rigi bazu ima i Ryanair, te SmartLynx. Wizz Air je slomio zube u Rigi i povukao se. Mislim da je i Norwegian tu previše optimističan.
I što dalje? Skandinavija je pokrivena. Pokretati ponovo baze u Velikoj Britaniji i ostatku Europe nema nikakvog smisla. Stoga je nakon Rige vrlo logično da otvori baze u Vilnijusu i Tallinnu. Kasnije mu meta mora biti Sjeverna Poljska, a još kasnije Nizozemska, sjeverna Njemačka, Island i Škotska. Da nema sankcija Rusiji i St.Petersburg bi bio idealna baza (Wizz Air je već pokrenuo bazu tamo).
Kako god, Norwegian je naučio lekciju. Držati se Europe i nikakvi long-haul izleti. Eto, i novoosnovani Norse Atlantic, kojeg je osnovao bivši Norwegianov CEO Kros i drugi manageri Norwegiana, istakavši da su naučili na greškama Norwegian long-haula, nikako da stane na zelenu granu i morao je dati avione u podnajam, a ekspanzija je ozbiljno usporena. Iako je Ryanair najavio pokretanje long-hual LCC još 2010. nikada nije bio ni blizu realizaciji. A govorimo o bitno jačoj kompaniji. Stoga očito long-haul LCC ne prolazi. Norwegian se vratio na originalni plan LCC iz Skandinavije, te se čudnovato i brzo oporavio. Samo tako dalje!
Jedan od ekstremnijih, a uspešnih downsizinga u biznisu uopšte. Uspelo im je jer su neverovatno agilni, pogledajte šta su oni sve uradili u zadnjih nekoliko godina. Jeste tu bilo epskih promašaja, ali mnogi bi prošli mnogo gore od njih, čak i fatalno.
Istina
Kakvo je to Virginsko otočje? Gospode boze, baci ciglu i budi precizan. 🤣
Virginsko otočje ili Djevičanski otoci, kako god želite.
Isključivo se kaže “Djevičanski otoci”
Ako vi tako kažete
Ne kaže tako “on” nego ste tako kaže.
Sarkazam ne razumijete pa ga nemojte ni koristiti.
Ajde ne pričajte gluposti.
Puno previse pretjerujete oko puno premalo bitnih stvari. Majkomila.
Lako im se bilo oporaviti.
Kada je gosp. Scuric pisao da Norwegian nema izgleda da se izvuce iz krize znao sam da ce biti upravo suprotno i da ce Norwegian prezivjeti.
Norwegian još uvijek nije preživio. Očito je meta Lufthanse (Luftica je to višekratno puta izjavila, a otvorila je i bazu Eurowingsa u Stockholmu). I British je bacio oko na Norwegian. Tiska ga Ryanair, Wizz Air, SAS, Finnair, Air France, KLM i easyJet. Mislite da će kompanija u konačnici to preživjeti. Poglavito kada se velike kompanije opare, završe krizu zbog Covida-19 i ponovo krenu sa konsolidacijom.
Uh, Eurowings je strašna prijetnja Norwegianu koji ima višegodišnju reputaciju i uhodanu klijentelu u Skandinaviji. Prije će Norwegian uspjeti u Cologneu negoli će EW u Stockholmu.
U potpunosti se slazem, Eurowings nema sanse u utakmici sa Norwegianom.
Norwegian ce opstati.
Lufthansa je otvorila tamo bazu sa ciljem. I zato će Eurowings tamo uspjeti.
Ali Eurowings je otvorio bazu u Stockholmu. I to ne na komercijalnim osnovama nego kao alat Lufthanse (i opet). To je učinio u prvom redu radi SAS-a, no da istime škodi Norwegianu to je činjenica.
Alene,da li ste nekad pisali clanak ili analizu o tome zasto LCC long-haul nije isplativ,nisam to ispratio,iskreno kao laiku mi cudno da to ne prolazi a nadju nacin da budu profitabilni sa cijenama od 10-20e na pojedinim linijama po Evropi
Da bila je analiza o tome.
Uopće se ne može izvesti zaključak da long haul LCC nije isplativ, koliko god se to mišljenje pokušava nametnuti kao neko pravilo.. To što u na zapadu ne uspijeva ne znači da se u Aziji i Australiji itekako ne razvija.
Da neki ljudi na ovom forumu uporno ponavljaju tu mantru.
U konacnici ce se to pokazati kao netocno kao i predvidjanje da ce Norwegian propasti.
Long-haul LCC je za sada imao samo propasti i gubitke, te bankrote. Gotovo nitko ga više ne leti. I oni koji lete opako bugare i nikako im ne ide.
Pa i ne razvija se u Aziji i Australiji. Prolaze letovi do 8000 km (o tome je više kompanija dalo izjave), sve duže od toga ne prolazi. AirAsia X je u teškoj banani, ni Scootu neide najbolje, a ni ostalima. Imaju bitno više letova nego Europa, ali još uvijek je to skromno.