Bomba, doslovce bomba! ADP i TAV se nisu javili na koncesiju za Aerodrome Crne Gore! Naime, Crna Gora je raspisala natječaja za koncesiju prije Covida-19. Na natječaju je u drugi krug ušao ADP i TAV, indijski GMR Airports, južnokorejski Incheon Airport (Seoul) i kompanija Corporacion America Airports. Koncesija se daje na rok od 30 godina. Očekuje se ulaganje koncesionara u infrastrukturu od 80 milijuna EUR odmah i ukupno 200 milijuna EUR tijekom trajanja koncesije (naravno uz napuhane troškove to neće biti ni 100 milijuna), te koncesijska naknada od 100 milijuna EUR. Ako Aerodromi ne bi išli pod koncesiju Vlada bi u 30 godina zaradila daleko više. Sindikati su energično protiv koncesije.

Vlada zadnjih godinu dana intenzivno spominje koncesiju, pa je obnovila natječaj i dala rok potencijalnim koncesionarima do 9.5. Na taj ponovljeni natječaj javili su se Incheon Airport i Corporacion America Airports.

Aerodrom Incheon iz Seoula je istinski odličan odabir. Seoul se izvrsno vodi i jedan je od najboljih aerodroma na svijetu. Incheon djelomično vodi ili ima udjele u aerodromima Erbil (Irak), terminal 4 u Kuvajtu, Hang Nadim (Indonezija). Ipak osim izvrsnog vođenja Incheona ima jako malo iskustva i vođenja drugih aerodroma diljem svijeta. Incheon se javlja na natječaje za veliku većinu koncesija u Europi, ali na istima ne prolazi. Po meni on je bio najbolji ponuđač za koncesiju MZL Zagreb, no na koncu je od iste odustao.

Corporation America je koncesionar čak 52 aerodroma u 6 država, koji je 2023. imao 81,1 milijun putnika. Korporacija ima aerodrome u Argentini, Brazilu, Urugvaju, Armeniji, Ekvadoru i Italiji. No u Europi ima tek dva manja aerodroma u portfoliju, Pisu (5,1 milijun putnika) i Firencu (3,1 milijun putnika). Kako su oni specijalisti za Latinsku Ameriku nikako ne bi bili dobar odabir za Crnu Goru.

I OK, čak ima i smisla da se GMR Airports nije ponovo javio, konačno ADP-TAV je kupio 49% vlasništva u toj kompaniji, pa je i bilo nelogično da se oni jave. Ali da se nije javio ADP-TAV??? Oni su izuzetno jaki koncesionari. TAV i ADP drže koncesije na aerodromima u Turskoj i to Ankara (12,8 milijun putnika), Antalya (38,3 milijuna), Alanya (1,1 milijuna), Izmir (11,5 milijuna) i Bodrum (4,4 milijuna putnika); Gruziji i to Batumi (0,6 milijuna) i Tbilisi (4,8 milijuna); Almatiju u Kazahstanu (11,4 milijuna), Riga u Latviji (7,1 milijuna), Madina u Saudijskoj Arabiji (10,9 milijun), te u Tunisu Hamamet (1,3 milijuna) i Monastiru (1,6 milijuna putnika). U regiji TAV i ADP vode aerodrome u Skopju (2,9 milijuna), Ohridu (0,2 milijuna putnika) i Zagrebu (4,3 milijuna putnika). ADP sam operira aerodrome Pariz CDG (70,3 milijuna), Pariz Orly (33,1 milijuna) i Pariz Bourget (0,2 milijuna putnika). Ogromna korporacija koja istinski vodi velik broj aerodroma poglavito u Europi, a ima i tri aerodroma u regiji. Iskreno najbolji odabir za Crnu Goru. ADP je vlasnik 46,1% TAV-a.

Francuzi (ADP i Vinci) se opako trude dobiti koncesije u regiji. Trenutno drže 5 koncesija, u Zagrebu, Beogradu, Prištini, Ohridu i Skopju. Samo u Ljubljani aerodrom je dat u vlasništvo njemačkom Fraportu. ADP je od svih potencijalnih koncesionara najviše hodočastio u Podgoricu zadnjih mjeseci kako bi izlobirao dobivanje koncesije. No, sada se nije javio? Šok i nevjerica. Istinski šok! Sada je jedini realan i dobar izbor za Crnu Goru Incheon, Corporation America to svakako nije.

Neki tvrde da je ADP odusta zato što je Vlada promijenila uvjete natječaja i samo 30 dana prije tražila bakarsku garanciju od 100 milijuna EUR od koncesionara. Prvo nije mi jasno zašto bi Vlada tražila bankarsku garanciju od kompanije poput ADP koja je prošle godine imala 6,2 milijardi EUR prometa i profit od 342 milijuna EUR, 3,4 puta više od tražene garancije. Konačno njima bankarska garancija ne bi smjela biti problem za dobiti. OK, vjerojatno trebaju više vremena za garanciju. Navodno je ADP tražio odgodu datuma predaje za mjesec dana. No, Vlada je to odbila. Neki mediji su iznijeli stav da je premijer Spajić lobirao za ADP, no da se predomislio i sada mu je u interesu da to dobi Incheon radi političkih razloga. Ako je to istina onda je razumno da je Spajić promijenio natječaj u zadnji čas i da nije htio prolongirati rok. Navodno se koncesija treba provesti početkom iduće godine.

Vlada Crne Gore ne daje nikakvo priopćenje, ni o uvjetima, novcu… I što sad? Ići u finalizaciju koncesije sa ova dva finalista ili ići u novi natječaj, za što će trebati još bar 2-3 godine za dva kruga natječaja? Ako je istina da je Spajić sada za Inceon onda je napravio što je htio, maknuo je najjačeg konkurenta i koncesija će se desiti. No, ako to nije istina onda je upitno hoće li se ovaj natječaj provesti.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Podgorica