FlyNaissus je objavio članak u kome kritizira upravu Aerodroma Niš jer je prošlo već godinu dana od, kako kažu, „praznih obećanja za pokretanje novih letova Air Serbie i baze LCC“. Naime, Ministarstvo građevinarstva, prometa i infrastrukture Srbije je prije godinu dana objavilo da intenzivno pregovara sa LCC i da je vjerojatno otvaranje baze u Nišu. Neslužbeno se iznosilo da se pregovara sa Ryanairom, Wizz Airom i Eurowingsom. Isto se desilo nije. Isto tako je izjavilo da će Air Serbia otvoriti nove linije koje neće biti subvencionirane kroz PSO. I to se nije desilo. Ministarstvo je tada najavilo 800.000, čak i milijun putnika iz Niša. Brojke nisu ni blizu tome, Niš će biti sretan ako ostvari i pola tog broja.
Ovo nije prvi puta da su se izbacila takva nerealna obećanja. Uprava Niša to radi svake godine i potom se isto ne desi. Ipak treba biti pošten i reći da je u 2024. Swiss obnovio letove za Zurich, te da će Wizz Air 16.12. pokrenuti letove za Bratislavu, a 5.1. za Dortmund, kao i da su LCC povećali broj frekvencija.
Članak se temelji na ADRIA Grupa, FlyNaissus, foto: Aerodrom Niš
Nüremberg Nüremberg ljudi to bi bio spas 🙂
Nisu treba odati priznanje za cargo.
Zamaaero je to učinio u prošlom članku.
Treba da se vrati let Nis- Karlsruhe!
Pariz,Pariz !!!
Istina je da su te brojke bile nerealne, ali je isto tako istina da nije Niš izneverio obećanje jer nije to obećanje ni dao.
To je pitanje za ministarstvo koje je pričalo glupposti.
Ali dobro, ako nešto, od države su dobili kombinaciju da rade nekoliko baš ozbiljnih kargo linija.
Gde su letovi za bergamo i milano
Nema ih.
Naravno da letova nema za Milano ,Bergamo kada su najfrekventije linije ukinuli!Ako hocemo da putujemo u Italiji moramo da idemo u Beograd,Pristinu,Skopje ili Sofiju!Sramota kada imamo aerodrom ispred nosa!Ali verovatno nekome ne odgovara!!!Pozdrav
Pa ne odgovara kompanijama, a računaju, vi ćete se već snaći.
Jasno je svima da dokle god je aerodrom u vlasnistvu drzave on nece moci da ostvari svoj puni potencijal. Poslovna logika drzavnih preduzeca moze biti zanimljiva samo u pocetnim fazama razvoja jer drzava dotira novac, dugorcno neodrzivo. U tom sistemu pate svi, od radnika u smislu uslova rada, do zajednice jer ima nema dovoljno mogucih destinacija, pa sve do novca poreskih obveznika koji se ubacuje u prazno.
Pomešao si, privatni aerodromi su za manje privatne avione, svi aerodromi u Evropi su državni gde putuješ, aerodromi sa najvećim brojem putnika londonski i francuski su državni sa privatnim upravljanjem (privatna firma) kao i beogradski aerodrom Nikola Tesla državni ali privatna firma upravlja, niškim aerodromom Konstantin Veliki takođe upravlja privatna firma.
Nisem upravlja privatna firma?
Jel i Ljubljana drzavna iako je prodana Fraportu?
Istina, vecina je data pod koncesiju sto ima smisla iz vise razloga, no ne mora da znaci da je dobro resenje uvek.
A to da niskim aerodrom upravlja privatna firma vecu glupost nisam cuo.
Niš je u vlasništvu i pod upravom države preko javnog pteduzeća Aerodromi Srbije. Kao i Morava i Užice/Ponikve. BEG je u vlasništvu države isto, ali je dat na upravljanje Vinci-ju, privatnom holdingu, na osnovu ugovora o koncesiji.
Da
Pre svega kaže se “pomešaLI sTE”.
Niko nije pomenuo privatni aerodrom. Ne znam koliko ste upućeni, ali aerodrom je bio u vlasništvu grada i odlično funkcionisao sve dok država nije rešila da ga preuzme, jer je bio ozbiljna konkurencija beogradskom sa svojim jeftinim letovima. Toliko da su privatni autoprevoznici organizovali specijalizovane kombije i autobuse za prevoz putnika iz Bg. S druge strane, nisu mogle da se izvlače pare iz budžeta kroz nekakve subvencionisane letove Air Serbie i izmišljene troškove, jer banda na vlasti nije u takvom aerodromu imala partnera u pljački.
Ovaj komentar bi mogao da bude tačan. Kao primer može da bude izjava direktora Aerodroma Srbije koji u današnjem gostovanju na jednoj TV kaže da pored ovih nekoliko cargo letova nedeljno postoji interesovanje da se uvedu i dodatni letovi ali da aerodrom može da opslužii jedan cargo let dnevno. Razlog je nedostatak opreme, nedostatak prostora, ograničeni kapaciteti itd. Na kraju je direktor izjavio da bi država trebala da investira u dodatnu opremu i novo skladište kako bi aerodrom mogao da ima više cargo linija. Izjava kao da je izvučena iz doba socijalizma gde uvek neko drugi treba da rešava probleme.
https://www.youtube.com/watch?v=-1EBnOEM7q8
Sto se nas tice, za legacy je INI jako malo trziste.
Mozda bi najbolje bilo razvijati se u pravcu najpre jednog a kasnije dva leta dnevno BEG-INI-BEG.
Recimo, jedan ATR koji u vecernjem terminu sleti u INI i poleti ujutru tako da fiduje prvi i drugi talas iz BEG. Bilo je govora o tome.
Mislim da je, na zalost, to maksimum koji u narednom periodu mozemo dobiti od INI.
Kad se razvije ( i ako se razvije ) moze se ici sa jos jednim letom ATR-a na BEG-INI-BEG u drugom talasu. Ima tu nesto putnika, moze se i poraditi na tome. Trajace…
Osim nas – mozda Turkish i LH grupa imaju takvu mrezu da mogu iz INI da isplativo lete. Nisam upucen u njihove kalkulacije.
LOW cost je prica za sebe. Ako pronadju interes ( citaj ako im se daju subvencije ili novac) letece…
INI-BEG ranom zorom (kao npr. sto sada recimo ide u 05:00 sredom i nedeljom) svaki dan
BEG – INI kasno uvece (kao sto sada ide oko 01:00 utorkom i subotom) svaki dan
Ugasiti sve ostale linije ako vec smetaju i zadrzati kolicinu novca koju JU dobija.
Win-win za sve.
Nislije dobijaju pristup celoj mrezi svaki dan, JU kamaru para, gde ce i vise da ostaje jer ce koristiti samo jedan ATR za let od 40 min.
Ako bi se obezbedila adekvatna subvencija, mozda bi vremenom dosli i do jos jednog leta BEG-INI-BEG u drugom talasu.
Imao sam skoro priliku da razgovaram sa ljudima iz NIS EKSPRESA. Delovalo je suludo, ali nije bas bez smisla. Broj putnika autobuskih linija na relaciji Beograd-Nis dnevni je solidno velikii. Karta povratna je oko 4500 dinara. Govorimo o tridesetak autobusa sa oko 50 sedista svaki dnevno.
Hipoteza je bila da ukoliko bi postojala adekvatna subvencija i ukoliko bi se islo sa adekvanom cenom avio-karte – imali bismo prostora i za jos jedan dnevni let INI-BEG-INI u drugom talasu.
Dobili bismo sjajnu povezanost Nisa na vecinu nasih letova sa vremenima tranzita izmedju letova jedan do pet sati. Isto bi bilo i sa dolaznim letovima.
Isplativost linija bi bila vec na oko stotinak putnika dnevno. Mislim da je bi to i za INI i za BEG i za JU bilo sjano resenje.
Eto, malo i ja da spekulisem 😉
Zamaaero je već pisao o liniji BEG-INI sa dva dnevna polaska.
Ma postoji tu neka zavrzlama sa LCC, subvencijama i aerodromima.
Mislim da treba preseci – subvenscionisati i ici na razvoj ka dva leta dnevno.
– Prvi iz INI za BEG u 05:00 da se fiduju jutarnji letovi
– Zatim BEG-INI-BEG oko u periodu od 10:00 do 13:00
– I zavrsni BEG-INI oko ponoci
Dati povoljne cene za sve konekcije fidovane iz INI preko BEG – sa akcentom na Zapadnoj Evropi i interkontinentalnim letovima.
Izvinite, Alene, nisam citao clanak. Koje ste vi ideje izneli?
Od 10:00 do 13:00? Kojeg to ima smisla??? Pa jednia logika je da leti u 2. valu, a ne prije njega.
Kome to smetaju ostale linije Air Serbia u Nišu. INI-BEG zbog strukture putnika nema velike šanse za uspeh. Više od 65% putnika u Nišu je dijaspora koja koja ili ne koristi konekcije ili je to vrlo mali broj putnika. Ostatak od 35% su ljudi koji su povezani sa dijasporom i koji slično razmišljaju, turisti, studenti, poslovni putnici takođe koriste u velikom broju LCC. Aerodrom Istanbul se koristi za konekcije dok je linija INI-BEG trenutno više interesantna kao zamena za putovanje službenim automobilima i autobusima na relaciji Niš-Brograd.
Ti letovi već imaju po 50-ak putnika, a to je skoro pun ATR. Kad bi bili svakodnevni, bilo bi ih mnogo više.
Koji letovi imaju po 50-tak putnika? INI-BEG?
Nemaju po 50-ak putnika, objavljivao sam ove godine jedno 4 ili 5 puta ovde u komentarima od 20-40 po letu (u oba pravca)
p.s to je svakako napredak u odnosu na prethodne godine kada je bilo 0-20 putnika po letu.
Uh, pa to je tad bilo Vesićevo ministarstvo… a taj osim opsenarstvom, ničim se u životu nije bavio. Mogao je reći i da Niš prestiže sofiju, ne bi bilo čudo. I tako je radio u dve vladajuće partije, pritom se okušao i kao neuspešan sportski radnik. A onda je 100 tona betona palo ljudima na glavu.
I potrošio preko 10 mil eura iz budžeta grada na granitne kocke za Trg Republike koje su završile na deponiji a Trg je ponovo asfaltiran.
Eh, sad, bio je Djindjicev prvi saborac. Kako sad odjednom nesposoban??
Đinđićev startup, Vučićeva franšiza. Kao i toliki eks-žuti.
Ne oglašavaju se u vezi vraćanja leta Niš-Malme, iako se javlja veliki broj zainteresovanih građana.
Zato što se ta linija ne vrača.
Glupo je u današnje vreme u vazdušnom saobraćaju davati bilo kakva obećanja naročito megalomanska. Isto tako je glupo i naivno verovati tim obećanjima.
Ma da.