Niš je dobio cargo liniju za Kinu, grad Urumqi, i to čak dva puta tjedno. Na liniji leti Boeing 767-300F koji ima kapacitet od 52,7 tona. To je kapacitet od 906 tone carga mjesečno ili 10.983 tone godišnje. Cargo koji ima Zagreb na godišnjoj razini. Puno, ogromno. Niš je u najbolje vrijeme imao 2537 tona carga (2017.), a prošle godine je imao tek 425 tona carga. OK, nitko ne misli da će load faktor na ovom cargo letu biti 100%, ali neka bude i prihvatljivih 65% to je preko 7000 tona godišnje. Time će Niš postati 4. zračna luka regije po količini carga, daleko ispred Prištine, Skopje, Sarajeva ili Podgorice, a tek nešto manje od Ljubljane.
No, ono što treba vidjeti je ima li Srbija previše cargo kapaciteta za Kinu. Ima! Naime, za Kinu leti Hainan (Peking) dva puta tjedno sa Airbusom A330-300, China Southern (Guangzhou) dva puta tjedno sa Boeingom 787-9, te po dva tjedna leta za Shanghai i Guangzhou ima Air Serbia sa A330-200. Svi ovi avioni u prtljažniku primaju cargo. Uz to za Beograd postoji cargo linija iz Urumqia sa B757 koji ima 40 tona carga. To znači da je ukupan kapacitet carga za Kinu ukupno 273 tone tjedno ili oko 1174 tona mjesečno, ili 14.223 tona godišnje u jednu stranu, tj. u oba smjera čak 28.446 tone. Opako puno. Vjerojatno više nego Srbija ima carga u ovom momentu na oba aerodroma zajedno.
I opet kažem neće biti 100% kapaciteta carga, ali i sa prihvatljivih 65% cargo load faktora to je 18.490 tonu carga godišnje. Cargo će iz smjera Kine ka Srbiji biti prilično pun, Srbija uvozi iz Kine 5,1 milijardu EUR robe. No, u suprotnu stranu baš i neće, jer je izvoz 1,7 milijardi EUR. Uz to gro robe koji Srbija izvozi ne transportira se avionom nego brodovima. Srbija i Kina su nedavno potpisale sporazum o slobodnoj trgovini gdje se ogroman broj proizvoda izvozi i uvozi bez carina što će i te kako potaknuti povećanje trgovinske razmjene. No, ipak cargo kapaciteti su ogromni i nisam siguran da mjesta za sve te kapacitete ima.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: China Southern
Da ne bude zabune, srpski špediteri organizuju te čarter letove što dovoze robu sa Temua. Nema to vezeni sa kineskim ni sa srpskim vlastima. Razlog biranja da deo čartera ode u Niš je katastrofično stanje u carinskom skladištu na Aerodromu Beograd. Nedovoljno ljudstva, renoviranje poda magacina, roba se skladišti vani te, kisne, przi se na suncu, često se izgubi i oštećuje usled loše manipulacije robom. Velike su pritužbe svih špeditera. Često recimo ako pošiljka sadrži 4 koleta, dobijemo 1-2-3 dok četvrto koleto ne mogu da nađu gde se nalazi. Pa potraga traje danima, Klijenti su nam nezadovoljni, nemalo puta roba ne bude oštećena već uništena. Haos.
Alibaba i Temu planiraju logisticki centar u Nisu. Mozda je sa tim povezano
A jel? Tako su i za Zadar govorili pa se nikada desilo nije.
Niš je i vojna baza. Možda će tu biti i “necivilnog” tereta?
Vrlo vjerojatno.
Naravno da hoće. Nema nikakvog smisla za bilo što drugo budući da je avionski prijevoz iz Kine preskup ako se neradi o specifičnoj robi koju spominješ ili express pošiljkama, koje teško da mogu popuniti taj volumen.
To je priprema za buduće povečanje karga koje se očekuje.
Nitko ne leti prazan jel bi jednom u budućnosti mogao imati prometa.
А ко каже да сада нема потражње?
Pa evo čitatelji su rekli. Da su te silne linije za budućnost.
Beograd – Urumqi je 5 puta sedmicno, dakle samo na toj liniji imate 200 tona sedmicno.
“To znači da je ukupan kapacitet carga za Kinu ukupno 273 tone tjedno”
Kako ste ovo izracunali? Pa dobar deo cargo prostora zauzima prtljag putnika!
Ma da? Ne recite? Stvarno??? A vi ste pročitali cijeli članak?
Da, procitao sam i lepo Vas pitao kako ste izracunali 273 tone sedmicno. Sta je problem da mi odgovorite civilizovano?
Izračunao sam cargo kapacitete tih aviona. I jasno napisao da bi dobar postotak bio 65%, što i jest činjenica u cargo prometu. Na cargo avionima taj postotak je bitno veći, na redovnim linijama bitno manji.
Koji su cargo kapaciteti tih aviona u putnickoj varijanti?
Je l toliko tesko da ovde izlozite racunicu?
Pa mislim da to veliku većinu čitatelja stvarno ne interesira.
Ne brinite Alene. Deo carga će ići i za Hrvatsku.
Ne brinem. Hoće li?
Ma računa se na širi region, da se Temu gluposti šalju u Srbiju pa odatle u regiju, posebno ovu van EU. Srbija u Kinu izvozi uglavnom rude, to sigurno neće ići avionom…
Temu 90% svega salje za BUD
Велики део тога је сада пребачен и на Ниш
Jel vi znate koliki cargo kapaciteti iz Kine lete za Budimpeštu? Ovo u Nišu je više nego smješno.
E pa to smiješno i jeste prebačeno
????
Temu za Srbiju i region stiže uglavnom kargo čarterima u Beograd, Hajnan redovno dovozi Temu, kadkad Er Srbija. Dok recimo svakodnevno stize Turkišem, Flaj Dubaijem, Katar ervejzom. Što se tiče kapaciteta po mom iskustvu nekih 50% robe za Srbiju iz Kine stiže preko LH grupe, što redovnim linijama što aviokamionom. Hajnan ima značajnu količinu robe kao i Turkiš. Najmanje karga dovozi Er Srbija. Ne znam šta je po sredi, često se dešava da ili nema karga na Er Srbijinim avionima iz Kine ili to bude simbolično par koleta na 1 PMC-u. Ne pamtim neke značajnije količine roba da su stigle iz PVG-a sa Er Srbijom, dok LH baš baš puno robe dovozi iz PVG.
Zanimljivo
Temu baš i ne ide avionom jer je to preskupo za te drangulije.
Iskljucivo ide avionom. Sve sto dolazi u Jugo zemlje dolazi preko BUD i manjim dijelom preko BEG.
Naravno da nije sva roba Kineska i naravno da nije samo za tržište Srbije. Niti je cargo prema Kini samo onaj poreklom iz Srbije. Ne može se to tako usko posmatrati.
I? Kakve to veze ima gdje roba završava? Pa svaki cargo u bilo kom gradu završava gdje god. Koji vam je to argument?
Znači da kapaciteti, vjerojatno, nije samo za Srbiju. Niste pomislili na to?
I? Malo koji je cargo kapacitet samo za jednu zemlju. U Unitedov cargo u Dubrovniku isti se dovozi odasvud.
Nije Vam trebala ta usporedba. Uz svo uvažavanje zemljopisno i prometno skrajnutog Dubrovnika, neutemeljeno je taj grad uspoređivati s Beogradom, koji ima luku na Dunavu, te Savu i čvorište europskih autocesta, pa i željezničkih veza. Govorimo o potencijalu teretnog prometa (ne turizma).
Zašto pobogu. Ogroman dio carga na United u Dubrovniku se dovozi izvan Dubrovnika. Zašto se onda to ne bi uspoređivalo?
Argument je na vaš podatak da izvoz Srbije u Kinu iznosi 1,7 mlrd. Naravno da manji deo toga ide avionom. Znači kapacitet za Kinu je popunjen cargom iz drugih zemalja. A kako svedočimo da postoje redovni cargo letovi iz Niša i BGD, znači da potrebe za tim letovima itekako ima.
Ostale zemlje imaju i dalekoooooo, ali dalekooooo manje izvoza u Kinu jer nemaju sporazum o slobodnoj trgovini i bitno su manji. Tako da te okolne zemlje ostvare zanemariv postotak carga na tim avionima.
A da se vi najavitr tamo i odraditr intervju? Tako ćete riješiti i svoje i naše nedoumice, a i podiči čitanost portala…
A vjerujem i da Vas lično zanima…
Jedino Vi to možete da odradite, mi, većina koji pratimo Vaš portal, nismo dovoljno kvalifikovani niti informisani za taj posao, a niti imamo reference (ko bi meni dao intervju, kad se za mene u tom svijetu ne zna)…
Gdje da odradim intervju?
Zamaaero više ne radi intervjue.
Da dodamo još na to nedavno se čak i pričalo i o dolasku Xiamen Airlines u Beograd.A isto mislim ako YU pokrene neki od kineskih gradova potegnuće i novog kineskog prevoznika ka vamo..Ali hajmo sada na Cargo.Razlog zašto se ovo je dešava je ogromni sporazumi Kine i Srbije o izvozu i uvozu svi metala,proizvoda,voća, povrća nebitno šta još.Što je Kina primjetila.Kinezima nije bitna veličina aerodroma nego samo mogućnost d ali može da se sleti i profit od te linije inače Beograd ima neke letove za ili preko Urumćia sa B757F otvorena je linija nedavno hvala..
Ocigledno se pripremaju za buducnost, posto ce kargo promjet samo rasti a ne opadati. Razmisljaju unaprijed i imaju plan.
Postoji i linija iz Beograda za Urumqi uvedena pre nekoliko meseca gde prevoz obavlja Kineska kompanija. Linija iz Niša nije direktna jer su dolazni letovi iz Uzbekistana gde su baze avio kompanije. Prvi let koji je sleteo u Niš je posle toga odleteo za Nemačku pa zatim za Uzbekistan. Letovi za Beograd se obavljaju preko Kazakhstana tako da postoji mogućnost da nije sva roba Kineska. Najveća količina Kineske robe koja dolazi u Srbiju dolazi brodovima i to najviše preko luke Rijeka i Pirej.
Ne postoje letovi za Urumqi.
Za Beograd leti redovno Kineska kompanija sa 757F mislim da je baš iz Urumqija.
Leti yto cargo, doduse sa stopom u kazahstanu na putu za beograd.
Postoje letovi, obavlja ih kompanija YTO avionom Boeing 757 dva puta sedmično. Sve kao što je Links napisao.
Prvi glas.
Evo upravo je danas odleteo za Urumči
YTO Cargo Airlines, stiže na aerodrom Nikola Tesla u Beogradu (BEG/LYBE) obavljajući svoj prvi redovni teretni let (Urumči – Aktobe (Kazahstan) – Beograd – Urumči
https://youtu.be/ZtcrUyHgC_s?si=A_oIJPN4z2_Nn4m7