Gospodine, sta vise Beograd da uporedjujemo sa Zagrebom?
Beograd treba napred da gleda a ne pozadi. Treba da se ugleda na Sofiju a onda kasnije nekad i na Budimpestu.
Valjda u zivotu gledate napred i nove ciljeve a ne nekoga koga ste svetlosnim godinama ostavila natrag.

Разлика између Београда и Будимпеште је ове године мало већа него између Београда и Загреба.
За разлику од Будимпеште Београд нема велики пад саобраћаја и броја путника. Прошлог месеца Београд на +3% а BUD на -24%. Дакле ни ту нису више светлосне године.

Следеће године разлика ће бити мања имајући у виду све најаве за Београд.

Причам о односу, процентима а не о сировим бројкама. Загреб поредите са Тираном и Приштином а не са Београдом.
Београд се трка са Софијом и Солуном, не са Загребом.

Значи о Тирана побегла од Загреба, нешто није уреду са вашим аеродромом. Све више личи на паланачку ваздушн у луку.

Е сада колика је разлика била да Будимпештом 19.?

Да, Београд се много забринуо због Тиране и зато добија 25 нових линија следеће године од чега су неке већ реализоване као што је Кина или као што ће Малага бити за који дан.
Мени искрено раст Тиране не смета. Само да сам на њиховом месту био бих опрезан пошто им је читав раст заснован на Визеру који није баш поуздан.
У Београду су ове зиме ипак класичне компаније обезбедиле раст а то су JU, A3, OS, LO па чак и LH која је минимално резала и знатно повећала капацитет тако чак и у новембру А321 је био редован на линији из Франкфурта. Бога ми мислим да им одлично иде MUC-BEG имајући у виду да су у првих 6 месеци превезли 60.000 путника и тако постали 10.најпрометнија линија из Београд, одмах испред DXB.

Такође, морамо имати у виду да туристички капацитети Албаније нису неограничени. Број туриста и гастоса није неограничен. Видећемо докле ће овај раст ићи али сигурно неће бити довољно велики да стигне или престигне Београд. Ипак је београдско тржиште веће, перспективније и има све већи број трансфера. На крају крајева, видели смо како су странци добро пословали у новембру. JU је имала 15% више путника него 2019. па је тек обезбедила себи 45% удела на београдском аеродрому! То показује прави потенција српског тржишта.

Иначе, када већ причамо у уделима, колики удео има Визер у Тирани? Сигурно је негде око 70%.

Ako ništa trend je da je Beograd smanjio zaostajanje za Budimpeštom i ide u dobrom pravcu a Zagreb nije smanjio razliku sa Beogradom, trendovi zar ne?

А ако гледамо 2019. и ову годину као што сви раде онда ћемо схватити да се разлика између Будимпеште и Београд смањила и тек ће се смањивати у наредном периоду.
Загреб је смањио због ограничења са почетка године. Након либерализације та разлика је у потпуности нестала.
Као што сте и сами рекли, смешно је поредити Београд и Загреб јер Загреб никада неће имати шансе да стигне Београд. Са друге стране Београд има шансу да стигне Будимпешту а то се већ сада види. На крају крајеве, сами Французи су рекли да планирају 15 милион путника на BEG-у.

Када већ причамо о Тирани, не заборавимо да је њихов раст заснован на брзом ширењу Визера. Они стоје на стакластим ногама које сваког трена могу пући. У неком тренутку тај раст ће стати тако да је смешно говорити да су стигли Београд са којим је разлика већа од 500.000 путника.
Том логиком Београд је стигао Солун и Софију.

Što se tiče poređenja sa Zagrebom, apsolutno ne bih želio da se u Beogradu dešava nešto slično, po meni je suludo to što je rukovodstvo aerodroma Zagreb dopustilo toliki utjecaj FR jer smatram da je to dugoročno gledano katastrofa. FR je pokazao kakva je to kompanija u smislu ucjenjivanja aerodroma, oni kada osjete da je aerodrom u zavisnosti od njih spremni su na sve a ako je istina da je procenat broja putnika 35% onda je to katastrofa jer nije ni blizu isto kada taj procenat ima domaća ili nacionalna kompanija ili kada to ima neka “predatorska” inostrana kompanija . Moje mišljenje je da je rukovodstvo aerodroma Zagreb moralo kao imperativ da ima razvoj CA, da proba sa vladom da koordinira i učini sve na njenom razvoju, ne tvrdim da to nisu probali jer ne znam ali očigledno to nije urađeno. Neka nazivaju AS kako god hoće i otvaranja linija krste političkim ali njen razvoj je očigledan. Eto dočekali smo da je i linija za NY postala profitabilna i da AS po riječima političara nije na budžetskom spisku za 2023 godinu a sve da i nastave da je subvencionišu u normalnim okvirima je bolje nego da je zadesi sudbina ADRIA i da moramo da idemo na druge aerodrome zbog letova i tamo ostavljamo naše novce, mislim da je to veći gubitak nego subvencionisanje. Možda nekome izgleda ogromna suma 20 miliona za subvencije ali slika se mora malo šire pogledati, koliko se plata ispalti u AS, poreza plati, aerodromskih taksi i ostalih benefita. 20 miliona nije ukupni trošak definitivno. I molim vas nemojte sada da mi kačite SNS etiketu jer sa njima nikakve veze nemam, nikada im svoj glas nisam dao a kamo li da imam koristi od njih.

Ako je neko kriv to onda nije koncesionar ili rukovodstvo (nekompetentno) OU, vec vlasnik i jednog i drugog subjekta – Vlada Hrvatske.

Da li je to dovoljno vremena? Jeste ali ja nikada nisam čuo da je uprava aerodroma Zagreb to spomenula dok je nova uprava aerodroma Beograd u startu rekla da ima želju da se AS razvija na aerodromu i vjerovatno i vodila razgovore sa vlastima, rezultat vidimo. Ok, Zagrebu je trebao LCC to se naravno slažemo ali dovesti jednog i dati takve popuste bez obzira na broj putnika je suludo. Da ne govorimo o tome da su sve od sebe morali da daju da dovedu bar još jednog da bi bilo među njima takmičenje i smanjila se zavisnost i opasnost od ucjenjivanja. Sljedeća godina će biti jako interesantna i vidjećemo rezultate, moja predviđanja su da Zagreb neće imati neki značajan rast jer FR za sada ne obećava previše.

Popusti u Beogradu su manji a što je najvažnije vezani su za broj putnika i period, već poslje 2 godine su znatno veći od 5 eura koje FR plaća u Zagrebu. Da li je FR u Zagrebu uslovljen brojem putnika i periodom? T što uprava zagreba to nikada nije rekla pretpostavljam da znači ni da joj to nije bilo u interesu pa zato imate to što imate, opasnog prevoznika poznatog po ucjenjivanju koji raste sa udjelom putnika u ukupnom prometu i od kojeg je očekivati svašta, već prve godine je pokazao rezanjem, ozbiljnim rezanjem a tek njegova obećanja, kao što se sjećamo izjava O Brajana o 30 do 40 destinacija iz Zagreba, 2 do 3 miliona putnika, 10 stacioniranih aviona i eksponencijalni rast broja putnika. Vama to izgleda realno?