Kako sam ovog ljeta, a i nekoliko puta u prošlih dvije godine vozio gradilištem buduće četverotračne prometnice između Tivta i Budve, koja je još uvijek ogromno gradilište i gdje se za dvadesetak kilometara vozi preko sat i pola vremena, i te kako sam upoznat sa istom. Naglašavam da je ova prometnica presudna za Aerodrom Tivat kako radi veze prema Tivtu gdje se za tek 8 km vozi i preko pola sata, ali i za Budvu koja je potpuno vezana uz ovaj aerodrom i preko kojeg u Budvu dolazi većina turista.
Najveći nonsens ove prometnice je što se prometnica radi tek od predgrađa Tivta, i samo do Jaza (mjesto 9 km od Budve). Koja korist da ćete tih 17 kilometara proći za samo desetak minuta kada ćete na ulazu u Tivat stajati sat vremena i isto toliko na uzlazu u Budvu, te ćete kroz Tivat prolaziti jako dugo. Naime, kroz Tivat i dalje prolaze samo dvije trake, te će od Jaza do Budve biti samo dvije trake. Jednako tako se više od sat vremena čeka na izlazu ili ulazu u Bar (sve do iza Sutomora). Glupost nad glupostima. Dakle, trebalo je prvo napraviti obilaznicu oko Tivta (od izlaza za Kotor i Aerodroma sve do trajekta), Budve i Bara, potom obilaznica oko Herceg Novog, a tek onda prometnicu od Tivta do Budve. Ta prometnica je bila prohodna, nije bilo zastoja, a prosječna brzina je 60 km/h. Podnošljivo. Isto tako hitno treba zatvoriti parkiralište kod ulaza u stari Kotor i tamo napraviti javnu garažu, a na mjestu parkirališta, pa sve do tunela i izlaza iz Kotora napraviti četverotračnu prometnicu, pošto se kroz Kotor sada vozi više od sat vremena. Tu obilaznica nema smisla je tranzita prema Perastu gotovo da i nema.
Jednako tako je meganonsens da se prometnica kod Aerodroma nije pomaknula bar 50 metara, još bolje 100 metara od aerodroma čime bi se aerodromu omogućilo širenje na jugoistok, umjesto sadašnjih tek 30 metara što i dalje opako limitira aerodrom.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Oko aerodroma je u sezoni haos od guzvi
Da
Alene slicno mislim ovaj put nista ne resava .Od Jaza do Budve opet ce biti guzve dok je onog semafora ili praviti kruznu raskrsnicu ili nešto drugo jer se guzva nece smanjiti.Prosirenje puta Njegusi trojica .obilaznica markovici..obilaznica oko kotora to su trebali biti prioriteti
Jedno pitanje iz naslova boje struke dali Ce biti koncesije Aerodroma
Koncesije će biti.
Tako je
Vlastima je bilo važniji bulevar Podgorica Danilovgrad i pet novih mostova preko Morače u Podgorici nego žila kucavica to jest Most preko Veriga i obilaznica kroz Boku i oko Budve. To je to !
Obilaznica kroz Boku, Budvu i Bar je i te kako prioritet.
i meni nije jasna ta hitnost “Bulevara” do Danilovgrada, kad je i pre Bulevara Podgoricu povezivalo 3 puta do Danilovgrada, 1 put je jos ranije renoviran, preko Spuza, i odlican je bio, ovaj put koji je sad postao “Bulevar” je takodje bila magistrala u odlicnom stanju, a treci put, isto preko Spuza i Martinica, je pre godinu – dve isto renoviran i fantastican je…A zato nemate sad ni jedan put od Budve do Kotora, ili Tivta, jer dok se ova deonica ne zavrsi, to i nije put..bolja bi bila pesa ka staza, brze bi se stizalo
Glavna baza crnogorske vojske je u Danilovgradu.U slucaju potrebe to je i NATO baza nazalost.NATO je zahtijevao da se napravi bulevar Podgorica-Danilovgrad.Kako je napravljen bulevar sa previse kruznih tokova,ta saobracajnica vise nije dovoljno brza za NATO standarde tako da se vec radi na projektovanju brze ceste od Podgorice do Danilovgrada i opet po zahtijevu NATO-a.
Kakva laž da je NATO uticao da saobraćajnice kroz CG🤣🤣🤣🤣
Kako je CG u Nato savezu, postoje obaveze koje mora ispuniti, a jedna od njih je da Nato ima neku vrstu baze i u CG. Ta baza je planirana u Danilovgradu i koliko sam upoznata, drzava se obavezala da ce izgraditi putnu infrastrukturu i da ce se od buduce baze u Danilovgradu do aerodroma u Golubovcima stizati za oko 20 minuta.
Most preko Veriga trenutno nije moguc, zbog UNECO-a, dok je druga opcija izgradnja tunela al, ta opcija je preskupa.
Ti si upoznata? A ne lupaj zivotati. To je jedna od najprometnijih magistrala u cg a i najlaksa za izvodjenje radova pa je zato i odradjena
Putovanje od Splita do Budve 320 km putujem isto sati kao kad idem Split Beograd auto putem kroz HRVATSKU 850 km .
Da
Ja se vraćao pre nedelju dana iz Makarske za Niš, opcije su mi bile 1100km preko Zagreba i Beograda ili 650km preko Sarajeva za pola sata duže.
Sve te zaobilaznice su glupost.Treba izgraditi auto cestu od Debelog Brijega do Ulcinja sa prikljccima za primorske gradove.
Odakle novac?
Gradice se autoput Klobuk-Grahovo-Cetinje-Podgorica-Albanska granica kao deo Jadransko-jonske autoceste. Jednog dana. I to je to od “primorskih autoputeva u Crnoj Gori”.
Sve sto se bude radilo po obali i oko obale ce biti magistrale ili brze ceste, ne autoputevi.
Jednostavno, autocesta je preskupa obalom i ici ce “iza brda” gde je laksi teren (eto, na Grahovom polju ce biti petlja “Boka” koja ce biti petlja za celu Boku Kotorsku iako odatle, novim putem Risan-Niksic, ima jos 20-ak km do obale).
Sve tačno
Respect za komentar ! Na samom pocetku kada je vijest o izgradnji bulevara pustena u javnost i ja isto govorio da je bulevar u ovim okolnostima cista glupost jer su usko grlo ulaz u Tivat i ulaz u Kotor .Za Budvu ne mogu nista reci jer nijesam cesto na toj strani.Potpuno se slazem da su trebale obilaznice oko Tivta i Kotora i pitanje je dali bi trebao bulevar uopste i raditi , jer bi prohodnost bila mnogo bolja.Tivtom i Kotorom se saobraca u dvije trake i to je usko grlo s obzirom da nasi vozaci nalaze svaki alternativni pravac cak i preko necije livade da prodju jer nemaju vremena za cekanje(ohladit ce im se kapucino na tivatskoj ili kotorskoj rivi) zastoji su jos veci. Slazem se da trebaju moderni putevi ako hocemo turizam, ali dok ne bude primat stavljen na dobrobit naroda i drzave a ne pojedinaca (stavljanje provizije u vlastiti dzep), ovakvih “pametnih” rijesenja ce da bude dosta. Moderni putevi trebaju ako hocemo u Evropu mada sa ovakvom kulturom ponasanja u saobracaju i ne samo u saobracaju vec sveopstom kulturom naroda, daleko smo mi od Evrope, prije smo kandidat za clansto u Africke zemlje …
Obilaznica oko Kotora nama nikakvog smisla jer je tranzit iz Parasta prema tunelu jako malen. U Kotoru treba napraviti četiri trake kroz grad, što je izvedivo.
Budva vam je još uže grlo od Tivta.
Kao neko ko živi u Kotoru da Vam odma kažem da bulevar kroz Kotor nije moguć, čak sam diskutovao sa jednom saobraćajnim inzenjerom koji kaže da nema mjesta kroz opstinu čak ni za 3 traku koja bi naizmjenicno mijenjala pravac saobracaja po potrebi. Jedini spas Kotoru je obilaznica za koju postoji projekat samo je enormno skupa jer je maltene 2/3 nje kroz tunele.
Drugo niste u pravu za tranzit. 2/3 saobracaja kroz Kotor ljeti je upravo tranzit, autobusi itd
Opstina je platila studiju msm prošle ili preprosle godine i izračunato je da je saobracaj tokom 4/5 mjeseci godišnje toliko velik da bi “tehnicki” bilo opravdano graditi autoput na taj broj vozila.
Saobracajna infrastruktura se užurbano radi kroz CG i nije čak ni loša. Problem je sto je neko “pametan” uložio milijarde u centralni i sjeverni dio CG dje su saobraćajnice sad vrlo dobre, dok na primorju a pogotovo Boki niste imali nijedan veliki infrastrukturni projekat do ovog bulevara sto bi mi rekli “iz nidje u nidje” jer kao sto kazete bez obilaznica poente nema.
Medjutim razumijem i zašto se radi po ventralnom i sjevernom dijelu, ima mjesta koliko hoćeš, gradnja je debelo jeftinija itd. Obilaznica oko Budve Kosta 300m za 10-15km a za te pare mogu napraviti 100km novih magistrala ili rekonstrukciju 200km na sjeveru. Ali nešto će morati da rade, te pare mi nemamo pa neka da EU kao sto je davala i drugima i na Balkanu i ostatku EU.
Zašto ne bi bilo mjesta za 4 trake ako se makne parkiralište preko puta ulaza u stari grad, a na istočnoj strani dvije jednosmjerne prometnice. Lijeva iz grada, desna u grad?
Pa onda ne govorite o bulevaru kroz Kotor nego govorite o 1-1.5km ispred starog grada odnosno od TC Kamelija do Poste (kružnog toga). Medjutim ja sam Vas skapirao da mislite na pravi bulevar a to bi vam bilo od kraja Dobrote do ulaza u tunel sto je nekih, lupicu, 15ak km koji vi nemate dje napravit bez da rusite kuće, zgrade, parkiralista, poslovne itd. Ako mislite samo ovo ispred Starog Grada tu bi vjerovatno i moglo samo opet kao sto kazete za ovaj bulevar kroz Grbalj oba kraja ponovo ulaze u usko grlo i ne rjesavate time nista. Kolone ljeti iz pravca Dobrote ka Starom Gradu su duge kilometrima i isto od tunela ka Starom Gradu dje sam ja npr ovo ljeto znao provesti po 1h samo da izadjem iz tunela, plus iznenadjujuce veliki broj vozila koji ide od Lepetana preko puta Stoliv-Prčanj-Muo i obratno.
A 60-70% toga je sve tranzit. I najlogicnije rjesenje za to je obilaznica koja ponavljam ima projekat samo te pare mora dati država jer opstina nema da ulaze stotine miliona u jedan projekat. Plus naravno izgradnja dodatnih lokalnih saobracajnica.
Obilaznica krece od Perasta, penje se “iznad” Dobrote i Kotora, ide kroz novi tunel ispod Skaljara i “kaci se” na novi kruzni tok kod aerodroma. To se mislilo
Dje ima da se nadje taj projekat? Nisam čuo za tu trasu
Kroz Kotor nema sanse da se naprave 4 trake, nema prostora za to…Od tkz tunela Vrmac(ni culo ni vidjelo tunela, to je obicna lose osvijetljena rupetina kroz brdo), nema mjesta za cetiri trake, bez da se ruse kuce. Pored Rivijere ne moze fabriku ne smiju dirati, vlasnici su Amerikanci, jedi dio prosirenja na sipove od mosta na Gurdicu do lucke kapetanije i do Zlatnih Njiva nema dalje osim rusenja stambenih zgrada…Jedino rijesenje zaobilaznica od pete krivine starim putem od Jugodrva preko Troice i dalje busiti brdo ispod San Giovanija dalje preko Dobrote do Sv Stasija,A to UNESCO ne da, poznavajuci nase “strucnjake” oburdali bi zidine San Giovanija ! Narusio bi se prirodni ambijent okoline Kotora grada zasticenog od UNESCA. Druga alternativa od pete krivine novom magistralom pod Vrmcem do krivine Doncica i iznad Mula, Prcanja , Stoliva do Veriga gdje bi se gradio most (koji UNESCO ne da) ili tunel ispod mora na Novljansku stranu dalje ka H Novom i Debelom brijegu. Sve je to mnogo para koje nemamo jer su “braca” napunila svoje dzepove…tako da nema bolje samo gore od goreg, a volio bih da se prevarim.
Umjesto parkirališta četiri trake. Sadašnja prometnica prema tunelu dvije trake u jednom smjeru. U suprotnom smjeru paralelna prometnica sa dvije trake u jednom smjeru istočno od autobusnog kolodvora.
Crna Gora mora da uđe u EU da reši infrastrukturu.
E kad bi to bilo tako jednostavno. E kad bi ulazak u EU rješavao takve krucijalne probleme.
Ma nije jednostavno naravno ali CG ne može sama da finansira ovakve radove, jasno je da je za razvoj neophodna neka veća forma, ranije je to bila Jugoslavija, sad im ostaje EU kao najbolja opcija. Uporno izbegavamo da shvatimo da je Crna Gora mala zemlja, malo tržište, malo poreza se skupi, a put košta isto i u Budvi u i u Varšavi…
Da, sad će EU samo što nije. Sve probleme Crne Gore će riješiti EU.
Neće sve ali ove hoće, ili kroz razne programe razvoja ili preko garancije za kredite, Crnoj Gori ni to nije lako da dobije. Nemojte da ste takvi, bio sam po zaledju Istre, na svakih par km tabla Ovo je sufinansirala EU, Bugarska je i pre članstva imala više ovih tabli nego stanovnika. To je veliki benefit članstva za manje zemlje. Neće rešiti druge probleme, vidimo po drugim državama šta može da bude rešeno uz pomoć EU, a šta ne može… CG je jedina dobila mogući termin (2028) tako da samo napred.
Ali Crna Gora nije u EU. Niti će u EU ući 2028. A čak i da uđe i tada zatraži novac, ta prometnica se ne bi napravila do 2035. Mislite da Crna Gora može toliko čekati?
Pelješki most je zajedno s pristupnim cestama koštao 470 milijuna eura od čega je 80% novca došlo iz EU fondova.
Je. I? To je najveći projekt u Hrvatskoj koja je bitno veća zemlja od Crne Gore. Uz to Crna Gora nije članica EU, Hrvatska jest.
Idem tuda svakih nedjelju dana, idu radovi solidno, svakog puta se vidi progres. Treba napomenuti da su pravi radovi krenuli tek mozda prije godinu dana, prije toga je sve nesto kocilo radove (dozvole, imovinsko-pravni odnosi…). Rok za zavrsetak radova je januar 2026, ali mislim da ce se realno sve zavrsiti pred pocetak naredne turisticke sezone. Iako je izvodjac radova kineska firma, glavni podizvodjac je Bemax koji je poznat po kvalitetno izvedenim radovima i ispostovanim rokovima.
U biti, saglasan sam sa Vama da su prioritet bile obilaznice oko Budve i Tivta, sa ovim se nista nece rjesiti jer su glavna uska grla upravo ta dva grada. Vlada je (kao) odradila rebalans budzeta za ovu godinu kako bi se pocela graditi obilaznica oko Budve, odradjeno je vec idejno rjesenje, ali hoce li se uci u realizaciju istog ostaje pitanje. Njena izgradnja bi kostala blizu 300mil.eura. Obilaznica oko Tivta nije u planu vec samo bulevar, jer ce budvanska obilaznica biti dio Jadransko Jonske brze ceste koja ce se od spajanja sa postojecim bulevarom ici preko Lustice mostom do Kumbora i dalje oko HN do granice sa HR. Vijdecemo kako ce to sve ici. I da sve krene sada da se gradi, a nece, trebace jos bar tri godine agonije voznje CG primorjem tokom ljeta dok se sve to ne izgradi
Radovi idu solidno? Trebali su biti gotovo prije tri mjeseca. A nisu gotovi ni izblizu. Dakle ako budu do idućeg ljeta to će biti megauspjeh. Dakle kašnjenje od godinu dana. Kako je to onda solidno?
Da obilaznice oko Budve i Tivta su apsolutno bile prioritet.
Ne, rok je januar 2026 (link https://www.antenam.net/ekonomija/374776-vukicevic-rok-za-zavrsetak-auto-puta-2030-godina-a-bulevara-tivat-jaz-januar-2026#:~:text=Naslovna%20%C2%BB%20Ekonomija%20%C2%BB%20Vuki%C4%87evi%C4%87:%20Rok,bulevara%20Tivat%20%2D%20Jaz%20januar%202026.)
Ne, to su sada promijenili. Prvi rok je bio VI. mjesec 2025.
Ovo ovako biva kad se nešto radi na vrat – na nos.
Umjesto da se prvo dobro porazmisli. naprave dobri planovi. šta se može i kako se može i da se to radi zimi podjeljeno na više malih dionica kako bi rad dobilo što više putarskih firmi sa naglaskom na max brzinu tj broj radnika a ne na cijenu dobije se ovo što se dobije.
A da.
Na zalost, vlast u Podgorici jako malo interesuje Boka, magistrala kroz Boku je vjerovali ili ne napravljena 1964 godine. Od tada ni jedan metar novog puta nije napravljen a u PG su se od Boke slile milijarde ! Oni su kao prikazali neki link kako treba da izgleda put od BD do Debelog Brijega ali to po meni sa nasom gradnjom ne moze biti zavrseno ni za narednih 50god. Pogotovo most prema ZL. Mnogo bi logicnije bilo da su napravili preko lustice bulevar sa mostom(Rose-Kobila) i pravo na Debeli Brijeg,zaobisli bi i HN i KO i TV
Žalosno.
Bokelj, ovo što ste naveli je apsolutni imperativ, a posebno Rose – Kobila most. To bi bila doslovna revolucija u cestovnoj infrastrukturi crnogorskog primorja, a tada čak možda nebi bila nužna niti kotorska obilaznica. Ovo s mostom Rose – Kobila bio bi skup projekt, no isplativ. Treba skupiti cojones i dići kredit za ovakvu stvar i napraviti to jednom za svagda.
Zar nije logičniji i daleko manji most Kamenari-Lepetane (400 metara umjesto 1,4 km)?
Nipošto. Kamenari – Lepetani ne rješava strateško prometno pitanje. Naime takav most bi spadao u domenu lokalnih mostova i nalazio bi se u trokutu Kotor – Tivat – Herceg Novi. Jedino što bi stvarno riješio jest odnio razlog postojanja trajekta. Osobno tvrdim – nedovoljan razlog za izgradnju.
Most Rose – Kobila odnosi doslovno sav promet iz Bokokotorskog zaljeva, a koji ne pripada striktno Kotoru, Tivtu i manjoj mjeri Herceg Novom. Naime sav promet iz Herceg Novog i Hrvatske, a koji nije usredotočen na Kotor i Tivat, koristio bi ovaj most. Isto tako, sav promet koji ide iz Bara, Budve i ostalih dijelova Crne Gore prema Herceg Novom i Hrvatskoj, opet bi u potpunosti zaobilazio Bokokotorski zaljev. U Radanovićima bi omogućio spojnicu prema Kotoru i Tivtu, čime bi praktično nestala potreba za trajektom ili bi trajekt postao potpuno lokalna priča, a ne kao do sada – žila kucavica.
Područje poluotoka Luštica je ekstremeno nenaseljeno i užitak je preko istog graditi cestu, a potom i most koji bi bio zbog svojeg raspona prvorazredna atrakcija i predstavlajo bi savršenu nadopunu i onako atraktovnom zaljevu. Dakle, budvanska zaobilaznica, spoj na bulevar između Budve i Tivta i onda cesta preko Luštice i na Kobilu. Nakon toga bi preostalo samo par detalja za napraviti istočno od Budve prema Baru, no gro posla bi s ovom koncepcijom bio riješen.
Moram napomenuti kako ovo uopće nije moja koncepcija, već sam je iščitao od pametnih ljudi čiji pogledi sežu daleko u budućnost i koji shvaćaju da je ovaj podvig suštinska ključna točka svekolike crnogorske infrastrukture.
U konačnici, ako se i kada bude još jedna država primala u članstvo EU, budite sigurni da je Crna Gora apsolutni i bespogovorni odabir.
Ma koja je razlika? Što pričate vi? Na Kamenare-Lepetane bi išao apsolutno sav promet, kao što ide i sada preko trajekta. Razlke nema nikakve. Pobogu.
Most Lepetane-Kamenari nije izvodljiv jer UNESCO ne da dozvolu!
Preglupo.
Bokelj nije tacna tvrdnja, napravljena je magistrala od Rakita obronkom Vrmca koja se spaja sa nekadasnjom cetvrtom krivinom starog puta kroz Skaljare, i dalje se renovirala i prosirila preko Trojice do Radanovica.Probijanjem tkz tunela Vrmac (koji NIKAD nije tehnicki primljen) ovaj put je izgubio na znacaju i ostao zapusten.Sve do prije par godina kada se djelimicno renovirao zbog brdsko-brzinskog relija Kotor -Trojica.
Oko Tivta jos i ima prostora za obilaznicu, ali oko Budve vise ni limun ne moze da stane. Zgrade su dosle skroz do planine, pa cak pocele i uz nju da se grade. Zaledje iza Budve je stenovito u veoma strmo. To je trebalo projektovati i napraviti pre 90ih godina. Sada je kasno
Istina, ali neko rješenje će morati iznači.
Napravljeno je idejno rjesenje za obilaznicu i objavljeno je prije nekoliko mjeseci ( evo link https://investitor.me/2025/05/02/budvanska-obilaznica-pogledajte-kako-ce-izgledati-nova-saobracajnica-ciji-je-cilj-da-rastereti-grad-i-unaprijedi-povezanost-primorja/) i po njemu bi se trebala ista graditi. Pocinje u Markovicima iznad Budve
Da ima smisla.
Tako je. Ovo je apsolutna nužnost. Da se mene pita, ovo bi se moglo odraditi čak i uz neki vid javno-privatnog partnerstva jer vjerujem da bi se ovaj komad ceste mogao i naplaćivati. Doslovno. Uz razuman iznos cestarine, vjerujem da bi barem 80% tranzitnih putnika platilo neki iznos da prođu ovom cestom, posebno od svibnja do listopada. U drugim razdobljima u godini, cesta može biti i bez naplate, čisto da se ljudi navuku na istu… Onda opet, eto sezone i naplata kreće. Ovom nitko nebi mogao prigovoriti, a ulaganje bi se isplatilo. Inače, ova cesta je po definiciji vrlo, ali baš vrlo skup projekt, no čija realizacija je aposlutni imperativ. Baš kao i postupno ograničavanje daljnje betonizacije Budve.
Slažem se.
Daj Boze!
Samo još jedan detalj… Molim Crnogorce, da ako uđu nu ovaj projekt da ga naprave baš kako treba, a ne da se dogodi sramota nad sramotama zvana Omiška obilaznica. Pogledajte tu sramotu i ruglo koje uopće ne vrši svoju funkiciju, a gdje su ulupani pusti milijuni. I još nitko ne odgovara… Genijalno. Ukoliko bi se ova obilaznica napravila, tada bulevar od Budve do Tivta itekako dobiva na smislu.
Da, ali pod uvjetom da se u isto vrijeme napravi i obilaznica oko Tivata. Inače će se i dalje čekati sat vremena kod Tivta.
Kvalitetna cestovna infrastruktura je bitna jednako kao i sam aerodrom , možda čak i važnija .
Znam da je ovdje tema Tivat ali i Dubrovnik – aerodrom hitno treba prometno rješenje , trebalo je to riješit davnih dana .
Apsolutno.
Ja koliko vidim preko google mapsa samo je urađeno 2 km i to naknadno toliko blizu aerodroma
Za sada je jako malo dogotovljeno.