Croatia Airlines ja od Mostarskog aerodroma u tri godine dobila 2 milijuna BAM (1,02 milijuna EUR). Jedina puna godina kada je dobila cjelovit iznos bila je 2019. kada je dobila 1.155.888 BAM za dva leta tjedno sa Dash 8-400. Opako puno! 2018. kompanija je dobila 631.833, a 2020. 212.279 BAM. Ugovor sa Croatiom je trebao vrijediti do 28.3.2021. ali je sporazumno raskinut.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Dok ima poreznih obveznika bilo gdje, CTN će prosperirati.
E da.
Sramota je da Vlada HR ne može da finansira ovaj let na dnevnoj bazi
Sa kojim avionom? OMO je definitivno Q400 destinacija a naše dašenke se raubaju i ljeti i zimi do iznemoglosti. Osim toga jedina normalna alternativa bi bila navečer iza zadnjeg vala (22.35 MUC) negdje oko 23.15 za OMO te ujutro prije prvog vala (06.15 za BRU) dolazak u ZAG oko 05.30. To znači polijetanje u 04.30 iz OMO. Koja je tu situacija sa posadama (arr. OMO 00.15, dep. OMO 04.30) ne znam, ali bi tu vjerojatno bilo problema (nema vremena ni za otići u hotel a kamoli za spavanje). Teoretski bi dašenka iz MUC mogla obaviti tu rotaciju arr ZAG 22.35 dep ZAG 23.15 arr OMO 00.15 dep OMO 04.30 arr ZAG 05.30, dep ZAG 06.45 za MUC, ali po noći se dašenke linijski servisiraju i koliko znam nikad ih nije preko noći više od 3 u ZAG. Možda bi to kao PSO imalo smisla sa TDR, ali tu bi trebalo ATR42 a to trenutno ne paše u ostale PSO linije. Osim toga taj let ima samo smisla ako je vezan na zadnji večernji i prvi jutarnji val čime se i tu postavlja pitanje odmora posade. A uzimati ATR42 samo za jednu jedinu rotaciju dnevno je ekonomsko samoubojstvo. Osim toga vidimo kako je Ministarstvo sposobno…
Posada neka to odradi kao jednu smjenu i gotovo. Kao da lete cijeli noć. Nema hotela.
Croatia općenito ima problem s valovima. Žalosno je da se na večernji let iz Minhena, Brisela i Londona ne može niti jedan regionalni let nadovezati. Čak ni Dubrovnik ni Split.
Upravo tako. Koliko puta sam o tome pisao.
Alene ako uzmu ATR42 za Mostar mogu ga iskoristiti za Brač, Osijek i gomilu drugih linija. Totalno je ne bitno Dash ili ATR ili bilo koje turboprop tandrkalo. Kad se hoce sve se moze. CA ne moze Berlin pokrenuti po cijenu ne znam čega, i ako je Brandenburg zacijepio H/L usluge do bola.
Ma da. Da je to normalna kompanija letjela bi dva leta dnevno za Mostar. Pobogu, pa to je Croatijina nicha.
Veci problem je istek resursa posade, bilo kakvo kasnjenje i nemate posadu, ili konstantno drzite posadu u Mostaru koja tu mora provesti ceo dan.
Drugo poletanje u 4 ujutro znaci da se putnici dizu u 2 ujutro da krenu na aerodrom, neprakticno.
Jasno. I nepotrebno.
OK, zašto ne nabaviti još dašenki??? Bar su one sada superjeftine. Eto jedna još uvijek čuči u Croatiji nezaposleno od Austrijana.
Zašto mi OMO trebao loviti BRU? Logično bi bilo da kreće u 6:30 i bude u ZAG u 7:25 da se koknektira na val iza 8 sati.
Da, apsolutno!
Imam osjećaj da se Croatiji iz nekog razloga Mostar čuva za nešto u daljoj budućnosti. I dan danas su lider, jer dovoze većinu putnika charter letovima. Njima se daje gotovo sve.
I da, jeste li znali da se karte na letovima Mostar-Palermo-Mostar i obrnuto mogu kupiti preko turističke agencije G-Tour Međugorje? Maltene je postala redovna sezonska linija.
Lider? Lider sa par letova 🙄
Pa da: ako je ukupno 50 letova od kojih vi obavite 25, onda ste lider…
..
U zemlji slijepaca onaj sa jednim okom je lider…
Ovdje se radi o pola oka.
Bome da.
Ha ha ha ha
Odlično
Oplakao sam od smijeha. Hit
E da.
Aha. A ako je ukupno 12 letova? Što si onda?
Ma da… čudo od lidera. Pet letova mjesečno…
Croatia da nešto čuva? I zašto bi čuvala, pobogu???? Za to da dođe Wizz ili Ryan i preuzme tržište?
Ne da Croatia čuva, nego da neko čuva Croatiji Mostar. Ne bi oni dobivali ovoliko letova. Boli Croatiju briga za vlastitu zemlju, a kamoli za druge.
Netko “čuva” Mostar? Tko i zašto, pobogu Karlo????
Čuva ga vlada za svoje želje, pranje novca i onda se da Croatiji preko koje se također pere novac. Evo,milijun eura otišlo za 2 sedmična leta. Koliko su im još dali od ovih chartera? Mislim, očigledno je što se radi na tom aerodromu.
Jasno da je praonica para. Ko bi isplaćivao plaće cijelu godinu masi zaposlenika da opsluže 50 letova? Stavite se da ste vi vlasnik biznisa u bilo kojoj branši… Nabili bi to nogom i mijenjali biznis
Apsolutno.
Čuva ga vlada? Kojeg to ima smisla?