analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Već skoro 30 godina smo svjedoci kako Croatia radi iste greške u svom redu letenja i kako jednostavno ne želi zarađivati novac, ne želi iskoristiti potencijale, ne želi omogućiti putnicima ono što im treba. I ovdje ne govorim o stagnaciji, inerciji i nesposobnosti kompanije da poveća broj linija i frekvencija, nego o krajnjoj nesposobnosti kompanije da maksimalno iskoristi skromne resurse i skroman red letenja koji ima. Ona čak ni to ne čini, ni izblizu kako bi trebala. Prvi i osnovni problem su valovi Croatie, no o tome smo već više puta pisali. Kao i o nizu drugih propusta koje radi Croatia.
Danas ćemo se i ponovo koncentrirati na nelogičnosti reda letenja, ovakvog lošeg reda letenja koji se i takav loš ne koristi kako bi se trebao. Ovo godinama ponavljamo, dajemo primjere svake zime i ljeta, ali kompaniju baš briga, ona ništa ne radi da to ispravi. Naglašavamo da ove zime kompanija ima opaki višak aviona, da joj je dobar dio flote prizemljen, da piloti dobivaju plaću iako ne lete. Dakle ovdje se ne radi o operativnim problemima jer kompanija ima i te kako resursa da odradi sve što ćemo kritizirati.
Kompanija u ponedjeljak ima četiri tjedna leta iz Zagreba za Split. No, prvi let za Split ide u 12:10, a povratka je u 19:50, dakle putnik može biti u Splitu tek malo više od 6 sati. U utorak ima tri leta, prvi let ide u 14:35, uz povratak u 19:50, dakle putnik u Splitu može biti tek 4 sata. U srijedu ima samo dva leta, zašto do vraga. I prvi let ide u 14:35 , uz povratak u 19:50 i opet tek 4 sata. Ali zato u četvrtak ima četiri leta, pa zar nije logičnije da i u srijedu i u četvrtak ima po tri leta, pobogu? I konačno prvi dan da let ide u 6:10 ujutro, uz povratak u 19:50 sati. I u petak ima četiri leta a prvi let ide tek u 12:10 uz povratak u 19:50, dakle i opet samo šest sati. U subotu ponovo samo dva leta, prvi ide u 14:35, uz povratak u 19:45 sati, dakle i opet samo 4 sata. I konačno u nedjelju ima četiri leta, prvi ide u 6:10, uz povratak u 19:50. Dakle, kompanija leti 23 leta tjedno. Logično bi bilo da svaki dan ima tri leta (pa i u srijedu i subotu), a ponedjeljkom (eventualno nedjeljom) i petkom ima po četiri leta. No, ono što je nonsens da putnik ne može otputovati u Split ujutro i vratiti se isti dan. Jer ako putnik ima 4 sata u Splitu, a do grada mu treba pola sata i mora iz Splita krenuti bar sat i pola prije leta, to znači da u Splitu može biti samo 2 sata, apsolutno nedovoljno za bilo koji posao. Logično bi bilo da putnik ima let oko 8:15 na koji se mogu konektirati ostali letovi (iz Skopja, Sarajeva i Osijeka), te da ima povratni let oko 19:40 sati koji se ponovo može konektirati na ove letove. Time bi putnik bio u Splitu malo manje od 11 sati i mogao bi obaviti sve poslove u Splitu te se vratiti isti dan kući bez potrebe noćenja. Kako ovo nije moguće, putnik radije odabire automobil sa kojim je za nekih 4 sata u Splitu i može se vratiti isti dan. Croatijin putnik ovako nešto može na liniji za Split napraviti samo četvrtkom i nedjeljom. Koji nonsens! Ali zato po dva leta lete u razmaku od samo dva sata, dva dana u tjednu letovi su razmaknuti samo 30 minuta (četvrtak i nedjelja u 14:35 i 15:05). Hajde sad su bar migranti i short break putnici osigurani jer u petak avion ide u idealnih 18:00 sati iz Zagreba za Split (idući u 21:10), uz moguć povratak u nedjelju u 19:50 sati ili ponedjeljak u 6:50.
I za Dubrovnik je ista situacija. Ovdje svaki dan imamo po tri leta, osim nedjeljom četiri (umjesto da su četiri leta u petak), ali linija baš svaki dan ide tek u 11:30 sati, u zadnji let za Zagreb u 16:20, dakle putnik u Dubrovniku može biti maksimalno manje od 4 sata. Jedino utorkom i petkom let ide u 21:50, a nedjeljom u 21:00 tj. u Dubrovniku se može biti 9 sati. Do vraga. Ali zato tijekom dana imamo razmak između letova od samo tri sata. Za razliku od Splita putnik za Dubrovnik nema dobre veze za migrante. Let petkom u 14:50 je prerano, a u 21:00 prekasno, idealan let bi bio u 18:00 sati. U povratku let u 21:00 u nedjelju i u 6:40 u ponedjeljak su vrlo dobra opcija. Iako bi bilo logičnije da let ne leti u 21:00 nego u 19:40 kako bi se mogle napraviti sve konekcije za Sarajevo, Skopje i Osijek.
Nadalje kompanija inzistira da leti sa Dash 8-400 sve dane u tjednu prema Minhenu. Pobogu. Zašto let u petak navečer (21:15 iz Minhana) i u ponedjeljak ujutro (8:35 iz Zagreba) nisu sa Airbusom A319 ili A220-300? Putnika i te kako ima, brdo je migranata, dijaspore i short break turista tu. No, kompanija ko pijan plota inzistira na Dash 8-400. Jednako tako večernji letovi iz Frankfurta za Zagreb u petak navečer (u 18:00 i 20:55) nisu sa A320, nego su sa A319 i A220. I u nedjelju navečer (17:55) let je sa A319. Zašto do vraga? Jednako tako pitanje je letova u petak navečer iz Zuricha i u ponedjeljak ujutro za Zurich koji su sa Dash 8-400. Pobogu!
Ogroman nonsens je i da linija Zagreb-Zadar-Pula zimi leti u 2. valu (popodne u 14:10 iz Zagreba) i to šest puta tjedno. Daleko bi logičnije bilo da ta linija noći na destinaciji. I to da se leti Zagreb-Pula-Zadar, tj. da noći u Zadru, a ne u Puli. Time bi se dobila opcija i da se Pula konektira na letove za Split i Dubrovnik, što nije logično ako let leti preko Zadra.
Jednako tako je nonsens da večernje konekcije iz Zagreba odlaze u 21:15 sati. Zadnji letovi iz Frankfurta dolaze u 22:15, iz Minhena u 22:20, iz Zuricha u 21:15, iz Bruxellesa u 22:20. I svi ovi letovi se ne mogu konektirati na feeding destinacije. Totalni nonsens. Croatia ima iste vlasnike kao i zračne luke Split, Dubrovnik, Zadar i Pula, pa ne bi bio nikakav problem iste natjerati da rade do ponoći, tj. da letovi za feeding destinacije odlaze oko 23:00 sata i dolaze u Split u 23:50, u Dubrovnik u 23:55, u Zadar u 00:20, Sarajevo je već objavilo da je voljno raditi do ponoći, a Skopje i ovako radi pa tamo nije problem slijetanje i nakon ponoći.
Kasne stalno, ne moze se stici na slijedeci let!
Jako nonšalantno bez isprika. Najbolje izbjegavati.
Croatia kasni zanemarivo. Nije istina da kasne stalno.
Poštovani par pitanja,
1. Kad će drug Jasmin u zasluženu mirovinu ,vrime je
2 . Jučer je ryaner pokazao kako se može napraviti vrhunski sendvič za samo šesti po EUR a to je tost sa tri vrste sira i umakom veliki tost koji se topi u ustima sa čeda sirom mocarelom umakom briljantno.
3. Jučer je bilo vrhunsko slijetanje po gustoj magli na takozvani aerodrom dizelf vaze a pivot je bio Slovenac Planinc. Prvi puta sam doživio situaciju da stjuardese traže da se svi mobilni aparati isključe i provjeravaju to hodajući od reda do reda a onda se javi kopilot na razglas i ponovo traži da se sve elektroničke uređaje ugasi jer nas čeka teško slijetanje sa automatskim pilotom po gustoj magli na granici..
4. Waze na aerodromu Zagreb idiotski zovu let Zagreb diseldorf , jer to bi bilo kao da netko na aerodromu Frankfurt stavi da ima let Frankfurt velika Gorica ili Frankfurt Pleso. ???
5. Počinje danas najveći sajam nautike na svijetu a mi čekamo na gospodin Alen nakon BMW x5 kupi neko plovilo na motorni ili vjetroviti pogon
1. Kamo sreće da ode, ali se čičica ne da.
5. Ja vam sigurno nikada neću kupiti čamac. To budite sigurni.
Ja sam isto letio sa Planincom par puta. Mislim da radi za Ryanair u Zagrebu već par godina.
Poštovani.
Vaši su tekstovi zaista izvrsni, ali ako mi dopustite jednu malu primjedbu u vezi načina pisanja. Koristite naime, poprilično nepotrebne i vrlo česte poštapalice poput “k vragu” i “pobogu”, kojima smatram nije mjesto u ovakvim temama. Nadam se da mi ne zamjerate opasku. Srdačan pozdrav i uspjeh u daljnjem radu.
Zašto bi vam zamjerio. To je moj stil, jasno da ga neki ljudi ne vole i to je sasvim u redu.
Poštovani autore teksta, iz provjerenih izvora mogu reći da piloti CTN pogotovo oni sa Q400 lete cijelu ovu godinu u prekovremenim satima ili na rubu prekovremenih sati.
Stvara se dojam da portal omalovažava posade umjesto da se dotakne stvarnog problema. Neefikasnog planiranja posada od strane kompanije.
Jeste li vi svjesni da oni ne rade ništa naprema našem vrijednom analitičaru?
Čemu ovo?
Ja živim u Zadru i svakih par tjedana putujem van Hrvatske. Prije je let zimi bio u 7h i hvatao sam bilo koju konekciju u Zg za dalje. Sad moram letiti iz Splita ili Zagreba jer mi popodnevni let iz Zd za Zg apsolutno ne paše. Kao ni većini ljudi, pretpostavljam. Da ne spominjem kako mi sve to stvara dodatni trošak i gubim vrijeme.
A tu dolazimo i do toga da nitko ne može otići ujutro za Zg nešto obaviti i vratiti se isti dan.
Ja sam im slao i email jednom u vezi glede toga, al naravno nisu ni odgovorili.
Uglavnom užas.
A što ja kažem?
Stvara trošak vama, kompaniji je ok ako ćete svejedno letiti iz zg ili st, a za let iz zd će ionako dobiti novce od države.
Rayan air sram ih bilo
???
I to Vas čudi? (Evo da Vam pomognem da se ne mučite sa Google prevodiocem).
Ma nažalost ne. Hvala na pomoći.
Lako je mlatit praznu slamu…fakat je da je croatia preskupa i ne leti tamo gdje bi trebala…recimo dusseldorf..bio bi pun stalno s 150 eura kartom
A da.
Sigurno da bi, samo eto ni Eurowings koji u DUS ima bazu je ukinuo liniju.
Je
ZAG-SPU i ZAG-DBV bi morali imati po 4 leta dnevno, u svakom talasu.
Dakle:
SPU-ZAG poletanje u 06:00, sletanje u 06:45
ZAG-SPU poletanje u 08:20, sletanje u 09:15
SPU-ZAG poletanje u 10:00, sletanje u 10:45
ZAG-SPU poletanje u 14:50, sletanje u 15:35
SPU-ZAG poletanje u 16:20, sletanje u 17:15
ZAG-SPU poletanje u 18:30, sletanje u 19:15
SPU-ZAG poletanje u 20:00, sletanje u 20:45
ZAG-SPU poletanje u 23:10, sletanje u 23:55
Slican raspored i za DBV.
Potpuno točno. Upravo to bi bio dobar red letenja, s tim da bi ja samo malo kasnije pomaknuo ovaj u 10:00 da dolazi u Zagreb u 12:45.
Ja bi osobno pomaknuo ZAG-SPU na 19:30
Pa je. Ovo je zeru kasno za konekcije.
Ja bi Eurojackpot
Napusten zlatni rudnik Zagreb -Oslo???
I još štošta poput Bukurešta, Milana, Lisabona…
Svako letenje na destinaciju koje nije svakodnevno nema smisla i u uvjetima i okvirima Interline ugovora uobičajenih uvjeta među kompanijama ide na štetu onih koji lete samo neke dane u tjednu.
Po mogućnosti i dva puta dnevno..
Meni nije jasno i da se na velikom broju linija iz Splita inzistira na Dash-u. Potražnja apsolutno postoji, čak i s ovim apsurdnim cijenama, a njima je otvoren i znatni dio tržišta onih koji sada idu javnim prijevozom i osobnim automobilom. Obe opcije su relativno skupe tako da ako CA snizi base cijenu za 10€ mogla bi sigurno za 10-20% povećat udio putnika.
Sa 10 EUR ne bi povećali broj putnika za 20%.
Da. Nije velika mudrost da se s nižim cijenama poveća broj putnika (očito ekipi iz buzina ni to nije jasno), ali u mom okruženju dosta ljudi kad gledaju kalkukaciju ne isplati im se ići s avionom i upravo ta “mala” razlika na kraju prevagne na stranu putovanja s autom.
Da oni ni to ne razumiju.
Imajte na umu da Croatia Airlines prihvaca putnike u FRA, ZRH, VIE koji stizu prekookeanskim letovima. Obicno je to izmedju 9-11 ujutro. Vjerujem da je to jedan od raLoga za let prema domovini oko podneva. Mozda postoje i drugi takvi detalji. Ove linije oko podneva su jako bitne ustvari. Da li bi bilo ekonomski isplativo imati 2 linije do podne? Ne bih znala.
Zato imaju konekcije u 2. valu, pobogu. One se vežu na te letove. Letovi u 11 ili 12 su nonsens. Ti avioni mogu ići 3-4 sata ranije i stajati u Dubrovniku i Splitu. Pobogu. I ovako i onako piloti nemaju što raditi, dobvaju plaću a leže doma.
Prekookeanski letovi slecu izmedju 6 i 9 ujutro, redji su koji dolaze oko 10-11
“Nadalje kompanija inzistira da leti sa Dash 8-400 sve dane u tjednu prema Minhenu. Pobogu. Zašto let u petak navečer (21:15 iz Minhana) i u ponedjeljak ujutro (8:35 iz Zagreba) nisu sa Airbusom A319 ili A220-300? Putnika i te kako ima, brdo je migranata, dijaspore i short break turista tu. No, kompanija ko pijan plota inzistira na Dash 8-400. Jednako tako večernji letovi iz Frankfurta za Zagreb u petak navečer (u 18:00 i 20:55) nisu sa A320, nego su sa A319 i A220. I u nedjelju navečer (17:55) let je sa A319. Zašto do vraga? Jednako tako pitanje je letova u petak navečer iz Zuricha i u ponedjeljak ujutro za Zurich koji su sa Dash 8-400. Pobogu”
MUC i ZRH su double daily A220 od ove zime. FRA je triple daily A220/A319.
To je tek od iduće zime. I to ne zato što su stvorili više putnika ili se promijenila strategija kompanije, nego zato što genijalci izbacuju iz flote Dash 8-400 i unificiraju flotu na A220. Vidjet ćemo što će od toga biti.
A baš ste našli vrijeme da se žalite na kapacitet na navedenim linijama.
Cijene karata su SNIŽENE i kapacitet je POVEĆAN!
Kapacitet nije povećan. Trenutno je povećan samo na Bruxellesu gdje u ponedjeljak ujutro i u petak navečer ide A220-300.
O moj Bože…. A220 polako dolaze u flotu i tako će se kapacitet povećavati…. BRU je najavljen 11pw A220-100, MUC 14pw A220-300, ZRH 14pw A220-300, SKP 11pw A220-300, SPU-FCO 7pw A220-300.
Znači, kapacitet je POVEĆAN!
Nitko ne kaže da neće biti povećan. Iduće zime. Za godinu dana. Mora jel će imati manje Dash 8-400 i puno A220. Za dvije godine svi kapaciteti će biti povećani. Čak i Osijek-Minhan. Za duplo.
Ako nešto i opet buzinski genialci ne smisle da neće.
O moj bože pa rečeno je milijardu puta da A220 NEĆE LETJETI SVE LINIJE!!!!!!!! OSIJEK IDE NA WET LEASANE AVIONE KAO I BEČ I SARAJEVO!!!!!!
Aha, sve čekam to vidjeti. Eto to bi se trebalo desiti za malo više od godinu dana, a oni još nemaju ideju koji avion bi uzeli, a kamoli od koga.
Imaju ideju i osobno znam koja ih je kompanija ,s ponudom koju su dobili od Croatije odbila .
Imaju ideju? Sami su izjavili prije 15 dana da nemaju. Ne netko drugi nego oni!
Sve se zna…
Oni sami su izjavili da se ništa ne zna. To su riječi managementa kompanije.
@anon.14.27: možete vi urlati koliko hoćete, ali vas ja pitam: a što će onda sa svim tim 220? Gdje su nove linije? I nemojte mi reći da je još prerano! Normalni legacy su ljeto 25. uglavnom zaključili i sada se već finalizira zima 25/26 i planira ljeto 2026. A kada će početi? Oni sa sada 12 aviona od kojih su polovica Q400 idu na 15 A220. Time kompletnu Q400 flotu zamjenjuju sa dvostruko većim avionom. I onda još najmanje 3 turbopropova u wet. Ionako im zimi pola flote stoji, a Q400 leti de facto sve osim LHR i CDG te Skandinavije. Pa će u budućnosti umjesto 3 aviona imati 8 koji će stajati. A koji svaki DNEVNO košta oko 10.000 eura! Plus wet za turbopropove. Ovo sve ima nekakvog smisla isključivo ako zaista dio 220 flote ide kao ACMI u LH grupu..
Još samo da nauče kako se radi ACMI. A znamo li Croatiu baš sam siguran da će naučiti. Adria je na tome slomila zube.
A220-300 neće letjeti za Beč, Sarajevo, Zadar i Pulu, pa ni linije za MUC iz OSI i RJK ma koliko god vi željeli to vidjeti.
Gdje su nove linije? Doći će najave u isto vrijeme kada uvijek dolaze. No znam da ste sada previše koncentrirani na molbu da se ne uvodi ništa i da se avioni ne utiliziraju (osim linija za Sarajevo, Beč, Pulu i Zadar).
A koji će avioni letjeti te linije. Ako će sve te loše linije na kojima je bio vrlo skroman LF prebaciti na neke buduće turboprope u wet leasu trebaju ih bar 4. OK, neka, a što će onda sa 15 A220? Gdje će oni letjeti? I koliko će koštati taj wet lease?
Te linije će letjeti wet-leasani avioni. To je rečeno milijardu puta.
15 A220 će letjeti na linijama iz Hrvatske.
Ma super. Samo tu imamo nekoliko problema
1. Gdje će nabaviti te avione, i koje aviona? Još pojma nemaju.
2. Koliko će to koštati? Odakle novac za takve vratolomije?
3. To znači bar 18, ako ne i 19 aviona. Sada ne znaju što bi sa 12 aviona, a što će sa 19 aviona? Gdje će oni to letjeti?
1. Dashevi ne odlaze sutra oni odlaze tek sljedeće godine. Do tada se ima vremena pronaći wet-lease operatora.
2. Novac dolazi od prodaje putničkih karata.
3. Možda vi ne znate, no oni znaju.
1. Je to je jako puno vremena. Ma ne treba žuriti. Što bi rekao onaj čitatelj na portalu: “Neka Jasmin popije kahvu, pa će onda radit”. Čovječe oni su već odavno trebali završiti pregovore sa kompanijom koja će dati te avione.
2. Aha. Nekoliko puta veći troškovi, a sada kada nema te troškove kompanija grca u gubicima. Iako su svi drugi pozitivni. Je siguran sam da će se to promijeniti u godinu dana.
3. Oni znaju? Hahahahaha. Vic godine. Gospodine oni NIŠTA NE ZNAJU. Oni su kronične neznalice. Oni ne mogu operirati ni sa 12 aviona, a kamoli sa 19. Pobogu. Sada su sa 12 aviona u gubicima, ne znaju što bi sa njima, avioni su prizemljeni. A sa 50% više aviona će znati što raditi. Je baš vam je logika.
1. Pa i jesu u pregovorima čovječe. Čemu žurba sa objavljivanjem nečega što će se dogoditi sljedeće godine. Ovo me podsjeća na Foglarovo kmečanje da A220 nikada neće doći u OU jer ga nisu stavili u sustav 6 mjesec prije operacije, a globalni giganti poput JALa najavljuju datume za novi A350-1000 mjesec dana prije operacija.
2. Grcaju u gubitcima, a povećavaju broj linija i aviona. Zanimljivo. Baš me zanima jeste li se obrazovali u avijaciji ili ekonomiji.
3. Kronične ne znalice rade, a vele eksperti piskaraju komentare i nitko ih ne zapošljava. Zanimljivo.
1. Pobogu oni su rekli da ne znaju koji će uzeti avion i od koga. To je izjava managementa Croatie Airlines, ne moja.
2. Jeste vi vidjeli financijska izvješća za ovu godinu. Do kraja godina imat će minus od cca 10 milijuna EUR. Pobogu čovječe. Ako ne pratite zrakoplovstvo nemojte pisati ovdje. Imate članke o tome na zamaaero.
3. Na koga se to odnosi? Na mene? Ja ima ugovore sa velikom većinom aerodroma, dobrim dijelom kompanija i niza institucija u regiji. Da ja za njih radim.
@anon 15.07: “Foglarovo kmečanje”??😂😂😂
Da. Ponosni?
@anon 10.42: na vaš genijalni komentar?? Ili na kaj..
@ anon 13.22: tako dugo dok ne objave uzimanje turbopropove u set, moramo ići od pretpostavke da budu te linije letjeli sa 220. I koja “molba” da se ne uvodi ništa? Gdje ste pročitali da sam to rekao? Prestanite stalno izvrtati činjenice i insinuirati da sam nešto rekao što nisam..
Pa vi se nadate da se ne uvedu nove linije i da se A220-300 pošalje na najneperspektivnije linije. Jer ako OU to ne učini, A220 će se pokazati kao savršena opcija.
A220 nije ni dobra, a kamoli savršena opcija.
@10.42: savršena opcija za što? Pravljenje daljnjih gubitaka? Kako vi ne shvaćate (ili ne želite shvatiti) poantu: mogu ono uvesti i 100 novih linija, neće se ništa promijeniti! Zašto? Jer nema nikakve koncepcije razvoja, nema pravih valova, sve je stihijski, i dalje se za FCO uporno leti “via”, vi u jednom danu ne možete otići iz Zagreba u Split ili Dubrovnik, obaviti posao i vratiti se kući, … Sa ovim i ovakvim managementom, OU nema nikakve šanse! Ti bi i jedan Emirates u tri godine upropastili..
Bogami bi. I za manja.
Bože moj zar je jebeno teško shvatiti ako su oni nesposobni napraviti nešto od 15 komada A220 biti će nesposobni i za napraviti nešto od ATRova, Dasheva, Embraera, A320ki ili 737ica??? A220 po svim parametrima odgovara onome što bi Croatia trebala biti, a to je profitabilni samoodrživi prijevoznik koncentriran na hrvatsko tržište sa hubom u Zagrebu te operacijama iz drugih hrvatskih zračnih luka.
A220 treba utilizirati double daily za SKP, FRA, MUC, ZRH, 10-12pw za BRU, AMS, CDG, 5-7pw za ARN, CPH, BCN, ATH, FCO, MXP, MAD, LIS, TLV, LON, BER, 2-4pw za HEL, OSL, WAW, OTP, CAI, HAM, LUX, GVA, BIO, OLB, NCE, RAK, HER ili slične destinacije te sa obale.
Ne znam koji vama dio nije jasan da management nije sposoban no A220 je realistična opcija za OU.
Taj management je radio ogroman gubitak i sa Dash 8-400, sa A220 taj gubitak će biti još bitno veći.
Možda, no to nam ne govori da A220 ne odgovara OU.
I više sam nego puno puta i jasno rekao zašto A220 nije dobar za Croatiu.
I u tome niste u pravu.
Nek ste vi meni rekli i to bez i jednog jedinog argumenta ili protuargumente na moje vrlo elaboriratne argumente.
@anon 18.20: čitati li vi moje komentare sa razumijevanjem, ili čim vidite da sam ih ja pisao, kritizirate. Vi u ovom vašem komentaru mene kritizirate, a onda tvrdite upravo to što ja govorim cijelo vrijeme: da je uprava nesposobna do bola, da je tip aviona koji uvedu potpuno nebitan sa ovom i ovakvom upravom i da će se sa njima agonija OU nastaviti.
A što se 220 tiče: ja nisam nikada rekao da je to loš avion, ja sam tvrdio i tvrdim i dalje da je neadekvatan za OU. Sa drugim managementom bi taj avion možda i bio realistična opcija (ne kao single type već u kombinaciji sa 320 za leisure linije za koje je -300 premalen), ali ne sa ovim nesposobnim uhljebima.
Što se destinacija koje predlažete tiče, dio je realan ali ne znam tko bi vam punio 2-4 pw BIO, OLB, NCE i RAK..
Pa što ste onda protiv A220, a za Dasheve i A319/320? Ili zašto ste onda za Embraere?
@anon 23.53: dajte barem pokušajte čitati moje kometnare sa razumijevanjem, jer ovo je već počelo biti JAKO naporno!. Hvala!!
Znaš da to neće ići…
Čitam. Vrlo ste arogantni, a pojma o ičemu nemate.
Neće
Iznajmiti će ih LH kako to radi i druga jedna kompanija koja je na rubu kolapsa
Ovako porezni obveznici plaćaju indirektno da se pune LH avioni, a sada će direktno njihovom najboljom kupnjom letjeti okolo u wet leasu jer ne znaju šta bi ovdje uopće radili.
Jednim dijelom ih niti ne krivim jer ovo nije, i nikada neće biti emitivno tržište i za njega je realno u legacy modelu dovoljno 6-7 aviona.
Ostalo je socijalno ekonomska strata kojih je deal breaker 15€…
Ne zaboravimo gdje živimo.
Croatia nije ACMI kompanija. Adria je slomila zube na takvoj avanturi.
OU neće iznajmiti te avione Lufthansi jer ovo jedva pokriva minimum minimuma potražnje.
Opet se sprema kreativni i lukrativni aranžman sa wet lease… Iako daleko je to od doba I.M….
To su bili dani…
Ovo je treća liga
Sa stavljanjem A220 na te linije cene karata su snizene, a to rezultira vecim brojem putnika.
Tek ćemo vidjeti kako će Croatia sniziti cijene. Oni su uvijek imali ekstremno visoke cijene, baš su sada promijenili strategiju. Moš mislit. Vidjet ćemo kad se ti datumi približe kolike će biti cijene. Sada je još 11 mjeseci do tada.
A što fali unifikaciji flote? Pa pobogu nemaju oni 40-50 aviona pa da im treba 2 tipa.
Kopanije koje imaju 40-50 aviona imamu po 3-4 tipa. Kompanija ove većičine (npr. Luxair) imaju bar 2 tipa aviona.
Unifikaciju ne radi nitko osim airBaltica kojem eto baš i ne ide.
Luxair je neusporediv sa ičim zbog specifičnosti matičnog tržišta.
Unifikaciju rade sve LCC kompanije.
Da unifikaciju rade LCC kompanije, iako ne sve (evo u Europi Ryanair ima i 737 i A320, Transavia ima 737 i A320, Pegasus ima 737 i A320…).
No, kod legacy to nije tako. Croatia nije LCC.
Luxair nije ništa specifičniji od Croatie. Više modela u floti imaju i druge legacy kompanije veličine Croatie primjerice TAROM, Sky Express, Balkan Air, Air Serbia, Nordwind, Binter Canaris, Wideroe, Belavia, Loganair…
O moj bože…..
Da, Ryan ima A320 uz 737, no rekli su da će ga izbaciti.
Transakcija također ima ta dva tipa no oni kompletno prelaze na A320 kao i Pegasus. Čemu ovi suludi primjeri? Vi mislite da su čitatelji glupi.
“Luxair nije specifičan” kažete u komentaru gdje kritizirate Croatijino ne postojanje valova dok isti taj Luxair valova uopće nema.
Jesu li? Zadnje što su rekli je da žele kupiti 50 A320neo.. Pegasus ne prelazi na A320, njih još imaju za isporuku, a upravo su naručili 737MAX i joko dugo će imati dva tipa u floti. Ne pričajte stvari koje ne znate. Transavia prelazi na A320, ali će prilično dugo imati dva tipa u floti.
Kakve veze valovi imaju sa strukturom putnika i strukturom flote?
Aer Lingus sa 56 aviona operira 2 tipa.
Brussels Airlines sa 46 aviona operira 2 tipa.
Austrian će sa 68 aviona operirati 3 tipa.
TAP sa 99 aviona operira 3 tipa.
Binter Canarias sa 41 avionom operira 2 tipa.
Aegean sa 81 avionom operira 3 tipa.
Iberia sa 116 aviona operira 3 tipa.
Croatia realno treba imati 1 tip do 25 aviona.
Jeste vidjeli moju prethodnu objavu gdje vam navodim male europske kompanije koje imaju dva ili više tipova aviona? Jako, ali jako je malo legacy kompanija u Europi koje imaju jedan tip aviona. Pobogu!
Nije me briga za manipulaciju podatcima. Činjenica jest da legacy prijevoznici imaju sve manje tipova aviona htjeli vi to vidjeti ili ne. Logično je da će Croatia biti single type ako će operirati 15 aviona.
To nije nimalo logično, i to nitko nema. Upravo zato što se legacy mora prilagoditi različitim okolnostima, brojevima putnika, različitim linijama, valovima…
Ne vidim zašto ne bi bilo logično. Legacy model nije nikakva sveta krava. Croatia treba biti sličnija hibridu i LCCu nego klasičnom legacyju.
Vidim da ste cijeli komentar koji dokazuje da teza o 3-4 tipa na 40-50 aviona nema veze sa vezom.
Da Croatia postane LCC nestala bi iste sekunde jer
1. Ne bi imala konekcija, a to bi bila smrt kompanije
2. Ona ne može nikako imatu tu strukturu cijena i troškova, poglavito obzirom na management
3. Ryanair i ostali LCC bi je pojeli za doručak iste sekunde kao što su to napravili sa Blue Airom, SkyEurope, Belle Air, Centralwings, Flyr, Monarch, Wow i brdo ostalih LCC.
1. Hibridi imaju konekcije, pa i neki LCCi poput Eurowingsa, Vuelinga i Norwegiana.
2. Treba i mora.
3. Zato Ryanair definitivno ne jede male legacy prijevoznike?
1. Da neki LCC imaju konekcije. No i kada ih imaju one su skromne. Većina LCC, poglavito ULCC nemaju konekcije.
2. Jednostavno ne može. Ne uspjevaju to ni drugi. Još manje to može sa ovim managementom.
3. Da Ryanair u načelu ne dira male legacy. LCC uništava brzo i efikasno.
Ako Ryan ne dira male legacyje, zašto ste predlagali strategiju za OU kako se boriti protiv Ryana?
Zato što joj je to ekzistencijalno bitno. Ja sam predlagao da prevenira Ryanaira, ne da ulazi u sukob sa njima na linijama koje je pokrenuo Ryanair 2021.
I opet ste pokazali da lažete? Pa gdje su ti pusti legacyji koji na 40-50 aviona operiraju 3-4 tipa? U Rusiji i Iranu?
Icelandair, 42 aviona: A321, 737, 757, 767, Dash 8-200/400
Austrian, 67 aviona: E195, A320/321, B767, B777, B787
Bulgaria Air, 14 aviona: E190, A220, A320
Aegean, 79 aviona: ATR 43/72, Dash 8-200, A320/321
Air Europa, 52 aviona: ATR 72, E195, B737, B787
Air Nostrum, 39 aviona: CRJ200, CRJ1000, ATR 72
Air Serbia, 27 aviona: ATR 72, E190/195, A19/320, A330
Loganair 41 avion: ATR 42/72, Britten Norman, Dash 6-300/400, E145
Condor, 56 aviona: A320/321, B757, A330-900
Smartwings, 39 aviona: A220, A320, B737
Jel vam sad neugodno?
Neugodno? Opet manipulacija podatcima.
Air Europa je možda jedini primjer koji odgovara vašem argumentu, svi ostali ga pobijaju.
Pobijaju? Kako? Jel lažem da imaju 3 ili 4 modela? Kako onda pobijaju?
Pa lažete. Očigledno je da lažete.
Ja laže, majko mila. Pa ovo što sam napisao možete i vi lako provjeriti. Treba vam točno minuta.
Očito manipulirate pa krenimo redom….
Condor će izbaciti 757 pa će na 60 komada imati 2 tipa. Je li onda racionalno za OU da ima 2 tipa aviona na 15-20 komada? Ne.
Loganair nema tržišnu problematiku kao i OU. Samim time nije dobar primjer.
Air Srbija je popila 900 mil. € novca poreznih obveznika u proteklih 12 godina. Oni su primjer baš onoga što se dogodi kada radite po svojemu, a ne pratite trendove.
Air Nostrum ima 2 tipa na 40 komada. I to je ok. Nema 3 ili 4 tipa. Je li onda racionalno za OU da ima 2 tipa aviona na 15-20 komada? Ne.
Air Europa je jedini primjer koji ima tih 4 tipa na 50 komada što je u prosjeku 13 aviona po tipu. Toliko će približno imati i OU.
Aegean ima 3 tipa na 80 aviona, a ne 40.
Bulgaria Air je….. Zanimljiva. Pranje novca? Zasigurno.
Austrian će imati 3 tipa na 70 aviona, a ne 40.
Icelandair će imati 3 tipa na oko 50 komada što je rijetkost ali je ok.
Condo ima tri modela, možda do izbacivanja 757 ubaci još neki model.
Logan je specifičan? Super, a koja kompanije nije? Croatia nije?
Air Nostrum nema 2 nego 3 tipa
Bulgaria Air je pranje novaca? O moj bože.
Austrina nema 70 aviona
Ali eto Icelandair i Air Europa su OK. A ostale kompanije koje sam napisao. Smartwings npr.?
Vama nije jasno da 3-4 tipa aviona na 40-50 nema veze sa standardnom? Da, naći ćete kompanije koje to imaju ali vrlo mali broj. Aer Lingus sa 56 aviona operira 2 tipa. Brussels Airlines sa 46 aviona operira 2 tipa. Austrian će sa 68 aviona operirati 3 tipa. TAP sa 99 aviona operira 3 tipa. Binter Canarias sa 41 avionom operira 2 tipa. Aegean sa 81 avionom operira 3 tipa. Iberia sa 116 aviona operira 3 tipa. LOT sa 86 komada operira 3 tipa. Realnost je da superuspješne aviokompanije sa 40-50 aviona operiraju 2, eventualno 3 tipa. A preko 50 3, eventualno 4 tipa. To ja danas tržišna realnost.
Taj standard nećete naći u onim manje uspješnim kompanijama poput Air Srbije, Air Bulgaria i sličnih.
Božji čovječe. Svi legacy imaju bar 2 tipa. Croatia nema. Dobar dio legacy ima tri tipa (to su i veće kompanije), neke i četiri tipa. Za Craotiu bi bilo i te kako važno da ima dva tipa. To je poanta. Nitko ne kaže da Croatia treba imati 3 tipa jer ne treba, ali bogami ni jedan. To je nonsens za legacy.
Bože moj svi uspješni legacyji nemaju 15 aviona nego 40 pa nadalje. Nije isto snositi troškove operiranja 2 tipa sa milijardu eura prihoda ili sa 250-300-350 milijuna eura prihoda. Croatia se treba limitirati na operiranje jednog tipa i gotova priča.
Niti je istina da svi legacy imaju 40 aviona (to nema Luxair, Bulgaria Air, TAROM, KM Malta Airlines, Cyprus, Air Montenegro, Air Serbia…), niti je istina da manje kompanije imaju po jedan tip aviona u floti.
Croatia Airlines 16 aviona A220, A320, Q400
Croatia Airlines nema 16 aviona, a iduće godine će imati samo jedan tip aviona A220
Icelandair izbacuje B757 i B767. Ostaje samo na 3 tipa u floti.
Austrian izbacuje B767 i B777. Ostaje samo na 3 tipa u floti.
Bulgaria Air izbacuje E190. Ostjae samo na 2 tipa u floti.
Aegean ima samo 2 Q200 aviona, dakle maltene su na 2 tipa aviona. Ne mogu izbaciti Q200 jer ne postoji zamena.
Ostaju samo tri tipa. A što sam ja rekao? Koliko tipova?
Proći će još vremena da Icelandair izbaci sve 757 i 767
Bulgaria Air ne izbacuje E190 iz flote
Imaju “samo” dva i “maltene” su. Majke ti mile.
@Anonymous 12:49
Gospodine, sami piloti Croatije kažu da su A220 ljeti premali, a zimi preveliki. Isto vide i svi normalni stručnjaci, kao i svi normalni putnici. Kako vam to nije jasno?
Upravo tako.
Svi normalni stručnjaci kao tko? Dajte ime?
@anon 15.05: pa niti vam ne trebaju stručnjaci već samo komad papira i olovka: ako je prosječan LF na OU letovima 65%, onda to na Q400 znači, 50 putnika. Čak i da povećaju broj putnika u startu za 50% (a što je čista utopija), imati će prosječno 75 putnika. Prevedeno na 220: na -100 je to oko LF od oko 60%. -300 je to 50%! A ja ovdje govorim o POLA sadašnje flote. Ali ja naravno nisam stručnjak..
Jasno.
Naravno da vam za takve teze treba ekspert sa dugogodišnjim iskustvom u sektoru.
Prema vašoj olovka i papir analizi rješenje je da se zamjeni Dash sa ATR 42, a A319/A320 sa nekakvim 120seaterom. To je suludo i očigledno je da nemate pojma o čemu pričate.
A Foglar misli da treba uvesti ATR 42? Dajte ne pričajte gluposti.
Očito želi.
Po čemu očito? Niti je to ikada rekao niti to misli. Sanjate ili samo lupate gluposti?
@anon 09.16: gdje ste to vidjeli da ja zagovaram ATR 42??
Ako je LF na Q400 60% ne znači da LF na A220-300 neće biti 75%.
Kako to, do vraga, ne znači. Ako nisu uspjeli napuniti majušni avion koji ima jako male operativne troškove, onda će još manje napuniti duplo veći avion sa višim troškovima.
1. Dash nema male operativne troškove
2. Operativni troškovi A220 nisu duplo veći.
1. Svakako ima bitno manje nego A220.
2. Vjerojatno nisu duplo veči, ali svakako su bitno veći.
@ Anon 11.41: ma naravno da neće! Kak von stvarno mislite da će, ako umjesto Q400 leti 220, putnici navaliti ko blesavi??
Ne, ali dajem vam još dva pokušaja da odgovorite na pitanje
@anon 18.22: pa postavite pitanje. Moj odgovor se odnosi na vašu tvrdnju da “Ako je LF na Q400 60% ne znači da LF na A220-300 neće biti 75%.”..
Želim da odgovorite na vlastito pitanje .
@anon 13.13: koje molim lijepo??
@anon 09.10: ekspert sa dugogodišnjim iskustvom u sektoru za što? Da izračuna LF? I da utvrdi da, i uz 50% povećanje broja putnika LF na A220 kao zamjena za Q400 ostaje mizeran? I gdje ste pročitali da ja zagovaram ATR42 kao zamjenu za Q400 ili 120-seater kao zamjenu za 319/320? Ja sam zagovornik ili zadržavanja Q400 do isteka resursa ili zamjena za 6 u istoj kategoriji, plus 320 starih oko 7-9 godina. A kaj se eksperta sa dugogodišnjim iskustvom u sektoru dotikavle: takav treba POD HITNO u managementu OU. Naravno uz istovremeno izbacivanje SVIH uhljeba i to od A do Ž..
O moj Bože…. Vama očito nije jasno ni što se trenutačno događa u avijaciju, a ni koji su pravi problemi.
Zadržavanje Q400 do isteka resursa? Pa čovječe taj avion je već odradio svoje!
@anon 13.19: ne, meni nije jasno što se trenutačno događa u avijaciji – recite mi vi! Ali ja vidim da OU tone sve dublje i dublje, dok su drugi u plusu i rade profit. Ako je Q400 odradio svoje, onda ga treba zamijeniti. Meni je rečeno nekaj drugoga. Ali nema veze! Ali bih vam savjetovao da, prije nego me kritizirate, moj tekst pročitate sa razumijevanjem: “Ja sam zagovornik ili zadržavanja Q400 do isteka resursa ili zamjena za 6 u istoj kategoriji, ..” Ste primijetili ovo “ili” – “ili” ??
Sama činjenica da vama nije jasno da se Dash TREBA izbaciti govori koliko malo znate o avijaciji.
@anon 10.44: i opet: razumijete li vi rečenicu u kojoj stoji “ili-ili”??
“Ako je Q400 odradio svoje, onda ga treba zamijeniti. Meni je rečeno nekaj drugoga. ”
A što vam je rečeno? Da je odluka o izbacivanju Dasha u svakoj europskoj kompaniji koja ga je izbacila došla bezrazložno? Čovječe, ti avioni su gotovi.
@Anon10.47: ne razumijem što ste zapeli za te Q400? Bit ove rasprave je, da uz ovaj i ovakav management nema razvoja OU bez obzira koji avion uzeli ili ne! I stoga je potpuno svejedno letili oni za, recimo, SJJ sa Q400, ATR72 ili nečim trećim: oni će i dalje zimi imati po letu 20-30 putnika. I bez obzira na to koje će avione upotrebljavati: LF na razini cijele mreže će i dalje biti mizeran. Barem tako dugo dok ne reorganiziraju sve! A što nisu sposobni napraviti. To je bit cijeloga problema!!
Pa bože moj ne bi da je itko ikad izjavio da A220 treba ići za SJJ. Je li vama treba ponoviti milijardu puta da OU ne planira na tu liniju sa A220? Je li vam treba ponoviti milijardu puta da je strategija sa šalje wet leaseani turboelisni avion na tu liniju?
Zašto ste toliko zapeli za Sarajevo ako tamo A220 neće ići?
I gdje će te vi sa 6 Q400/ATR 42? Taj avion ne odgovara velikoj većini sadašnjih linija.
Kakvi ATR 42? O čemu vi pričate?
Pajdo, kada pročitam ove komentare gore, očito smo nekome u Buzinu opasno stali na žulj! Kako izvitoperuju činjenice i tvrde da sam/smo rekao/rekli nekaj kaj nisam/nismo..
Baš
Kada pročitam vaše komentare očito je vama netko stao na žulj. Možda stranački kolege iz Kriminalne?
Stranački kolege? Kriminalne? Što pišete vi?
Pa vi ste svi HDZ. Briga vas za avijaciju samo vas je briga da se uližete nekom uhljebskom managmentu, a obzirom da sa OU to ne radi, dolazi do unutarstrabačkog konflikta. Vi ste doslovno Padjen bez shizofrenije.
Ja sam HDZ? Se vama jako pogoršalo?
Što kaže bliski prijatelji Lukša i Ante Sanader?
Meni ni Lukša ni Ante Sanader nisu prijatelji. Čak štoviše i sa jednim i sa drugim sam na “vi”. Znam ih, više puta smo razgovararali, ali nismo ni blizu prijateljstvu.
Sposobni Lukša.
Sposoban svakako je.
A ja sam Buzin jer kritiziram management, a ne i A220?
To vam je netko rekao?
@anon 10.45: čovječe božji: OU nije bankrotirala ISKLJUČIVO jer dobiva novac od Vlade. A vidi vraga: koja je ono stranka koja vodi vladu? Kojoj stranci pripada premijer?
Na stranu da ja nikada u životu nisam bio pripadnik niti jedne jedine stranke, ako koja vam je to bolesna logika? Ja kritiziram management OU da bi se istome ulizao??? Čitate li vi što pišete??
A ja sam Buzinac jer mi se gade cijene od 300€ za povratnu do Bruxellesa gdje još pošalju oni truckavo turboelisno smeće?
@anon 13.22: “truckavo turboelisno smeće”? Sa vama je svaka daljnja diskusija za mene završena. Uostalom ako vam se to tako gadi, letite preko MUC ili VIE za 250.- ..
Da puno pretjerana konstatacija.
Živio Mišetić i Dashevi!
Letjeti ću direkt sa Croatijinim A220-100!
Uh đe ste navrli, samo nešto kukate i primjedbe neke a Jasmin čovjek još ni kahvu nije ispio
Bogami sporo on pije tu kahvu.
a kam i zakaj da se žuri? Plaća ide, pemzija je pred vratima, … Zamisli da od stresa dobije čir na želucu! Kaj got!!
Ma da, nema smisla.
A Brač, da ide petkom popodne a povrat nedjeljom navečer. Bio bi pun Zagrepčana…
Istina.
Linija za Brac je nonsens. Ista treba biti ukinuta.
Zašto?
Zato sto gotovo i da ne pruza konekcije, a trosi skupe resurse kompanije.
PSO linija, Croatia tu ne gubi novac.
Ne gubi, ali gubi vecu zaradu. Taj Q400 se moze staviti na bitno bolju liniju umesto za BWK i doneti veci novac nego sto donosi PSO.
Nema većeg novca od PSO. Croatia nije u stanju donositi novac ni na postojećim linijama, a kamoli da otvara nove!
Komentar bi vam bio ok da ona na drugim linijama stvara novac…da ne pruža konekcije ali putnika ima..
S kolekcijama ni ih bilo mnogo vise,i naravnom normalnim cijenama..
zanimljivo da su i split i dubrovnik pso linije koje bi trebalo da pomažu lokalnom stanovništvu
I da nisu, trebale bi pomagati lokalnom stanovništvu.
Zimi da nema naših pomoraca moga bi komotno 1 zrakoplov pokrivati HR potrebe
Na sreću ih ima.
Idao za Frankfurt prosli tj.sa A 220 u 9h..usli u avion,koji se “stiltao”.morali cekati u avionu pola sata da bi ga pilot restartao (jako osjetljiva elektronika kod A220)
Ali..to nije sve..odveze nas na stari aerodrom da ga odledi !!
Trajalo to jos pola sata..umjesto u 9:05 poletjeli u 10;10.
Prije ,u prosloj drzavi JAT su zbog kasnjenja zvali Joke About Time.
Cini mi se da je CA preuzela tradiciju.
Da joj nema drzavne pomoci svake godine..odavno bi propali..prvenstveno zbog nesposobnosti ljudi koji vode kompaniju ..i koji su svi dosli preko raznih veza (sto je karakteristicno za kompaniju)…!
Croatia je istinski dno dna, neosporno po svim kriterijima. Ali niste u pravu, kašnjenja nisu odlika ove kompanije. Za razliku od nekih drugih u regiji.
Croatijin najviši management je dno dna. Tehnika je sa velikim potencijalom, i flight Ops isto(u oba dijela firme postoje ljudi kakvih u malo širem okruženju nema, prvi sa nečim sličnim je Austrian u Beču, Air Serbia na primjer nema ni približno taj stručni kapacitet), a kad malo radite u kompanijama po Europi ili sa njima, shvatite koliko su neke stvari u CTN-u dobro postavljene(po uzoru na Lufthansa Technik i samu Lufthansu iz 90-ih), bez obzira na 30 godina nesposobnog managementa kojem je Bajic vrhunac zločina nad kompanijom. Taj management je toliko nesposoban da ne zna iskoristiti ono što ima. Slijedi se Mišetićeva bezidejnost do krajnjih granica(zato je red letenja los, zato se ide na avion sa motorom koji je enigma i koji bi mogao upropastiti kompaniju, zato su Dashevi ostali dulje od 10 godina u floti jer je ugovor o leasu bio praktični neraskidiv, penali su bili ogromni,inace bi od 2018. Dashevi počeli izlaziti iz flote). Politika je i u tehniku gurnula podobne, i za dobro kompanije to treba maknuti čim prije. Ne dolazi se vezama do posla, ali bez zaleđa u politici se direktor ne postaje. Srednji management je najveći doseg ljudi bez zaleđa. A onda vas vode idioti iz dalmatinske zagore ili češće Hercegovine bez škole(ili sa faksom iz Mostara, koji se kupi u pauzi za burek na autobusnoj stanici) ili iskustva koje je “netko s vrha” postavio tamo jer imaju iskaznicu. To je dno dna,gospon Scuric.
Znam, i hvala na ovom komentaru. Postpisujem.
hvala vam na ovom komentaru. On potvrđuje ono što sam ja prije nekog vremena već napisao: u OU ima vrhunskih ljudi koji su i sposobni i znaju, ali dalje od srednjeg managementa ne mogu (ako i toliko), zato što su tim nekompetentnim uhljebima preopasni. I zato cijelo vrijeme tvrdim da gotovo cijeli 3. kat treba najuriti: dati im točno pola sata da iz ureda uzmu osobne stvari (i to pod paskom) i onda zbogom zauvijek!!
Baš tako.
Kao obicno, los odabir ljudi koji vode kompaniju ,podobni
To je glavni problem !
Jasno.
Kako los odabir.
Pa Đasmin radi sto mu vlasnik kaze.
Vlasnika smo mi izabrali na izborima. Znaci narod to hoce. Problema nema.
Kako Fogi veli, ko spava u demokraciji budi se u autokraciji…
Istina on samo radi po nalogu vlasnika. Pisali smo o tome i jasno rekli da je Plenković kriv.
Apsolutno.
Postoji li neki softver koji to može složiti ako oni već ne znaju?
Mislim da ne. Ali oni imaju toliko malo aviona da to mogu složiti u dva dana ručno.
Naravno da postoji. Ne smijem govoriti o bivšem poslodavcu, ali kompanija srednje veličine u EU na sjeveru koristi big data algoritme, ne rade to ljudi više. Samo rade fino ustimavanje istog.
U čemu je poenta da letovi za SPU i DBV kreću tek oko podne? Tu do podne treba da se realizuju već dva leta, jedan minimalno. Zar ne može država da stavi neki uslov oko vremena, ipak je ovo PSO?
Ma to je notorni nonsens! Notorni!!!!
Nonsens!
Nastavak politike “tko vas zarezuje mili putnici, ovo je bila i ostala naša privatna prćija”.
Ma da
Nonsens!
Pobogu i dovraga!
Nonsens!
Nonsens!
Jesu li problem slotovi po aerodromima?
Ne. Split i Dubrovnik zimi nemaju slotova, ni Pula i Zadar. Konekcije u Zagrebu navečer nemaju veze sa slotovima.
Nonsens