zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

200 kandidata na natječaju Air Serbie

Air Serbia je na natječaju za kabinsko osoblje koje je nedavno raspisala imala 200 prijavljenih kandidata. Fascinantan odaziv u današnje vrijeme nedostatka zaposlenika. Treba vidjeti koliko od prijavljenih kandidata će kompanija probrati i pozvati na školovanje. No, obzirom na planiranu ekspanziju brojka sigurno neće biti mala.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

84 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

To uopste nije velika cifra. 200 kandidata. I kakvi su? Ne secam se ni kolko primaju. Nije propast 5/1 mesto ali ni razlog za odusevljenje. Danas se posao lako i brzo menja. Kvalitet je vec nesto drugo. I uslovi rada.

Da prime petinu, dakle 40 njih, pa je odlicno. Uz onih 28 sto su primili na prolece, to bi bilo 68 dodatnih kabinaca. To uopste nije mala brojka za kompaniju kao sto je JU.

Slazem se za kompaniju nije malo, ali nije neka navala. Svojevremeno pre 10-15 godina na potrebnih 100 radnih mesta u javnom preduzecu javljalo se 1500-1800 kandidata . Manja ponuda manji kvalitet u principu. Ono sto je dobro je pocetak borbe za dobrog radnika

Uporedjujete situaciju pre 10-15 godina sa sadasnjom?

Изгледа да Лот од 22.08 постепено повећава Београд а онда од почетка септембра видим 12 недељних у систему.

A koliko je do sada bilo?

7 до 8 недељних након ванредних резања

Ne. Bilo je 11pw u avgustu, toliko ce biti i u septembru i oktobru.

Ne povecava. Sada je 11pw i ostace toliko do kraja oktobra. Ne vide se na sajtu LOT-a svi letovi jer je dosta njih rasprodato i povuceno iz sistema, pa Vam se cini da povecavaju. Imate na sajtu beogradskog aerodroma sezonski red letenja i tu mozete videti da ima 11 letova nedeljno: 12-45– po dva leta, –3–67 po jedan.

Moze biti i da je tako ali sajt bg aerodroma nije bas relevantan. Azuriraju red letenja svakih par minuta ali stranice gde je sezonski red letenja bas i ne.

Azurna je i stranica reda letenja. Uvek je pokazivala tacne informacije.

Није сада 11, недавно је Лот смањио целу европску мрежу укључујући и Београд. Друго колико видим почетком септембра биће 12 летова.

Hajde jos jednom prebrojte letove. I na sajtu LOT-a i aerodroma je navedeno 11 letova.

što mislite, bi li Air Serbiji dobro došla jedna kompanija podružnica u Europi, kao što imaju Lufthansa, Air France, KLM i slični? Baš dobro napreduju i mislim da bi trebali pokušati van Srbije da registriraju neku kompaniju u EU.

Ili da možda preuzme neku malu kompaniju koja je financijski negativna (kupi je za kikiriki) i da otvori sebi nove mogućnosti u startu?

Sta ce joj podruznica? Koja je razlika da li lete pod zastavom Srbije ili neke druge zemlje? Sta bi dobili time?

Pa veliki su propali zbog kupovina drugih kompanija, kako onda jedna malecna JU da to uradi. To bi bio direktan put u smrt.

I s kojim novcima bi se takva ideja realizirala, usput budi rečeno?

Ima Air Serbia milijune u zalihama, visoko je podržavana od strane vlade i profitabilna je.

JU je profitabilna? Pa sto onda svake godine dobija 20 miliona € od vlade? Pritom nikada nisu zabelezili profit veci od iznosa subvencija, dakle posluju sa gubitkom.

Air Serbia ne može kao kompanija izvan EU letjeti letove unutar EU, zato joj treba kompanija registrirana u EU i avioni registrirani u nekoj od članica EU.

Zato kažem, kupite neku malu kompaniju u npr. Španiji s 2-3 uskotrupca (A320, B737 i slično) koja nije profitabilna ili propada za mal novac. Prebacite određeni dio kapitala iz Air Serbije (bio manji ili veći, zavisi od potreba) i osposobite kompaniju da krene letjeti, tj., postajete novi vlasnik. Ponavljam, ta kompanija već ima avione, posadu i bazu u Španiji, pa tu nemate što puno dodavati.

Otvorite određene linije iz te baze i pratite prihod/rashod. Ako je kompanija sve pozitivnija i profitabilnija, jednostavno je nastavite razvijati dok sama ne postane 100% financijski neovisna od Air Serbije, da ne morate dalje trošiti resurse Air Serbije.

Ako nakon određenog perioda nikako nije profitabilna, zatvoriti bazu i kompaniju, a avione i posade prebacite u Air Serbiju i povećate broj letova i destinacija iz Beograda/Niša.

A sta mislite da Air Serbia ima kadar za nesto tako?
Ne zaboravite da je Air Serbia jos uvek drzavna i da lako moze da sklizne zbog SNS kartela. Znamo da odredjeni broj njih mora biti zaposljen samo je bitno da im se krila skresu jos na pocetku. Ako se rasire – gotovi su. Upropastice i ovo malo dobro sto pokusavaju.

Nema sansa da JU sklizne zbog SNS-a.To je pre svega srpska firma. Moze se promeniti neko iz rukovodstva sto pripada SNS-u ali JU ostaje.

Pa nije ti RTS ugasen posle SPS-a. Nonsens.

Da ali zbog tih iz SNS ljude odlaze. Ne zele torturu vise da trpe.

Koju kompaniju sa 20 aviona u floti znate da kupuje druge kompanije? To rade kompanije sa 150-200+ aviona i pritom i takvi giganti ne uspevaju u tome.

Karlo, to bi bilo čisto ekonomsko samoubojstvo. Zar zaista mislite da bi na primarnim aerodromima LH/AF/KL/IB/BA and Co a na sekundarnim FR/W6/EW/Easy and Co samo tako mirno promatrali kako dolazi konkurencija? Osim toga gdje bi unutar EU letjeli a da već nema netko? Niše su u Europi pune. JU ima dovoljno tržišta na koja se može širiti, sankcije Rusiji će prije ili kasnije biti ukinute i tu će JU svakako uzeti svoj dio kolača, srpsko charter tržište je dovoljno veliko da se još može širiti, dolaskom drugog A330 otvaraju se nove mogućnosti, poglavito u zimskim mjesecima, … Zašto sada otvarati drugi kompletno neizvjestan front kada je na prvom još puno otvorenih i sigurnih mogućnosti?

Da, slažem se s Vama. Hvala na odgovoru.

Ali samo ću se na jednu stvar osvrnuti.

Naveli ste da FR/W6/EW/Easy i ostala kompanija ne bi mirno gledali kako dolazi konkurencija, u pravu ste.

Ali, zamislite npr., ako bi neka kompanija u daljoj budućnosti otvorila podružnicu, u ovom slučaju Air Serbia i bazirala 5-6 A320 i 2 A330-200 u npr. u Stuttgartu. Treba biti realan, STR je jedna od glavnih baza EW i jedna od Lufthansine “dječice”, ali on se tako lijepo može “nalupati” tamo.

STR nema prekooceanskih letova, a npr. Air Serbia je politički i manje poznat Beograd od Stuttgarta povezala s New Yorkom, Chicagom, Tianjinom, a uskoro i s Havanom. Zamislite koliko bi ovime potezom ta podružnica nanijela štete LH grupi ukoliko bi pokrenula STR-JFK, STR-ORD, STR-MIA i slično, prvenstveno radi izgubljenih transfernih putnika i onih koji su išli automobilom do Frankfurta pa onda za SAD. Jedina prekooceanska linija je Deltina do Atlante, a ona je trenutno suspendirana i nastavlja se tek o 3. mjeseca 2023.

A od short-haul linija, STR je jako loše povezan s Istočnom Europom (Bugarska, Rumunija, Moldova), u Francuskoj fali dosta linija, čak i do Španije fale Madrid i Santander. Ima još zemalja, ali da ih ne nabrajam sve. Čak i da ta podružnica otvori 3 sedmična leta za Barcelonu pored Vuelinga i Eurowingsa koji zajedno lete 3 puta dnevno, opet bi popunila avione, jer su to jednostavno tržišta na kojima uvijek ima putnika. Čak bi se neki odlučili da lete tom kompanijom samo zato što je novitet, pa da vide kakva je usluga. Možda im se baš svidi pa više ne žele letjeti s Eurowingsom i Vuelingom. Isto je i s Prištinom, Palma de Mallorcom itd.

Stuttgart i Eurowings sam dao kao primjer da se ovi prijevoznici mogu sigurno dobro “nalupati”, ako se krene “udarati” u pravo vrijeme. Naravno, još nije to vrijeme.

Karlo, a u Stutgartu ce zaposliti nase gastarbajtere? 😂 makar da ciste avione.

Salim se.

Elem, sve je ovo lepo… u domenu bajki. Lepo ste razradili plan ali je nemoguce da to uradi Air Serbia. Neka Air Serbia “osvoji” Beograd. Tih dodatnih 2 A330 bolje u Beogradu da postavi i uvede Toronto, poveca Cikago i linije ka Kini. Preko zime neke toplije destinacije makar 1x nedeljno.
Air Serbia jos uvek nema dovoljan broj uskotrupnih u Beogradu. A pored svega toga iznajmiti jos 5-6 A320 i stacionirati ih u Stutgart kako ste napisali bili bi smrt kompaniji.

Air Serbia kao i sve sto stize sa Balkana i generalno Istoka ne “prima” se dobro na Zapadu. Za njih smo svi nedorasli, amateri, par nivoa ispod njih… cak i divljaci.
Vi znate dva aršina: kolaps u Beogradu ili Zagrebu – naravno nista cudno, nesposobni, neznalice, sta bolje ocekivati. Kolaps u Stutgartu – slucajnost, desava se, nista strasno.
Pa zamislite da krenu iz Stutgarta i avion se vrati zbog nekog kvara na STR. Odmah bi krenulo kamikaze, ko ih pustio, ukinite i vratite na Balkan itd.

Air Serbia ni u regionu ne moze trenutno nesto vise napraviti a jos manje u EU. Jos je trenutno Srbija na klimavim nogama jer ko ne slusa EU i slepo je ne prati odmah je neprijatelj iste te EU.
Nikad joj ne bi dali dozvolu ali NIKAD.

Po čemu je Srbija neprijatelj EU? Zar vi ne znate koliko novaca je EU dala Srbiji? Pogotovo u usporedbi sa vašom milom Rusijom i Kinom.

Ta EU dovede firmu u Srb. gde dobijaju 10.000€ po radniku, besplatno zemljiste, oslobodjeni poreza 1-2-3 god., povlascena cena struje i komunalija, o inspekciji kako se inferiorno ponasa i na sta sve zazmuri da ne pricam… eto jedan primer.

Zatim ta fabrika ostane par godina dok sve ne iskoristi i preko noci “digne” masine i ode za Makedoniju, Albaniju, Tunis itd.

Dodje sledeca koja “spasava” i dobija sve ispocetka. I tako…

Nije tačno da su to subvencije za EU nego za bilo kog ino investitora, to koriste i Kinezi, Ameri itd.
Drugo, uslovi rada u EU fabrikama su neuporedivo bolji nego u kineskim ili korejskim firmama. Nošenje pelena nije zabeleženo u EU fabrikama.
I treće, EU kompanije zapošljavaju domaću radnu snagu, nemaju barake sa Kinezima i Indusima. Neobjektivni ste zato što imate neku opsesiju zapadom.

Da, prvo sve naše ljudi pokupiti s biroa, pa onda sve ostale. Hahaha!

Da. Neka se prvo razviju u Beogradu, a u daljoj budućnosti kada budu imali 40 aviona, a imat će za 10-15 godina, onda razmisliti o proširivanju.

A i to djelomično stoji, jer nas opet dosta stranaca prima bez ikakvih problema i predrasuda, a dosta baš i ne. Ali da nas mrze, ne bih rekao. Mislim da kolaps u Stuttgartu i Njemačkoj normalni ljudi ne opravdavaju. Nijemci polako postaju svjesni s kim i s čim imaju posla.

Znam, samo sam se našalio s čitateljem.

Da, povećala je flotu za 1 avion, ali su zato tu dosta moderniji i skuplji Airbusi. Možda neće 10, ali hoće za 5-6. Sačekajmo.

Osobno ne vidim veliku budućnost zračnog prometa u Njemačkoj, barem ne dok je ova aktualna vlada na vlasti. Zeleni eko-teroristi uništavaju konzekventno njemačku ekonomiju i na najboljem su putu da od jedne ekonomske velesile Njemačku pretvore u jednu prosječnu. Pogledajte malo tko sjedi u vladi i u parlamentu: Katrin Eckart -Göring, bez ikakvog formalnog obrazovanja, radila kao pomoćna radnica u kuhinji, Emilia Fester, bez formalnog obrazovanja, bez dana staža, Annalena Baerbock, bez formalnog obrazovanja, bez i jednog jedinog dana radnog staža, Robert Harbeck, sumnjivo obrazovanje, navodno je u životu napisao neke knjige za djecu, Ricarda Lang, šefica zelenih, bez obrazovanja o bez i jednog jedinog dana radnog staža, … Mogao bih tako nabrajati do sutra. Vjerujte mi: u ovome trenutku ne bih uložio ni pišljiva boba u postojeći njemački zračni promet a kamoli ulagao u Start-up u Njemačkoj.

Da, čak sam čitao da se Emilia Fester zalaže da se pravo glasa da dvogodišnjacima… Vidim da je općenito kod njih kaos s puštanjem granice dobi od koje možete glasati. Neki žele 14, neki 16, neki 2…

Da, upravo tako. A zeleni bi generalno pravo glasa dali već i 14. godišnjacima jer je upravo to njihova klijentela. Čim klinci donekle odrastu i počnu raditi, gotovo je sa biranjem zelenih. Njih biraju samo učenici, studenti i brdo niškoristija bez i dana radnog staža. Svatko tko je iskusio što znači raditi, njih ne bira. A Fester je jedna od najgorih: bez i dana radnog staža i bez ikakvog formalnog obrazovanja sa 24 godine ona dobiva plaću od 10.000 eura (toliko zarađuje specijalist na njemačkom klinikama), plus 4500 neto za “troškove” (toliko zarađuje profesor na gimnaziji nakon 20 godina staža, ali on mora tih 4500 oporezivati!), plus besplatnu godišnju kartu za 1. razred na svim vlakovima njemačkih željeznica, plus brdo drugih povlastica (na primjer gotovo besplatno jelo u kanti i njemačkog parlamenta). Da ne govorim da već nakon 4 godine provedene u parlamentu i a pravo na penziju o kojoj ja nakon 45 godina radnog staža koliko ću imati kada sa 67 godina 01.05.2023. odem u penziju, mogu samo sanjati…

Bože sačuvaj.

Da, sadašnja Air Serbia se dugo odlučivala za 2. A330, no, zato sam na početku komentara naglasio u daljoj budućnosti (10-15 godina) kada Air Serbia bude imala 40 aviona. Sada ih ima 22 i još 4 su naručena (kada ubrojimo i iznajmljene avione).

Koliko ja znam, EU nudi ogromne poticaje da se otvaraju firmi/biznisa u EU. Vi možete imati firmu u 3. zemlji, ali isto tako možete otvoriti poslovnicu/firmu/biznis u EU ako izvadite dozvole, naravno. Mislim da su to uradile već stotine firmi iz regiona.

Ne znam koliko je realno da JU bude imala 40 aviona. JAT je ako se ne varam na vrhuncu imao 36 aviona s time da mu je tržište bilo 20 milijuna plus turizam na jadranskoj obali. JU ima tržište od knap 8 milijuna plus isključivo emitivno turističko tržište…

Ok, hvala na objašnjenju.

Napisao sam gore. Prvo bi crpio određena sredstva Air Serbie ili bilo koje druge kompanije (bila veća ili manja) i pustio da se kompanija financijski osamostali i postane profitabilna ako sve bolje posluje. Ako ne postane, ugasiti, a avione i posadu prebaciti u bazu u Beogradu i tako ojačam Air Serbiju. Već Air Serbia imala podružnicu, Aviolet i dobro je radila.

Španiju sam dao kao primjer od 27 zemalja članica. Mogla je biti Češka, Danska, Mađarska, Italija, Francuska,… Imate stotine malih charter kompanijica koje je ova COVID kriza prizemljila. Imaju avione, ali jednostavno ne lete ili vrlo malo lete.

Ma jel vi uopste znate zasto je Aviolet postojao?

Dane Kondic je naredio da Boeing avioni ne smeju da nose kolor semu Air Serbia i da se to ne uklapa u poslovni model koji zeli da razvija.
Cim su se Boeing avioni povukli, naravno da je povucen i brend Aviolet.

Aviolet je Air Serbia. Nema tu da li je dobro ili lose radila. Samo tih par Boeinga su nosi kolor semu Avioleta a u sustini imali su istu posadu.

Beograd ima mnogo veci potencijal nego sto se JU siri. JU vec dosta radi i stvarno se rapidno siri. Ali ima prostora za dodatno sirenje. Nadam se da ce ostvariti plan da pokriju 100 planiranih destinacija do 2027. ili do 2025.
Nisam siguran do kada im je plan.

Uspjet će do 2027 sigurno. Već sada su na 63 destinacije. Ovo širenje i više nego odlično, kakva su vremena. Beograd je ipak metropola i ništa se s njim ne može mjeriti i ima dosta više potencijala nego drugi gradovi EX-YU, a i jugoistočne Europe. To je činjenica.

Камо је Корендон и турски и холандски, нпр?

Stoji i da je Sun Express turski i nemacki bio. Toliko dobro im je islo da je nemacki deo propao.

Спрема се добра зима код ЈУ тако да ће им требати доста кандидата.

Ako ne opalescent nova pandemiju

Не верујем, нека Европа пара за ново затварање. Доба короне је прошло и оно се неће враћати.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!