autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ZL Osijek
Osijek je od izgradnje same zračne luke u debeloj sjeni Beograda i Zagreba, u posljednjih 20 godina Budimpešte, a u posljednjih desetak i Tuzle. Okružili su ga bitno veći igrači koji su na dva-tri sada vožnje i koji mu oduzimaju putnike. Do sada su iz Osijeka letove pokušali imati Wizz Air, Ryanair i Eurowings no svi su se povukli.
Stoga je opravdano pitati koje bi to linije mogao pokrenuti Osijek. Iskreno nema tu puno toga što se više može napraviti. Wizz Air ima baze u obližnjoj Tuzli, Beogradu i Budimpešti, Ryanair pak u Zagrebu, Budimpešti i Banja Luci, a krenuo je i sa letovima za Tuzlu. Obije te kompanije više nisu pretjerano realne. Došle bi one u Osijek da dobiju kamaru para od Osijeka, no Osijek taj novac nema.
Iskreno ostaje Eurowings. On, istina leti na četiri linije iz Zagreba, no ima tek jednu liniju iz Beograda i četiri iz Budimpešte. Dvije linije iz Osijeka sigurno nisu upitne, a bilo bi mjesta i da Eurowings pokrene 4-5 linija, poglavito obzirom na veliku novu dijasporu u Njemačkoj. Iskreno, ne bi bilo ni nemoguće da Eurowings pokrene bazu u Osijeku. No, Eurowings je u restrukturaciji, Lufthansa ga je ozbiljno pritegla i očekuje da postane komercijalno poduzeće umjesto 250+ milijuna EUR gubitka koliko je imao prije Covida-19. Ipak, Eurowings mijenja ploču, a sama kompanija je najavila da će u idućih 6 mjeseci otvoriti baze u Istočnoj i Jugoistočnoj Europi. Prva najavljena baza je Prag. I to je istinski prilika za Osijek. Naravno, ako prikupi dovoljno novaca i uspije uvjeriti Eurowings da je slavonska dijaspora dovoljno velika. Eurowings bi mogao privući i putnike iz Sjeveroistočne Bosne, Vojvodine te Južne Mađarske.
Osijek bi morao natjerati Hrvatsku na neusporedivo bolji PSO od sadašnjeg. Odmah treba ukinuti letove prema Zagrebu, obzirom da je do Zagreba autoputom samo dva i pol sata vožnje, a na svakom letu bude tek 2-3 putnilka. Linije prema Jadranu imale bi daleko više smisla da lete sa više frekvencija, poglavito što su ti letovi prepuni tijekom top sezone, izuzetno dobro popunjeni u proljeće i jesen, a imaju dobru popunjenost i zimi. Uz to frekvencije prema Splitu i Rijeci kojima se spajaju tri najveća hrvatska grada izuzev Zagreba morale bi biti daleko veće, radi zadovoljavanja potreba potencijalnih putnika. Stoga bi ljetni red letenja trebao biti:
Zimi bi red letenja treba biti logično reduciran, radi sezonalnosti i smanjenja broja potencijalnih putnika:
Osijek bi mogao imati i letove za Mostar (velik broj Hercegovaca u Slavoniji, te vlasnici slavonskih poduzeća), te pokoju charter liniju za Grčku, Tursku, Tunis ili Egipat. I linija Croatie ili Aer Lingusa za Dublin imala bi svakog smisla obzirom na novu hrvatsku dijasporu u Irskoj. Linija prema Beču (Austrian) ili Minhenu (Lufthansa) svakako bi bile odlična odskočna daska za Osijek, no one su ipak daleka budućnost.
Stoga bi se Osijek morao ozbiljnije potruditi da dovuče linije za dijasporu koja je istinski velika, te da poveća broj PSO letova. Više od toga ova zračna luka iskreno ne može.
Secam se Ryanair linije Hahn-Osijek. Licno mi je odgovarala posto sam studirao u blizini (imao sam prigradski bus do Hahn aerodroma)
Avioni su uvek bili sa LF preko 95%!
Putnici mix Slavonaca i Vojvodjana
Zalosno je da Osijek ne moze da ima funkcionalan aerodrom, sto samo govori o dve stvari –
1.presiromasna regija
2.prealavi LCC sa mantrom “ako mi ne das pare, ima ko hoce”
Bojim se da je ovo drugo. Ako i je presiromašna regija to znači da ima ogromnu dijasporu. I ima. Masovna pojava je iseljavanje iz Osijeka. Stoga je čudno da Osijek nema letova prema Njemačkoj, Irskoj, Velikoj Britaniji, Skandinaviji i Švicarskoj.
Ima ih aerodrom udaljen samo 150km od OSI
No, mi ovdje govorimo o Osijeku, ne o aerodromu udaljenom 150 km od Osijeka. Koji, uzgled, nema letove za Dublin, gdje je najveća nova dijaspora iz Osijeka.
Pa mozda ih zbog tog aerodroma i nema jer odatle se moze i za Nemacku, i za Svajcarsku, Skandinaviju, Veliku Britaniju…
Da to piše u tekstu.
Iseljavanje nije nikakva masnova pojava ovdje. Otišlo je puno ljudi i to nitko ne spori,To ja najbolje znam koliko mojih prijatelja radi vani jer živim ovdje.Manje više je isto kao i u cijeloj državi.Puno je veći problem okolica Osijeka i mala sela i mjesta tu je pomor stanovništva jer ono što ne ode van završi u Osijeku.Pola tih mjesta za 20 godina neće postojati.Osijek je doživio pad to je jasno ali nije situacija tako dramatična. Pokušajte kupiti novogradnju u Osijeku nemoguća misija.
OK, i ako je puno ljudi otišlo van kako onda to nije masovna pojava?
Puno ljudi za mene znači nešto sasavim drugo od nečeg masovnog.Masovno ima neku konotaciju na katastrofu što to svakako nije.U EU smo i ljudi odlaze zbog raznih razloga,nije uvijek novac u pitanju,Neki odu, neki se vrate to je po meni i dobro i poželjeno ali po meni masovno je malo teška riječ.Ali ok nećemo sada cjepidlačiti oko livgvistke svi mi vidimo svojim očima da se puno ljudi odselilo iz Hrvatske.Puno bitnije je da se slažem s vašom analizom auerodroma Osijek. Taj aerodrom je ostatak bivše države i napravljen je iz nekih razloga koji sada više namaju smisla.I njegov je maksium nekoliko sezonskih linija prema dijaspori i charteri.Po meni Osijek bi se trebao baviti sa svime što donosi prihod.Pokušati privuči neku pilotsku školu ili napraviti hangar i pokušati se baviti održavanjem.Ima dosta toga što se može napraviti ili bar pokušati. Bila je prilika i sa parkiranjem aviona za vrijema Covida.Osijek zauziva dosta veliku površinu i sa obzirom koliko ima prometa ne vidim da bi tu dolazilo do nekih problema.A prihod je prihod.Meni se ne sviđa kako trenutna Županiska vlast razmišlja. Ona maštaju o nekoj rekostrukciji koja će plaiti država u razini 300-400 miliona. Po mene je to bačen novac. To sigurno neće privući prijevoznike nego nešto sasvim drugo. Treba prvo dogovoriti koju liniju a onda razmišljati o tome.Za nekoliko letova tjedno i postojeći terminal je sasvim ok.
Apsolutno ste u pravu. Potpisujem. Napisao sam članak na tu temu prije nekih dvije godine, i upravo sam to napisao: škola, održavanje, cargo, hangari, sportsko letenje, par linije… Napisao sam i prije nekih godinu dana da se na Osijeku mogu parkirati zrakoplovi tijekom Covida-19. Za njihov promet mogli su otaviti jednu poziciju, sve ostalo dati za stacionar.
I da, potpuno je istana, za nekoliko letova tjedno i postojeći terminal je prevelik.
pisati kako bi trebao izgledati red letenja bez uvida u brojke na letovima je blago rečeno amaterski i neozbiljno.
Bome ja uvida u brojke na letovima i te kako imam.
Zašto ih ne objavite onda? Npr. za Dublin?
Zato što su takve stvari dosadne i krajnje nebitne za čitateljstvo.
Zašto bi takve informacije bile dosadne za čitateljstvo? Evo meni je baš zanimljivo gledati podatke koje je exyu naveo za tržište između US i Hrvatske. Bilo bi zanimljivo viditi koliko putnika godišnje putuje između Slavonije i Irske, a sami ste rekli da koristite razne alate. A mislim da bi se i drugi komentatori složili da bi te informacije bile ne samo korisne, nego i zanimljive za čitanje.
Ja se slazem
Ti podaci koje objavljeje ExYu nemaju veze sa životom i daleko su od realnosti.
Po čemu ste to zaključili?
Zato što ja imam bitno drugačije podatke.
Gledajte LH1717 danas u svijetu imate
– 3 alata koji su stvarno prezakon, daju vrlo precizne rezultate jer prate sve putnike od polazišta preko transfera do odredišta. No, ti alati koštaju više desetaka, neki i stotina tisuća EUR godišnje. Jedan od tih alata (Manchester) je imala i ZL Zagreb. To si ni exYu ni ja ne možemo priuštiti.
– onda postoje brojni analitički alati koji ni izblizu nisu toliko precizni, ali su relativno OK i oni koštaju par tisuća EUR godišnje. I to si ne možemo priuštiti.
– na koncu postoje jeftini alati, no oni su vrlo neprecizni, daju notorne nonsense u brojkama i prate samo dio putnika (manji dio). Te alate pratim i ja. Ali baš zato što su toliko neprecizni i što izbacuju nonsense ja te brojke ne objavljujem.
Znači želite reći da su informacije koje vi imate su neprecizne jer nemate točne skupe alate? a samim time su i vaše procijene koje se linije trebaju otvoriti ne točne i ne precizne?
Pa svakako da. No, upravo zato procjene i imaju rezervu. Iako realno ove najskuplje alate, vjerujte teško da ima itko u regiji osim možda jedna-dvije zračne luke. Pa većina kompanija radi procjene temeljem jeftinijih alata i drugih analitičkih metoda.
Zar niste izjavili da ste zadnji put pre najmanje tri godine čitali taj portal?Kako onda znate šta pišu i da li to ima veze sa životom?
Koji portal da sam čito prije tri godine? ExYU? Njega čitam svaki dan. Stvarno ne znam o čemu pričate.
pošto pratim kolumne i komentare, po mom sjećanju je Alen napisao da već par godina ne komentira a ne da ne čita, što je i logično, ako mi ne šmeka ko običnom čitatelju mora znat šta se dešava kod konkurencije
Tako je. Čitam svaki dan, a već par godina ne čitam komentare i ne komentiram.
Želite reći da vam Trade Air ustupa podatke o popunjenosti letova? ili ZL Osijek? ili ZL Zagreb? Tko od spomenuta tri? To je zabranjeno i za aviokompanije i za zračne luke i takve se stvari ne daju u javnost, pogotovo ne medijima. Možete navesti tko vam daje te podatke s obzirom da se ne radi o javno dostupnim podacima s obzirom da ste ovdje to komentarom i potvrdili?
Mani niz kompanija ustupa podatke kada to od njih zatražim. Nemam potreba svoje izvore dijeliti sa javnosti.
Baš me zanima što na ovo kaže Marko Cvijin
Na što pobogu?
da imate uvid u brojke na letovima 🙂
Apsolutno ništa. Zašto bi nešto rekao?
obrisali ste komentar. Idemo ponovno – od kud vam strogo povjerljivi podaci koji se ne daju van i koji su poslovna tajna?
Ne znam o kojim podacima govorite.
I nisam izbrisao komentar.
Granica za putnike je u redu u principu, ali tokom leta i oko praznika često bude nepredvidljivo. Sigurno bi Osijeku pomoglo da granica bude mekša.
Za kamione je katastrofa.
Stvarno mi nije jasno, da svi želimo u EU i pričamo o tome već 20 godina ko papagaji a onda se naprave ovoliki granični prelazi da ljudima smetaju.
Da za kamione je istinska koma. Ti ljudi tamo čekaju više sati, neki i po 20.
No zar Osijek nije već pokusao dovući LCC prijevoznike s natječajem koji ste vi raspisali?
očito vrlo uspješan natječaj i savjetodavne usluge….
Očito nije.
Da, pokušao je.
Šteta Osijeka ali zaista je preblizu Zg da bi se tu nešto baziralo.
Slavonija nema para, a realno prema Srb/BiH su pretvrde granice da bi privlačio te putnike.
Ma nisu granice nigdje problem ako je aerodrom blizu.
I da, slažem se, ali upravo zato što je stanovništvo osiromašeno imamo:
– vrlo veliku dijasporu što se mora iskoristiti
– PSO koji mora biti daleko logičniji i bolji
Ne bih se složio sa granicama. Jedno je EU a drugo je pokušati ući iz BiH/Srbije kad vas može dočekati nepredvidljivih 5sati čekanja, pa vi planirajte put (ovdje ne govorim o trenutnom katastrofa covid stanju nego prije toga).
Već par puta mi se to desilo u Gradišci jer ne znam pogoditi da je baš tad neki praznik/vrijeme za shopping/nešto nepoznato.
Za Srbiju stvarno idem jako često, bar jednom mjesečno u prosjeku. I nikad nisam čekao više od 20 minuta, samo jednom 40. 5 sati? Ja tako nešto u mojih stotinjak putovanja za Srbiju nikada nisam doživio ni izblizu.
OK moje iskustvo je prema Sarajevu. Nisam nikad imao razloga ići u Srbiju.
Iako kolege iz Novog Sada dolaze i kažu da zna biti cirkus. Naravno govorimo o danima kad je opterećeno, ali to je vrijeme kad puno ljudi putuje pa treba nekako i stići do aerodroma.
Max ja sam išao i vikendima i radnim danima, i praznicima, i u top sezoni. I to više desetaka puta. Najčešće 10-15 minuta, rijetko kada više od 20. Nikada više od 30 minuta, samo jednom sat vremena.
Ja sam u top sezoni cekao 8 sati
E to je moralo biti nešto jako izvanredno. Kao što rekoh ja sam u 100 putovanja jednom čekao 1 sat, sve ostalo oko 20 minuta.