zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

OTKAZIVANJE: Iberia neće letjeti ove zime iz Hrvatske

Iako je Iberia letjela letove za Zagreb tijekom zime 2018. i 2019. ove zime, kao i prošle, neće letjeti za Zagreb. Kompanija u IX. mjesecu ima reduciran red letenja sa tek tri tjedna leta (petak, subota i nedjelja), a zadnji let za Zagreb planira za 26.9.

Isto tako Iberia prekida letove za Split 28.9. U IX. mjesecu kompanija će letjeti tri puta tjedno (četvrtak, petak i subota), a krajem mjeseca broj letova će smanjiti na dva (četvrtak i petak). Za Dubrovnik će kompanija letjeti još u X. mjesecu, no posljednji let je 29.10. U IX. mjesecu kompanija za Dubrovnik leti svakodnevno, no potom smanjuje letove na šest puta tjedno (svaki dan osim četvrtaka), a od 28.9. gubi i utorak, da bi od X. mjeseca letjela tri puta tjedno (petak, subota i nedjelja).

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Iberia

212 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Halo, komšije. Reality check. Tarom i Aegean su “who cares” kompanije da bi njih postavljali kao kriterij. Swiss do Beograda leti s Airbus A220, a od Zagreba do Zuricha Croatia Airlines ima direktnu liniju.

U ovo pandemijsko vrijeme nema nikakve logike da Iberia i TAP lete zimi za Zagreb.

Da, sve je „who cares“ dok se ne uklapa sa vama. Swiss do Beograda je leteo i sa A321 ovog leta i do 3x dnevno. Plus Air Serbia je imala 11-14 letova nedeljno.
Drugo, radovali bi se vi i da vam dodje onaj Q400 iz Luksemburga.

Iberia je najavila da ce leteti i preko zime tako je ocito u nekom trenutku imalo smisla.

U ovom pandemijskom trenutku Iberijina direktna linija nema smisla kakvi god planovi prije postojali.

Taj Swiss s kojim se toliko volite hvaliti je zapravo udarac u pleksus Air Serbiji jer osim što im je konkurencija na linijama do Zuricha radi im štetu npr i na direktnoj liniji Beograd New York. Ta JFK linija je inače nerentabilna otkad se pokrenula, a sad još Swiss s konekcijom Bg-Zch-JFK i drastično nižom cijenom od direktne linije do New Yorka udara na Air Serbiju. Da Air Serbia ukine liniju premu New Yorku i Zurichu vidio bi bi li Swiss imao istu politiku prema Beogradu, i po broju linija i cjenovnu.

Slažem se. S tim da je direktna linija Air Serbije za JFK od starta loš potez s financijske strane. Da li im je to u političkom smislu donijelo nešto dobro to je drugo pitanje.

Brojevi vas demantuju.

Ne pričam o broju putnika već o isplativosti linije.

I ja.

Finansijski pokazatelji linije za JFK u poslednjih vise od godinu dana.

Od pocetka je receno da ce trebati liniji oko 5 godina da postane isplativa. I to se desilo. Postala je vrlo isplativa a sa sirenjem mreze Air Serbije ce takva i ostati.

Nije bilo nikad receno 8.

Mislim da cete biti vrlo iznenadjeni njenim rezultatim u buducnosti.

Sad zaista preterujete. 10 godina nikad nije receno.

Molim za link.

Onda vam je informacija beskorisna jer nema potporu u realnosti.

Hahaha. Kad je trebao preuzeti Croatiu Aegean nije bio “who cares” kompanija vec respektabilni i profitabilni legacy carrier koji ce preporoditi Croatiu. Vidi sad.

Sasvim ste slucajno zaboravili reci da pored 17 weekly Swissa i Air Serbia leti za ZRH i to uvek sa min A319 dok Croatia najcesce salje Q400 za ZRH.

E susjedi ko vas ne zna…

Niko nije ni tvrdio da je Aegean veci od Britisha. Samo je receno da 4 nedeljna leta ne mogu ni u snu biti vise od 4 legacy carriera u BEG od kojih samo jedan sad u septembru ima 17 nedeljnih letova a gde su svi ostali. To je neuporedivo.

Vas sunarodnik se zalepio za ZRH jer je pokrenuta tema o Swissu u Beogradu. Mislio je da je argument to sto OU leti sa Q400 za ZRH pa sam mu ja samo odgovorio.

Ima vise razloga zasto je razvijen saobracaj izmedju BEG i ZRH. Dijaspora je samo jedan od njih.

Procitajte predjasnju diskusiju.

Conneting flights izmedju ostalog.

Ali vi to znate i bez mog objasnnjenja ali vam nije u interestu da to prikazete.

Naravno da ima dosta konektiranih putnika. Niko ovde nije ni pominjao Air Serbiju sem vas.

Molim vas za presek putnika na osnovu kog tvrdite da je broj dijaspore najveci ukljucujuci tu connecting flights, poslovne ljude, turiste itd. Hvala. Ili je u pitanju “soljica kafe” kao izvor informacija?

Imaju sasvim dovoljno konekcija da se mogu ravnopravno nositi sa mnogim avio kompanijama, pre svega sa Lotom i TAP-om a Lufthansa mu i ovako nije konkurencija posto Swiss njoj pripada.

Dakle, presek putnika nemate. To sam i mislio.

Hvala na potvrdi.

Bas vas zulja istina, jel?

Skoncentisite se vi na vas privatni zivot. Moj je sasvim u redu.

Onda se njim i bavite, zašto se za tuđe brinete?

IT industry between Serbia and Switzerland

Nisam se ja za ništa zalijepio već sam napisao kako linija Zagreb Zurich nije Zagrebu prijeko potrebna u smislu da Swiss vozi tu liniju.

Nije ni Beogradu British potreban jer ima em Air Serbiju i Wizzair za P2P em ima mnogo vise kompanija za connecting flights koji lete iz Beograda za ciju teritoriju ne treba viza.

Ali na te cinjenice se zatvaraju oci. Ne uklapa se u politiku portala.

Upravo tako. Tako se penilo i dok KLM nije došao u Beogradu a već je godinama u Zagrebu. Čim je došao, više ga nije spomenuo.
Juče TAP, danas Iberia, sutra ko zna ko će otići mada ruku na srce ionako ih nema nešto mnogo.
Do juče je bio spisak kako je Zagreb bio jači zbog TAP, Iberije i Britiša. I to je bilo fino za brojati. Sad kad spala knjiga na jedno slovo sad merimo koja je kompanija respektabilnija.

Sve te kompanije još uvijek lete za Zagreb i letjeti će u budućnosti.

Nije Zagreb tokom leta imao znacajniji broj legacija. Ponovo neistina.

Because you disqualified many legacies in Belgrade starting with TU.

I ja vama.

Zagrebu to očigledno ne pomaže tako da i nije nikakva prednost, brojevi su mu plačevni, ni to što lete za Frankfurt kao muve bez glave, očigledno treba mijenjati taktiku i tako doći u istu ligu sa Beogradom pa da ih onda poredimo.

Ja ne uspoređujem uopšte, to vi najviše volite tako da ste vi to navedeno očigledno.

Nista vise ne nudi BA iz ZAG sto ne nudi iz Beograda FlyDubai, Lufthansa, KLM, Aeroflot, Qatar, Turkish, Austrian, Swiss, Lot, Air France, Tarom, Luxair. Ama nista vise. Odnosno nudi manje s obzirom na nisku frekvenciju saobracaja koju BA drzi za ZAG i samim tim je mnogo manje bitan za region.

Nemojte iskrivljivati moje reci. Niko nije rekao da JU ili W6 nudi konekcije preko Londona vec da su oni tu za P2P.

Connecting flights nude mnogobrojne druge kompanije. I jos mnogo vise.

Tako je. Ne nudi vise i zato je ispod svih njih na lestvici vaznosti.

Pokriva celih 3% zagrebackog trzista. Jos malo pa statisticka greska.

Pa, zašto se onda navodi Swiss kao kriterij (koji je btw. donedavno letio za Zagreb)? Em je riječ o kompaniji koja je članica Lufthansa grupe (dakle odluke se donose u “centrali”) em i vrapci na granama vide da toliki broj Swiss linija između Zuricha i Beograda je udar na Air Serbiu i njene linije.

Zato sto je respektabilni avio prevoznik koji u Beogradu igra daleko vecu ulogu nego li British u Zagrebu.

Broj linija na relaciji ZRH-BEG nije nikakav udar na JU vec samo posledica zdrave traznje i organskog rasta trzista koji pruza i jednom i drugom avio prevozniku dosta prostora za uspesan biznis.

Hahaha… I onda je svizac zamotao čokoladu. To da Lufthansa i njene članice igraju po tržišnim pravilima ne vjeruje više ni baba Stojka šta prodaje kajmak na beogradskoj pijaci. LH je predator kao i mnogi drugi veliki igrači na aviotržištu i spremna je gomilati gubitke na nekom tržištu ako smatra da će to dovesti do ostvarenja određenog cilja. I otuda inflacija Swissovih linija u Beogradu. Tako da tu priču o super uspješnom Beogradu jer ima Swiss koji Zagreb trenutno nema možete čitati navečer na Radio Beogradu kao bajku za laku noć.

Ne, oni salju veliki broj letova za Beograd jer im je Air Serbia veliki konkurent i imaju bas nameru da je uniste jer im jedino ona stoji na putu ka globalnom gospodarenju u avio svetu. How yes no.

Zasto onda ta ista LH ne salje ogroman broj letova iz FRA ka BEG? Tu joj nije cilj da unisti Air Serbiju vec se samo skoncentrisala na Svajcarsku?

Naravno da to sto ste izjavili nema veze sa vezom na srpskom trzistu. Neosporno je da je LH predator ali da pokusava na zdravom tristu unistiti JU gde istovremeno ima mesta za oba prevoznika je zaista, zaista nerealno, Najblaze receno. Cudim se samo kako ih do sad nisu unistili a slali su letos 3 puta dnevno A321. I zamislite Air Serbia prezivela. E jesu ti Srbi nezgodni….

Zašto bi slali iz FRA kad šalju iz ZRH? Neka država prestane dotirati Air Serbiu pa ćemo vidjeti koliko dugo će preživjeti.

I naravno da se LH i AS ne mogu uspoređivati ni po čemu, ali da AS ovisi isključivo od rentabilnosti svojih linija sutra bi mogla staviti ključ u bravu.

Velike kompanije se ne tuku samo s velikima nego jedu i žvaču male. A AS je bez državne pomoći tek zalogajčić za zvijer poput LH.

Zato sto je FRA daleko veci aerodrom i imaju vise kapaciteta “nauditi” air Serbiji. Vrlo prosto.

Drzava dotira i Croatiu iako je u Hrvatska u EU i ima mnogo veci potencijal na svojoj obali da razvija avio biznis. Ni to im nije bilo dovoljno. Cak i pre pandemije Croatia ne bi prezivela da nije uletela Vlada sa 33 mil EUR hitne pomoci. A rezultati nikakvi. Sve manji market share u Hrvatskoj, sve vise dugova. Istovremeno je cak i ZAG prestao ocekivati da ce doci do konsolidacije vase avio kompanije pa ju je bez problema pustio niz vodu otvaraju sirom vrata Ryanairu u Zagrebu koji ce je i doslovce unistiti.

Naravno da JU zavisi od rentabilnosti svojih linija. Gubici koje je Vlada pokrivala su uglavnom bili red velicina gubitaka koje je do 2019 pravila JFK-BEG linija a i logicno je da Vlada placa za tu liniju jer je po politickom pritisku i otvorena.

Kako sad stvari stoje izgleda da ce taj zalogajcic duze vremena ostati nesazvakan. Na Vasu zalost.

Iznos je bio oko 20 mil EUR i pokrivao je taman troskove JFK-BEG linije.

Ekonomski analitičar Branko Pavlović ističe da je tehnički pregled aviona iskorišćen kao izgovor za postepeno ukidanje te linije koja zbog malog broja putnika beleži velike gubitke.

– Ta linija je oformljena iz političkih, a ne ekonomskih razloga i u tome leži razlog zbog koga trpi gubitke od prvog dana. Prema podacima koje imam oni iznose oko 20 miliona dolara godišnje.

Ja sam nalazio informacije koje sam bam i predocio a potvrdjene od Malog da se kolicina subvencije meri iznosom gubitka koju pravi BEG-JFK linija. A vi sad verujte ako hocete ako necete ne morate.

Croatia Airlines ima katastrofalnu upravu koja je kompaniju dovela na rub propasti. I to nitko ne spori. Zašto država ne mijenja predsjednika uprave koji očito nije dorastao toj funkciji teško je nekome tko nije insider dokučiti.

Menadžment zagrebačkog aerodroma je inertan i ne reagira promptno na promjene i zato Zagreb stagnira. To, također, nitko ne spori. Zašto država ne pritisne koncesionara, također je tema za nagađanje.

Međutim, to kako nekoliko čitatelja iz Srbije ima potpuno nekritički stav prema Air I beogradskom aerodromu je nevjerojatno.

Da, RH je ulupala ogroman novac u CA, ali to je kikiriki koliko je Srbija utukla u AS. Da stvar bude još apsurdnija u kompaniju koja čak ni nije 100postotno vlasništvo države već ima suvlasnika tj. strateškog partnera.

Drago mi je da sami priznajete da je linija BEG – JFK politička budalaština i financijska rupa bez dna. Riječ je o liniji koja je otvorena kako bi Beograd se pokazao kao lider u regiji, a samo gomila gubitke.

Izguglajte dane kad AS leti za JFK i usporedite cijenu za AS direktan let i za let do JFk sa Swissom preko Zuricha isti dan pa ćete vidjeti da je cijena karte sa Swissom nerijetko i duplo manja. Toliko o tome kako Swiss mahnito uvodi linije za Beograd jer mu je to iznimno propulzivno tržište.

Sto se tice brojeva ulupanih u OU i JU daleko ste vrlo od istine da je u pitanju kikiriki odnos. Ovom izjavom ne poricem da je JU dobila vise novca od svoje Vlade nego li OU od svoje (cinjenica je i da za OU vaze drugacija pravila jer je EU prevoznik) ali razlika uopste nije onoliko velika koliko se ovde predstavljalo. Nemojte zaboraviti da je samo pre ulaska u EU Croatia od svoje Vlade dobila velikih 140 mil EUR.

To sto kompanija nije 100% u vlasnistvu drzave je doprinelo da se brze i bolje razvija kao i da se neki nereseni odnosi iz proslosti ( na primer Jatova narudzbina kod Airbusa) lakse razrese. Tako da neimanje 100% vlasnistva nije toliko negativno koliko ga vi pokusavate ovde predstaviti.

Linija BEG-JFK je stvarala gubitke i produkt je politickog pritiska. Oko toga nema dvojbe. Medjutim ta ista linija se pokazala u vreme pandemije vrlo isplativom i za sad nema razloga da smatramo da ce se vratiti u crvenu zonu.

Ja se iskreno nadam da toliko poznajete avijaciju da vec znate kako je connecting flight skoro uvek jeftiniji od direktnog i to sto ste vi naveli je pravilo u avio svetu a nikako pokazatelj napada Swissa na JU. Kad je ta ista Air Serbia davala nize cene letova na svojim connecting letovima bila je ismejavana kako poreski obveznici Srbije finansiraju da putnici iz regiona jeftinije putuju u JFK. Kad opet ta Air Serbia ima vise cene od konkurecije nalazite drugi razlog kako eto Swiss u ovom slucaju napada JU liniju BEG-JFK svojim nizim cenama.

Zar nismo bas juce ovde culi od autora kako je velika vecina putnika na linijama za Cirih zapravo dijaspora? Ako je to tako (a ja smatram da nije) onda vasa teorija da Swiss ima puno letova za BEG zbog konekcija na dalje letove apsolutno pada u vodu.

I na kraju kako god da Air Serbia postupi pojedincima nikad nece biti pravo jer su vec programirani da u njenom poslovanju traze i vide samo negativno.
To je jednostavno tako.

Nije li logika strateškog partnera tj. prodaje dijela kompanije da taj strateški partner postavi kompaniju na zdrave noge? Ovako imamo situaciju da kompanija i dalje generira gubitke, a država obilato dotira poluprivatnu kompaniju.

Naravno da su konekcijski letovi u pravilu jeftiniji, ali razlika u cijeni je u ovom slučaju ne mala. (a s takvom cijenom za konekcijski let je Swiss vjerojatno još u većem gubitku nego AS za direktni). Tako da samo netko tko ima problem stvari sagledati realno ne vidi sabotažu te linije koju radi Swiss tj. LH. I nitko nije tvrdio da Swiss uvodi veliki broj letova samo zbog te linije. Uvodi i zbog te linije, ali i zbog srbijanske dijaspore.

Potez o kojem pričate kad je AS prodavala karte do JFK po promotivnoj cijeni je, s poslovne strane, budalaština par excellence. Moj prijatelj je, prije par godina, išao za 350 eura iz Zagreba, s predsjedanjem u Beogradu, do JFK, povratna karta. I da, faktično su mu srbijanski porezni subvencionirali kartu.

O Croatiji Airlines, njenoj upravi i odnosu države prema toj kompaniji već je dosta rečeno, tako da ne bih o tome više.

Da, jeste. To se i desilo. U poredjenju sa Jat Airwaysom Air Serbia je moderna, respektabilna i daleko uspesnija kompanija sa boljom flotom, jacim marketingom i sposobnijom upravom. Dokaz da se nista od modernizacije nije desilo dok nije dosao Etihad najbolje govori koliko je taj potez bio dobar. Naravno, ne savrsen ali dobar zasigurno.

U avio biznisu rat cenama je dozvoljen i jako cesto preovladjujuci nacin borbe i ja ne vidim sta vi tu nalazite za cudno. Dakle, nekad Air Serbia nudi nize cene, nekad to radi Swiss, nekad Lufthansa (pre par godina sam leteo FRA-ATH za 90 EUR) a nekad Air France. I svako ima svoj razlog zasto to radi. Mislite da je LX/LH uprava presrecna sto nudi nize cene za letove ka JFK? Naravno da nije. Ali to je poslovna politika kako god je vi videli. Ne mozete istovremeno imati primedbe i na jeftine i na skuplje karte. To jednostavno tako ne ide.

Kod vas izgleda da sta god Air Serbia uradi nije dobro. Verovatno bi bilo najbolje da drzi nekoliko linija u okruzenju i ne pokusava se takmiciti na sirem trzistu od balkanskog. Ali, eto to nije slucaj. Sram ih bilo.

Što se mene tiče, Air Serbia može raditi što god hoće. I država Srbija može u nju tankati novca koliko god hoće. Samo je nemojte predstavljati kao uspješnu kompaniju koja posluje po tržišnim principima.

A koja to kompanija u regionu jeste?

Pa, nijedna. O tome cijelo vrijeme i pričamo. Zato ne znam čemu pokušaji da se Air Serbia u tim smislu izdvoji.

Takve nema u regionu.

Ne znam po kojim kriterijima mjerite uspješnost, ali Air Serbia nije nikad uspjela postati jak igrač na ex YU prostoru, a to joj je bio cilj. Ne kažem da taj cilj nije legitiman, samo to se nije dogodilo, barem ne u onoj mjeri u kojoj su oni to htjeli.

O tome upravo i pričam. Oni imaju tu namjeru, no u kojoj mjeri su to ostvarili i koliko je realno da u budućnosti postanu regionalni lider. Tko će iz Zagreba ili Ljubljane putovati preko Beograda za JFK ako mogu za istu cijenu ići preko Frankfurta, Londona, Pariza, Amsterdama, Madrida, Bruxellesa? Ili na bilo koju drugu zapadnu destinaciju. Mogu jedino ako Air Serbia brutalno spusti cijene kao prije nekoliko godina. A je li to dugoročno održivo?

Još da Delta uvede direktnu liniju ZAG – JFK kako se šuškalo prije pandemije… Pa, komšije bi bile na aparatima…

Treba gledati ukupno trziste Nemacke sto vi propustate. Air Serbia leti za Frankfurt, Dizeldorf, Stutgart i Berlin (do skora je bio i Hamburg) dok Lufthansa pokriva samo Minhen i Frankfurt. Ove godine je nesto simbolicno krenuo EW iz STR, do sad ga nije bilo.

Dakle, u ukupnom broju Air Serbia ima daleko veci broj frekvencija u Nemackoj nego sto vi ovde pominjete i ukupni odnos zasigurno nije 1:3.

A da ne govorimo o tome koliko destinacija Wizz ima u Nemackoj iz Beograda . Duplo vise nego Lufthansa + EW. Tu vidimo kolika je “zelja” Lufthanse da zagospodare srpskim trzistem.

Sve to govori da vasa Mutti bas i nema neki veliki interes da “unisti” Air Serbiju i bude glavna ovde. Ne bi se sigurno bunili da se to desi ali nema pokazatelja da ozbiljno rade na tome.

Naravno. Da zele unistiti Air Serbiju leteo bi EW iz svakog veceg nemackog grada u BEG.

Kako god oni to ne rade. Znaci nije im prevashodno cilj da uniste Air Serbiju kao sto vas sunarodnik napominje.

Ponavljate se.

Yet JU survives and thrives on BEG-ZRH so what’s your argument. JU didn’t suspend the route.

Zagreb nema letove za Berlin, o kojim to letovima pricate. Ajme

Naporni ste iskreno. Ok Beograd najbolji ZAG najgori. Zadovoljni?

Baš naprotiv, Alene. Nema tu diskusije oko ATR-a. To se mora što pre zameniti. Niko Vas ne napada zbog toga. A svi znamo da su u pregovorima da ih zamene i ne vidim razlog da se to non stop spominje jer rade na tome.
Sa druge strane oni su se ove godine rešili prestarih Boeing-a. Znajući JU mislio sam da će i to trajati u nedogled.

A vi preskočite to što vam je naporno, jednostavno zar ne!?

Hvala, znamo.

Onda čemu ovo? Kompleksi?

To više govori o stanju u kojem se CA nalazi nego o Aegeanu.

A joj, ode TAP, sada Iberia. Ostao jos British Airways od onih 3 aduta sto imao Zagreb u odnosu na Beograd.

To sam ja tad i napisao. Ali autor to nece da vidi. U Beogradu preko zime lete oni legacy koji ni leti ne lete za ZAG: Tarom, Luxair, Swiss, Aegean.

Ko zeli moze tu i Air Montenegro da ubroji. I onda slusamo price kako je Zagreb prvi u regiji po legacy carrierima.

Smesno.

Pa smesno je ono sto je smesno. To je jednostavno tako.

A British je toliko bitan u ZAG da smanjuje Zagreb na samo 4 leta nedeljno. Bas pokazuje koliko je jak.
Koliko ono puta leti “slabi” Swiss nedeljno za BEG? Tacno 17 weekly.

A gde su svi ostali…Razlika nebo i zemlja.

Nisu oni ni za poređenje, ipak je ZG aerodrom do 5 miliona putnika, BG treba porediti sa boljima od sebe iz svoje kategorije, kakav Zagreb.

Ovdje se uspoređuje Beograd sa Zagrebom jer ako usporedite Beograd sa bilo kojim drugim aerodromom nece vam ici u korist.

Pa nema veze što neće, ali će bar biti fer poređenje a ne ovako da se porede aerodromi iz raznih liga.

Ja najsretniji da se prestanete uspoređivati sa Zagrebom. Ipak je ZAG poprilično kritiziran aerodrom u zrakoplovnim krugovima te se ne smatra uspješnim. A baš i nema uspoređivati aerodrom koji vi smatrate pre uspješnim sa ZAGom. Zar ne?

Ne, ja samo smatram da nisu ista kategorija i da ih uopšte ne treba porediti, jednom kad Zagreb dostigne 5+ miliona putnika onda je fer porediti, ovako poredimo 2 razne kategorije.

Kažite to svojim sunarodnjacima koji ponovo rade nered sa opsesijom sa beogradskom superionošču. Ponovo se puno s*anja piše aka. stojko vs. pimpek.

Evo vi ste rekli, nema potrebe da ja ponavljam.

Nisu uporedivi.

Ma ne, nego sa aerodromima od 5-10 miliona putnika, Zagreb je ipak kategorija niže i nisu ista liga.

Skoro 50%, naravno da je puno.

Beograd kao jedini aerodrom u Srbiji zapravo ima sasvim prosječne rezultate.

A sta tek reci za jedini kontinentalni aerodrom u Hrvatskoj? Koliko su tu tek losi rezultati…

Da, tačno, nije jedini kontinentalni. Tu je i Osijek.

Ima Srbija i Nis. Ali vam nije u interest da se toga “sjetite” vec uporno ovde iznosite neistine kako je BEG jedini aerodrom U Srbiji.
To je bilo davno proslo vreme. Dobrodosli u 2021.

Zagreb ima 99% kontinentalnog prometa Hrvatske pa opet govorite da nije jedini kontinentalni aerodrom.
Osijek je tu uzasno pozicioniran.

Nije ni Beograd jedini aerodrom u Srbiji.

Da, jeste. Vas sunarodnik par postova iznad.

“Beograd kao jedini aerodrom u Srbiji zapravo ima sasvim prosječne rezultate.”

Ne pratite diskusiju.

Ako je Beograd jedini aerodrom u Srbiji onda je i Zagreb jedini kontinentalni u Hrvatskoj.

To je bar jasno.

Kakve veze ima je li aerodrom kontinentalan ili nije? Hrvatska ima bitno razvijeniju aerodromsku mrežu, nove aerodrome i sveukupno veći broj putnika na godišnjoj razini. Srbija kao veća zemlja, kojoj još gravitira i veliki dio BiH s jednim aerodromom ne može parirati Hrvatskoj. I to su činjenice. A to da za Beograd lete Tarom, Aegean i jedna članica Lufthansa grupe čiji broj letova je više uvjetovan slabljenju konkurencije nego “ekskluzivnosti” Beograda slab je u argument kako Beograd rastura kao super uspješna zračna luka.

Naravno da ima. To je milion puta vec objasnjeno, ali ako ste to propustili ja vam necu ponavljati.

Tako je, objašnjeno je već milijun puta da jadranski aerodromi nisu samo namijenjeni charter letovima za ljetne turiste nego da ih i koriste Hrvati iz ostalih dijelova Hr, a ne samo iz regije gdje se neki aerodrom nalazi. Isto kao što jadranske aerodrome koristi i brojna hrvatska dijaspora. Isto kao što je Zagreb u srpnju i kolovozu konekcijsko središte za mnoge strane turiste prema Jadranu. Sve je to već milijun puta objašnjeno, ali nikako da se primi.

Da, vidimo njihove rezultate zimi. Toliko je bitna populacija putnika o kojoj govorite i u tolikom broju doprinose razvoju avio saobracaja na Jadranu da je odnos u broju putnika u SPU leto-zima 1:20.

Zaista za ne poverovati.

To svejedno ne mijenja činjenicu da od Uskrsa do listopada jadranski aerodromi imaju više nego dobar promet i da im gravitira velik broj putnika iz Hrvatske, okolnih zemalja i dijaspore tokom tog perioda. Isto kao što ne mijenja činjenicu da Hrvatska ima veći broj avio putnika na godišnjoj razini nego Srbija.

I ima 5+ miliona pitnika što Zagreb nema i zato ih ne treba porediti.

Toliko lete sad u septembru kad BA ima 4 nedeljna leta.. Pitanje je i da li ce British zadrzati 4 simbolicna nedeljna leta u novembru za ZAG.

4 leta su nista. Pogotovo za konektiranost.

To je neuporedivo sa brojem letova koje imaju ka ZAG i BEG KLM, Lufthansa, Swiss (nije u ZAG), FlyDubai (jos uvek nije u ZAG), Qatar, Aeroflot, Austrian i mnogi drugi.

Samim tim cini poziciju Britisha slabom i skoro beznacajnom.

Kao prvo LH nema veci broj letova ka ZAG nego ka BEG. Mnogi drugi ukljucujuci FZ, SU, OS, LX i QR imaju mnogo vise letova ka BEG nego ka ZAG. But it is not the point.

Kao drugo ja ne uporedjujem broj letova koji neki avio prevoznici imaju ka ZAG i BEG vec njihovu zastupljenost na odredjenom aerodromu. Zastupljenost Britisha u Zagrebu je malenih 3% trzista, mnogo vecu zastupljenost imaju KLM, Lufthansa, Air France, Austrian, LOT itd i zato je British u ovim regionalnim okvirima nebitan.

To ne vidi samo onaj ko to nece da vidi.

Kao trece navodjeni su legacy koji lete za Beograd kao odgovor vasoj neistinitoj tvrdji da ZAG ima vise legacy prevoznika a ne poredjenje istih sa BA. Ali to i vi znate zar ne?

Dakle OU i LH u code sharu. LH sama nema.

Nemate samo vi brojke sto se tice avio sveta. Istrazite i proverite. Na kraju krajeva vi ste ovde analiticar.

A za vasu informaciju LO ima zastupljenost u ZAG 3,8 %. To je vise od 3%.

Vi ste ovde cesto uzimali u obzir beskonacan broj konekcija koje ima OU preko LH u FRA i od te cinjenice stvarali mit o OU konektiranosti jer je jako bitno po vama bilo to da li connecting pax ceka u FRA 2 ili 4 sata na konekciju.

E ovako vidite ista je stvar i sa BA. Ukoliko vi imate preko LHR na primer konekciju za destinaciju gde morate cekate 24 sata (jer nema svakodnevnog leta sa ZAG za LHR sa BA) vasa je konekcija preko BA beskorisna. Takodje u tom slucaju je daleko bolje otici sa jednim LO koji ima vise letova i gde ne morate cekati 24 sata na tu istu konekciju. I u takvoj situaciju normalnog putnika bas svrbi cinjenica koliko je BA velika kompanija i sta su oni sve bla bla u svetu. Oni lete sa manje frekvencija za ZAG i to ih cini manje konkurentnim u odnosu na veliki broj ostalih kompanija.
A da ne govorim o bednoj usluzi koju nude. LCC bi im pozavideo na skrtosti.

Rade sinergijski sve dok Croatia ne ode Bogu na istinu a LH ce sve to samo posmatrati i traziti novog slugu za svoje potrebe. Joint venture to videlo nije sem u vasim komentarima. Pogledati primer KL-AF.

Da, to je razlika pogotovo sto LO ima cesce frekvencije koje nude mnogo bolja presedanja na daljnju mrezu.

Zagreb je najbolji primer da itekako postoji cekanje od 24 sata na konekciju. Mozda cak i vise.

Molim vas nemojte biti smesni. Od tolikih kompanija i konekcija uzimate samo jedan primer koji ce eto kao dokazati da je 4 vece nego 6. I ja bih sad mogao traziti mnostvo kontra primera ali mi ne pada na pamet da se spustam na taj nivo dokazivanja ociglednih cinjenica.

Niko nije rekao da je BA smece sem vas vec da su spustili nivo usluge. A to ce videti svako ko ne drze oci sirom zatvorene braneci tog avio prevoznika jer eto leti za ZAG.

Wow.

Tacno sam znao da ce krenuti pisati koja kompanija je veca od druge. British ostaje sa samo 4x nedeljno a i to ce biti upitno. Na kraju krajeva zar je i bitno. Odlaze ostali.

LH je odustala od svoje druge baze – MUC. Zamislite kad ni sa CRJ nisu imali racun da lete do Zagreba?

Vidim da je LH ovog leta jedno vreme imala i do 3 polaska MUC-BEG. Zagreb to može da sanja.

Sve je jednostavno, nema sezone nema ni kompanija, aerodrom interesantan samo od aprila do novembra.

Pa, donedavno ste pisali kako turistička sezona nema nikakve veze s prometom u Zagrebu, da tko želi ići u Split ili Zadar ići će tamo direktno. Sad je odjednom Zagreb sezonalni aerodrom.

Briga njih. Dupli standardi su tu na vrhuncu, glavno je pokazati kako je Beograd bolji i to je to.

Naravno da je sezonalan, kao što i autor tvrdi tvrdim i ja da Zagreb ljeti privuče jedan dio ljudi koji idu na Jadran i zato tvrdim da je neinteresantan kada sezona prođe što pokazuju i aviokompanije koje prestanu da lete u tom periodu.

Pa ako je i Zagreb sezonalan zašto sada uspoređujete broj letova sa Beogradom koji po vama nije?

Ja ih uopšte ne uspoređujem jer kako i dalje tvrdim nisu ista liga i nisu za poređenje.

Očito ste zaboravili da je pandemija. Ali nema veze, sjetit cete se toga kada budu padali brojevi tjednih letova u Beogradu. A tada nece biti “Beograd je sezonalan” vec ce se smisljati teorije kako su ti letovi beskorisni.

Pandemija je i u Beogradu i u čitavom svijetu.

Naravno, nije valjda da mislite da je samo u Hrvatskoj pa se na nju pozivate kada govorite o smanjenju broja letova!?

Zagreb uopće nije sezonalan aerodrom, više ima cijelogodišnjih nego sezonskih linija.

Zna da bude i 1:20

TAP vec najavio pakovanje kofera, sad Iberia… Da vidimo jos i British sta planira…

I Iberia je imala.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!