United je naručio 100 Heart Aerospace ES-19 električnih aviona. Avion prima 19 putnika i biti će u prometu 2026. godine. Još 100 ovih aviona je naručio Unitedov partner Mesa Airlines.
autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Heart Aerospace
Pretplatite se na
DNEVNI BILTEN
– bitno više novosti (svaki dan >15)– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan
Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke
POŠALJITE NOVOST
Budite i vi novinar zamaaero!Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!
Ovo bi, ako uspe, moglo da bude revolucionarno. Operativni troškovi bilo čega pogonjenog elektromotorom ne mogu se porediti sa drugim vozilima/letelicama. Očekujem liniju Beograd-Leskovac i Novi Sad – Niš.
Iskreno ne razumijem tu logiku nabave tih majušnih aviončića. Bio bi to operativni pakao. To znači dva pilota i jednog kabinca, a to opako košta. Uz to i u SAD-u i u Europi abnormalna je gužva u zračnom prometu i nema mjesta da umjesto jednog Dash 8-400 lete četiri ovako mala avina. Tako da stvarno ne znam zašto kompanije krenuću u nabavu ovih aviončića. Hajde još tamo neke lokalne kompanije u kanadskim putopoljinama sjevera, ali United???
Mislim da dok ti električni avioni ne porastu do bar 50 mjesta da tu neće biti previše kruha.
Pa SAD su velike, tamo je upotreba 19-seatera bila masovna i rasprostranjena, a sad je sasvim nerentabilna. Manja mesta su nezadovoljna što su izgubila redovan avio-saobraćaj.
Jesu troškovi letačkog osoblja isti, ali bi sve ostalo trebalo da bude baš znatno jeftinije. Mlazni avioni, pa i turboprop su, istorijski gledano, skupi za korišćenje, ali su jedini ostali na tržištu. Na nekom popularnom naučnom sajtu sam pročitao da A320 ne troši ništa manje goriva po putniku nego što je Lockheed Super Constellation. Čitao sam i analizu da bi avioni na dizel pogon bili dosta rentabilniji od turbopropa na kratkim letovima – samo što dizel avion niko neće, a struja je popularna i u trendu, pa mislim da bi ovo moglo da uspe.
SAD već jako dugo ne leti sa 19-seatorima. Tamo se još uvijek, zar razliku od Europe, masovno leti sa 50-seaterima, ali rijetka je pojava letenja sa manjim avionima (ima toga, ali ne baš previše). Koja su to manja mjesta ostala bez letova? Ja takva ne znam. Koliko znam sve linije se operiraju i dalje (uz, naravno, stanku za Covid-19), samo sa nešto većim avionima.
Slažem se ja de će sve ostalo biti jeftinije osim posada (a dva pilota i jedan kabinac na 50 ili na 19 putnika nije isto, zar ne?). No, zaboravili ste jedan ogroman trošak, a to je uvođenje novog modela u operacije. A ovdje se ne radi samo o novom modelu, nego i o potpuno drugačijem avionu. To košta. O dječjim bolestima novog aviona da i ne govorimo.
Slažem se da ovo za sad izgleda neracionalno, ali mi je drago zbog ovoga jer je nophodno da bi se utro put za razvoj tehnologija za veće avione. Počelo se sa električnim dvosedima, sada smo već kod 19 putnika. Što se tiče posada, ne bi me čudilo da se izdejstvuje neka sertifikacija sa jednim pilotom i unapređenim autopilotom ili možda čak i bez kabinca. Što se tiče UA, njima je dovoljno da gubitak ne bude prevelik na takvim linijama, a da imaju ogromne koristi od marketinga i mogućnosti da se hvale kako su “najzelenija” kompanija.
Ako bi to još ispratila i neka tehnologija za bolje i/ili bezbednije baterije (kao na primer na bazi natrijuma umesto litijuma), onda bi sve počelo polako da se slaže. Ponekad razmišljam kakve bismo sad baterije imali kada bi svet dao petinu vojnog budžeta na razvoj stvari koje su nam zaista potrebne… Ali ja volim da fantaziram, ne zamerite 🙂
Ma ne, ne, tu ste potpuno u pravu. Ako ne krenu sada sa 20-seaterima, neće biti napretka. Ako krenu, sigurno će za 5-6 godina lansirati i veće avione. A kad dođu na 50-seatere, a nisu daleko od toga (do prije par mjeseci su radili tek na 10-seaterima), onda će to već biti značajna stvar. Onda je pitanje dana kada će krenuti na 100-seatere, 150-seatere…
Ne vjerujem da će na 19-seaterima dozvoliti jednog pilota, koliko god bi to bilo logično. Za sada je limit na 9-seaterima koji mogu operirati sa jednim pilotom.
Volim i ja fantazirati i razmišljam o tome gdje bi planeta bila da ne troši toliko na naoružanje, da nema tih preglupih vojnih sukoba i da se novac kreativno utroši. Ali da, sanjamo i vi i ja, sanjamo…
Videćemo šta će sve dozvoliti. Eto npr. na Novom Zelandu nisu imali bezbednosnu kontrolu za avione do 90 mesta do pre dve godine – na znam da li su to promenili. Svako je mogao da uđe sa pištoljem i sa bombom u ATR. Ko zna, možda dozvole 1 pilota uz mogućnost da se u slučaju potrebe preuzme kontrola sa zemlje i avion spusti kao dron. Interes kapitala diktira i takve stvari.
Ma naravno. United je to, prevelika kompanija koja ima i te kakav utjecaj. Ako oni izlobiraju u SAD-u jednog pilota na 19-seaterima, vrlo brzo će to copy-paste i Europska Unija. Poglavito što se sada svi, ali baš sve, okreće oko manje emisije ugljičnog dioksida. To je postala istinska opsesija svim institucijama, državnim i onim nevladinim.