Lufthansa grupa već godinama ima više letova od Air Serbie za svoje hubove. Ovog proljeća iz Beograda su letjeli:
- Lufthansa za Frankfurt 13 letova, isto toliko i Air Serbia
- Lufthansa za Minhen 14 letova, Air Serbia nije imala letova
- Swiss za Zurich 21 let, Air Serbia 17 letova
- Austrian za Beč 21 let, Air Serbia 14
- Air Serbia za Bruxelles 3 leta, Brussels nije imao letova
To znači da je za hubove Lufthansa grupe ista imala 69 letova, a Air Serbia 47 letova, 22 manje. Ako ubacimo sve letove na njemačko, švicarsko, belgijsko i austrijsko tržište Air Serbia je imala još 7 letova za Berlin, 7 letova za Dusseldorf, 2 za Hamburg, 2 za Hannover, 2 za Nuremberg, 2 za Salzburg, 4 za Stuttgart, što znači sveukupno 73 leta, 4 više od Lufthansa grupe. Air Serbia još ima i četiri leta iz Niša za Njemačku (po dva za Hahn i Koln) no to nije tema ovog članka.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa
Tu uvek postoje neki razlozi zašto se negde ne leti. Npr. interesantno je da Air Serbia uopšte ne leti za jedan tako veliki hub kao što je MUC. Očigledno da nema leba od trke sa Lufthansom ka toj destinaciji. Isto tako LH uopšte ne leti za DUS a to je jedna od jačih destinacija Air Serbije. Iz BEG za FRA Lufthansa i Air Serbia lete, u jutarnjem talasu, u razmaku od malo više od pola sata. Lufthansa juri svoje konekcije a Air Serbia baš i ne i zato i lete s Embraerom. Air Serbia cilja domaće point to point putnike a ne tranzite. I za to joj je Embraer dovoljan.
Lufthansa nema ni jedan let iz DUS osim za FRA i MUC. A ako ne leti ni jedan let zašto bi onda letjela jedino za BEG?
Lufthansa ima svoju praksu, ali to je možda najdebilnija praksa na svijetu. Berlin (4 mil ljudi), Hamburg (2 mil ljudi), Ruhr regija (20 mil ljudi) nemaju direktne letove za većinu gradova u Europi.
Takvu praksu ima većina kompanija Europe, poglavito veliki.
YU-ATB полетео ка Београду, сутра улази у саобраћај. Значи сутра два Е95 лете. Прекул
Što bi JU fidala LH hubove ako nema code share sa njima… JU jedino u FRA ima mnogo transfera, mahom na Cindor letove.
JU ne treba niti feeda LH hubove. No u te zračne luke leti masa kompanija i preko njih JU ima konekcije.
Preko kojih kompanija JU ima konekcije na LHG aerodromima?
Ima nesto malo preko FRA gde ima konekcije na Condor i Air Europa.
Air Serbia leti i 4pw iz Nisa za Nemacku, to niste uracunali.
Ne tema su letovi Air Serbie iz Beograda za hubove.
Zasto samo iz Beograda? Putnici lete i iz Nisa!
Zato jel je tema letovi između dva huba, onog beograskog i onih LH Grupe.
Pa logicno je da LHG ima vise letova za svoje hubove od neke druge kompanije!
Zato JU sveukupno za trzista LHG ima vise letova, ali i vise destinacija.
Pa i nije. Eto u slučaju Croatie ona ima bitno više letova nego LH Grupa.
Jer je Croatia feeder Lufthansa Grupe.
Air Montenegro nema vise letova za LHG hubove od same LHG.
Air Serbia nije feeder i ona treba da leti za vise destinacija, dakle za BER, DUS, STR, NUE, SZG, HAM, HAJ koji nisu hubovi LHG.
Nema radi Austriana, ali bez njega i te kako ima.
Ima Croatia letova i za druge zračne luke, pa i druge hubove, nije da leti samo za hubove LH grupe.
Pa eto, Lufthansa ima više letova iz Srbije za dvoje habove, a AirSerbia ima više letova iz tih zemalja za svoj hab. Zašto niste naslov postavili obrnuto?!
Zato što je teme članka odnos broja letova prema LH hubovima (najveći hubovi Europe). Informacija o drugim zračnim lukama na koje Lufthansa Grupa i ne leti je samo usputna crtica.
Za Air Serbiu su drugi nemacki gradovi cak i vazniji nego LHG hubovi. Berlin i Diseldorf su tradicionalno jake i profitabilne linije Air Serbie!
Air Serbia nema nista od toga sto su LHG baze evropski hubovi.
Za Air Serbiu su bitni hubovi AMS, CDG, IST, FCO, dok LHG nisu ni najmanje.
LH hubovi su bitni za sve prijevoznike Europe. To su najvećih europski hubovi i naravno da su superznačajni za svakog legacy prijevoznika.
Bogami za JU su beznacajni jer tamo nema konekcije. Za JU su to samo veliki aerodromi i to je sve.
JU ima konekcije u AMS, CDG, IST, FCO i MAD.
JU ima konekcija preko LH hubova. Nema na kompanije LH grupe ali ima na druge kompanije. To i jest poanta velikih hubova.
Ima samo preko FRA na Condor i to kroz interline. To je sve jako malo!
Ma ima konekcija preko VIE, FRA i ZRH
Toliko je bitno Air Serbiji da ni ne leti za Minhen.
Je tu im je LH potpuno ubila potencijale.
Naravno da im nije ubila potencijalne I naravno da Air Serbia zna kako da se bori sa konkurencijom jako uspešno, to su mnogo puta i dokazali. U pitanju je prećutni sporazum sa LH da ne lete u Minhen a LH da ne leti za druge Nemačke gradove već to radi Air Serbia.
Toliko teorija i tekstova a niko ne vidi šta se dešava iza brda…
I naravno da će LH imati više letova iz svojih hub-ova nego druge avio kompanije.
Uostalom I Air Serbia je dominantna u Beogradu, Turkish u Istanbul, Aegan u Atini, Lot u Varšavi, Air France u Parizu, Delta u Atlanti, ANA u Tokiju… Logično. Ne znam sta je suština teksta iskreno. Možda nešto nisam razumeo.
Pozdrav
Lufthansa i inače ne leti za druge njemačke gradove. Ne pričajte gluposti. Lufthansa nema ni jedan jedini let za druge njemačke gradove osim za FRA i MUC.
Kakav crni sporazum ako je JU povećala broj letova za FRA? Baš svašta se ovdje može pročitati.
Naravno da je LH dominantna u svojim hubovima, ali nikako nije na svim linijama. Ima masa linija gdje konkurencija ima više letova za FRA i MUC.
Niko nije ni spominjao da je LH dominantna na svim linijama već na svojim hub-ovima, isto kao i svi ostavi veliki igrači.
A ako ne razumete da postoje prećutni dogovori u biznisu – too sorry, your loss.
Pozdrav
Pa to i je poanta da nije na svim linijama, pa ako ih konkurencija može tlačiti na nekim linijama, a tlači ih, što nije tako i kod Air Serbie. To i je poanta članka.
Nema nikakvog prečutnog dogovora sa Lufthansom. Lufhtansa ubija Air Serbiu gdje i kada može.
Zaboravili ste 2 JU leta za NUE.
Jesam. Ispravljeno. Hvala što ste primjetili.
A ITA je slučajno izostavljena ili ona nije deo LH grupe?
Objasnio sam zašto ITA-u nismo obuhvatili.
Trebalo je uračunati i letoove za hubove ITA, kao nove članice LH grupe. Da vidimo onda statistiku.
Tu još nikako nisu sređene stvari, nisu sinkronizirani redovi letenja, frekvencije, strategija…
Nebitno što nije još de jure sinhronizovano, ITA je LH grupa de facto.
Pa realno još uvijek nije. Tu ima jako puno posla prije nego će de facto postati kompanija. De jure je.
Alen ne gresi, u praksi ITA nije deo LHG jer ista ne drzi vecinski udeo ITAe.
ITA nije uvrscena ni u finansijske izvestaje LHG.
Samim time, trenutno se ITA vodi samo kao kompanija u kojoj je LHG kupila udeo, isto kao sto je recimo LATAM Delti, samo sto je ovo ipak malo ozbiljniji nivo saradnje.
Ako se sinhronizuju dodatno letovi i prosire codeshareovi do pocetka zimske 2025/26, tek bi tad moglo da se kaze da je ITA iole clanica LHG. Mada realnije tek od leta 2026, kada ce se verovatno i spojiti FF programi i kad ce krenuti prvi aspekti finansijske i operativne konsolidacije
Apsolutno.
Pa zar i nije više nego primjetno da se AirSerbia manje fokusira na letove i povećanja za Zapadnu Evropu u posljednje vrijeme.Možda kasnije odluče kada Lufthansa oslabi jer sa njima se ne vredi tući.Dobra stvar kada bih se pokušali da privuku putnike sa Prištine i Tirane jer Albanci mnogo idu u Šavjcarsku
Kad Lufthansa oslabi? Teško.
Da teško ali budimo realni YU nema šanse protiv Lufthanse
Nema, da.
Air Serbia se ne fokusira manje na linije zapadne Evrope, nego je jednostavno dostigla neku kriticnu tacku.
Upravo ove godine otvaraju GVA, vratili su FLR, povecali su niz linija u zapadnoj Evropi.
Sada je vreme za otvaranje out-of-box destinacija (poput TBS) koje ce dodatno feedati postojece linije i dovesti do povecanja.
Dobro ste rekli, out-of-box. Želim svu sreću Air Serbiji, no stvarno ne vidim poveznicu između Gruzije i Srbije.
1. Turizam – i jedne i druge države jako slab
2. Dijaspora – nema ni Gruzijaca u Srbiji, ni Srba u Gruziji
3. Obiteljske veze i korjeni – ništa
4. Studenti – ne idu u razmjenu
5. Poslovni savezi (NATO, EU) – ništa
+ u Gruziji vladaju nemiri (isti kao u Ukrajini 2014.) između proruske i proeuropske politike
+ u Srbiji vladaju prosvjedi
Jedina poveznica su Rusi koji i dalje mogu doći direktno Air Serbiom ili Turkishem preko Istanbula.