intervju vodio: Alen Šćuric; foto: Alen Šćuric

Gospodin Pereira je tipičan manager. Odlična i sustavna prezentacija, mnogo strpljenja i izuzetna komunikacija sa strankama. Više puta je došao do mene u avionu kako bi popričao, pokazao neki detalj, komentirao neku prednost aviona. Uvijek sa smiješkom i vrlo profesionalan. Kratko smo se družili, tek 3 sata, no čovjek je istinski ostavio vrhunski dojam.

Embraer je prodao tek 205 E2 aviona i ima backlog od samo 162 aviona. Airbus je istovremeno prodao 643 A220. Kako to?

Mi nemamo podršku vlade kakvu ima Airbus. Konačno oni su ogroman sustav, imaju velika naručioce, avion prodaju u paketima sa većim i drugim avionima. Mi to ne možemo. Ipak smatram da je u našem slučaju broj naručioca, koji je više nego fascinantan, i te kako bitan, pa čak i presudan po kompaniju.

Ipak činjenica je da se oni prodaju daleko više.

Da, ali mi smo tu i želimo tržištu jasno reći da smo ovdje, da postoji alternativa Airbusu. Što dobivamo monopolom? Slabiji proizvod, kompanija više ne investira u nove tehnologije i inovativnost, to je loše za sve i aviokompanije, i putnike, u konačnici i za sam Airbus. Bombardier je nestao sa tržišta, De Havilland se evidentno nije snašao, Mitsubishi se povukao, ruski i kineski proizvođači prodaju samo u svojim zemljama. Embraer je zato potreban planetu.

Break even na ovom avion bi morao biti oko 350 komada. Vi još niste došli tamo.

Da, nismo, to je istina. No, vjerujem da ćemo vrlo brzo doći.

E175-E2 vrlo mnogo kasni u izlasku na tržište. Hoće li to stvoriti probleme sa naručiocima?

E175-E1 je najbolje proizveden avion kod Embraera do sada, avion ima odlične performanse. Prodan je u 668 primjeraka i E170 u 191 primjerku, što je daleko najviše od svih modela Embrear do sada. E175-E1 ima još 130 aviona na backlogu. Stoga ima vremena za E175-E2. On je u prvom redu avion namijenjen tržištu SAD-a. Radi Covida-19 smo odlučili novac preusmjeriti. No, izaći će van 2024, a to i nije baš tako daleko, zar ne?

Rekli ste da vam je Europa najveće tržište, možete li ovdje konkurirati Airbusu sa A220 kao europskim proizvođačem?

Airbus A220 je jako malo europski proizvod. On je u prvom redu kanadski proizvod, a nešto malo američki. Embraerovi E2 imaju više dijelova koji se proizvode u Europskoj Uniji nego A220. Stoga je Embraer više europski projekt nego A220.

Kako u tom svjetlu vidite E2 u usporedbi sa A220?

E2 je superioran proizvod. No, to često kada nije dovoljno da se pobijedi giganta. E2 je odličan avion upravo za Croatiu koja je mala kompanija i mora paziti na uštede.

Najavili ste proizvodjnu turbopropa i iznenadili strukovnu javnost. Naime, svi smatraju da su turbopropi mrtvi.

Još nije donesena definitivna odluka da se ide u ovu avanturu, ali mislim da smo jako blizu tome da ju donesemo. Q400 se više ne proizvodi, ATR je vrlo zastario proizvod. Tu bi novi, suvremen avion mogao preuzeti tržište i pokazati se kao uspješan.

Hoćete li proizvesti avion sa samo 70 ili i sa 90 sjedala. Dash je najavio proizvodnu turbopropa sa 90 sjedala, no za to nije imao novaca nakon razvoja CSerije. Smatrate li vi 90-seater potencijalnim uspjehom turboporpa?

Apsolutno da. Ako Embraer uđe u proizvodnu turbopropa proizvest će avion sa 70, ali i sa 90 sjedala.

Kakva će biti konfiguracija tubopropa?

Naši će turbopropi biti kao i jetovi u kombinaciji sjedala 2+2. No, naglašavam da mi nećemo povećavati broj sjedala nauštrb carga, pa će naši turbopropi imati i zavidan cargo prostor što će biti dodatna zarada kompanijama.

Zašto će vaš turboprop imati motor nazad?

Tako ćemo dobiti daleko tiši avion. A to nam je jako bitno. Glavna zamjerka turbopropa je buka u kabini. Mi to želimo izbjeći. Tišom kabinom ćemo dobiti na kvaliteti proizvoda, zadovoljstvu putnika i to je dobitna kombinacija.