autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Sierra 5 (Adria Grupa) i Alen Šćuric
Airbus je danas predstavio svoj zrakoplov A220-300 u zračnoj luci Zagreb. Na prezentaciji je bio avion YL-ABD airBaltica koji je tek dva tjedna star.
Prvi dio prezentacije je bilo predstavljanje od strane Claude Debeauquennea, voditelja uskotrupnih zrakoplova Airbusa, te Martina Gaussa, izvršnog direktora airBaltica. Drugi dio prezentacije je bio statični obilazak A220-300, a nakon toga je u 12:00 uslijedio i promotivni let pod brojem leta BT9801. Ogromno hvala Airbusu što su zamaaero pozvali na promotivni let iako je na istom bilo tek pet mjesta za medije.
Na prezentaciji su bili predstavnici Croatie Airlines, Trade Aira, ETF-a, ali i predstavnici iz inozemstva. Claude Debeauquenne je izjavio da je A220 idealan za Croatiu Airlines jer može pokriti sve linije, od onih najkraćih kao što je Zagreb-Zadar, pa do onih najdužih kao što je Zagreb-Dublin. I sad dolazimo do glavnog pitanja, je li A220 rješenje za Croatiu Airlines?
Nikako se ne mogu složiti sa Debeauquenneom da je A220 dobar za kratke letove Croatia Airlines. Čak je i A220-100 puno prevelik avion za liniju Zagreb-Zadar-Pula i Zagreb-Brač, ali i za letove iz Zagreba za Sarajevo, Skopje, Beč, Zurich, Minhen, Prag, Milano, Bukurešt… Na tim letovima i Dash 8-400 je prevelik, a kamoli avion sa 100+ sjedala. O A220-300 da i ne govorimo.
Uz to Croatia Airlines ima priličan broj leisure letova, pa i chartera iz Jadrana. Je li A220 rješenje za te letove? Nije li za te letove A220-300 premalen? Croatia Airlines nije airBaltic koji nema leisure i charter letove osim malog broj letova prema Grčkoj, Turskoj, Hrvatskoj i Egiptu. Tamo je A220 logičan izbor, no je li u Hrvatskoj? Croatia se blentavo odrekla charter letova. Što ako se neki novi management ponovo odluči za te letove. Hoće li ih stvarno moći konkurentno raditi sa A220? Ili će to tržište ipak preuzeti ETF, Fly Air41 i strani prijevoznici sa većim avionima?
Jasno je da Croatia Airlines ne može imati tri aviona u floti na tako malom broju aviona. Turbopropi su sve više prošlost, i to je činjenica, te nije loše da Croatia prelazi na jetove. No, tu bi ipak kombinacija Embraera 175 i 195, uz zadržavanje 6 Airbusa A320 bila daleko logičnija opcija. A220 znači opciju jednog modela, unifikaciju i bitno isplativije i jeftinije letenje. No, vrlo je malo legacy kompanija u Europi koje imaju samo jedan model. Tako što nemaju ni manja Bulgaria Air, ni bitno veći Aegean. A kopiranje modela airBaltica ipak nije primjereno jednoj turističkoj zemlji. Croatia bi se morala ugledati na Aegean koji radi u identičnim uvjetima: zemlje koja je prezadužena, zemlje koja živi od turizma, gdje je promet sezonalan i razdijeljen među mnogo aerodroma. A Aegean u floti ima A320, A321 i Dash 8-400.
Kako god, Croatia se odlučila na nabavu 15 A220. Nije jasno hoće li to biti samo A220-300 kao u slučaju AirBaltica ili kombinacije većeg A220-300 i manjeg A220-100 kao u slučaju Swissa. Kompanije sve manje naručuju A220-100. Od 643 naručenih A220, njih samo 90 je A220-100, dok je 553 većih A220-300. Kako god A220-300 je prevelik za niz linija Croatie i kompanija bi morala naručiti bar 6, ako ne i 7 manjih A220-100 (110 sjedala) i ostatak većih A220-300 (140 sjedala). Kompanija će i pregovarati sa Embraerom te će uskoro biti i još jedna prezentacija Embraera u Zagrebu. No, prema riječima samog vrha kompanije oni su se već odlučili za A220, a Embrear će samo iskoristiti kao alat za smanjenje cijene i izvlačenje boljih uvjeta.
Prema nekim izvorima ovaj avion bi u flotu trebao dolaziti od 2025, a prema nekim već od 2023. Kako god promjena na novi model će trajati 2-3 godine. Croatia će istim vratiti sve Dash 8-400, te jedan A319 i jedan A320 lezorima, te prodati sve preostale A319 i A320. Avioni će tada imati 25 ili više godina i neće za njih dobiti velik novac.
Za kraj sam ostavio i glavno pitanje. Gdje će, do vraga, Croatia Airlines nabaviti novac za A220? Ovime će Croatia uspjeti promijeniti svoju narudžbu za A320neo na manji model. OK. Ali svejedno odakle novac za ovaj skup avion? A220-300 košta oko 92 milijuna USD, a A220-100 oko 82 milijuna USD. Na 15 komada svakako će dobiti popust, ali ispod 80 milijuna za A220-300 i 70 milijuna za A220-100 nema šanse da plate avion. To znači da će 15 aviona koštati oko 1,2 milijarde USD. Taj novac Croatia Airlines nema. Lizing? Trenutno lizing novog A220-100 košta 245.000 USD, a A220-300 285.000 USD mjesečno. To je 4 milijuna USD mjesečno ili 48 milijuna USD godišnje. Puno previše. Rabljeni 10 do 15 godina stari A319 i A320 što bi za Croatiu bilo dovoljno dobro rješenje su definitivno bitno jeftiniji. Nažalost rabljenih A220 nema. Jako teško će Croatia Airlines ovakve troškove preživjeti. Kompanija ni sada ne uspijeva poslovati pozitivno, kada ima vlasništvo dijela flote i bitno manje troškove lizinga, a kako će preživjeti sa tako visokim operativnim troškovima?
Iako bi svi mi željeli putovati u novim jetovima, ne letjeti više sa turbopropima, ipak Croatia se ponaša kao bogati pijanac. Jednostavno kompanija ovo neće financijski preživjeti. No, za pet godina Croatia i ovako neće više imat novaca. Ryanair će ih ubiti, novac koji će dobiti za restrukturaciju 2022. i kasnija prodaja aviona i tehnike neće biti dostatna za više od 5 godina. Tako da sam pesimističan o konačnom dolasku A220 u flotu. Bojim se da to nećemo uspjeti doživjeti.
$34m je A220-100
Kataloška cijena mu je 82 milijuna USD. Odakle vama ovaj podataka?
Ako misle stvarno nabaviti 15 ovih aviona ( doduše, nemam pojma iz koje kese 🙂 ) onda vjerovatno imaju razrađenu strategiju gdje će uposliti te avione. Stvarno bi bio šamar cijelom narodu da uzmu te avione i onda ih konzerviraju i ne lete s njima nigdje. Nije da kao narod nismo navikli na takve slične šamare (hint nagibni vlakovi za HŽ), ali ovo bi u 2023.g ili 2025.g ipak bilo previše. Možda bi s njima pokrivali više regiju, npr. bazirali 1,2 aviona u Ljubljanu, Sarajevo….Zagreb bi morao imati neuporedivo više linija i ljeti i zimi…..Tako da…..trebalo bi vidjeti cijelu njihovu strategiju za buduće razdoblje, ako postoji uopće, naravno….Ovo što je do sada izašlo iz CA je parcijalno, u segmentima, i iz toga prosječni pratioc avio svijeta ne može puno povezati….
Pa do sada zapravo nije izašlo ništa.
Strategija u Croatiji Airlines? Tu riječ oni ne poznaju.
Parcijalno. Nije objavljeno ništa.
Strategija? Tu riječ ne poznaju u Buzinu.
Mene strategija OU podseća na:
“Ceo dan sam razmišljao i ništa. ”
🤣
O da.
O da. O da.
‘LIST PRICE’ ovog aviona je bio oko 70 mio USD…. DELTA ih je na kraju kupila za 19 mio. Biti će zanimljivo vidjeti koliku će cijenu platiti porezni obveznici RH?
Što se tiče DH8Q400, CTN je isplatila prvi period leasing – a, nakon čega je knjigovodstveno avion vrijedio oko 15% nominalne vrijednosti (12% godišnje), možda biste mogli saznati kolika je bila razlika u cijeni leasing rata? To bi bilo poreznim obaveznicima sigurno zanimljivo.
Nop, kataloška cijena je 92 milijuna USD za A220-300 i 82 milijuna za A220-100.
Da, to bi bilo zanimljivo, ali iskreno nemam ideje gdje kopati. U Croatiji sigurno ne.
Ja sam ovo gledao posto je netko tu pisao o tom leasingu pa me cisto zanimalo o cemu se zapravo radi.
Dakle, avioni su prvotni bili unajmljeni preko GOAL-a samo ne znam da li je GOAL osnovao DAC u Irskoj.
U irskoj je stopa amortizacije 12.5% godisnje, sto znaci da je avion u potpunosti amortiziran nakon 8 godina.
Ako se dobro sjecam 2016 ili 2017 Croatia je avione temeljito servisirala itd..i na kraju produzila leasing. Sada preko nekih drugih tvrtki u Irskoj. Sve se vidi u registru zrakoplova agencije za civilno zrakoplovstvo. Ima ih nekoliko, i cini se da su sve osnovane samo za tu svrhu. Vlasnik tvrtki u Irskoj je holding sa Kajmana.
Netko je stavio link neki dan.
Vrijednost leadinga se moze ugrubo iscitati iz revidiranih financijskih izvjesca (mislim da sam gledao ono kpmg-a).
Sretno. 😉
Majko mila.
Alene, ja ne znam što se vi pecate na ove komentare? Zar niste uvideli da odredjen broj ljudi sa mnogo slobodnog vremena cekaju vas clanak da provociraju. A vi se primate kao dokoni penzioner, da ih ignorisete ne bi ni dolazili na portal njih to svakako ni ne zanima. Dolaze kako bi se sa vama prepirali. Podrzavam vas rad i samo napred!
Slažem se s vama. I u posljednjih 10 dana stvarno brišem 90% tih komentara. Ima jedan lik kome sam danas izbrisao 12 od 14 kometntara. Ne razumijem zašto i dalje dolazi.
Dajte više sjašite s autora. Njegov je web, od njegovih para financiran. Ne morate čitati. Nemate komentare s imalo pameti, nego samo trolate. Takvih snonimaca mi je puna kapa.
Hvala puno na podršci Zagi.
Znate imam osjećaj da ljudi na ovom portalu jedva čekaju da dođu i pronađu krivi zarez. Ono u 7 ujutro im je valjda prva stvar da dođu i napišu kako je zarz kriv. Majko mila. U sedam ujutro 40 komentara. Ljudi, kava se pije u 7…
Све похвале за чланак, али пуно превелик и пуно превише?!?
Hvala za pohvale. Što članak je prevelik? Obično se ljudi ovdje bune da su članci premali. Kako god jednom na dan pišemo analize koje su bitno duže. Ostali članci tog dana su kratki.
Alene, za decidne zaključke u ovakvom tekstu nedostaju bar osnovni podaci: koliko je A220 jeftiniji u eksploataciji od A319/320. Barem dve stavke:
1) Koliko manje troši goriva?
2) Koliko su jeftinije aerodromske usluge?
Bio bi red da imamo te brojke, pa da iznosimo zaključke. Mada je i to, naravno, nedovoljno. A nema ničega konkretnog, bukvalno.
Ja nisam od tih koji veruju da se isplati voziti stara kola. Čini mi se da je obnova flote novim avionima jedini pravi način poslovanja i smatram da i u floti kompanije Air Serbia ovo treba da bude glavni avion.
Pa on je regionalni strucnjak s hrpom radnog iskustva u operativi aviokompanija, jos je zavrsio zracni promet…On sigurno zna razliku troskova prilikom eksploatacije A220 i A320. Pametnom dosta…
Naravno da ne znam. Mislim da to nitko u regiji ne zna ovako napamet. Ali mogu brzo i jednostavno doći do tog podatka.
Pa to nije bila tema članka. Jednostavno tako široko nisam hito ići.
To je nešto što uključuje mnoge stvari, osim same tehnike (aviona, goriva i održavanja), uključuje osoblje, depricijaciju i najvažnije – financiranje kakvo si ugovorio.
Tako će jednom Easyjetu identičan avion biti daleko jeftiniji po satu nego recimo CA koja ih ne koristi toliko pa joj većina troškova bude financiranje i depricijacija a manji dio samo korištenje aviona, a niti ima takve mogućnosti financiranja i ugovaranja.
No recimo za A320 ima jedan izračun na osnovu manje kompanije da je sat leta sa svim uračunatim 15kUSD. Naravno to nije za novi avion već korišteni avion u leasingu gdje depricijacija i leasing nisu tako ogromni kao za novi avion. I opet će taj trošak biti manji u velikoj kompaniji koja više leti s istim.
Ukoliko kupiš novi A220 trošak sata leta će ti biti i veći jer će ti depricijacija i financiranje biti veće od samog troška leta (gorivo, održavanje, posada).
Da tako je. Hvala na ovom osvrtu.
Mislim da je to jedina tema ovakvog članka – kolijo se to isplati. Ako je lizing 250.000 EUR mesečno, a ako se na gorivu uštedi 10.000 dnevno… Recimo, kažu, Jatov B737 je već na prvom letu za Aman 1985. uštedeo 7 tona kerozina u odnosu na 727, pa nije čudno da su planirali da kupe 24 nova 737.
A može se naći da su kompanije oduševljene potrošnjom A220, da u Delti npr. troši 20% goriva manje od B-717, a to mu sa skupim gorivom dođe ogromno… Uostalom, proizvođač je zvanično povećao dolet aviona (sa istim rezervoarom), što bi značilo da je i sam iznenađen koliko je štedljiv. Pominje se po analizama čak i mogućnost prekookeanskih letova.
Da Breeze je od prvog dana rekao da će letjeti tranatlantske letove sa A220. I neosporno taj avion troši manje od Airbusa.
Prema dostupnim podacima A220 troši 2,75 litara na 100 km po putniku. A319neo troši 2,92 litara na 100 km po putniku. A320 troši 2,25 litara na 100 km po putniku. To je stvarno mala razlika spram A319, a troši više spram A320. Takse su nešto niže za A220 jer je lakši avion. Dakle ova razlika ne opravdava toliku ogromnu razliku u cijeni.
Ja iz ovoga samo zaključujem da je A319 izuzetno neisplativ avion. I to je još NEO, a šta ćemo sa CEO, koje imaju naše kompanije… koji troši još više.
A nakrcati Croatiu ili AS sa većim brojem A320 je glupost i neodrživo, tako da meni ovo deluje kao ubedljivo najbolja opcija za flotu. Nadam se da i Air Serbia prati zbivanja.
Pa to i je razlog zašto je Airbus prodao tako malo A319neo.
Činjenica je da je A320 postao standard.
Ali još jednom naglašavam, ta razlika u gorivu je ipak zanemariva uz činjenicu da će kompanija trošiti bar 25 milijuna EUR više za lizing nego da je iznajmila 10-15 godina stare A319, A320, E175 i E195.
Lakši od čega? Od Q400 sigurno nije.
Činjenica je da veći avion troši manje goriva po sjedalu, ali je činjenica da ta činjenica važi samo kad je pun i uz neke druge uslove (dužina leta, visina Itd…). Zamislite da odete u restoran i uz čorbu vam posluže kutlaču jer je ona efikasnija 😂. Da, moguće je i sa njom jesti, probao sam nekoliko puta…
S druge strane, osim goriva, postoje i drugi troškovi koji priču ubijaju, a cijena ovog aviona vam garantuje da će vas ubiti.
Što se tiče CA, mislim da je najbolje da uzmu B737MAX, da barem piloti kasnije lakše nađu posao u firmi sa bazom u ZG…
Naravn da od Q400 nije, ali mi uspoređujemo sa A319 i A320.
Sve stoji što ste napisali. Svi troškovi ovog avona će ubiti kompaniju.
737MAX? Why? Ryanair ovdje leti sa A320.
pisali set ali sad ne mogu da nađem
prije koliko vrmena je urađena analita tj post covid strategija.
ovo mi je nešto previše brzo da erbas reaguje,.
Pa strategija je spomenuta (ne i objavljena). Vrlo vjerojatno već neko vrijeme pregovaraju sa Airbusom. Nije do od danas do sutra.
Uz ovakvo vođenje firme, CA neće pomoći ni USS Enterprise…
Bome neće.
Ali jedan dobar Captain Kirk i Mr. Spock…
Koji u Croatiju nikada doći neće.
Kad mjesto zauzima Grunf i Mr. Hick
🙂
Konačno da su stručnjaci u CA detektirali zašto imaju konstantan pad prometa i prihoda: Krive avione su imali.
Narudžbom novih aviona putnici će početi ignorirati sve druge kompanije, ignorirati čak i destinacije na koje lete, pa i raspored letova i cijene. Kupovat će se karte kod CA kao da nema sutra.
🙂
Pa nisu valjda toliko ludi pa bi u ovakom stanju kompanije uzeli toliko aviona za ogromne novce bez nekog plana.Meni isto ima puno više smisla uzeti polovne i mlađe A320 bez obzira što se A220 pokazao do sada kao vrlo solidan avion.Meni to izgelda ne kao poslovna odluka nego politička i činjenica je da se puno aviona danas prodaje na takav način.EU sve više gleda na takve stvari i kupnja Rafala od francuza može biti povezana sa ovim poslom.Naravno moguće da sam u krivu ali meni ovo izgleda da je ovo odlučeno ne zbog Croatie nego zbog politike.
Kaliko je raalno da bi politika mogla biti involviranoa u ovu odluku? Nekak mi to ne drži vodu. Iako, nije nemoguće.
Poznato je kada je Croatia kupovala nove avione 1997./1998. da se oni preferirali Boeing 737.Ali dogodila se politika i naručeni su A 319/320 koji još i danas lete.Vjerujem je da Airbus zna bolje od same Croatie kakve su im financije i ne vjerujem da bi samo tako sve ovo organizirali.Prate to oni dosta i Airbasu se puno rijeđe događaju bijeli repovi nego Boingu jedostavno su više oprezniji oko naruđbi koje su vrlo sumnjive.Naravno da se događa da kompabije propadaju ili se prodaju sve je to poslovni svijet ali Boingu se takavi problemi puno češće događaju.Čuo sam neke priče da je Airbus stvarno dao olličnu ponudu za A 220 jer im je puno više u interesu da kupe A 220 nego 320 Neo kojeg ne mogu proizvesti dovoljno.Šta je istina vrijeme će pokazati.
Upravo tako. Potpisujem sve.
Uvjeren sam da u Airbusu ne sjede budale koje će potpisati neki ugovor s CA kada oni kao firma ne mogu apsolutno nikakve garancije dati s takvim financijskim stanjem. S druge strane, pitanje je koliko je vlast u RH zainteresirana da daje jamstva za firmu koja već godinama stagnira i propada. To bi isto jako “lijepo” odjeknulo u javnosti koja je od brodogradilišta osjetljiva na samu riječ “jamstvo”.
Ne bi me čudilo da je ovo samo igra sadašnje uprave da prije novog imenovanja uprave imaju alibi pa za par godina mogu reći da su oni u planu imali nove avione, a eto nova uprava to nije uspjela realizirati.
U Airbusu sigurno ne sjede budale. Ali ti ljudi su napravili ozbiljnu prezentaciju, dovukli su avion ovdje i očito se trude prodati ga Croatiji.
Ajde razmislite ovako: Airbus daje izdašne provizije (finders fee) za ovakve narudžbe.
Kada bi uzeli u leasing neke A320 kojih na tržištu ima viška, pinka u džep za management je nikakva ili vrlo mala.
A da…
I šta sad, Alen vam je odgovorio i ostali ste posrani sa tim prozivanjem. Pozvani su kao novinari i bili su tamo. Apsolutno nigdje nije napisao da je on osobno bio, ispalo je da jedini koji laže ste vi.
Mene više zanima razlog te osobne frustriranosti – opet pitam jeste li CA uhljeb možda?
Upravo tako. Pozvan sam, razmjenili smo puno mailova, razgovarao sam čak i telefonom sa Aleksandrom Kreševac iz Slovenije koja je organizirala cijeli ivent (a znamo se već godinama iz struke). I planirao sam ići. Ali zbog neodgodivih obveza na Hanžekovićevom memorijalu nisam mogao. No, naši ljudi su bili tamo i odradili posao.
Pa kako je moguce da najveci zrakoplovni analiticar ovih prostora propusti takav dogadjaj sezone?
To svakako nije najveći događaj sezone. I rekao sam zašto sam propustio: imao sam izuzetno bitne obveze sa državnim protokolom na Hanžekovićevom memorijalu koji je bio jučer. Hanžekovićev memorijal je u ovom momentu najveći događaj godine u Zagrebu, a ja tamo vodim ceremonijale i protokol.
Alene, jel Vi mislite da ste najveci zrakoplovni analiticar?
Ne. Naravno da ne.
Pa najveći imaju tim…
A u celom tom procesu je izbrisao komentare koji su bili odgovor njemu i njegovim mahinacijama. Jednostavno je da nije pozvan i zato nije ni dosao. Pozvali su Sierra5 koji je u njegovom klasteru. Alene, provaljen si.
Ja ne mogu vjerovati. Koliko puta vam moram reći da smo pozvani i da smo imali mjesto u avionu na demo letu, što ogromna većina portala i medija imala nije. Pošaljite mi e-mail pa ću vam poslati pozivnice, press kitove, detalje o administrativnim procedurama…
Dajte ne pričate neosnovane gluposti!
Pa zasto onda niste nekog poslali umjesto vas?
Pa jesam pobogu. Napisao sam to već 10 puta.
Koga?
Mog djelatnika.
Kako se zove djelatnik?
A kako se vi zovete i koju funkciju imate u CA?
@Anonymous Možete li prestati biti naporni? Ovdje se komentira o isplativosti uvođenja A220. Alene, svaka čast na strpljivosti ali nema smisla neprestano polagati račune. Usput, odličan članak i samo tako dalje
Ma znam. Ono stvarno imam svo strpljenje ovog svijeta, ali i meni pukne više.
Hvala puno za pohvale.
Mislim da bi sad bilo dosta policijskog ispitivanja. Stvarno mi je dosta ove preblentave rasprave. Sad bi stvarno bilo dosta o tome.
😅😅
????
Potpisujem svaku rečenicu u tekstu, a pogotovo zadnji pasus – odakle novci 🙂 Vidim da se trenutno rukovodstvo CA vodim onom: “Posle nas – potop”.
Bojim se da je upravo to: “Poslije nas potop”.
Da ne budemo maliciozni, mesecima pišemo kako CA ništa ne radi i čeka da joj Rajan dođe glave. Konačno su krenuli da daju znakove života i da uopšte ima tamo nekoga. Najpre najava plana da će se praviti plan oporavka posle Kovida, dovođenje savetnika iz one čuvene prestižne konsalting firme, najava W rotacije SKP-LJU-ZAG, najava operacija ka TGD i TIA, najava… ne mogu se setite još neke najave. Sad i ovo oko A220. Ne možemo više reći da baš ništa ne rade i da su digli sve 4 u vis.
Ove zime planiraju ČAK 13 linija iz Zagreba… sa odličnom konektiranošću ka FRA, glavnoj mantri OU ali i nekih drugih, drugo im i ne treba.
Koja najava TIA, TGD?
Koja najava SKP-LJU-ZAG?
O čemu vi pričate? Gdje i kada su bile te najave? Zašto se nisu realizirale? Ili mislite da su nečija glasna razmišljanja najave? Po tome je Croatia već otvorila baze u Sarajevu, Skopju i Prištini jer je o tome baljezgala. Kajgot!
Croatia je mogla napraviti niz mjera da anulira Ryanair. I, naravno, nije napravila ništa. A sada je prekasno. Više ne može napraviti ništa. The end.
Ovo oko A220 je glupost koja će doći kompaniju glave ako preživi do tada.
I kako onda nisu digli sve 4 u visi. O da, jesu!!!! Što su napravili do sada. Provozali se u A220. Bravo kompanijo!
Čak 13 linija iz Zagreba? Wooooow. I to je vama puno? To nije ni minimum, to je simbolična prisutnost. Koliko linija ima Air Serbia iz Beograda? Pobogu, pa to je bitno manje linija nego će ih imati Ryanair iz Zagreba. Bliže po broju linija Eurowingsa nego Ryanaira. To je bitno manje nego će linija imati Wizz Air u Sarajevu. Majko mila!!!!!
Vi ste sarkasticni? Nadam se da je to sarkazam 🙂
Ako već zrebaju nestati s lica zemlje, onda to bar učiniti u stilu…
Ali ovo je nonsens. Baš nedaju kompaniji nikakve šanse da preživi.
Meni je čudno da vi gospodine Šćuricu niste bili na ovom događaju. Bili navodi da će Croatia uzeti (ili ne) ove zrakoplove, neosporno se radi o važnom događaju pa istinski ne razumijem da vi niste bili ondje…
Pa napisao je da je bio, i pohvalio se da je jedan od 5 pozvanih na promotivni let.
Znam da treba sendvič ujutro, ali ipak prije pročitajte text koji ste dobili.
Valjda se boji da ga ovi iz CA uprave ne uguraju u neku tamnu sobicu ne pravaspitavanje, s obzirom da stalno ukazuje na njihovu totalnu nesposobnost. Pogledajte samo kako su brzo smjenili Cvrtilu nakon što je svjedočila USKOKu u organiziranom kriminalu u Kutini, nije to za igrati se.
Nije, nije…
To najbolje govori koliko je bitan u zrakoplovnoj bransi
A gdje vi sad pišete komentare prvu stvar ujutro 🙂
Čovječe koji dio nije bio jasan da smo mi dobli jednu od samo pet pozivnica za let koje su bile namijenjene medijima. Samo jednu od pet pozivnica!!!!
Piše drugačije: “Ogromno hvala Airbusu što su zamaaero pozvali na promotivni let iako je na istom bilo tek pet mjesta za medije.”.
Očito ih je Airbus zvao, uopće ne shvaća, zašto bi vam to bilo bitno, pozvani su, netko je očito bio i napisan je članak. Dalje od toga su očito neki vaši osobni problemi – da niste CA uhljeb?
Izmislili ste cijeli slučaj oko svoje neke osobne frustracije činjenicama, mogu samo pretpostaviti da se u CA upravi ipak malo drmaju stolice kad je takva nervoza.
🙂
Upravo tako.
Ne, napisao sam da smo dobili pozivnicu. Ja osobno nisam bio (jer sam imao neodgodivu obvezu sa Državnim protokolom vezano uz Hanžekovićev memorijal), ali moji ljudi su bili umjesto mene.
Po 10.put spominjete drzavni protokol….
Da, kad neku ljudi to ignoriraju. I bez obzira na ono što sam napisao i dalje tule po svome i pišu potpune laži. I imam dvije opcije. Ili odgovoriti ili brisati. Što mislite da je bolje?
Ja nisam jer sam imamo jedan neodgodiv posao sa Državnim protokolom, ali moji ljudi su bili.
Vasi ljudi ili vas covjek?
Ljudi. Bilo ih je dvoje. Jedan moj, jedan vanjski suradnik.
Kupovanje novih najskupljih premalih aviona u vrijeme kada na trzistu jos uvijek postoji visak A320 koji bi se mogli ugovoriti i malo.obnoviti flotu – jos jedan klasicni bingo potez CA uprave.
Hoce li konacno propasti? Vjerojatno hoce, no bojim se da ce to samo biti jedna Alitalia / MA2 trakavica gdje ce porezni obveznici jos skuplje platitii osnivanje nove fiktivne kompanije za zamagljivanje ociju EU i laganje samog sebe. Jamcim da ce imati istog v.d.
Nažalost bojim se da niste u krivu.
Najligicnije bi bilo da uzmu polovne A320 koji su noviji od ovih koje imaju u floti.Vec imaju obucene posade,tehnicare za odrzavanje i mnogo je jeftinije od A220.Koliko shvatam ovaj posao je vec zavrsen tako da je dalja prica uzaludna.Jos jedna u nizu pogresnih odluka menadzmenta avio kompanija u regionu.O cemu se ovdje radi da nam avio kompanije uvijek vode lica koja se biraju politicki a ne po strucnosti?Naravno ovdje mislim na kompanije u drzavnom vlasnistvu.
Upravo tako. Trebali su uzeti 10-15 godina stare A319 i A320, te Embraere E195 i E175, a izbaciti Dash 8-400.
A ovo sa managementom ste nažalost potpuno u pravu.
Zasto se toliko forsira izbacivanje Dasheva? Po meni su dušu dali za većinu (kratkih) ruta koja Croatia obnaša ili mora obnašati, a u dinamičkoj kombinaciji sa A320 kod većeg bookinga su top.
Croatia trenutno ima odličnu flotu za svoje potrebe, ali je ionako ne zna iskoristiti.
Embraer kao i svaki jet je bitno skuplji u operacijama od turbopropa.
Da li se putnicima manje sviđa letjeti u Dashu? Vjerojatno.
Da li ce putnik platiti više da leti u A220 ili E175? Neće.
Da li ce putnik izbjegavati taj let jer na njemu možda bude Dash? Opet teško jer nije da ima 5 alternativnih prijevoznika na tim linijama nego će ići na liniju koja mu odgovara. Kako i sami kažete sigurno nećete plaćati hotel i čekati let A320 sutra da bi izbjegli sat vremena u Dashu.
Upravo tako. Ja Dasheve ne bih izbacivao. Upravo suprotno, nabavio bi još dva ta aviona. Avion je nezamijenjiv na letovima za Sarajevo, Skopje, Zadar, Pulu, Brač, Beč, Zurich, Minhen, Milano, Bukurešt, Prag… Sa čim će Crotia letjet te letove? Sa A220? Kajgot!!!!
I da, Croatia ne zna operirati sa svojom flotom. Nažalost.
Kad smo već kod toga – oduvijek me zanimalo koliki je u praksi problem zamijeniti opremu. Recimo da računaš da ćeš letjeti sve letove sa Dashem, a bukiraš putnike kao da ide A320. I onda se dan ranije sjetiš promjeniti opremu jer imaš više bukiranih nego što stane u Dash.
Problemi definitivno postoje, osim same tehnike i osoblja/pilota vjerojatno to treba najaviti i aerodromima?!
Znate Max, činjenica je da većina kompanija to radi na dnevnoj bazi. Po tome je najpoznatiji Air France koji mijenja opremu ovisno o potražnji. No, to rade i Turkish, Lufthansa, KLM, LOT… Croatia ni u tom polju nije baš uspješna. Pa likovi ne stave A319 čak ni pred Božić u Minhen iako je Dash 8-400 puno prebukiran i mjeseca dana unaprijed.
Jasno da to CA nije sposobna napraviti. Cak i da postoji netko tko je to u stanju organizirati zamislite samo bunu sindikata.
Ali sa ovom flotom koju sad ima CA bi mogla pobirati vrhnje takvom taktikom.
O da. Apsolutno.