autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb)
Jedan čitatelj portala je zamolio da napišem članak o izrazima u zrakoplovstvu obzirom da dobar dio čitatelja ne zna te izraze. Pa pokušajmo objaviti bar osnovne stvari:
- airside – dio aerodroma na kojem su avioni
- uzletno-sletna staza ili pista (runway) – staza na kojoj avioni polijeću ili slijeću
- rulnica ili taxiway – staza po kojoj avioni taksiraju do stajanke, terminala, gatea ili hangara
- stajanka ili apron (tarmac) – mjesto gdje se parkiraju avioni, uz terminal, hangar ili kao posebno parkiralište, te se na njemu stacioniraju ili opslužuju
- rulanje ili taksiranje – vožnja aviona po rulnici i stajanci
- parkirna pozicija (parking positon) – ucrtana i definirana pozicija na koju se parkira avion da bi bio opslužen
- follow me car – automobil koji prate zrakoplovi do pozicije na aerodromu
- luggage trolley (baggage cart) – kolica za prijevoz prtljage
- kontejner za prtljagu (cargo containers) – kontejneri u koje su ukrcava prtljage ili cargo te se kao takvi ukrcavaju u avion
- push-back (tug) – vozilo za guranje ili vuču aviona do pozicije
- terminalna zgrada ili terminal – zgrada na koju putnici dolaze iz aviona ili odlaze na avion
- hangar – zgrada za održavanje aviona, ukrcaj poslovnih putnika ili stacioniranje aviona
- deicing pad ili deicing area – prostor rezerviran za odmrzavanje aviona (deicing)
- kiss and fly zona – zona iskrcaja (ili ukrcaja) putnika na kojoj se vozilo zadržava jako kratko (2 do 5 minuta) nakon čega se naplaćuje visok iznos novaca ako se isto produži
- registracija leta (check in) – šalteri na kojima se putnike registrira za let
- samoprijava (self check in) – strojevi na kojima se putnici mogu sami registrirati za let
- sigurnosni pregled (body check, security control) – prostor gdje zaštitari pregledavaju putnike prije odlaska na gate
- poslovna loža, čekaonica poslovne klase (business lounge) – vrlo udobna čekaonica za vlasnike karte poslovnog razreda ili one koji plate ovu uslugu
- izlaz (gate) – vrata terminala prema stajanci ili zračnom mostu na kojem se vrši boarding, tj. ulazak u avion
- boarding – ukrcaj putnika u avion, tj. šalter na kome se provjeravaju boarding passovi, osobna iskaznica ili putovnica putnika, te veličina ručne prtljage
- zračni most (air bridge, jet bridge ili finger) – most koji vodi od gatea do aviona i potpuno je natkriven cijelom dužinom ovog puta
- karusel ili linija za prtljagu (baggage carousel, baggage reclaim) – pokretna traka gdje putnici preuzimaju prtljagu sa leta
- izgubljeno-nađeno (lost & found) – ured koji se bavi izgubljenom i oštečenom prtljagom
- plava, zelena i crvena staza za prolaz carine – plava staza je za letove Europske Unije (prolazak bez kontrole), zelena za putnike koji nemaju ništa za prijaviti, a crvena za one koji žele prijaviti nedopuštene stvari carini
- ukrcajna propusnica (boarding pass) – dokument koji služi putnika za ukrcaj u avion, a dobiva se temeljem putne karte i osobnih dokumenata
- oznaka prtljage (tag) – traka koju dobije svaki kofer kako bi se mogao skenirati i povezati sa konkretnim putnikom (ukrcaj kofera u avion, iskrcaj, gubitak prtljage)
- predana prtljaga (check-in bag) – prtljaga koja se predaje u prtljažnik aviona (najčešće do 23 kg)
- ručna prtljaga (hand luggage, cabin baggage ili carry-on baggage) – prtljaga koju putnik može unijeti u avion, neke kompanije dozvoljavaju koferčić 55x40x20, a neke samo 40x25x20
- sjedalo do prozora, srednje ili prolaza (window, middle ili aisle seat) – oznaka za sjedalo u avionu koje putnik mora poštovati
- jump seat – sklopivo sjedalo koje postoji u kokpitu i služi za dodatne putnike (pilot instruktor, gosti kokpita…), a ako je u kabini služi za kabinsko osoblje tijekom polijetanja i slijetanja, te u slučaju jakih turbulencija
- izlaz za nuždu (emergency exits) – svi ulazi u aviona, ali i dodatna vrata suprotno od ulaza, te na krilima aviona koji služe za evakuaciju aviona u slučaju nužde
- tobogan za evakuaciju (slide) – tobogan na napuhavanje kod izlaza za nuždu koji služi za hitnu evakuaciju putnika
- voditelj kabine, perser (purser) – glavna stjuardesa (stjuard) koja zapovijeda ostalim kabinskim osboljem
- domaćica/domaćin zrakoplova, kabinsko osoblje, stjuardesa/stjuard (flight attendant) – kabinsko osoblje koje pomaže putnicima, ali i služi za sigurnost leta
- galley – dio kabine aviona namijenjen za pripremu hrane i napitaka, te odmor posade
- aircraft catering – hrana i piće koje se poslužuje tijekom leta
- service trolley – kolica za posluživanje hrane, pića i duty free predmeta u avionu
- prvi časnik, kopilot (first officer) – mlađi pilot koji sjedi na desnom sjedalu i pomoć je kapetanu
- kapetan (captain, pilot in command) – glavni pilot aviona, zapovjednik aviona
- kontrolni toranj (control tower) – toranja iz kojeg se navode zrakoplovi na aerodromu, dok se tijekom leta i u pristupu kontrola vrši iz kontrole zračne plovidbe
- cargo – prijevoz tereta avionom
- cargo avion ili freighter – zrakoplov namijenjen isključivo prijevozu carga, no ne i putnika
- phreighter – putnički avion koji je pretvoren u cargo vađenjem sjedala, galleya i ostalih dijelova aviona namjenjenih putnicima.
- combi aircraft – avion koji ima dio namijenjen cargu, a dio putnicima
- klipni i turbopropni avioni – avioni koji imaju elise (propeler)
- mlažnjak, mlazni avion (jet) – avion koji ima mlazne motore
- poslovni avion (business jet) – manji avion za 4 do 15 putnika, iako postoje i ogromni business jetovi za do 100 putnika (najveći je B747BBJ), koji služe za posebne letove najbogatijih poslovnjaka, drugih bogatih osoba (sportaši, glumci, estrada…), političara ili vladinih službenika
- livery – način bojanja aviona od strane pojedine aviokompanije
- mach – brzina zvuka (subsonic – sporiji od brzine zvuka, transonic koji postiže Mach 1,0, supersonic brži od brzine zvuka, hipersonic koji postiže više od 5,0 macha), 1 Mach = 1225,044 km/h
- slot – pravo na slijetanje ili polijetanje sa aerodroma (točno vrijeme aktivnosti) ili održavanja aviona
- djedovska prava (grandparents rigths) – pravo zadržavanja slotova u posjedu ukoliko se isti ostvare u 80% frekvencija kroz godinu
- NOTAM – obavijest avio-kompanijama o promjenama u aerodromima poglavito operativi
- interline sporazum – najniži oblik suradnje dvije kompanija u kojem jedna kompanija može prodavati jedinstvene karte za dva ili više letova različitih kompnaija
- code-share – viši oblik suradnje dvije kompanije u kojem jedna kompanija na svom letu prima putnika druge kompanije, koja ima rezerviran određeni broj sjedala kod na letu te kompanije, pri čemu putnik ima prava kao da se radi o letu te same kompanije a ne tuđem letu
- joint venture – najviši oblik suradnje dvije kompanije u kojem kompanije zajednički ulažu u liniju, markting, operativu i sve ostalo vezano uz pojedini let, te se tretira da su dvije kompanije zajednički “vlasnici” tog leta
- peta sloboda – pravo kompanije da prodaje karte na legu koji je između druge i treće zamlje, no ne i njegove domicilne zemlje
- Open Skies – pravo kompanije da otvori neograničen broj letova i linija prema zemlji sa kojom je potpisan open skies.
- delay cod (IATA) – šifre razloga kašnjenja aviona
- divertiranje, rerutiranje – odluka da se sleti na alternativni aerodrom
- go araound, missed aproach – prekid slijetanja, ponovno ateriranje
- touch and go – procedura vježbanja slijetanja u kojoj avon krene sa slijetanje, ali netom prije doticanja piste napravi go around kako bi nastavio vježbanje
- pan-pan – informacija kontroli leta da je problem na letu radi čega se traži prioritetno slijetanje
- mayday – informacija kontroli leta da je avion u velikom riziku za rušenje ili nekoj drugoj ogromnoj opasnosti (teroristi, putnik na samrti…) i traži se maksimalna asistencija
- brace-brace (brace for impact) – informacija putnicima da se postave u poziciju za prinudno slijetanje
- dry lease – iznamljivanje aviona bez posada
- wet lease – iznajmljivanje aviona sa posadom
- short-haul – linije kratkog doleta, Eurocontrol ove linije smatra do 1500 km
- midium-haul – linije srednjeg doleta, Eurocontrol ove linije smatra od 1500 do 4000 km
- long-haul – duge linije, Eurocontrol smatra long-haul preko 4000 km
- uskotrupac (narrow-body ili single aisle) – avion koji ima 6 i manje sjedala i samo jedan prolaz, te širinu trupa od manje od 4 metara
- širokotrupac (wide-body ili twin aisle) – avioni koji imaju 7 i više sjedala i bar dva prolaza, te širinu trupa od više od 5 metara
- sale and leaseback – kada kompanija svoj vlastiti avion proda lizing kući i odmah ga unajmi kroz lizing
- ACMI prijevoznik – zrakoplovna tvrtka koja iznajmljuje avione uz trošak aviona (Aircraft), posade (Crew), održavanja (Maintenace) i osiguranja (Insurance)
- maintenance – održavanje (servisiranje) aviona
- MRO ili airline maintenance, repair and overhaul – održavanje, popravak i remont
- niskotarifni prijevoznik (low cost carrier) – prijevoznik koji ima vrlo niske cijene, specifičnu uslugu i način operacija
- legacy carrier – prijevoznik na redovnim linijama
- nacionalni prijevoznik (flag carrier) – glavni prijevoznik kojeg država smatra svojim službenim prijevoznikom
- leisure linije – linije za turistička odredišta
- čarter (charter) – prijevoz turističkih ili specifičnih grupa (sportskih npr.) koje se ne prijevoze redovnim, nego unaprijed dogovorenim posebnim linijama
- ad hoc charter – prijevoz specifične zatvorene grupe na samo jednom unaprijed dogovorenom letu (npr. nogometna reprezentacija na utakmicu)
- alijansa – savez više kompanija koje zajednički prisupaju tržištu (trenutno funkcioniraju tri alijanse: Star Alliance, SkyTeam i oneworld)
Molimo čitatelje da slobodno dodaju još izraza za koje smatraju da su dobri za objavu!
yield i load factor
Da, da.
Dodajte na spisak :
Drop – off šalter (predaja prtljaga koji ide u prtljažnik aviona sa putnike koji se chekiraju online preko interneta.
Postoji i self-service drop-off counters.
Mnoge avio kompanije i aerodromi imaju ovu mogućnost, a mnogi putnici nažalost to ne znanju pa čekaju u ogromanim redovima na redovan check-in, a na drop – off uglavnom nikog ili par putnika čeka.
Da, istina, to je trend koji će svi uvesti prije ili kasnije.
Kod niskotarifnog prijevoznika stavite i kraticu LCC jer je svugdje koristite u tekstovima i praktičnija je, low cost carrier se skoro nikad i nepiše jer je predugačko
Da, svi pišu samo LCC.
Final approach: prilaz aviona pisti u posljednjoj fazi slijetanja kratko prije touch down-a tj. trenutka kada stajni trap aviona dotakne pistu.
PF=pilot flying : onaj pilot koji u tom trenutku upravlja zrakoplovom
To je malo ipak preširoko.
Final approach je trenutak dodiravanja stajnog trapa na pistu? Ovo je za ranit se žlicom
E da, za ranit se…
UP=unruly passenger : nažalost sve češća pojava kada putnici verbalno i fizički napadaju posadu ili ostale putnike a što može čak i dovesti do prinudnog sletanja. Iako su kazne drakonske, sve kompanije bilježe veliki porast tih slučajeva i to toliko da su u opremi kabine predviđena “sredstva” za fiksiranje takvih putnika u vidu ducktape ili povezivača kablova (kabelbinder – sorry ali ne znam točnu riječ na hrvatskom)
UM= unaccompaned minor: dijete između 7 i 12 godina koje leti samo bez pratnje odraslih osoba. Neke kompanije su digle granicu obaveze prijave do 15 godina, neke su pak snizile granicu od kada se uopće primaju nepraćena djeca na 5 godina. Za sada je maksimalna starost za prijavu djece kao UM 16 godina.
Jap. Thanks.
Ako sam dobro vidio, zaboravio si “petu slobodu” odnosno “5th freedom” pravo kompanije prodavati leg koji ne počinje ili završava u matičnoj zemlji kompanije. Primjer: LAN Chile ima pravo prodavati leg MAD-FRA-MAD i naravnom obrnuto na letu FRA-MAD-SCL. Molim ne miješati sa pravom EU carriera po kojem svi u EU registrirani carrieri imaju pravo letjeti između bilo koje točke EU kao i iz bilo koje točke EU prema “non EU” ciljevima (naravno ako EU ima “Open Sky” sa tim državama).
Je točno peta sloboda! Hvala.
Wide-body, narrow-body, twin-jet, quad-jet.
Ovo se isto cesto spominje u clancima o avionima.
Short-haul, long-haul. Livery.
Ima toga kao u prici. I neka je. 😎
Jasno. Hvala.
Ako wide-body ima širinu trupa veću od 5m a narrow-body ima širinu trupa manju od 4m, gde onda spadaju avioni sa širinom trupa izmedju 4m i 5m ?
Pa nema ih. Konstruktori kada rade avion li ga rade do 4 metra (A320, 737) ili preko 5 metara (sa dva prolaza).
Mozda ste i alijansu trebali spomenuti.
Svakako i apsolutno da. Hvala!
Tarmac je interesantna rec koju koriste uglavnom ljudi koji ne rade u avijaciji niti je definisana u CAR (Canadian Aviation Regulations) ili AIP. Generalno kada se spomene tarmac misli se na bilo koju povrsinu na aerodromu (Runway, Taxiway or Apron), gde ce ljudi iz avijacije koristiti jednu od tri ranije navede reci .
Tarmac je brand name za podlogu kojom se prevlaci pista ili taxyway koja je mix agregata i asvalta, kod nas poznat samo kao asvalt.
Hvala puno na pojašnjenju.
Svaka cast na clanku. Vidi se velik trud.
Hvala.
Tower
ATC slot nije isto kao Airport Slot
ICAO ili IATA code od aerodroma
Metar, TAF, FC..
Handlig a/c
CAT I., II., III.(a)- minimumi za sletanje
RVR
Jasno.
Zaštitni pregled a ne sigurnosni
Zaštita – Security
Sigurnost – Safety
Svaka čast, ali MZL Zagreb, ZL Split i ostale zračne luke to zovu sigurnosna kontrola ili sigurnosni pregled.
Security je „bezbednost, zaštita”.
Da security je osiguranje, sigurnost, zaštita.
Puno stvari ne možete doslovno prevoditi. Na engleskom se kaže “Security Check”, na hrvatskoj je to ” sigurnosni pregled”…
Tako je.
Vozilo za prevlacenje aviona se zove push-back vozilo i to je odomacen izraz.
Pa u narodu je. Tug je uobičajnije u struci. Ali svakako ću staviti
Codeshare – sporazum izmedu dvije aviokomapnije u kojem obje prodaju let, ali ga samo jedan prijevoznik izvršava
Hebemti!!! Pa kako sam to zaboravil. Majko mila!
Svaka čast!!!!
Pa ovo je ravno onome da se zaboravi vlastito ime 🙂 🙂
No, no…
Nemojte tako. Jako sam se trudio oko ovog članka. Potrošio sam 5 sati, razbijao glavu u beskraj da nešto ne zaboravim, sustavno obradio temu, čak i zvao dva konzultanta iz struke da mi pomognu da nešto ne zaboravim.
Nije to nikada nitko napravio do sada. I treba cijeniti trud!
Je li zakup sjedala obvezan dio codesharea ili ide tko prvi proda njegova djevojka?
Koliki kapacitet se najcesce uzima u zakup i prodaje li ta sjedala operater leta puno za prazno?
Moguće su tri opcije:
– najslabija: imate postignut dogovor, ako nešto prodate prvi dobro za vas, ako operater linije proda prvi vi više nemate sjedala na tom letu
– srednja: imate zakupljen određeni broj sjedala na letu i ona su vaša. Eventualno ih (ako želite) možete ustupiti operatoru
– najjača: skoro pa joint venture, obije kompanije razvijaju liniju, obije imaju letove, kapaciteti su zajednički….
Puno hvala na odgovoru.
Molim i drugi put.
@anonymous 16.04: Codeshare je reguliran ugovorom izmedju partnera tako da je teško dati precizan odgovor. Najuobičajenije je da “operating carrier” drži većinu sjedala dok partner ima pravo prodati određeni dio. Dao sam primjer na MyWings/Tradeair letu ZAG-PRN-ZAG gdje u Amadeusu pod Codeshare OU daje broj sjedala na Q400 kao 30, pa stoga pretpostavljam da je TDR dao OU da smije prodati maximalno 30 sjedala. Vrlo vjerojatno nitko ne uzima “puno za prazno” nego ide po reciprocitetu, barem tamo gdje oba partnera lete. Primjer: LH daje određeni broj sjedala OU na LH operated letovima FRA-ZAG i MUC-ZAG i obrnuto: OU daje LH na istim određeni broj sjedala na OU operated letovima. Na linijama gdje leti samo jedan partner regulirano je drugačije, najvjerojatnije preko kontingenata, iako je i tu moguć reciprocitet u kombinaciji sa drugim odredištima. Primjer: svojedobno su svi letovi MUC-CPH bili operated by SK dok su svi letovi MUC-ARN bili operated by LH pa pretpostavljam da su “prelamali”. Što se općenito događa sa neprodanim sjedalima opet je stvar ugovora. Da li na primjer LH plaća OU neprodana sjedala ili ih ugovorom može do određenog trenutka vratiti, ili pak neprodana sjedala kompletno idu na račun operating carriera, opet je stvar ugovora. To je sve stvar koju po svoj prilici dogovaraju yield managementi partnera (gdje sumnjam da OU takvo što ima…).
Da, sve ovisi o ugovoru
Ima jedna zgodna crtica iz mora svakodnevnih kratica: u Amadeusu postoji “naredba” RC što je kratica od “remark confidential” i taj unos može u bukingu vidjeti samo onaj koji ju je unio jer je vezana za broj agenture (broj agenture se sastoji od koda najbližeg aerodroma plus kombinacija slova i brojki: recimo jedan agent u Zagrebu imao bi na primjer kode ZAGL12283…). LH je svojedobno kod profila putnika koji su bili poprilično neugodni stavljala pod RC “atribut” RAL. Imao sam jednog vrlo, vrlo neugodnog poslovnjaka koji je često letio. Jednom je inzistirao na određenom sjedištu koje je već bilo zauzeto. Urlao je na mene govoreći: “Lufthansa mi mora dati to sjedalo!!! Na koncu konca, ja sam jedan RAL!!!”. Očito je pri check-inu na aerodromu nekako vidio tu oznaku ili mu je netko rekao. Oni što mu ali nitko nije rekao jest to,što to znači! Na njemačkom RAL znači: riesen Arschloch, iliti “ogromna guzica” – da se fino izrazim. Naravno da sam umro od smijeha… Kasnije je jedan od tih RAL-ova skužio što to znači i tužio Lufthansu te im je bilo zabranjenom stavljati takve primjedbe u profile…
Hebena priča!!!!! Precool.
Touch & Go – manevar prilikom vježbi voznje aviona
Traktor se vozi…avioni se lete ili pilotiraju😂😂
Nemoj tako, aerodrom mora imati traktor a ne mora imati avion… 😉
Heh, u konačnici to je istina.
Grammar nazi 😀
🙂
Ma dobro stoji, ali ne treba pretjerivati.
Je, je. U pravu ste.
Lost & Found – šalter/sluzba za prijavu izgubljene prtljage
Apsolutno. Ne mogu vjerovati da sam to previdio. Svaka čast. Hvala!
Ovo vam je odlicna ideja. Iako je portal strukovni, dobro je da se neke stvari objasne.
Slobodno mozete za svaki od izraza kad stignete napisati malo duži članak jer materijala ima. Samo je pitanje imate li vremena.
U čemu je problem? Može imati portal koji se bavi avijacijom, ali ne moze objasniti što znaci legacy carrier ili self check-in? Svašta.
Da, baš svašta!
Ma vremena imam. Ja na ovaj portal trošim 10+ sati dnevno.
Neke od tih izraza sigurno treba obraditi u budućnosti, slažem se sa vama i prihvačam sugestiju.
business jet
Slažem se.
Koja je točna razlika između legacy i flag carriera? Mora li flag carrier biti u vlasnistvu drzave?
Ne flag carrier ne mora biti u vlasništvu države. Primjerice Lufthansa i British koji su privatne kompanije.
Razlike? Nisu svi legacry carrieri flag carrieri, a svi flag carrieri su legacy carrieri. Primjerice Virgin Atlantic nije flag carrier ali je legacy.
Ne nužno vezano za temu, ali je zanimljivo vidjeti strukture Lufthanse i Britisha. Njemačka ima 14% vlasništva Lufthansa grupe, a Katar 25% IAG-a, odnosno grupacije koja je vlasnik Britisha. Obje države su najveći manjinski dioničari.
Flag carrier je onaj koji prima podsticaje od države 🙂 🙂
Ne nužno. Većina flag carriera u Europi ne prima nikakve poticaje.
Da, o tome smo već više puta pisali.
Grandparents rigths – kriterij za zadržavanje slotova
Je istina, u pravu ste.