Air Montenegro će od 2022. godine dobivati poticaj od Crne Gore za razvoj linija i mreže. Ne zna se o kojem novcu se radi. No, ovo pokazuje kako sam bio u pravu kad sam rekao da Air Montenegro neće biti profitabilna kompanija i da će novac od 30 milijuna EUR koje su dobili za pokretanje kompanija pojesti već ove zime.
Iskreno pitanje je kako će kompanija prezimiti iduću zimu. No, ako ovaj poticaj bude dovoljno velik, a moja je procjena da će kompaniji nedostajati 5 milijuna EUR godišnje, kompanija bi mogla prezimiti i iduću godinu.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Alene, kao neko ko dolazi iz Crne Gore svjedočim sledeće(bez političkog osvrta):
1. Montenegro Airlines je bila klasična gubitaška firma, da se ne ponavljamo, od političkog kadra, do pomoći od 155miliona, ne računajući prethodne
2. Avio kompanija u Crnoj Gori ne treba nužno biti profitabilna, ona je tu da održava frekventne linije jer udio turizma u GDP je 25%
3. Dakle, Air Montenegro je bio neophodan- greška je što MA nije ostao u ,, igri,, bar dok se Air oformio, mada su postojale OZBILJNE zakonske blokade u vezi Montenegro Airlines, a i dugovali su ogroman novac međunarodnim aerodromima i dobavljačima.
4. Greške postoje i u novoj kompaniji, od utilizacije do broja frekvencija ka Frankfurtu…
Mada u startu je iz kompanije rečeno da AM ne može biti profitabilan bar 3-4 godine. Ali, nije ni nužno da bude profitabilan jer je tu kao reprezent i pomoćno sredstvo. Bitno je da crpi što manje para, a Montenegro Airlines je potrošio i previše.
Pozdrav i svako dobro!
1. Da istina.
2. OK. Ali ima li smisla kompanija koja leti samo 6 linija, a osim za Beograd ima tek 8 letova tjedno u top sezoni i 2 leta tjedno zimi?
3. Da, to je ogromna greška. Montenegro se mogao održavati na životu i potom napraviti ono što je napravio niz kompanija kao Swissair/Swiss, Sabena/Brussels, Estonian/Nordica, Alitalia/ITA tj. prebaciti sve bez prekida operacija.
4. Ne nije rečano da neće biti profitabilni, upravo suprotno. Kompanija je imala ogroman broj elementarnih pogrešaka.
Montenegro Airlines je potrošio previše, ali Air Montenegro u ovom momentu troši bitno više od Montenegro Airlinesa.
Sve sto je receno o Air Montenegru prilikom osnivanja je laz.Govorilo se da ce praviti kompaniju koja ce kostati 0 evra pa su u prvoj godini potrosili 30 milona evra i napravili jos 5 miliona minusa.Za prva 3 mjeseca operacija minus je bio blizu 2,5 miliona,koliki ce biti u periodu sep-dec 2021 vidjecemo ali sigurno veci od 2,5 miliona.
Sigurno veći. Odakle vam ovo za 2,5 milijuna?
Pa zvanicno su saopstili podatak da je na kraju 3 kvartala minus bio oko 2,5 miliona evra.
Nisam primjetio. Ako je minus bio 2,5 milijuna, onda će na kraju XII. mjeseca biti 5 milijuna, a na kraju III, bar 7 milijuna EUR. Abnormalno za 1 avion.
Ne znam zašto uopće navodite da ste bili u pravu da Montenegro neće biti profitabilan. Mislim da je poprilično poznata činjenica općem čitateljstvu da manji nacionalni avioprijevoznici nisu profitabilni a to uključuje i Air Montenegro.
Pa oni su tvrdili da će biti profitabilni. I nije istina, ima niz manjih nacionalnih prijevoznika u Europi koji su profitabilni.
No, nije ovdje problem što oni neće biti profitabilni, nego što prže abnormalno puno novaca. Daleko više nego druge kompanija sukladno svojoj veličini.
Koji su to Alene?
Što koji su to? Mislite koje su to kompanije?
Koji su to manji nacionalni prijevoznici veličine Montenegra koji su profitabilni (ne mojte samo početi navoditi prijevoznike koji su veličine OU)?
Pa tako malih kao Air Montenegro u Europi istinski nema. Jer takvo devastirati kompaniju nitko ne može. Ali da ima malih komanija (do 30 aviona) koje su profitabilne, ima.
Da nema ih. To sam i rekao, a i vi ste nekad konstantno ponavljali da kompanija ispod kojih 10 aviona ne može biti profitabilna.
Da, teško će kompanija sa manje od 10 aviona biti profitabilna. Ali realno, 5 ili 7 milijuna EUR, a da ti je netko kupio avione i dao 30 milijuna je smak svijeta.
Vi ste sami tvrdili da je profitabilnost nemoguća kod manjih nacionalnih avioprijevoznika.
Da, tvrdio sam. Ali napucati 5 milijuna na jednom avionu, nakon što ti netko kupi avione i nakon što ti da 30 milijuna je ipak dno dna. Pa za to moraš biti čarobnjak.
„ Air Montenegro kažnjen je 3.250 evra jer nije na vreme dostavio Upravi prihoda i carina jedinstvenu carinsku ispravu za avion registarskih oznaka 40-AOB, prilikom njegovog slanja na servis u Portugal krajem novembra prošle godine.
Jedinstvena carinska isprava je dokument koji se koristi kao pisana deklaracija, a Air Montenegro je morao da je dostavi carinicima kako bi opravdao privremeni izvoz aviona iz države.“
Privremeni izvoz aviona? odlazak na servis?
Tako napisala Pobjeda. Ja sam samo prekopirao.
Ono, znamo da cija je Pobjeda i protiv koga pise i 50% tekstova su im tesko s*anje tako da ne znam od ovoga sta je tacno.
Ma da. Ali teško bi izmislili da su platili taj iznos. To je fakat, zar ne?
Sustinski je tacno to da se treba odraditi privremeni izvoz aviona kad se avion salje na servis. Prilikom servisa osim same usluge dolazi do potrosnje materijala, eventualnu ugradnje nekog dijela, a svakako i do obnove resursna na nekim komponentama. Samim tim avion kad se vrati nazad sa servisa, po pravilu vrijedi više. Prilikom povratka aviona radi se “uvoz” i na taj način se oporezuje i ovarini dodata vrijednost na avionu.
Jasno.
Posto je u pitanju privremeni izvoz ovaj novac bi se po povratku aviona u drzavu vratio nazad.
Logično. Ako se neka akontacija plaća unaprijed, a ne radi se samo o papirima.
Ha… bit će da se to tako tretira.
Majko mila. Koje budaletine. I sad se čovjek mora pitati kako oni to vode kompaniju, ako tako banalan papir nisu dostavili.
Njima treba 5 miliona godisnje da pokriju minus od operaciha sa samo dva aviona.Koliko im novca treba da prosire kapacitete flote,kako ce do toga doci?
Ako uzmu treći E195 (AOC) onda im treba 13 milijuna (5 za avion, 8 za povrat u prethodno stanje). Ako uzmu neki drugi avion (A319 ili 737) oko 2 milijuna EUR godišnje.
Svi smo iznenadjeni ovom odlukom 🙂
Da, da… baš smo iznenađeni 🙂