Jiri Marek, CEO Air Serbie, je prije dva dana dao intervju za Airways u kojem je objavio nekoliko novih i vrlo interesantnih informacija za budućnost kompanije.
Marek je izjavio da je broj konektiranih putnika kompanije bio 25% u 2022. a da u 2023. očekuju preko 30% konektiranih putnika. Ovo je Marek prije par dana izjavio i zamaaero. Iskreno ovo me čudi. Obzirom na broj feeding linija iz regije i šire očekivao sam da ovaj postotak bude bar 40%, ako ne i 50%.
Marek je izjavio da je Air Serbia broj jedan kompanija u regiji. Što apsolutno jest. No, Marek kaže da je cilj kompanije feedati svoju mrežu u budućnosti putnicima iz Češke, Mađarske, Austrije, Bugarske, Rumunjske isl, a ne samo iz regije.
Marek je još jednom naglasio da će kompanija pribavljati A320ceo koji će mijenjati sadašnju dominantnu flotu A319. No, Marek je istakao da već sada na tržištu ima 6 godina starih A320neo koji će kompanija u budućnosti razmatrati kao aviona koji bi mogli uvesti u flotu. Marek je zamaaero naglasio da dok neće imati flotu od 35 aviona neće pribavljati nove avione.
Marek je izjavio da kratkoročno ne razmatraju flote 100-seatera. No, u srednjoročnom periodu svakako će razmatrati ovaj avion. Pritom nikako neće uzeti u obzir A220 koji je preskup za kompaniju nego Embraere. Kompanija će u prvo vrijeme ove avione uzimati u wet lease.
Marek je izjavio da će dolaskom trećeg A330, koji bi trebao doći do VII. mjeseca, kompanija proširiti svoju mrežu linija za Kinu, uvođenjem Shanghaia i Pekinga. Marek naglašava da je Kina prioritet spram otvaranja 3. linije za Sjevernu Ameriku.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
A toliko ljudi ceka na Toronto.
Dobro, nek bude dogodine, i treci A330.
Prema Mareku baš i ne čeka
Ne znam zašto stalno forsiraju sever Kine, to će biti 3 linije za sever Kine, Peking, Tianjin Shanghai, a nijedna na jugu Kine. Mislim da bi direktor Marek trebao ozbiljno razmisliti o pokretanju linije za Hong Kong jer je to jako popularna destinacija putnika iz Evrope, a s njom pokriva i južnu Kinu istovremeno, jer iz Hong Konga imate brzi voz pa ste za 30-tak minuta u mnogim gradovima u južnoj Kini.
Shanghai i Peking imaju daleko više potencijalnih putnika nego Hong Kong
Jedna činjenica: za državljane NR Kine iz posebnih jedinica (Hongkong, Macau) je potrebna viza za R. Srbiju kao i obrnuto…
A da?
Odnosno 15 dana je bilo bezvizno pre COVID-19 za Hongkong a za Macao 90 isto…
40-50% transfernih putnika ste očekivali? Na temelju čega?
Koliko % transfernih putnika imaju npr LOT, Austrian, Aegan…?
Mozda sam ja upućeniji u to koliko ljudi koji gravitiraju ka BEG pa mi nije iznenadjenje da je procenat P2P putnika kod YU tako veliki.
Na temelju činjenice da kompanija ima ogroman broj feeding linija (Ljubljana, Zagreb, Pula, Rijeka, Zadar, Split, Dubrovnik, Tivat, Podgorica, Sarajevo, Banja Luka, Niš, Skopje, Tirana, Sofija, Bukurešt, Solun, Atena, Larnaca, Istanbul, Krasnodar, Sochi, St.Petersburg, Moskva). Te linije imaju vrlo velik broj tjednih polazaka.
Pula, Rijeka, Zadar, Split i Dubrovnik nisu feeding linije vec cisto leisure tokom sezone. Ima tu i poneki transfer, ali je najveci broj P2P.
Banja Luku zaista nema smisla stavljati u ovaj kos, i sami ste rekli da se ne kaci na druge letove i da je ‘ostatak’ za JU.
JU ne leti za KRR, bar ne trenutno i u poslednjih godinu dana. Nece leteti sigurno jos neko vreme. Svi znamo razlog.
jasno da je najveći broj P2P. Evidendno je najveći broj (75%) putnika iz Beograda P2P.
ma mislio sam na Kazan. Lapsus.
Neke od tih linija su sezonske (Rijeka, Zadar, Dubrovnik, Pula…) i svakako su orijentisane i kao P2P. Tivat i Podgorica su recimo najfrekventnije a mnogi ih koriste kao P2P. Istanbul takodje.
Banja Luka i Niš imaju mizeran broj putnika u odnosu na ostale.
Da to su sezonske linije. Što ne znači da ne feedaju Beograd.
Pula, Rijeka, Zadar nemaju vrlo velik broj nedeljnih polaska i to su sezonske.
Banja Luka ima 2x nedeljno u medjutalasu koji nije ni malo atraktivan za transfere.
Nis ima ta 4 sa vrlo niskim LF.
Koji Krasnodar?
Soci 2x nedeljno a Sankt Peterburg 3x nedeljno?
I kako te linije imaju vrlo velik broj tjednih polazaka?
Svejedno ove tri zračne luke imaju 8 tjednih polazaka. Malo li je?
Nije ni mnogo. To su sezonske.
Ali dobar deo sto ste toga nabrojali ima nizak broj frekvencija.
Za LJU, ZAG, TGD, SKP, TIV, ATH, SVO, OTP, SKG i LCA se slazem.
Neke destinacije imaju mali broj frekvencija, ali ih toliko mnogo da u konačnici imaju zavidan broj frekvencija.
Banjaluku isključite sa ovog popisa, sa dvije linije se ne može feedati ništa 😉
Zašto? A koja je alternativa Banja Luci? Autom do Zagreba?
Alene možete li objaviti raspored letova Air Serbia za Rijeku, Pulu, Zadar, Split i Dubrovnik ove sezone? Hvala
Budem. Ići će to vrlo skoro.
Марек велики директор док ми то све плаћамо.
Јел није проблем да објави детаљно те своје резултате тих линија без допинговања од стране државе?
Нек се прошета мало по здравственим установама па нека се онда хвали нови линијама.
On tvrdi da ove godine nisu dobili niti jedan Euro od održave.
On je svoje rekao i dokazao da zna znanje, za razliku od Jasmina Bajica (ne zna razliku izmedju A319 i A320). A Vi ako mu ne verujete, pricekajte finansijski izvestaj i reviziju od strane nezavisne revizorske kuce koja ce pokazati crno na belo sve rezultate. Finansijski izvestaj mora biti istinit, u suprotnom ode JU tamo gde je otisao MALEV.
vidjet ćemo
Dakle, ove godine mozemo ocekivati da JU ima cak 5 long-haul linija: JFK, ORD, PEK, TSN, PVG! Huge!
Da
Неко други то платио.
Могли су и 6 и 7.
Tko? On tvrdi da država više ne daje novac Air Serbiji.
A to tvrdi i drzava i njen budzet za 2023. godinu.
Vidjet ćemo.
Pa i da je platio – novac se pametno koristi. Za razliku od OU i Hrvatske. Bice i 6. i 7., ne brinite, samo previse je sve to u jednoj godini.
Da, previše je to u jednoj godini.
7x JFK, 3x ORD, 2x PVG, PEK, TSN…
16 rotacija je negde krajnja granica za tri aviona i različita vremena letenja za ove destinacije
Nije. Tri aviona imaju 18 rotacija.
Ne mora da znaci. Zavisi od duzine leta. BEG-PVG je jako dugacka linija, skoro 13 sati je let. Ni BEG-ORD nije kratka, 11 sati.
7pw JFK, 3pw ORD, 2pw TSN, 2pw PEK, 3pw PVG je moje ocekivanje. Usput mozda ubace A332 za SVO ako ostane mesta, ali nece biti mesta za vise od 17 rotacija na long-haulu.
Ma ok to je operativna stvar. Kako god, da je i ovako kako ste napisali bilo bi to super.
Mogao je jedan avion za JFK da radi 6 rotacija dok mu je to bila jedina ruta, kad je cela rotacija oko 22 sata (10 ka JFK, 8 nazad, plus dva puta po 2 sata na zemlji). Letovi za Kinu su duži, i preko 24h, plus neće biti jednako raspoređeni letovi svakog dana (npr. utorak je najlošiji dan za letenje) što smanjuje broj ukupnih rotacija koje je realno ostvariti sa tri aviona.
18 rotacija bi previše nateglo flotu i dovelo do ispadanja aviona a svako kašnjenje bi se prelilo na buduće letove. Kao što se slažem sa Vama da im treba makar jedan A320 u power by hour aranžmanu kao rezerva, tako i ovde ne treba da natežu flotu do krajnjih granica
Ma jasno da bi bilo nategnuto. No, nije da Air Serbia nema nategnute letove, zar ne?
Previše nategnutih, ali je gubitak na long-haul mnogo veći, pa se nadamo da se neće zezati sa njima
Jasno, ali tu ako utilizacija nije ogromna gubi se velik novac
Treba očekivati i sezonske čartere (Tajland, Zanzibar,itd.) sa A330, stoga će Marek brzo nabavljati četvrti avion (odnosno kako je i sam najavio do 5 aviona u srednjem roku).
Jako tesko. Havana mozda, ovo ostalo nema sanse. Mozda let-dva. Vise sanse nema
Havana upravo ne zbog promene viznog režima…
Eto, onda ni Havana
Citav Balkan ce putovati iz Beograda, zato ima logike za jos longhaul letova i nabavku jos aviona.
Marek tvrdi da samo 25% aviona puni Balkan.
Da li Marek misli na longhaul ili ukupnu brojku putnika?! Ako je 25% feedinga na longhaul iz regije onda za svaku novu longhaul liniju mora barem 50% biti direktno iz BEG što je zaista mnogo (ako im je LF 75%). To nema ni LH u Frankfurtu, već feeduje 60% na svoje longhaul linije. Od 257 sesišta u А330 је prosečno popunjeno 193 (75%) po toj nekoj računici 128 putnika leti direktno za ili iz BEG dok samo 65 leti do BEG kroz Er Srbijinu mrežu. To je malo…
Na ukupnom broju putnika, imali ste članak o tome.
I jos ponekad 330 za moskvu ili special event kao katar..