zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Ryanair u regiji skočio u nebo – 1.dio

Iako je još u 2023. 50% aerodroma regije imalo ispod 100% prometa iz 2019. sada je već evidentno da se zračni promet oporavio. OK, još ima prilično aerodrome regije koji su ispod 100% putnika iz 2019. no ima ih i velik broj koji su bitno preko toga. Dva najveća aerodroma, Zagreb i Beograd su u prvom kvartalu 2024. imali preko 120% putnika iz 2019. godine. Do kraja godine velika većina aerodroma regije imati će preko 100% putnika iz 2019. godine. Hvala bogu više. Radi Covida-19 izgubili smo pet godina života, konačno je vrijeme za ozbiljan oporavak.

U ovom kvartalu vidljiv je enorman skok Ryanaira koji je istinski ušao u sam vrh regije i opasno zaprijetio Wizz Airu i Air Serbiji. Kompanija je druga po broju letova i prva po broju linija. Daleko bolje nego prijašnjih kvartala, a vrlo je blizu da po svemu postane broj 1 regije. To nikako ne treba čuditi pošto je kompanija otvorila bazu u Dubrovniku, povećala bazu u Zagrebu, a otvorila je i značajan broj letova iz Sarajeva. To znači da Ryanair sada ima tri baze u regiji sa čak 9 baziranih aviona (Zagreb, Zadar i Dubrovnik), više nego i Wizz Air, a leti i iz Pule, Rijeke, Splita, Osijeka, Sarajeva, Banja Luke, Podgorice i Niša.

Oporavak je vidljiv i kod avio kompanija koje su sve zabilježile profite u 2023. Neke više, neke manje. Naravno Croatia najmanje, zapravo njena profitabilnost je vezana uz prodaju svih A320 i A319. No, dobro, bar se ne gomilaju pusti deseci milijuna gubitaka.

Ove analize radimo svakih četiri mjeseca (u IV, VIII. i XII.) sa ciljem analize trendova u zrakoplovstvu regije. Ova analiza je rađena za period od 8. do 14.4. tj. u tjednu na kojeg više utjecaj nije imao Uskrs koji je ove godine bio 31.3. Analiza se temelji na zamaData platformi podataka.

 

U IV. mjesecu 2381 letova

U Covid-19 IV. mjesecu 2021. regija je imala 573 leta, u IV. mjesecu 2022. imala je 1657 letova, u IV. mjesecu 2023. broj letova je bio 2222, a ovog IV. mjeseca 2381 letova, ili 159 letova više nego prošle godine (19,9% više). U VIII. mjesecu 2023. regija je imala 3718 letova, a u XII. mjesecu 1704 leta. Ovo znači da u IV. mjesecu regija u prosjeku ima 340,1 let dnevno.


Kao i svake godine broj letova i putnika se osjetno povećao na Jadranu na proljeće, te su brojke bitno veće od zime, no još uvijek bitno manje od top ljetne sezone. Zagreb se ustalio na 2. mjestu, a Priština je i dalje čvrsto na 3. mjestu.

Beograd i dalje opako odskače, iako je broj letova ovog proljeća u usporedbi sa drugim zračnim lukama regije manji nego prije. Beograd je prošlog ljeta i prošle zime imao skoro duplo više letova nego Zagreb, no sada nema ni 50% više. Beograd ima 36 letova manje nego je imao početkom XII. mjeseca, što je istinski kuriozitet. Sve ostale zračne luke regije imaju više letova nego su imale prošle zime osim Skopja, Niša, Banja Luke, Rijeka, Tuzle i Mostara, no oni imaju po jedan ili par letova manje, za razliku od Beograda koji ima daleko najveći pad (osim naravno Tuzle koja je izgubila bazu Wizz Aira i letove Ryanaira). Iako je Beograd prošle zime imao 39,9% letova, ovog proljeća ima bitno manji postotak, tek 24,1% svih letova regije. Ozbiljan pad, pad od nevjerojatnih 15,8 postotnih bodova. Sjetimo se da je Beograd iz kvartala u kvartal rastao za 3-4 postotna boda. Beograd ima 10 letova više nego prošlogodišnjeg IV. mjeseca, Podgorica 32 više, Dubrovnik 26 više, Zagreb ima 24 više, Split 7 više, Priština 6 više, Skopje 3 manje. Beograd je prošle zime imao 303 leta više od Zagreba, a sada ima tek 198 više. Istovremeno Beograd ima 413 letova više od Prištine, 436 više od Dubrovnika, 444 više od Skopja i 447 više od Splita. Zagreb ima 115 letova više od Prištine, 238 više od Dubrovnika, 246 više od Skopja i 249 više od Splita.


Kod srednjih aerodroma najveća povećanje je Zadar za čak 53 leta više, potom Sarajevo za 23 leta, pa Tivat za 20 letova, Ljubljana za 5 letova i Pula za 4 leta, no manje letova nego prošle godine imaju Banja Luka 6 i Niš 5 letova.


Kod malih aerodroma povećanje spram prošle godine ima Osijek za 1 let, isto letova imaju Mostar i Morava, a manje letova imaju Rijeka (-4), Ohrid (-2), te jedan manje Brač. Tula ima nevjerojatnih 41 let manje što je direktan rezultat ukidanje letova Ryanaira i ukidanje baze Wizz Aira.


Beograd je u XII. mjesecu imao prosječno 97,1 letova dnevno, a sada ima samo 92 leta dnevno. Zagreb je u XII. mjesecu imao prosječno 53,9 letova dnevno, a sada ima 63,7. Priština ima 33 leta u prosjeku, Dubrovnik 29,7, Skopje 28,6, Split 28,1, a Podgorica 20,6. Tri aerodroma imaju u prosjeku manje od 1 leta dnevno. Tri aerodroma regije nema redovnih letova u IV. mjesecu (Lošinj, Maribor i Portorož).


Naravno najviše linija u regiji ima Beograd, njih 102, što je 6 linije više nego prošle godine. Zadar ima 12 linija više, Sarajevo 8, Skopje 7, Tivat 6, Podgorica 2, Osijek i Zagreb 1 više. Isto linija kao i prošle godine imaju Priština, Morava i Brač. Manje linija ima Tuzla (-15), Split (-8), Banja Luka (-5), Ljubljana (-4), Niš, Rijeka i Pula (-2), Ohrid i Mostar (-1)


I dalje najviše prosječno letova po liniji ima Zagreb (6,86), slijedi Beograd (6,31) i Ljubljana (6,00). Najmanje imaju Brač (1,00), Rijeka (1,75), te Mostar i Morava (2,00).


Najviše prijevoznika ima Dubrovnik (23), pa Beograd (21), Ljubljana (19), te Zagreb i Sarajevo (po 18). Najmanje prijevoznika imaju Morava, Mostar i Brač (tek 1). Najviše prijevoznika je izgubio Dubrovnik jer ima 4 manje nego prošle godine, pa Split (-3), Pula (-2), Zadar i Rijeka (-2), te Beograd i Banja Luka (-1). Najveći porast prijevoznika ima Sarajevo (+3), Podgorica (+2), te Priština, Skopje i Ohrid (+1). Isti broj prijevoznika imaju Zagreb, Ljubljana, Tivat, Niš, Brač, Mostar i Morava.


U regiji 24 linije imaju više od 20 tjednih polazaka. Beograd takvih linija ima 9, Zagreb 6, a Priština 3. Najviše tjednih polazaka ima linija Beograd-Istanbul (42), pa Priština Basel (41) i Zagreb-Frankfurt (37).



Na regionalnim linijama nakon više kvartala beogradske dominacije situacija se promijenila i sada je Zagreb prvi po regionalnoj povezanosti sa 120 letova tjedno na 11 linija. Drugi je Beograd sa 112 letova na 10 linija, treća Podgorica sa 41 letom na 4 linija, četvrti Split sa 37 letova na 7 linija i peti Dubrovnik sa 34 leta na 5 linija.


Ryanair stiže Air Serbiu

Ovog proljeća Air Serbia je i dalje prva po broju letova. No, iznenađujuće broj letova joj je 361, što je bitno manje nego početkom XII. mjeseca kada je imala 414 letova, čak 53 više. Ovo je i 34 letova manje nego u IV. mjesecu prošle godine kada je Air Serbia imala 395 letova. Jako čudno. Drugi je Ryanair sa 326 letova što je čak 139 letova više nego u IV. mjesecu 2023. Treći je Wizz Air koji ima 254 leta, također bitno manje nego u XII. mjesecu kada je imao 278 letova, dakle 24 više, ali to je i manje nego prošlogodišnjeg IV. mjeseca kada je kompanija imala 297 letova, dakle 43 više. Četvrta je Croatia koja ima 235 letova, 28 letova više nego prošle zime, no 28 letova manje nego prošlog IV. mjeseca kada je imala 263 leta. Peti je Turkish koji ima 131 let, 6 više nego prošle zime i 13 letova više nego prošlog IV. mjeseca.


Air Serbia je ozbiljno smanjila tržišni udio. Prošle zime je imala 24,3% tržišnog udjela, u IV. mjesecu 2023. je imala 17,6%, a sad ima tek 15,2%, cijelih 9,1 postotnih bodova manje nego prošle zime. Ryanair je pak imao abnormalno visok skok jer je prošle zime imao tak 4,6% udjela, a prošlogodišnjeg IV. mjeseca je imao 8,3%, dok sada ima 13,7% tek malo manje od Air Serbie. I Wizz Air je imao velik pad pošto je prošle zime imao 16,3%, a prošlog IV. mjeseca čak 13,2%, a sada ima tek 10,7%, 5,6 postotnih bodova manje nego prošle zime. Croatia je prošle zime imala 12,1%, prošlogodišnjeg IV mjeseca 11,7%, a sada ima 9,9% udjela. Turkish je pao sa zimskih 7,3% na 5,5%, što je malo više nego prošle godine kada je imao 5,3%. Lufthansa je ove zime imala 5,1%, prošlog IV. mjeseca 5,3%, a sada ima 4,9%.


Više prošlih kvartala Wizz Air je imao daleko najviše linija u regiji. No, to više nije slučaj. Sada Ryanair ima daleko najviše linija, njih 105, čak 28 više od Wizz Aira koji je na 2. mjestu sa 77 linija. Treća je Air Serbia sa 62 linije, četvrta Croatia sa 31 linijom, a peti easyJet sa 25 linija. U usporedbi sa IV. mjesecom 2023. Ryanaira ima 38 linija više, Wizz Air 14 linija manje, Air Serbia 1 liniju više, Croatia 4 linije manje i easyJet 1 liniju manje.


Ryanair je ovog ljeta imao 329 tjednih polazaka na 108 linija. Ove zime imao je 79 tjednih polazaka na 29 linija. No, ovog proljeća imao je 326 tjedna polaska, skoro isti broj kao i prošlog ljeta, na 105 linija, također skoro kao i prošlog ljeta. Prošlog IV. mjeseca Ryanair je imao 189 tjednih polazaka, čak 137 manje od ove godine. Ryanair je narastao u Zagrebu. Prošlogodišnjeg IV. mjeseca imao je 85 tjednih polazaka na 26 linija, ovog IV. mjeseca ima 97 tjedna polaska na 28 linija, a ta brojka će još rasti u idućim mjesecima. Zadar je ove godine bitno ranije krenuo sa letovima, pa kompanija ima veliku većinu letova već sada. Prošle godine Ryanair je imao 34 leta na 15 linija, ove godine ima tri puta više letova, njih 91, na duplo više linija, njih 30. Otvaranjem baze u Dubrovniku Ryanair je otvorio 55 letova na 19 linija dok je prošle godine u ovo vrijeme imao tek dvije linije sa 7 tjednih letova. Prošle godine u ovo vrijeme Split je imao tek 2 leta na 1 liniji Ryanaira, sada ima 12 letova na 3 linija. Osijek prošle godine u ovo vrijeme nije imao letova, sada ima 2 leta. Pula je prošle godine imala 6 letova na 3 linije, sada ima isti broj linija, ali 10 letova. Kompanija je krenula letjeti i za Sarajevo gdje ima 11 letova na 5 linija, dok prošle godine nije imala letova za Sarajevo. Broj letova za Niš je isto kao i prošle godine, dok za Banja Luku sada ima tri leta više na jednoj liniji manje. Podgorica ima isti broj letova iako jednu liniju manje.


Wizz Air je ozbiljno porezao linije i frekvencije, te bazirane avione, a više nema ni baze u Tuzli. U XII. mjesecu 2023. Wizz Air je imao 77 linija i 278 letova. Prošlog IV. mjeseca Wizz Air je imao 297 letova. No, ove godine ima samo 254 letova, 43 manje nego prošle godine i 24 manje nego prošle zime. Jako loše. Ozbiljno loše. Skopje je prošle zime imalo 113 letova na 30 linija, prošlog IV. mjeseca je imalo 96 letova na 27 linija. No, sada ima 104 let na 30 linija, 8 letova i 3 linije više nego prošle godine, no 9 letova manje nego prošle zime. Beograd je prošlog IV. mjeseca imao 69 letova na 17 linija, no ove zime je imao 94 leta na 22 linije. Sada ima 82 leta na 21 liniji, to je 13 letova i 4 linije više nego prošlog IV. mjeseca, no 12 letova i 1 linija manje nego prošle zime. Niš ove godine ima 7 letova na 3 linije, dok je prošle godine imao 12 letova na 5 linija, a toliko je letova imao i ove zime. Tuzla je prošle godine imala 42 letova na 15 linija, a prošle zime je imala 9 letova na 3 linije, no ovog proljeća ima 8 letova na 3 linije. I Banja Luka ima značajan pad jer je imala 12 letova na 5 linija, dok je ove zime imala 5 letova na 2 linije, no sada ima 4 leta na 2 linije. U Prištini Wizz ovog proljeća ima 20 letova na 5 linija, prošlog IV. mjeseca imala je 29 letova na 7 linija, a prošle zime 25 letova na 5 linija. Podgorica ima 14 letova na 6 linija, prošlog IV. mjeseca imala je isti broj letova no na jednoj liniji više, dok je ove zime imala 8 letova na 4 linije. Ohrid ima 7 letova na 3 linije, prošlogodišnjeg IV. mjeseca imao je 12 letova na 5 linija, a prošle zime imao je 8 letova na 5 linija. Split ima dva leta, isto kao i prošle godine, a i Ljubljana ima 3 leta kao i prošle godine. I Sarajevo ima isti broj letova iako ove godine ima jednu liniju više nego prošle godine.


Croatia Airlines prošlog IV. mjeseca imala 263 leta na 35 linija, prošle zime je imala 207 letova na 26 linija, dok ovog proljeća ima 235 letova na 31 liniji. U Zagrebu Croatia ima 200 letova na 19 linija, do je prošlog proljeća imala tek 209 letova na 20 linija. Split ima 55 letova na 9 linija, a prošlog IV. mjeseca je imao 58 letova na 10 linija. Dubrovnik ima 30 letova na 3 linije, a prošle godine je imao 41 let na 7 linija. Zadar ove godine ima 19 letova na 2 linije, prošle godine je imao 20 letova na isti linija. Pula ima 21 let na 3 linije, a prošle godine je imala 18 letova na 2 linije. Osijek ima 4 leta na 3 linije isto kao i prošle godine, dok Brač ima jedan let manje nego prošle godine.


Air Serbia ima 361 letova na 62 linije, no prošle godine je imala 395 letova na 61 liniji, dakle 34 letova više je imala prošle godine i 1 liniju manje. Ove zima Air Serbia je imala 414 letova na 63 linije, dakle Air Serbia ovog proljeća ima 53 leta i 1 liniju manje nego ove zime. Jako loše. Beograd ima 360 letova na 58 linija, pošle godine je imao 383 leta na 56 linija, ove zime imao je 403 letova na 58 linija. Podgorica ima 21 let, 5 više nego prošlog proljeća, Tivat ima 15 letova, a prošle godine je imao 23 leta. Niš i Morava imaju isto letova i linija kao i prošle godine.


Air Montenegro je prošlogodišnjeg IV. mjeseca imao 43 leta na 11 linija, dok ove godine ima 56 letova na 14 linija, dakle ove godine ima 13 letova i 3 linije više. Kompanija je ove zime imala 35 tjednih polazaka na 7 linija. Kompanija iz Podgorice ima 30 letova na 9 linija (prošle godine 27 letova na isto linija), a iz Tivta ima 26 letova na 5 linija (prošle godine 16 letova na 2 linije).

Trade Air ove godine ima 33 leta na 18 linija. Prošle godina u IV. mjesecu imao je 51 let na 22 linije, 14 letova i 4 linije više. Čak je i ove zime imao 2 leta više. Najviše letova Trade Air ima iz Osijeka gdje ima 17 letova na 6 linija, Splita gdje ima 10 letova na 4 linije i Prištine gdje ima 8 letova na 6 linija. MyWings iz godine u godinu ima manje letova i ovo sada je istinski tek simboličan broj letova. Za razliku od toga Gp aviation ima 54 tjedna leta, 7 puta više.


Eurowings ove godine ne opravdava bazu u Prištini. Ukupno ima 17 letova na 6 linija. Više letova imaju easyJet, Wizz Air, Chair i Gp aviation. Ukupno Eurowings u regiji ima 52 leta na 19 linija. Osim Prištine Eurowings najviše letova ima iz Splita (njih 16) i iz Zagreba (10).

Od 10 najfrekventnijih linija regije, 3 operira Croatia, te po 2 Air Serbia i Turkish. Croatia ima tri od četiri najfrekventnije linije u regiji. 5 najfrekventnijh linija je iz Beograda, a 3 iz Zagreba:

  • Zagreb-Dubrovnik, Croatia – 27 letova
  • Zagreb-Split, Croatia – 26 letova
  • Beograd-Istanbul, Turkish – 21 let
  • Zagreb-Frankfurt, Croatia – 21 let
  • Beograd-Zurich, Swiss – 21 let
  • Ljubljana-Frankfurt, Lufthansa – 21 let
  • Beograd-Beč, Austrian – 21 let
  • Beograd-Podgorica, Air Serbia – 21 let
  • Sarajevo-Istanbul, Turkish – 20 letova
  • Beograd-Moskva, Air Serbia – 19 letova

 

117 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Letio sam Laudom FR ZG-Malaga. Na oba leta je bilo slobodno 10ak mjesta. Vecinom hrvatski i bosanski putnici. Laudin avion korektan, solidno prostora. U povratku stjuardesa malo neozbiljna, na razglasu priča kroz smijeh (vjerovatno interna šala u pozarini). Na Zagreb aerodromu bez gužve (14. 18. april), aerodrom djeluje neiakorišteno, što je za putnike dobro jer nema gužve. Cijene hrane i vode korektne.

Ima li naznaka da ce biti vise linija za Sarajevo sa Wizz Airom? Bilo je najavljivano ali nema novih informacija u vezi toga. Hvala

Da li je Ryanair ukinuo liniju bec-banja luka?

Hvala na informaciji

Nisam ukapirao u podnaslovu da Rtan air stiže u Srbiju gde tačno on stiže? Da li i kad planiraju Beograd i za koje destinacije?

Svaka čast za članak. Puno informacija. Bravo.

Bravo Alen. Jako informativan clanak sa brdom podataka.

JU417
MXP-BEG
18.04.2024.
Economy (redovi 2-30) 98/174
Business (red 1) 2/4
Leteo GetJet Airlines LY-MAL

To nije dobar rezultat.

Ali je zato BEG-MXP imao 147/178, dakle LF 82,6%.

U proseku je to na jucerasnjoj BEG-MXP-BEG rotaciji 69,4%.

Nije dobro u Beogradu. Još uvijek su ogromni i najveći, jasno, ali ipak ovog proljeća su bitno pali. Čudno.

Alen nevjerojatna analiza sa brdom podataka. Svaka cast.

Da li će biti ponovo letova Berlin-Banja Luka, direktni letovi?Prošle godine su otkazani.

Bravo Alen za clanak. Vrlo fascinantno.

Ima li sta od letova za Memingen?

JU1104
BEG-INI
16.04.2024.
6/72
ATR72-600 YU-ALZ

JU1626
INI-LJU
16.04.2024.
39/72
ATR72-600 YU-ALZ

39/72 je 54,2% LF. To nije lose za PSO liniju i to na ATR-u.

Zbog cega je jako lose? ATR ima break even na 50% LF-a, a ovo su jos i PSO letovi.

I nemojte reci da 50% nije break even jer proizvodjac to tvrdi, a oni znaju bolje od Vas.

Zato analiticari znaju bolje nego proizvodjaci.

Ovo nisu podaci iz marketinskih materijala, nego iz brosure sa specifikacijama za ATR.

Brosura sa specifikacijama je zvanican dokument koji se koristi u aviokompanijama. Ona ne sme iznositi neistinite podatke!

OK, dajte nam izvor koji kaze koliki je break-even na ATR-u. Do tada stoji onaj koji kaze proizvodjac, a to je 50%.

Da, pratim. I vidim da Marek tvrdi da je ATR duplo jeftiniji za letenje nego A319/320 po putniku, i vidim da je njegova kompanija debelo u profitu. Dakle?

@anon 17.04. 17.09: čovječe baš ste dosadni. Ja sam u rukama imao originalnu brošuru Q400 kada ih je Augsburg Airways kupovao i u njoj je pisalo da je break even na njemu 27 sjedala!!! I vjerojatno je ako računamo prosječnu cijenu prodane karte na recimo ZAG-VIE sa 400 eura netto (dakle bez taksi koje treba na tu cijenu dodati). Ali to sa normalnim operacijama nema veze. Jer da ima, OU bi sa tim LF koji ima trebala biti visoko profitabilana… Uostalom: pogledajte si brošure proizvođača automobila pa usporedite sa onime što vam auto zaista troši…

cudno mi je da iko vjeruje proizvodjacu a ne nekom ko ne pravi pare od proizvoda. ne znaci da nema interesa kod nekih analiticara, ali kod proizvodjaca to je nesumnjivo.

boze pa naravno da objektivan analiticar s pravim podacima daje bolje informacije nego proizvodjac. to je za 99% proizvoda. pa da nije tako niko se ne bi bavio analizom i recenzijama proizvoda vec bi svi citali prospekte proizvodjaca…

OK I koliki je LF break even onda? Dajte nam podatak od “analiticara”!

Eto JU Vas demantira jer ima toliki LF i profit. Dakle break-even je ispod 70%.

Pricamo o prosecnom LF, a JU ima prosecan LF nesto preko 70% i sa njime ima debelo profit. Dakle sve je jasno, break even prave i sa manjim LF od 70%.

O bože dragi. Pa naravno da nije isti break even na liniji London – Amsterdam i na liniji Beograd – Prag. Samim tim se svi podaci moraju uzeti sa rezervom, nema univerzalnog break evena. Ryanair-u je break even u rangu 80% na 737, nekim legacy 65-70% sa istim avionom…

Danas kompanije koje su profitabilne imaju preko 75% LF, masa njih bitno preko 80%. LCC preko 90%. Sve ispod 75% donosi gubitak.

Ekonomija obima njima donosi milione, ako ne i milijarde. Iako se nekima neće dopasti, ovo je primer kako kompanija iz male zemlje i ekonomije može, koristeći razvoj i benefite dobre politike te zemlje, da uspe i postane nešto veliko. Ryanair ne bi uspeo da je osnovan u Hrvatskoj ili Srbiji jer bi morao da se štiti nacionalni prevoznik i jer bi im falio jedan papir, jel tako?

Nigdje veze da stavljate Tuzlu kao mali aerodrom regije,a Banja Luku kao srednji

ako se nesto u tuzli ne dogodi, bojim se da joj prijeti gasenje…

Tuzla je nažalost i po broju letova i putnika pala u 1/3 najmanjih aerodroma. Šteta.

Zasto mi ne objavite komentare o Londonu?

Koji je razlog?

Beograd istinski pada. Mozda je prosle dvije godine malo pretjerao.

jedino pametno. ono nije imalo nikakvog smisla. od 3 leta JU-om prosle godine, koji kombinovano traju 3×40 minuta, ja sam jedno 5-6 sati cekao zbog kasnjenja. to nije nacin na koji se vodi transportna kompanija.

Svaki let kasni. Ako letim za London ili New York to i nije ogroman problem, ali ako letim za Zagreba, Sarajevo ili Skopje i te kako je.

Bravo Scuric, izvrstan clanak sa jako puno podataka.

Уколико Хрватска дозволи потпуни пораз ОУ у Загребу скупо ће их коштати овај договор са Рајанером.

Проблем је што је Рајанер Комодо који је својим отровним уједом већ заразио ОУ. Мало по мало ОУ ће се гасити у агонији док ће хрватски порески обвезници бити приморани да све више троше на ОУ место на много прече ствари. За разлику од Србије, ОУ за разлику од ЈУ нема перспективу нити могућност да постане профитабилан играч.

Kako je stagnirala ako je do Covida svake godine uvodila nove linije?

uvodila nove linije koje nisu imale nikakvog smisla

Да али требало је држава да уради нешто како би барем ОУ могла на неки начин да се одбрани. Овако…

Država apsolutno ne daje ogorman novac za OU. 40 milijuna godišnje je 480 milijuna u zadnjih 12 godina, a država nije ni približno te cifre uložila u OU. Da jest, situacija bi bila značajno drukčija.

pa poenta je u tome da drzava nista nije uradila, cak je tome doprinijela – ocigledno niste pratili sta se ovde pise vec godinama. aerodrom zagreb je privatna kompanija danas, i nema interesa da stiti kompaniju od koje progresivn ima sve manje koristi.

komodski zmaj u principu nema otrovan ujed, niti se ujedom, cak i kad je otrovan, neko “zarazava”, vec truje. OU nije kriv rajan, propast traje od ranije a iskljucivi krivac je onaj koji imenuje odbor i vodjstvo kompanije. iz nekog razloga, hrvatska nije ozbiljno shvatila znacaj OU za hrvatsu, tako da je za tu metaforu bolje naci neku obliznju zivotinju koja lagano ubija svoje dijete, nego posezati cak do indonezije.

И та држава је морала да схвати озбиљност ситуације као што је то Србија урадила 2013. године. Да није Јат би давних дана био угашен.

Паметно би им било да повуку неке паметне потезе пред давање новог капитала. Мене само занима од кога је потекла идеја за А220. Нешто ми то не личи на ОУ.

Država i ZL Zagreb su štitili Croatiu 30 godina. Puno previše. Vrijeme je bilo da se dovede Ryanair. Krajnji čas.

Beograd se odlicno drzi s obzirom na fijasko sa Marathonom. Ne treba zaboraviti da je ovaj rezultat izuzetno privremenog karaktera jer Air Serbiji ovog leta dolaze jos 10 aviona.

Fali vam Osijek na listi

Ryanair sada ima tri baze u regiji sa čak 10 baziranih aviona (Zagreb, Zadar i Dubrovnik), više nego i Wizz Air, a leti i iz Pule, Rijeke, Splita, Sarajeva, Banja Luke, Podgorice i Niša.

A gde se u regiji nalazi 10. avion Ryanair-a? Zagreb ima 4, Zadar 3 i Dubrovnik 2. To je 9.

U Trstu.

Ali zato Tirana jeste 😂

Kako nije regija ako je meni od Rijeke (koja nije uopće na granici) do Trsta sat i pol autom, a do Skoplja DESET sati?

Koja glupost. Ono da su Trst i Solun region.

Ma bravo Alene. Kapa dole!

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!