zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

PRVI OBJAVLJUJEMO: Beograd 103,4% putnika iz 2019.

Aerodrom Beograd je u XI. mjesecu imao 439.094 putnika što je 103,4% putnika iz 2019. Ovo je za 0,8 postotnih bodova bolji rezultat od Zagreba. Aerodrom je u prvih 11 mjeseci 2022. došao na 89,5% putnika iz 2019. Ukupno je od početka godine Beograd ostvario 5.135.220 putnika. Do kraja godine aerodrom će imati preko 5,5 milijuna putnika. Beograd je imao i 100,8% operacija iz istog mjeseca 2019.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd

71 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

U pravu ste!

Prvi objavljujete?! Isti taj podatak sam pročitao u komentaru jednog od čitalaca,juče ili prekjuče.Pozdrav.

Sada će doći 1. mjesec i pokazati će se realno stanje od nekih 88% od 2019.

I vi smatrate da januar pokazuje pravo stanje u avijaciji? Mašala.

Evo ga jos jedan sto se hvali nerazumevanjem.

Sta se ovde sve nece procitati… Pa znate li Vi koliko malo putnika je bilo u januaru 2019. godine na BEG? Ocigledno ne znate, pa evo da Vam pomognem: JAN 2019 = 347.544, JAN 2020 = 403.145. BEG ce u januaru 2023. godine imati najmanje koliko i u JAN 2020, dakle nekih 116% u odnosu na JAN 2019. BEG je konacno dosao na preko 100%!

Nista to biti će 88%.

Koliki je udeo JU u ukupnom broju u %?

negdje oko 44% otprilike, strane kompanije bile dobre u ovom mjesecu očigledno a ni AS nije omanula.

Samo toliko? Mislio sam da ce imati bar 55%.
To znaci da su stranci odlicno poslovali i pored velikog povecanja frekvencija.

Mislim da na to ne utiče popunjenost linija ASL. I ja sam sticao takav utisak nakon vaših pisanja. Možda bi u tekstovima, za Aerodrom Beograd, trebalo uključiti i više podataka o zastupljenosti stranih aviokopmpanija, kako bi se dobila sira slika o radu tog aerodroma, a i povukli parametri u odnosu na ASL, jer se i kroz takvu info dobija prava slika o njihovom rastu.

Mora da i to dolazi pod deo o tajnosti. Sala, mada je sve moguće, a i ne vidim razlog ne objavljivanja takvog podatka.

Pre desetak i više godina ona je bila na 35-38% udela.

Pa upravo to i uporedjujem, da se udeo uvećao na nesto od jedva 10%.

Јесу добро попуњене јер просечна попуњеност кабине била 80% и то у најлошијем месеци.

Па то је сама компанија изјавила, тј да има просечну попуњеност од 80% и да је у новембру остварила раст од 15% у поређењу са истим месецом 2019. године.
И поред тог раста од 15% они су обезбедили удео од 45%. То значи да су остале компаније пословале одлично што и не чуди имајући у виду да су OS, TK, A3, LO… повећали своје присуство а и сам Визер врло стабилно послује у поређењу са другим базама.

Sad ste baš provalili. Sami ste ovde objavili da u odnosu na 2019. JU ima 10% letova više i 15% putnika više, dakle imaju bolji LF nego 2019. Moraćete malo dublje da izanalizirate ovo.

Baš ništa ne postoji kontradiktorno i nikakvi pokazatelji nisu oprečni. U koje pokazatelje gledate?

Kako ste to izračunali? Sve i da je svih 200 hiljada koje je AS imala u novembru iz Beograda to bi bilo 45,54. A šta je sa putnicima iz Niša i Kraljeva?

Koji putnici iz Niša i Kraljeva? Prazni avioni samo balast u njima (šoder).

Odlično. 2019. je pad sa letnjeg reda (oktobar) na zimski (novembar) bio oko 30%, ove godine je 20%, što mislim da je značajan podatak u vezi sa smanjenjem sezonalnosti.

Истински фасцинантан резултат! Опет је Београд показао зашто је први у регији.
Скоро је стигао Софију а знатно смањио разлику са Будимпештом!

Само напред!

Ostaje tuga zbog jako loša prva tri mjeseca, rezultat bi bio još bolji za nekih 150-200 bolji ali šta je tu je.

Pa i ne baš, recimo aerodrom Zagreb je u prva tri mjeseca 2022 godine imao 9 procentnih poena bolje rezultate nego Beograd, poredeći sa 2019 godinom za prva 4 mjeseca Zagreb je bio na 83,64% putnika iz 2019 godine a Beograd na 74,52%. Pravila putovanja vezano sa Covid mjerama nisu bili isti za Hrvatsku i Srbiju. Tada je i bio period kada ste vi pisali o rapidnom približavanju Zagreba, poslje toga je sve došlo na svoja mjesta i Beograd je tu razliku anulirao, sada je ona skoro pa nebitna, Zagreb je na 89,77% a Beograd na 89,45%. Da je u prva 4 mjeseca bila ista politika za oba aerodroma Beograd bi bio par procentnih poena bolji od Zagreba. Ali kako god to je što je, dobar rezultat i neočekivan, rukovodstvo AB je planiralo oko 5 miliona a to je čak i prebačeno.

Gospodine, sta vise Beograd da uporedjujemo sa Zagrebom?
Beograd treba napred da gleda a ne pozadi. Treba da se ugleda na Sofiju a onda kasnije nekad i na Budimpestu.
Valjda u zivotu gledate napred i nove ciljeve a ne nekoga koga ste svetlosnim godinama ostavila natrag.

Разлика између Београда и Будимпеште је ове године мало већа него између Београда и Загреба.
За разлику од Будимпеште Београд нема велики пад саобраћаја и броја путника. Прошлог месеца Београд на +3% а BUD на -24%. Дакле ни ту нису више светлосне године.

Следеће године разлика ће бити мања имајући у виду све најаве за Београд.

Причам о односу, процентима а не о сировим бројкама. Загреб поредите са Тираном и Приштином а не са Београдом.
Београд се трка са Софијом и Солуном, не са Загребом.

Значи о Тирана побегла од Загреба, нешто није уреду са вашим аеродромом. Све више личи на паланачку ваздушн у луку.

Е сада колика је разлика била да Будимпештом 19.?

Да, Београд се много забринуо због Тиране и зато добија 25 нових линија следеће године од чега су неке већ реализоване као што је Кина или као што ће Малага бити за који дан.
Мени искрено раст Тиране не смета. Само да сам на њиховом месту био бих опрезан пошто им је читав раст заснован на Визеру који није баш поуздан.
У Београду су ове зиме ипак класичне компаније обезбедиле раст а то су JU, A3, OS, LO па чак и LH која је минимално резала и знатно повећала капацитет тако чак и у новембру А321 је био редован на линији из Франкфурта. Бога ми мислим да им одлично иде MUC-BEG имајући у виду да су у првих 6 месеци превезли 60.000 путника и тако постали 10.најпрометнија линија из Београд, одмах испред DXB.

Такође, морамо имати у виду да туристички капацитети Албаније нису неограничени. Број туриста и гастоса није неограничен. Видећемо докле ће овај раст ићи али сигурно неће бити довољно велики да стигне или престигне Београд. Ипак је београдско тржиште веће, перспективније и има све већи број трансфера. На крају крајева, видели смо како су странци добро пословали у новембру. JU је имала 15% више путника него 2019. па је тек обезбедила себи 45% удела на београдском аеродрому! То показује прави потенција српског тржишта.

Иначе, када већ причамо у уделима, колики удео има Визер у Тирани? Сигурно је негде око 70%.

Ako ništa trend je da je Beograd smanjio zaostajanje za Budimpeštom i ide u dobrom pravcu a Zagreb nije smanjio razliku sa Beogradom, trendovi zar ne?

А ако гледамо 2019. и ову годину као што сви раде онда ћемо схватити да се разлика између Будимпеште и Београд смањила и тек ће се смањивати у наредном периоду.
Загреб је смањио због ограничења са почетка године. Након либерализације та разлика је у потпуности нестала.
Као што сте и сами рекли, смешно је поредити Београд и Загреб јер Загреб никада неће имати шансе да стигне Београд. Са друге стране Београд има шансу да стигне Будимпешту а то се већ сада види. На крају крајеве, сами Французи су рекли да планирају 15 милион путника на BEG-у.

Када већ причамо о Тирани, не заборавимо да је њихов раст заснован на брзом ширењу Визера. Они стоје на стакластим ногама које сваког трена могу пући. У неком тренутку тај раст ће стати тако да је смешно говорити да су стигли Београд са којим је разлика већа од 500.000 путника.
Том логиком Београд је стигао Солун и Софију.

Beograd je za tri godine prepolovio razliku u odnosu na Budimpeštu, može i tako da se gleda na stvar.

Алене, више нисмо у ковиду. У пост-ковид свету Београд је знатно смањио разлику са Будимпештом, попео се са неких 30% путника BUD на садашњих мање-више 50%. То је ипак више него солидан резултат.
Имајући у виду резања која се дешавају у Будимпешти, посебно од стране Рајаера, овај тренд ће се наставити. Друго, са све већом и бољом понудом из Београда, смањиће се одлив путника ка BUD. Многи су ишли из Мађарске ка Италији, Шпанији итд а сада могу то учинити из Београда и то са ЈУ која нуди неупоредиво бољу услугу од Визера и Рајанера.

Pa samo govorim o stanju u regiji ex Jugoslavije, ostalo se slažem da treba gledati naprijed.

Što se tiče poređenja sa Zagrebom, apsolutno ne bih želio da se u Beogradu dešava nešto slično, po meni je suludo to što je rukovodstvo aerodroma Zagreb dopustilo toliki utjecaj FR jer smatram da je to dugoročno gledano katastrofa. FR je pokazao kakva je to kompanija u smislu ucjenjivanja aerodroma, oni kada osjete da je aerodrom u zavisnosti od njih spremni su na sve a ako je istina da je procenat broja putnika 35% onda je to katastrofa jer nije ni blizu isto kada taj procenat ima domaća ili nacionalna kompanija ili kada to ima neka “predatorska” inostrana kompanija . Moje mišljenje je da je rukovodstvo aerodroma Zagreb moralo kao imperativ da ima razvoj CA, da proba sa vladom da koordinira i učini sve na njenom razvoju, ne tvrdim da to nisu probali jer ne znam ali očigledno to nije urađeno. Neka nazivaju AS kako god hoće i otvaranja linija krste političkim ali njen razvoj je očigledan. Eto dočekali smo da je i linija za NY postala profitabilna i da AS po riječima političara nije na budžetskom spisku za 2023 godinu a sve da i nastave da je subvencionišu u normalnim okvirima je bolje nego da je zadesi sudbina ADRIA i da moramo da idemo na druge aerodrome zbog letova i tamo ostavljamo naše novce, mislim da je to veći gubitak nego subvencionisanje. Možda nekome izgleda ogromna suma 20 miliona za subvencije ali slika se mora malo šire pogledati, koliko se plata ispalti u AS, poreza plati, aerodromskih taksi i ostalih benefita. 20 miliona nije ukupni trošak definitivno. I molim vas nemojte sada da mi kačite SNS etiketu jer sa njima nikakve veze nemam, nikada im svoj glas nisam dao a kamo li da imam koristi od njih.

Ako je neko kriv to onda nije koncesionar ili rukovodstvo (nekompetentno) OU, vec vlasnik i jednog i drugog subjekta – Vlada Hrvatske.

Da li je to dovoljno vremena? Jeste ali ja nikada nisam čuo da je uprava aerodroma Zagreb to spomenula dok je nova uprava aerodroma Beograd u startu rekla da ima želju da se AS razvija na aerodromu i vjerovatno i vodila razgovore sa vlastima, rezultat vidimo. Ok, Zagrebu je trebao LCC to se naravno slažemo ali dovesti jednog i dati takve popuste bez obzira na broj putnika je suludo. Da ne govorimo o tome da su sve od sebe morali da daju da dovedu bar još jednog da bi bilo među njima takmičenje i smanjila se zavisnost i opasnost od ucjenjivanja. Sljedeća godina će biti jako interesantna i vidjećemo rezultate, moja predviđanja su da Zagreb neće imati neki značajan rast jer FR za sada ne obećava previše.

Popusti u Beogradu su manji a što je najvažnije vezani su za broj putnika i period, već poslje 2 godine su znatno veći od 5 eura koje FR plaća u Zagrebu. Da li je FR u Zagrebu uslovljen brojem putnika i periodom? T što uprava zagreba to nikada nije rekla pretpostavljam da znači ni da joj to nije bilo u interesu pa zato imate to što imate, opasnog prevoznika poznatog po ucjenjivanju koji raste sa udjelom putnika u ukupnom prometu i od kojeg je očekivati svašta, već prve godine je pokazao rezanjem, ozbiljnim rezanjem a tek njegova obećanja, kao što se sjećamo izjava O Brajana o 30 do 40 destinacija iz Zagreba, 2 do 3 miliona putnika, 10 stacioniranih aviona i eksponencijalni rast broja putnika. Vama to izgleda realno?

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!