Iako je Iberia letjela letove za Zagreb tijekom zime 2018. i 2019. ove zime, kao i prošle, neće letjeti za Zagreb. Kompanija u IX. mjesecu ima reduciran red letenja sa tek tri tjedna leta (petak, subota i nedjelja), a zadnji let za Zagreb planira za 26.9.
Isto tako Iberia prekida letove za Split 28.9. U IX. mjesecu kompanija će letjeti tri puta tjedno (četvrtak, petak i subota), a krajem mjeseca broj letova će smanjiti na dva (četvrtak i petak). Za Dubrovnik će kompanija letjeti još u X. mjesecu, no posljednji let je 29.10. U IX. mjesecu kompanija za Dubrovnik leti svakodnevno, no potom smanjuje letove na šest puta tjedno (svaki dan osim četvrtaka), a od 28.9. gubi i utorak, da bi od X. mjeseca letjela tri puta tjedno (petak, subota i nedjelja).
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Iberia
Halo, komšije. Reality check. Tarom i Aegean su “who cares” kompanije da bi njih postavljali kao kriterij. Swiss do Beograda leti s Airbus A220, a od Zagreba do Zuricha Croatia Airlines ima direktnu liniju.
U ovo pandemijsko vrijeme nema nikakve logike da Iberia i TAP lete zimi za Zagreb.
Da, slažem se da nema previše logike da lete ove letove ove zime.
Da, sve je „who cares“ dok se ne uklapa sa vama. Swiss do Beograda je leteo i sa A321 ovog leta i do 3x dnevno. Plus Air Serbia je imala 11-14 letova nedeljno.
Drugo, radovali bi se vi i da vam dodje onaj Q400 iz Luksemburga.
Iberia je najavila da ce leteti i preko zime tako je ocito u nekom trenutku imalo smisla.
Naravno da bi se radovali da dođe Q400 iz Luxemburga.
Vi znate da je Iberia najavila da će letjeti preko zime? Gdje ste to pročitali?
U ovom pandemijskom trenutku Iberijina direktna linija nema smisla kakvi god planovi prije postojali.
Taj Swiss s kojim se toliko volite hvaliti je zapravo udarac u pleksus Air Serbiji jer osim što im je konkurencija na linijama do Zuricha radi im štetu npr i na direktnoj liniji Beograd New York. Ta JFK linija je inače nerentabilna otkad se pokrenula, a sad još Swiss s konekcijom Bg-Zch-JFK i drastično nižom cijenom od direktne linije do New Yorka udara na Air Serbiju. Da Air Serbia ukine liniju premu New Yorku i Zurichu vidio bi bi li Swiss imao istu politiku prema Beogradu, i po broju linija i cjenovnu.
Naravno da ne bi. To i je prednost kad imate jakog nacionalnog prijevoznika. On ruši cijenu konkurenciji, te ih tjera na više letova, veću kreativnost…
Slažem se. S tim da je direktna linija Air Serbije za JFK od starta loš potez s financijske strane. Da li im je to u političkom smislu donijelo nešto dobro to je drugo pitanje.
Brojevi vas demantuju.
Ne pričam o broju putnika već o isplativosti linije.
I ja.
Koga brojevi demantiraju? I koji brojevi?
Finansijski pokazatelji linije za JFK u poslednjih vise od godinu dana.
Da tvrdi kompanija da je u pandemiji linija bila isplativa. Što i ne čudi. Samo cargo bi isplatio liniju koliko se skupo plaćao, da i nije bilo putnika. No, što je sa godinama prije toga, i što će biti sa idućim godinama. Ta linija, osim tijekom Covida-19, nikako nije, niti će biti isplativa.
Od pocetka je receno da ce trebati liniji oko 5 godina da postane isplativa. I to se desilo. Postala je vrlo isplativa a sa sirenjem mreze Air Serbije ce takva i ostati.
Prvo je rečeno 3 godine, pa 5, pa 8. Covid je to privremeno prekinuo. Teško će ta linija nakon Covida-19 biti isplativa.
Nije bilo nikad receno 8.
Mislim da cete biti vrlo iznenadjeni njenim rezultatim u buducnosti.
Bome je rečeno, jednom čak i 10. Kada su 2019. vidjeli da se neće ispuniti ovo sa 5 godina (a nisu znali da će Covid liniju napraviti isplativom), rekli su 8. Par najvećih direktora Air Serbie.
Dat će bog da ćemo biti pozitivno iznenađeni. Bilo bi to istinski super.
Sad zaista preterujete. 10 godina nikad nije receno.
Bome je.
Molim za link.
Ma da, baš imam vremena vama tražit linkove. Nakraj pameti mi nije.
Onda vam je informacija beskorisna jer nema potporu u realnosti.
Kaj god. Zato što nemam vremena tražiti linkove. Kaj god!
Da, slažem se.
Hahaha. Kad je trebao preuzeti Croatiu Aegean nije bio “who cares” kompanija vec respektabilni i profitabilni legacy carrier koji ce preporoditi Croatiu. Vidi sad.
Sasvim ste slucajno zaboravili reci da pored 17 weekly Swissa i Air Serbia leti za ZRH i to uvek sa min A319 dok Croatia najcesce salje Q400 za ZRH.
E susjedi ko vas ne zna…
Aegean jest respekabilan i profitabilni legacy carrier. To nitko ne spori i ne dvoji. Ali nije ni blizu ranga jednog Britisha. Neusporedivo je to.
Croatia uvijek šalje u Zurich Dash 8-400, ne najčešće. Ne razumijem zašto ste se zalijepili za Zurich. Srbija tamo ima veliku dijasporu i zato ima toliko letova prema Zurichu. Za razliku od toga Hrvatska u Švicarskoj ima malo dijaspore. Ali ima veliku u Njemačkoj. I zato tamo ima ogroman broj letova.
Niko nije ni tvrdio da je Aegean veci od Britisha. Samo je receno da 4 nedeljna leta ne mogu ni u snu biti vise od 4 legacy carriera u BEG od kojih samo jedan sad u septembru ima 17 nedeljnih letova a gde su svi ostali. To je neuporedivo.
Vas sunarodnik se zalepio za ZRH jer je pokrenuta tema o Swissu u Beogradu. Mislio je da je argument to sto OU leti sa Q400 za ZRH pa sam mu ja samo odgovorio.
Ima vise razloga zasto je razvijen saobracaj izmedju BEG i ZRH. Dijaspora je samo jedan od njih.
A koji su drugi?
Procitajte predjasnju diskusiju.
Pročitao sam. To nigdje ne piše.
Conneting flights izmedju ostalog.
Ali vi to znate i bez mog objasnnjenja ali vam nije u interestu da to prikazete.
Da ima tu nešto konektiranih putnika, na Swissu, jasno da ima. Ne i na Air Serbijinim letovima prema Zurichu. No, ipak broj putnika dijaspore je daleko veći. Konačno, Swiss baš i nije više pretjerano velika kompanija i nemaju baš pretjerano puno konekcija. Daleko je to od Lufthanse, Britisha, Air Francea, KLM-a, Iberie, SAS-a, LOT-a, Turkisha, Aeroflota, pa čak i TAP-a.
Zašto meni, pobogu, ne bi bilo u interesu da to napišem? A svašta!!!!
Naravno da ima dosta konektiranih putnika. Niko ovde nije ni pominjao Air Serbiju sem vas.
Molim vas za presek putnika na osnovu kog tvrdite da je broj dijaspore najveci ukljucujuci tu connecting flights, poslovne ljude, turiste itd. Hvala. Ili je u pitanju “soljica kafe” kao izvor informacija?
Imaju sasvim dovoljno konekcija da se mogu ravnopravno nositi sa mnogim avio kompanijama, pre svega sa Lotom i TAP-om a Lufthansa mu i ovako nije konkurencija posto Swiss njoj pripada.
Da, stvarno ste rekl da je pišem podatke iz “šalice kave”. Dakle…
Swiss je daleko od svih kompanija koje sam napisao po broju konekcija i veličini flote.
Dakle, presek putnika nemate. To sam i mislio.
Kaj god. Ali ono kaj got!
Hvala na potvrdi.
Ko što rekoh kajgod. A naporna čovjeka. Baš imate volje napisati 50 komentara? Svaka čast, ali da možda radije pogledate neki film, primite malo ženu ili curu, napravite kakav dobar ručak?
Bas vas zulja istina, jel?
Skoncentisite se vi na vas privatni zivot. Moj je sasvim u redu.
I moj je više nego u redu.
Onda se njim i bavite, zašto se za tuđe brinete?
Ne brinem uopće samo sam predložio…
IT industry between Serbia and Switzerland
A ta industrija akumulira velik broj putnika?
Nisam se ja za ništa zalijepio već sam napisao kako linija Zagreb Zurich nije Zagrebu prijeko potrebna u smislu da Swiss vozi tu liniju.
Nije ni Beogradu British potreban jer ima em Air Serbiju i Wizzair za P2P em ima mnogo vise kompanija za connecting flights koji lete iz Beograda za ciju teritoriju ne treba viza.
Ali na te cinjenice se zatvaraju oci. Ne uklapa se u politiku portala.
Upravo tako. Tako se penilo i dok KLM nije došao u Beogradu a već je godinama u Zagrebu. Čim je došao, više ga nije spomenuo.
Juče TAP, danas Iberia, sutra ko zna ko će otići mada ruku na srce ionako ih nema nešto mnogo.
Do juče je bio spisak kako je Zagreb bio jači zbog TAP, Iberije i Britiša. I to je bilo fino za brojati. Sad kad spala knjiga na jedno slovo sad merimo koja je kompanija respektabilnija.
Sve te kompanije još uvijek lete za Zagreb i letjeti će u budućnosti.
Sigurno će letjeti u budućnosti.
Kako to mislite da se KLM nije spomenuo u Beogradu. Napisana je jedna analiza i 12 članaka o tome.
Stvarno ljudi niste istina. Koliko se gluposti pročita na ovom portalu, pa knjiga bi se mogla napisati.
British istinski je bitno veća i respektabilnija kompanija od onih napisanih. No, nitko ovdje ne spori da je Zagreb u ekstremno lošem stanju, da ozbiljno zaostaje za regijom i da ima velikih problema? Zar netko tvrdi drugačije. I da, Beograd će imati značajniji broj legacy carriera tijekom zime. Ni to nitko ne spori. Kao što je Zagreb imao više tijekom ljeta. A jel to netko osporava? Vidi čuda, osporava!
Nije Zagreb tokom leta imao znacajniji broj legacija. Ponovo neistina.
To je istina. Višekratno sam to dokazao.
Because you disqualified many legacies in Belgrade starting with TU.
TU koji ima jedan let tjedno tijekom top sezone? I zimi neće letjeti!
I ja vama.
Nemojte pričati nonsense da se zatvaraju oči na ovom portalu.
Najveća prednost Britisha je što nudi ogroman broj konekcija preko svog huba. Ogroman! Najveći u Europi, jedan od najvećih u svijetu. Tako što ne mogu ponuditi Air Serbia i Wizz Air preko Londona.
Zagrebu to očigledno ne pomaže tako da i nije nikakva prednost, brojevi su mu plačevni, ni to što lete za Frankfurt kao muve bez glave, očigledno treba mijenjati taktiku i tako doći u istu ligu sa Beogradom pa da ih onda poredimo.
Joj dajte sjašite više sa tim uspoređivanjem sa Beogradom. Čovječe napisali ste danas već 20 komentara o tome. Ubrali smo Vaš stav. Hoće li to sad više prestati ili ćete i dalje trolati. Majko mila gori ste od stjenice.
Ja ne uspoređujem uopšte, to vi najviše volite tako da ste vi to navedeno očigledno.
Niste govorili o uspoređivanju? Majko mila!!!!!!
Nista vise ne nudi BA iz ZAG sto ne nudi iz Beograda FlyDubai, Lufthansa, KLM, Aeroflot, Qatar, Turkish, Austrian, Swiss, Lot, Air France, Tarom, Luxair. Ama nista vise. Odnosno nudi manje s obzirom na nisku frekvenciju saobracaja koju BA drzi za ZAG i samim tim je mnogo manje bitan za region.
Nemojte iskrivljivati moje reci. Niko nije rekao da JU ili W6 nudi konekcije preko Londona vec da su oni tu za P2P.
Connecting flights nude mnogobrojne druge kompanije. I jos mnogo vise.
Ne spori nitko da British iz Zagreba ne nudi više nego iz Begorada FlyDubai, Lufthansa, KLM, Air France, Qatar, Turkish i Swiss. Naravano da nudi daleko više nego što nudi Austrian, LOT, a podebno Luxair ili Tarom. No, Lufthansa, KLM, Air France, Qatar i Turkish lete i iz Zagreba, neki čak i više za Zagreb nego za Beograd. Tu nema razlike.
Tako je. Ne nudi vise i zato je ispod svih njih na lestvici vaznosti.
Pokriva celih 3% zagrebackog trzista. Jos malo pa statisticka greska.
Pa, zašto se onda navodi Swiss kao kriterij (koji je btw. donedavno letio za Zagreb)? Em je riječ o kompaniji koja je članica Lufthansa grupe (dakle odluke se donose u “centrali”) em i vrapci na granama vide da toliki broj Swiss linija između Zuricha i Beograda je udar na Air Serbiu i njene linije.
Zato sto je respektabilni avio prevoznik koji u Beogradu igra daleko vecu ulogu nego li British u Zagrebu.
Broj linija na relaciji ZRH-BEG nije nikakav udar na JU vec samo posledica zdrave traznje i organskog rasta trzista koji pruza i jednom i drugom avio prevozniku dosta prostora za uspesan biznis.
Hahaha… I onda je svizac zamotao čokoladu. To da Lufthansa i njene članice igraju po tržišnim pravilima ne vjeruje više ni baba Stojka šta prodaje kajmak na beogradskoj pijaci. LH je predator kao i mnogi drugi veliki igrači na aviotržištu i spremna je gomilati gubitke na nekom tržištu ako smatra da će to dovesti do ostvarenja određenog cilja. I otuda inflacija Swissovih linija u Beogradu. Tako da tu priču o super uspješnom Beogradu jer ima Swiss koji Zagreb trenutno nema možete čitati navečer na Radio Beogradu kao bajku za laku noć.
Da, to je istina. Lufthansa je istinski predator. I da, oni dumpingiraju, ulažu kamaru para, dupliraju… To rade već preko 25 godina. Sjetite se što su radili Brusselsu u Bruxellesu kada su odjednom oni i svi njihovi puleni (pa i Croatia) povećali broj polazaka za 200-300%, skinuli cijene i ubili Brussels. I onda ga kupli za male pare.
Ne, oni salju veliki broj letova za Beograd jer im je Air Serbia veliki konkurent i imaju bas nameru da je uniste jer im jedino ona stoji na putu ka globalnom gospodarenju u avio svetu. How yes no.
Zasto onda ta ista LH ne salje ogroman broj letova iz FRA ka BEG? Tu joj nije cilj da unisti Air Serbiju vec se samo skoncentrisala na Svajcarsku?
Naravno da to sto ste izjavili nema veze sa vezom na srpskom trzistu. Neosporno je da je LH predator ali da pokusava na zdravom tristu unistiti JU gde istovremeno ima mesta za oba prevoznika je zaista, zaista nerealno, Najblaze receno. Cudim se samo kako ih do sad nisu unistili a slali su letos 3 puta dnevno A321. I zamislite Air Serbia prezivela. E jesu ti Srbi nezgodni….
Zašto bi slali iz FRA kad šalju iz ZRH? Neka država prestane dotirati Air Serbiu pa ćemo vidjeti koliko dugo će preživjeti.
I naravno da se LH i AS ne mogu uspoređivati ni po čemu, ali da AS ovisi isključivo od rentabilnosti svojih linija sutra bi mogla staviti ključ u bravu.
Velike kompanije se ne tuku samo s velikima nego jedu i žvaču male. A AS je bez državne pomoći tek zalogajčić za zvijer poput LH.
Zato sto je FRA daleko veci aerodrom i imaju vise kapaciteta “nauditi” air Serbiji. Vrlo prosto.
Drzava dotira i Croatiu iako je u Hrvatska u EU i ima mnogo veci potencijal na svojoj obali da razvija avio biznis. Ni to im nije bilo dovoljno. Cak i pre pandemije Croatia ne bi prezivela da nije uletela Vlada sa 33 mil EUR hitne pomoci. A rezultati nikakvi. Sve manji market share u Hrvatskoj, sve vise dugova. Istovremeno je cak i ZAG prestao ocekivati da ce doci do konsolidacije vase avio kompanije pa ju je bez problema pustio niz vodu otvaraju sirom vrata Ryanairu u Zagrebu koji ce je i doslovce unistiti.
Naravno da JU zavisi od rentabilnosti svojih linija. Gubici koje je Vlada pokrivala su uglavnom bili red velicina gubitaka koje je do 2019 pravila JFK-BEG linija a i logicno je da Vlada placa za tu liniju jer je po politickom pritisku i otvorena.
Kako sad stvari stoje izgleda da ce taj zalogajcic duze vremena ostati nesazvakan. Na Vasu zalost.
Frankfurt je velik aerodrom, ali na njemu su slotovi, tako da on baš i ne nudi nešto okolo.
Ovo za Croatiu ste potpuno u pravu. Potpisujem sve.
Nije istina da je novac pokrivao samo JFK-BEG. Novac koji se davao 2019. je bio bar 4 puta viši od gubitka linije JFK-BEG (bar ono što se vidi, a pitanje je što je još ispod žita).
Iznos je bio oko 20 mil EUR i pokrivao je taman troskove JFK-BEG linije.
No to nije istina. Gubitak na liniji JFK-BEG je oko 5 milijuna. Tako je izjavio Mali.
Ekonomski analitičar Branko Pavlović ističe da je tehnički pregled aviona iskorišćen kao izgovor za postepeno ukidanje te linije koja zbog malog broja putnika beleži velike gubitke.
– Ta linija je oformljena iz političkih, a ne ekonomskih razloga i u tome leži razlog zbog koga trpi gubitke od prvog dana. Prema podacima koje imam oni iznose oko 20 miliona dolara godišnje.
To je nečiji stav. Mali je jasno rekao koliki je gubitak linije. Nije ni njemu pretjerano vjerovati, ali to je ipak službena informacija, za razliku od pretpostavke analitičara.
Ja sam nalazio informacije koje sam bam i predocio a potvrdjene od Malog da se kolicina subvencije meri iznosom gubitka koju pravi BEG-JFK linija. A vi sad verujte ako hocete ako necete ne morate.
Napisao sam što je Mali izjavio. 5 milijuna. Sve ostalo je rekla-kazala.
Croatia Airlines ima katastrofalnu upravu koja je kompaniju dovela na rub propasti. I to nitko ne spori. Zašto država ne mijenja predsjednika uprave koji očito nije dorastao toj funkciji teško je nekome tko nije insider dokučiti.
Menadžment zagrebačkog aerodroma je inertan i ne reagira promptno na promjene i zato Zagreb stagnira. To, također, nitko ne spori. Zašto država ne pritisne koncesionara, također je tema za nagađanje.
Međutim, to kako nekoliko čitatelja iz Srbije ima potpuno nekritički stav prema Air I beogradskom aerodromu je nevjerojatno.
Da, RH je ulupala ogroman novac u CA, ali to je kikiriki koliko je Srbija utukla u AS. Da stvar bude još apsurdnija u kompaniju koja čak ni nije 100postotno vlasništvo države već ima suvlasnika tj. strateškog partnera.
Drago mi je da sami priznajete da je linija BEG – JFK politička budalaština i financijska rupa bez dna. Riječ je o liniji koja je otvorena kako bi Beograd se pokazao kao lider u regiji, a samo gomila gubitke.
Izguglajte dane kad AS leti za JFK i usporedite cijenu za AS direktan let i za let do JFk sa Swissom preko Zuricha isti dan pa ćete vidjeti da je cijena karte sa Swissom nerijetko i duplo manja. Toliko o tome kako Swiss mahnito uvodi linije za Beograd jer mu je to iznimno propulzivno tržište.
Ja znam zašto država ne mjenja Bajića. Cijela struka to jako dobro zna. Ali se nitko ne osudi o tome pisati. Osoba koja je iza toga je puno previše utjecajna.
Ovo za Beograd i Air Serbiju potpisujem.
Sto se tice brojeva ulupanih u OU i JU daleko ste vrlo od istine da je u pitanju kikiriki odnos. Ovom izjavom ne poricem da je JU dobila vise novca od svoje Vlade nego li OU od svoje (cinjenica je i da za OU vaze drugacija pravila jer je EU prevoznik) ali razlika uopste nije onoliko velika koliko se ovde predstavljalo. Nemojte zaboraviti da je samo pre ulaska u EU Croatia od svoje Vlade dobila velikih 140 mil EUR.
To sto kompanija nije 100% u vlasnistvu drzave je doprinelo da se brze i bolje razvija kao i da se neki nereseni odnosi iz proslosti ( na primer Jatova narudzbina kod Airbusa) lakse razrese. Tako da neimanje 100% vlasnistva nije toliko negativno koliko ga vi pokusavate ovde predstaviti.
Linija BEG-JFK je stvarala gubitke i produkt je politickog pritiska. Oko toga nema dvojbe. Medjutim ta ista linija se pokazala u vreme pandemije vrlo isplativom i za sad nema razloga da smatramo da ce se vratiti u crvenu zonu.
Ja se iskreno nadam da toliko poznajete avijaciju da vec znate kako je connecting flight skoro uvek jeftiniji od direktnog i to sto ste vi naveli je pravilo u avio svetu a nikako pokazatelj napada Swissa na JU. Kad je ta ista Air Serbia davala nize cene letova na svojim connecting letovima bila je ismejavana kako poreski obveznici Srbije finansiraju da putnici iz regiona jeftinije putuju u JFK. Kad opet ta Air Serbia ima vise cene od konkurecije nalazite drugi razlog kako eto Swiss u ovom slucaju napada JU liniju BEG-JFK svojim nizim cenama.
Zar nismo bas juce ovde culi od autora kako je velika vecina putnika na linijama za Cirih zapravo dijaspora? Ako je to tako (a ja smatram da nije) onda vasa teorija da Swiss ima puno letova za BEG zbog konekcija na dalje letove apsolutno pada u vodu.
I na kraju kako god da Air Serbia postupi pojedincima nikad nece biti pravo jer su vec programirani da u njenom poslovanju traze i vide samo negativno.
To je jednostavno tako.
Nije kikiriki, to je istina, ali da je odnos dobivenog novca 1:2,5 to je činjenica.
Ovo sa vlasništvom stoji. Da se nije napravio taj reset danas bi Air Serbia i dalje bila Jat.
Istina za JFK. Iako mislim da će ona nakon pandemije nazad u crveno.
Autor je ovo sa Swissom prikazao samo kao način udara na Air Serbiu, de facto dumping. I nije tu u krivu.
Ima tu puno dijaspore, to nije sporno, ali ipak mislim da je ukupan broj letova Air Serbia i Swissa prevelik. Poglavito ako ga kompariramo sa 3. i 4. mjesecom.
Nije li logika strateškog partnera tj. prodaje dijela kompanije da taj strateški partner postavi kompaniju na zdrave noge? Ovako imamo situaciju da kompanija i dalje generira gubitke, a država obilato dotira poluprivatnu kompaniju.
Naravno da su konekcijski letovi u pravilu jeftiniji, ali razlika u cijeni je u ovom slučaju ne mala. (a s takvom cijenom za konekcijski let je Swiss vjerojatno još u većem gubitku nego AS za direktni). Tako da samo netko tko ima problem stvari sagledati realno ne vidi sabotažu te linije koju radi Swiss tj. LH. I nitko nije tvrdio da Swiss uvodi veliki broj letova samo zbog te linije. Uvodi i zbog te linije, ali i zbog srbijanske dijaspore.
Potez o kojem pričate kad je AS prodavala karte do JFK po promotivnoj cijeni je, s poslovne strane, budalaština par excellence. Moj prijatelj je, prije par godina, išao za 350 eura iz Zagreba, s predsjedanjem u Beogradu, do JFK, povratna karta. I da, faktično su mu srbijanski porezni subvencionirali kartu.
O Croatiji Airlines, njenoj upravi i odnosu države prema toj kompaniji već je dosta rečeno, tako da ne bih o tome više.
Pa to je logika strateškog partnera. I da budemo potpuno jasni Etihad na kraju nije ispao ni izblizu ono što se očekivalo, ali jednako tako Etihad je napravio ozbiljan reset bez kojeg bi kompanija i dalje bila Jat. Dno dna.
Indikativno je da Lufthansa ima izuzetno mnogo letova za Frankfurt i Minhen (28 tjedno), te da ubija Air Serbiu na Zurichu i Beču. To nije bez vraga.
Air Serbia je od 2013. do 2015. imala istinski ektremno niske cijene karata i radila je dumping. Ja sam za 90 EUR letio Zagreb-Beograd-Bukurešt, povratna karta. Za 105 EUR Zagreb-Beograd-Atena. Čovječe!!!! Pa to su odlične cijene i za LCC, zapravo ni Ryanair sa presjedanjem nema takve cijene. I još je u to vrijeme u avionima bio full service.
Da, jeste. To se i desilo. U poredjenju sa Jat Airwaysom Air Serbia je moderna, respektabilna i daleko uspesnija kompanija sa boljom flotom, jacim marketingom i sposobnijom upravom. Dokaz da se nista od modernizacije nije desilo dok nije dosao Etihad najbolje govori koliko je taj potez bio dobar. Naravno, ne savrsen ali dobar zasigurno.
U avio biznisu rat cenama je dozvoljen i jako cesto preovladjujuci nacin borbe i ja ne vidim sta vi tu nalazite za cudno. Dakle, nekad Air Serbia nudi nize cene, nekad to radi Swiss, nekad Lufthansa (pre par godina sam leteo FRA-ATH za 90 EUR) a nekad Air France. I svako ima svoj razlog zasto to radi. Mislite da je LX/LH uprava presrecna sto nudi nize cene za letove ka JFK? Naravno da nije. Ali to je poslovna politika kako god je vi videli. Ne mozete istovremeno imati primedbe i na jeftine i na skuplje karte. To jednostavno tako ne ide.
Kod vas izgleda da sta god Air Serbia uradi nije dobro. Verovatno bi bilo najbolje da drzi nekoliko linija u okruzenju i ne pokusava se takmiciti na sirem trzistu od balkanskog. Ali, eto to nije slucaj. Sram ih bilo.
Što se mene tiče, Air Serbia može raditi što god hoće. I država Srbija može u nju tankati novca koliko god hoće. Samo je nemojte predstavljati kao uspješnu kompaniju koja posluje po tržišnim principima.
A koja to kompanija u regionu jeste?
Pa, nijedna. O tome cijelo vrijeme i pričamo. Zato ne znam čemu pokušaji da se Air Serbia u tim smislu izdvoji.
Ja ne bih rekao da nije uspješna kompanija. A da posluje po tržišnim principima to svi znamo da nije tako.
Takve nema u regionu.
Ne znam po kojim kriterijima mjerite uspješnost, ali Air Serbia nije nikad uspjela postati jak igrač na ex YU prostoru, a to joj je bio cilj. Ne kažem da taj cilj nije legitiman, samo to se nije dogodilo, barem ne u onoj mjeri u kojoj su oni to htjeli.
Pa sad… Imaju značajan broj feeding destincija (Ljubljana, Zagreb, Banja Luka, Sarajevo, Skopje, Tirana, Podgorica, Tivat, Sofija, Bukurešt, Atena i Solun, ljeti još Dubrovnik, Split, Pula, Rijeka i Zadar), imaju bitno više konekcija od Croatie, hub je prilično jak (bar za naše realnosti). OK, nisu postigli ono što su planirali, djelomično je to prekinuo i Covid (sjedite se onih prezakon destinacija na koje su htjeli letjeti 2020. koje su ogoroman odmak od regije), ali da su daleko najjači igrač, jesu.
O tome upravo i pričam. Oni imaju tu namjeru, no u kojoj mjeri su to ostvarili i koliko je realno da u budućnosti postanu regionalni lider. Tko će iz Zagreba ili Ljubljane putovati preko Beograda za JFK ako mogu za istu cijenu ići preko Frankfurta, Londona, Pariza, Amsterdama, Madrida, Bruxellesa? Ili na bilo koju drugu zapadnu destinaciju. Mogu jedino ako Air Serbia brutalno spusti cijene kao prije nekoliko godina. A je li to dugoročno održivo?
Još da Delta uvede direktnu liniju ZAG – JFK kako se šuškalo prije pandemije… Pa, komšije bi bile na aparatima…
Stoji.
Da slažem se, bez Etihada se to desilo ne bi. Jel Etihad bio savrše, o ne nije. Jel bio dobar? Ha i ne baš. Jel bio puno bolje rješenje nego Jat? O da je!
Da, dumping je česta pojava kod avio kompanija. I ne Swiss nije sretan. Ali ostaje pitanje zašto to radi u Beogradu? O tome mi ovdje raspravljamo.
Mislim da nitko na ovom portalu ne razmišlja tako kako ste napisali. Nitko ne misli da bi Air Serbia trebala imati tek par linija na Balkanu. Bar ja to među 45.000 komentara nisam pročitao.
Air Serbia bi jako teško preživjela bez ogromnih sredstava koje im daje Srbija.
Velike kompanije žderu male. To je činjenica. No, tu je LH broj 1. Ona uništava sve, od najmanjih do najvećih i potpuno je posvečena tome. Vjerojatno kompeks koji ja zovem “Ryanair kompleks”. Da su 1995. uništili Ryanair sa minimalnim sredstvima (dumping, depliranje linija…) danas ne bi imali najveću konkurenciju i najveću europsku kompaniju koja ih sve siluje svakodnevno i rapidno uništava. I zato danas oni ubijaju sve što diše.
Lufthansa grupa vam udara i na daleko manje od Air Serbie. Oni to jednostavno rade SVIMA!
Kako to mislite da LH grupa nema velik broj letova. Pa 14 letova iz Frankfurta i isto toliko iz Minhena nije mala brojka. Bitno više nego što ima Swiss. Konačno, tu i Air Serbia ima bitno manje letova, a omjer letova obije komapanije je nekih 1:3.
Treba gledati ukupno trziste Nemacke sto vi propustate. Air Serbia leti za Frankfurt, Dizeldorf, Stutgart i Berlin (do skora je bio i Hamburg) dok Lufthansa pokriva samo Minhen i Frankfurt. Ove godine je nesto simbolicno krenuo EW iz STR, do sad ga nije bilo.
Dakle, u ukupnom broju Air Serbia ima daleko veci broj frekvencija u Nemackoj nego sto vi ovde pominjete i ukupni odnos zasigurno nije 1:3.
A da ne govorimo o tome koliko destinacija Wizz ima u Nemackoj iz Beograda . Duplo vise nego Lufthansa + EW. Tu vidimo kolika je “zelja” Lufthanse da zagospodare srpskim trzistem.
Sve to govori da vasa Mutti bas i nema neki veliki interes da “unisti” Air Serbiju i bude glavna ovde. Ne bi se sigurno bunili da se to desi ali nema pokazatelja da ozbiljno rade na tome.
Lufthansa ne leti iz drugih gradova nego samo iz Frankfurta i Minhena preko kojih radi konekcije. To je njena strategija. I tu su dominantni. Eurowings je taj koji gospodari ostatkom Njemačke, a on nije pokazao interes u Srbiji.
Naravno. Da zele unistiti Air Serbiju leteo bi EW iz svakog veceg nemackog grada u BEG.
Bi, da Lufthansa nije krajem 2019. (prije Covida-19) opako porezala sve u Eurowingsu. Eurowings je stvarao preko 250 milijuna EUR gubitka godišnje i Lufthansa Grupa je odlučila porezati kompaniju maksimalno. Na svim poljima, pa i na veličini flote. Tako da Eurowings baš i nema puno prostora za širenje.
Kako god oni to ne rade. Znaci nije im prevashodno cilj da uniste Air Serbiju kao sto vas sunarodnik napominje.
Broj frekvencija Swissa koja se povećala tek od V. mjeseca, a do tada je bila vrlo skromna, svakako je udar na Air Serbiu.
Izuzetno velik broj linija Swissa svakako je udar na Air Serbiu.
Ponavljate se.
Desi se.
Yet JU survives and thrives on BEG-ZRH so what’s your argument. JU didn’t suspend the route.
Pa nije. Zar je netko rekao da je?
Zagreb nema letove za Berlin, o kojim to letovima pricate. Ajme
Pa gdje piše da Zagreb ima letove za Berlin????
Naporni ste iskreno. Ok Beograd najbolji ZAG najgori. Zadovoljni?
Pa Beograd je bitno bolji od Zagreba. To na ovom portalu nitko ne dvoji. Kao što je Hrvatska bolja od Srbije.
Mene samo fascinira ta opsesija oko Beograda i Air Serbije, pa čak i Morave. Majko mila, pa kad napišete da imaju vrlo staru flotu, oni ne napadaju management da mora mijenjati prastaru flotu ATR-a nego napadaju autora koji je to primjetio i napisao.
Baš naprotiv, Alene. Nema tu diskusije oko ATR-a. To se mora što pre zameniti. Niko Vas ne napada zbog toga. A svi znamo da su u pregovorima da ih zamene i ne vidim razlog da se to non stop spominje jer rade na tome.
Sa druge strane oni su se ove godine rešili prestarih Boeing-a. Znajući JU mislio sam da će i to trajati u nedogled.
Pa zamjena Boeinga je trajala u nedogled. Rekli su još 2013. da će ih zamijeniti, i onda svake godine od tada. Prije nego su ih zamijenili prošlo je 8 godina. Nadam se da tako neće biti i sa ATR-ovima.
Da, napadali su me jer sam napisao koliko je stara flota Air Serbie.
A vi preskočite to što vam je naporno, jednostavno zar ne!?
Da, istina. A mogli bi i drugi malo preskakati.
Hvala, znamo.
Onda čemu ovo? Kompleksi?
To više govori o stanju u kojem se CA nalazi nego o Aegeanu.
Stanje Croatie je tragično. To svi znamo i nitko ovdje ne tvrdi drugačije.
A joj, ode TAP, sada Iberia. Ostao jos British Airways od onih 3 aduta sto imao Zagreb u odnosu na Beograd.
To sam ja tad i napisao. Ali autor to nece da vidi. U Beogradu preko zime lete oni legacy koji ni leti ne lete za ZAG: Tarom, Luxair, Swiss, Aegean.
Ko zeli moze tu i Air Montenegro da ubroji. I onda slusamo price kako je Zagreb prvi u regiji po legacy carrierima.
Smesno.
Nemojte se razbacivati izrazima smješno. British je jača kompanija od svih ovih gore zajedno napisanih.
Pa smesno je ono sto je smesno. To je jednostavno tako.
A British je toliko bitan u ZAG da smanjuje Zagreb na samo 4 leta nedeljno. Bas pokazuje koliko je jak.
Koliko ono puta leti “slabi” Swiss nedeljno za BEG? Tacno 17 weekly.
A gde su svi ostali…Razlika nebo i zemlja.
Nisu oni ni za poređenje, ipak je ZG aerodrom do 5 miliona putnika, BG treba porediti sa boljima od sebe iz svoje kategorije, kakav Zagreb.
Ovdje se uspoređuje Beograd sa Zagrebom jer ako usporedite Beograd sa bilo kojim drugim aerodromom nece vam ici u korist.
Pa nema veze što neće, ali će bar biti fer poređenje a ne ovako da se porede aerodromi iz raznih liga.
Ja najsretniji da se prestanete uspoređivati sa Zagrebom. Ipak je ZAG poprilično kritiziran aerodrom u zrakoplovnim krugovima te se ne smatra uspješnim. A baš i nema uspoređivati aerodrom koji vi smatrate pre uspješnim sa ZAGom. Zar ne?
Da, Zagreb je istinski kritiziran aerodrom. I ne rade dobro posao. To je činjenica.
Ne, ja samo smatram da nisu ista kategorija i da ih uopšte ne treba porediti, jednom kad Zagreb dostigne 5+ miliona putnika onda je fer porediti, ovako poredimo 2 razne kategorije.
Kažite to svojim sunarodnjacima koji ponovo rade nered sa opsesijom sa beogradskom superionošču. Ponovo se puno s*anja piše aka. stojko vs. pimpek.
Evo vi ste rekli, nema potrebe da ja ponavljam.
A da, da!!!!!
Kajgot. Ova dva aerodroma su potpuno komparabilna, u Europskim kategorijama oni spadaju u isti shit, kako bi rekao Super Portak “natječemo se tko je jadniji”.
Nisu uporedivi.
Bome da.
Kajgod. Nego šta Beograd treba uspoređivati sa sebi ravnim Frankfurtom, Sinagaporeom, Tokyom…
Ma ne, nego sa aerodromima od 5-10 miliona putnika, Zagreb je ipak kategorija niže i nisu ista liga.
A da, to zato što je 3,5 i 5 milijuna toliko odgromna razlika.
Skoro 50%, naravno da je puno.
Beograd kao jedini aerodrom u Srbiji zapravo ima sasvim prosječne rezultate.
A sta tek reci za jedini kontinentalni aerodrom u Hrvatskoj? Koliko su tu tek losi rezultati…
Zagreb nije jedini kontinentalni aerodrom u Hrvatskoj. Ostalih 7 aerodroma uzima ozbiljan broj putnika. Putnici sa Jadrana putuju ljeti, ali i zimi. I akumuliraju značajan broj putnika.
Da, tačno, nije jedini kontinentalni. Tu je i Osijek.
Da, tako je.
Ima Srbija i Nis. Ali vam nije u interest da se toga “sjetite” vec uporno ovde iznosite neistine kako je BEG jedini aerodrom U Srbiji.
To je bilo davno proslo vreme. Dobrodosli u 2021.
Opet “interesi”. Pa tko na ovom portalu ima neke interese? Majko mila!!!!!
Beograd ima 97% prometa Srbije. Niš je tu istinski slabo pozicioniran.
Zagreb ima 99% kontinentalnog prometa Hrvatske pa opet govorite da nije jedini kontinentalni aerodrom.
Osijek je tu uzasno pozicioniran.
Da Osijek je užasno pozicioniran, ima skroman broj letova i to sa malim avionima. Ništa sporno. Ali Zagreb nije jedini kontinentalni aerodrom.
Nije ni Beograd jedini aerodrom u Srbiji.
Nije, zar je netko rekao da je?
Da, jeste. Vas sunarodnik par postova iznad.
“Beograd kao jedini aerodrom u Srbiji zapravo ima sasvim prosječne rezultate.”
Ne pratite diskusiju.
Ja ne odgovaram za pisanja suadnika. I da to nije točno što je napisao.
Pratim diskusiju no danas je bilo 420 komentara na preko 10 tema. Teško se to sve može zapamtiti.
Ako je Beograd jedini aerodrom u Srbiji onda je i Zagreb jedini kontinentalni u Hrvatskoj.
To je bar jasno.
Pa ako izuzmemo Niš i Osijek kao aerodrome koji imaju zanemariv promet, onda je.
Kakve veze ima je li aerodrom kontinentalan ili nije? Hrvatska ima bitno razvijeniju aerodromsku mrežu, nove aerodrome i sveukupno veći broj putnika na godišnjoj razini. Srbija kao veća zemlja, kojoj još gravitira i veliki dio BiH s jednim aerodromom ne može parirati Hrvatskoj. I to su činjenice. A to da za Beograd lete Tarom, Aegean i jedna članica Lufthansa grupe čiji broj letova je više uvjetovan slabljenju konkurencije nego “ekskluzivnosti” Beograda slab je u argument kako Beograd rastura kao super uspješna zračna luka.
Upravo tako, upravo tako.
Naravno da ima. To je milion puta vec objasnjeno, ali ako ste to propustili ja vam necu ponavljati.
Tako je, objašnjeno je već milijun puta da jadranski aerodromi nisu samo namijenjeni charter letovima za ljetne turiste nego da ih i koriste Hrvati iz ostalih dijelova Hr, a ne samo iz regije gdje se neki aerodrom nalazi. Isto kao što jadranske aerodrome koristi i brojna hrvatska dijaspora. Isto kao što je Zagreb u srpnju i kolovozu konekcijsko središte za mnoge strane turiste prema Jadranu. Sve je to već milijun puta objašnjeno, ali nikako da se primi.
Ne samo da jadranske aerodrome koriste Hrvati, nego Split i Dubrovnik masovno koriste stanovnici BiH, kao što Pulu i Rijeku koriste Slovenci, a Dubrovnik Crnogorci. Masovno!!!!
Nikako da se primi. I neće, vjerujte mi.
Da, vidimo njihove rezultate zimi. Toliko je bitna populacija putnika o kojoj govorite i u tolikom broju doprinose razvoju avio saobracaja na Jadranu da je odnos u broju putnika u SPU leto-zima 1:20.
Zaista za ne poverovati.
To svejedno ne mijenja činjenicu da od Uskrsa do listopada jadranski aerodromi imaju više nego dobar promet i da im gravitira velik broj putnika iz Hrvatske, okolnih zemalja i dijaspore tokom tog perioda. Isto kao što ne mijenja činjenicu da Hrvatska ima veći broj avio putnika na godišnjoj razini nego Srbija.
Da, tako je.
Da omjer ljeta i zime je različit, što je i logično. No, nije da nema putnika zimi. Poglavito ako zbrojite sve aerodrome. Zimi ti aerodromi imaju nekih pola milijuna putnika, nije baš zanemarivo.
I ima 5+ miliona pitnika što Zagreb nema i zato ih ne treba porediti.
Kajgot.
Uzmemo li u obzir da je Beograd 97% prometa Srbije rezultati nisu ni prosječni.
Stvarno mislite da će Swiss letjeti 17 tjednih letova ove zime?
Toliko lete sad u septembru kad BA ima 4 nedeljna leta.. Pitanje je i da li ce British zadrzati 4 simbolicna nedeljna leta u novembru za ZAG.
4 leta sigurno nisu simbolična. Simbolično bi bilo da lete jedan ili dva leta. Hoće li letjeti u XI. mjesecu. Ha, vidjet ćemo.
4 leta su nista. Pogotovo za konektiranost.
To nije istina. Legacy carrieri imaju minimalni broj frekvencija tri tjedno (LCC 2 tjedno) i to je minimum za kakve-takve konekcija. Naravno, svakodnevni letovi su bitno bolja stvar za konektiranost, no 4 tjedna leta nije loše. To je više od minimalnih 3 tjedna leta.
To je neuporedivo sa brojem letova koje imaju ka ZAG i BEG KLM, Lufthansa, Swiss (nije u ZAG), FlyDubai (jos uvek nije u ZAG), Qatar, Aeroflot, Austrian i mnogi drugi.
Samim tim cini poziciju Britisha slabom i skoro beznacajnom.
KLM, Air France i Lufthansa imaju više letova ka Zagrebu nego ka Beogradu. So what is your point?
Stvarno mi je nevjerojatno da netko danas na zrakoplovnom portalu može izjaviti da je pozicija Britisha slaba i beznačajna! Nevjerojatno! Posebno kada ga stavlja u kontekst TAROM-a, LOT-a, Air Francea, Luxaira, Aegeana i drugih kompanija koje imaju jednako tako malo tjednih letova za Beograd, manje ili tek neznatno više nego British iz Zagreba.
Kao prvo LH nema veci broj letova ka ZAG nego ka BEG. Mnogi drugi ukljucujuci FZ, SU, OS, LX i QR imaju mnogo vise letova ka BEG nego ka ZAG. But it is not the point.
Kao drugo ja ne uporedjujem broj letova koji neki avio prevoznici imaju ka ZAG i BEG vec njihovu zastupljenost na odredjenom aerodromu. Zastupljenost Britisha u Zagrebu je malenih 3% trzista, mnogo vecu zastupljenost imaju KLM, Lufthansa, Air France, Austrian, LOT itd i zato je British u ovim regionalnim okvirima nebitan.
To ne vidi samo onaj ko to nece da vidi.
Kao trece navodjeni su legacy koji lete za Beograd kao odgovor vasoj neistinitoj tvrdji da ZAG ima vise legacy prevoznika a ne poredjenje istih sa BA. Ali to i vi znate zar ne?
Da ima. LH i OU u code-share imaju 35 tjednih letova, LH u Beogradu ima 14 tjednih letova.
Da ostali imaju veću zastupljenost, no 3% (odakle Vam ta brojka) niti je mala brojka, niti nebitna. Poglavito u kontekstu aviona sa kojim British leti i konekcija koje on pruža, a što je više nego važno za kvalitetnu destinaciju. LOT nema bitno veću zastupljenost. 6 letova sa malim avionom i 4 leta sa velkim avionom je isti klinac. Austrian nema veću zastupljenost, imaju isti broj letova.
Dakle OU i LH u code sharu. LH sama nema.
Nemate samo vi brojke sto se tice avio sveta. Istrazite i proverite. Na kraju krajeva vi ste ovde analiticar.
A za vasu informaciju LO ima zastupljenost u ZAG 3,8 %. To je vise od 3%.
Vi ste ovde cesto uzimali u obzir beskonacan broj konekcija koje ima OU preko LH u FRA i od te cinjenice stvarali mit o OU konektiranosti jer je jako bitno po vama bilo to da li connecting pax ceka u FRA 2 ili 4 sata na konekciju.
E ovako vidite ista je stvar i sa BA. Ukoliko vi imate preko LHR na primer konekciju za destinaciju gde morate cekate 24 sata (jer nema svakodnevnog leta sa ZAG za LHR sa BA) vasa je konekcija preko BA beskorisna. Takodje u tom slucaju je daleko bolje otici sa jednim LO koji ima vise letova i gde ne morate cekati 24 sata na tu istu konekciju. I u takvoj situaciju normalnog putnika bas svrbi cinjenica koliko je BA velika kompanija i sta su oni sve bla bla u svetu. Oni lete sa manje frekvencija za ZAG i to ih cini manje konkurentnim u odnosu na veliki broj ostalih kompanija.
A da ne govorim o bednoj usluzi koju nude. LCC bi im pozavideo na skrtosti.
Ali koji dio vi ne razumijete da Lufthansa i Croatia imaju istinski i najviši code-share koji je već skoro joint venture. Lufthansa je tijekom lockdowna prepustila Croatiji letove i Croatia je dugo letjela sama na liniji za Frankfurt. Tak joj je sada prepustila i Minhen. Kompanije rade sinergijiski, nadopunjuju frekvencija i imaju sinkroniziran red letenja. Dakle u ovom slučaju tih 35 letova je kao da leti jedna kompanija. Pobogu, zašto se ovo mora ponavljati?
Ma da, 3,8 je više od 3? Pa to je nebo i zemlja. Ajmeeee koja razlika. Nema veza što British ima bitno više kapaciteta, ali tih 0,8% to je ono za ubit se razlika.
Da konekcija od 24 sata je beskorisna. No, količina frekvencija koju British ima na ostala tržišta čini to da na jako malo primjera konekcija jest 24 sata ili više. Poglavito to nije na glavnim i najfrekventnijim linijama gdje British ima više dnevnih polazaka.
E baš ste provalili ovaj puta. Ajde da Vam pojasnim. Ajmo vidjeti konekcije za Los Angeles
Varšava-Los Angeles utorkom i subotom u 9:30
Zagreb-Varšava u Varšavu dolazi tek u 14:40, dakle morate doći dan ranije. U ponedjeljak kompanija ne leti (ima 6 tjednih letova).
= imate samo jednu opciju tjedno u petak uz čekanje u Varšavi od skoro 19 sati.
London-Los Angeles svaki dan u 11:40, 16:10 i 17:00. Zagreb-London 6 tjednih letova u ovom momentu
= imate 4 tjedna leta uz čekanje od sati i 15 minuta + 2 leta uz čekanje od 14 sati.
Uz to LOT ima vrlo skroman broj linija, Bristih ih ima brdo! Dakle sa 6 tjednih letova LOT-a imate neusporedivo manje konekcija nego sa 4 tjedna leta Britisha!
I naravno da ste napisali kako je British, eto, smeće od kompanije. Tako tipično za sve linije koje nema Beograd. Oni su svi smeča koja nikome ne trebaju. Majko mila!!!!!
Rade sinergijski sve dok Croatia ne ode Bogu na istinu a LH ce sve to samo posmatrati i traziti novog slugu za svoje potrebe. Joint venture to videlo nije sem u vasim komentarima. Pogledati primer KL-AF.
Da, to je razlika pogotovo sto LO ima cesce frekvencije koje nude mnogo bolja presedanja na daljnju mrezu.
Zagreb je najbolji primer da itekako postoji cekanje od 24 sata na konekciju. Mozda cak i vise.
Molim vas nemojte biti smesni. Od tolikih kompanija i konekcija uzimate samo jedan primer koji ce eto kao dokazati da je 4 vece nego 6. I ja bih sad mogao traziti mnostvo kontra primera ali mi ne pada na pamet da se spustam na taj nivo dokazivanja ociglednih cinjenica.
Niko nije rekao da je BA smece sem vas vec da su spustili nivo usluge. A to ce videti svako ko ne drze oci sirom zatvorene braneci tog avio prevoznika jer eto leti za ZAG.
Wow.
Da, ovo za LH ste u pravu.
LOT ima vrlo skroman broj konekcija i same konekcije imaju mali broj frekvencija. Tako da 6 tjednih letova iz Zagreba nema više od 1-2 tjedne konekcije. To je jako loše i bitno lošije nego Britisheva 4 leta koja imaju 4 konekcije.
Zagreb nema čekanja 24 sata na konekcije. Broj letova prema Frankfurtu, Minhenu, Beču, Zurichu, Parizu, Amsterdamu, Istanbulu, pa čak i Varšavi i Londonu čine to da su konekcije vrlo kratke, nikada ni blizu 24 sata.
Ovih primjera kao Los Angeles vam mogu dati milijun. O destinacijama na koje leti British, a ne leti LOT, a kakvih je više desetaka, da i ne govorim.
Tacno sam znao da ce krenuti pisati koja kompanija je veca od druge. British ostaje sa samo 4x nedeljno a i to ce biti upitno. Na kraju krajeva zar je i bitno. Odlaze ostali.
Zagreb istinski nije u dobrom stanju. To je evidentno. Ali da je to neki masovni odlazak nije. Dvije kompanije i nisu smak svijeta. Kompanije odlaze i iz drugih aerodroma zimi, pa čak i iz Beograda, Skopja, Prištine, Sarajeva…
LH je odustala od svoje druge baze – MUC. Zamislite kad ni sa CRJ nisu imali racun da lete do Zagreba?
Lufthansa je letove prema Minhenu prepustila Croatiji. Trenutno ove dvije kompanije u code-share imaju bitno više letova prema Zagrebu nego prema Beogradu.
Vidim da je LH ovog leta jedno vreme imala i do 3 polaska MUC-BEG. Zagreb to može da sanja.
To je ipak bio samo izuzetak. U većini sezone linija se obnašala 12 do 13 puta tjedno. Zagreb će ove zime imati isto letova na liniji prema Minhenu kao i Beograd, te bitno više prema Frankfurtu (35 prema 14 letova).
Sve je jednostavno, nema sezone nema ni kompanija, aerodrom interesantan samo od aprila do novembra.
No, no. Pa ne možete reči da u Zagrebu tijekom zime nema kompanija, pobogu.
Pa, donedavno ste pisali kako turistička sezona nema nikakve veze s prometom u Zagrebu, da tko želi ići u Split ili Zadar ići će tamo direktno. Sad je odjednom Zagreb sezonalni aerodrom.
Briga njih. Dupli standardi su tu na vrhuncu, glavno je pokazati kako je Beograd bolji i to je to.
Da.
Naravno da je sezonalan, kao što i autor tvrdi tvrdim i ja da Zagreb ljeti privuče jedan dio ljudi koji idu na Jadran i zato tvrdim da je neinteresantan kada sezona prođe što pokazuju i aviokompanije koje prestanu da lete u tom periodu.
Pa ako je i Zagreb sezonalan zašto sada uspoređujete broj letova sa Beogradom koji po vama nije?
Ja ih uopšte ne uspoređujem jer kako i dalje tvrdim nisu ista liga i nisu za poređenje.
Kajgot.
Tko je rekao da Beograd nije sezonalan. Jasno da je. Jednako kao i Zagreb.
Očito ste zaboravili da je pandemija. Ali nema veze, sjetit cete se toga kada budu padali brojevi tjednih letova u Beogradu. A tada nece biti “Beograd je sezonalan” vec ce se smisljati teorije kako su ti letovi beskorisni.
Pandemija je i u Beogradu i u čitavom svijetu.
Ma da?
Naravno, nije valjda da mislite da je samo u Hrvatskoj pa se na nju pozivate kada govorite o smanjenju broja letova!?
Ne razumijem na što se referira Vaš komentar.
Da, to je smješno, da ljudi od tamo kada netko ukine neku liniju pišu “taj let nije bitan”.
Zagreb uopće nije sezonalan aerodrom, više ima cijelogodišnjih nego sezonskih linija.
Bez obzira na to Zagreb je sezonalan. Broj putnika ljeti i zimi je u omjeru 1:3 u Covidu-19 i bitno više, čak 1:5.
Kao i svaki drugi aerodrom u regiji i u Europi.
Zagreb jest sezonalni aerodrom kao i svaki drugi, no ni u ludilu sezonalan kao Split ili Dubrovnik gdje je broj putnika u omjeru 1:15 između ljeta i zime.
Mislim da nitko ovdje nije napisao da turistička sezone nema veze sa prometom u Zagrebu.
Zna da bude i 1:20
Da, istina, poglavito sada u Covidu-19.
TAP je i bio sezonska linija.
TAP vec najavio pakovanje kofera, sad Iberia… Da vidimo jos i British sta planira…
British ima najavljene letove cijelu zimu. TAP je i bio planiran da ne leti zimi. Iberia je iznenađenje.
I Iberia je imala.
Iskreno ne znam jel Iberia planirala letjete ove zime. Moguće su u startu planirali liniju kao sezonsku.