zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Može li Wizz Air preživjeti?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Wizz Air

Wizz Air je u Covid-19 ozbiljno pogriješio. Kompanija je imala istu logiku kao i Ryanaira, iskoristiti posrnule i slabe legacy carriere, te LCC koji su istinski bili u lošoj situaciji (Norwegian, easyJet, Eurowings, Blue Air), te preuzeti dobar dio tržišta. No, Wizz Air je sa ekspanzijom i dumpingom krenuo puno prerano. Već u VI. mjesecu 2020. odmah nakon prekida lockdowna. Godinu dana prije Ryanaira. I pritom izgubio kamaru para. 2020. kompanija je izgubila 482 milijuna EUR, a 2021. enormnih 650 milijuna. To je preko 1,13 milijarda EUR. Za taj novac propadale su i daleko veće kompanije od Wizz Aira poput Kingfishera i Air Berlina. Bez obzira što je najveći financijer kompanije JP Morgan, najveća i najutjecajnija financijska institucija svijeta, pitanje je može li kompanija tako što preživjeti i do kada će JP Morgan imati strpljenja. Ogroman je to novac.

Wizz Air je u Covidu-19 radio elementarne greške, a to je priznao i sam Jozsef Varadi, CEO Kompanije. U prvom redu nije im trebala avantura u Norveškoj gdje su pokrenuli baze, uveli brdo linija, a onda vrlo brzo od istoga odustali, pozatvarali baze i ukinuli letove. Jednako tako i njemačka avantura sa bazom u Dortmundu koja je trebala biti odskočnica za ekspanziju u Njemačkoj je brzo i vrlo neslavno završila zatvaranjem baze. Wizz Air se povukao i iz baze u Rigi gdje ga je uništio airBaltic i Ryanair. I ruska baza u St.Petersburgu je ekstremno smanjena i doživjela je fijasko i prije rusko-ukrajinskog rata i zatvaranja tržišta.

Kompanija je u Covidu-19 masovno otvarala baze u Velikoj Britaniji i Italiji. Je li to pametan potez? U Velikoj Britaniji ogromne baze ima easyJet i Ryanair, a LCC osniva i British. Konačno tu je i prejak Jet2, TUI, British i Virgin Atlantic sa brojnim linijama. Uz njih postoji i 5 manjih regionalnih prijevoznika koji imaju stotinjak aviona. I Air Lingus ima brdo linija iz Britanije, te dvije baze (Manchester i Belfast). Nisam siguran koliko Wizz Air ovdje ima prostora.

U Italiji je stanje još gore. Ryanaira u Italiji ima nevjerojatnih 17 baza, a baze imaju i easyJet, Vueling, te Blue Air. Ogroman broj letova imaju ITA, Lufthansa (Air Dolomiti), Eurowings, Transavia, Norwegian i Neos. Wizz Air je posljednji krenuo na ovo tržište. Nisam siguran da za njega ima mjesta i da će se uspjeti profilirati.

Wizz Air je u konačnici relativno mala i krhka kompanija. Oni imaju tek 154 aviona, 3,5 puta manje od Ryanaira, duplo manje od easyJeta. Tek malo više od Transavie, Vuelinga i Eurowingsa. A ponašaju se kao da su ravni Ryanaira i više od toga. Imali su bitno veći gubitak od daleko većeg Ryanaira. Teško tako što podnijeti mogu. Sada je jasno zašto je Wizz Air toliko mnogo rezao od I. do IV. mjeseca.

I sada Wizz Air kreće u novu avanturu. Žele još jednu kompaniju na Bliskom Istoku. U Abu Dhabiu imaju ogromnu konkurenciju Etihada i njegovog LCC Air Arabia Abu Dhabi. I opako se kolju, troši se velik novac. No, u Saudijskoj Arabiji situacije će im biti još gora. Uz ogromnu i bogatu Saudiju (151 avion), tu su još i dva vrlo profilirana LCC flynas (39 aviona) i Flyadeal (21 avion). Uz njih lete još i Nesma, te SaudiGulf, te nekoliko charter kompanija. Nema tu kruha. Mislim da se Wizz Air ovdje opako zaletava. Iskreno bolje da srede operacije u Europi, da pokriju preostala tržišta poglavito u našoj regiji (baze bi trebali otvoriti još u Podgorici, Banja Luci, Nišu, Ljubljani, Splitu, Dubrovniku, Puli i Zagrebu), do kraja pokriju tržište Poljske, Češke, Rumunjske, Bugarske i Mađarske, da definiraju Italiju i Veliku Britaniju gdje su krenuli sa ekspanzijom, a tek onda mogu razmatrati dalju ekspanziju na Bliskom Istoku.

Niti mi je jasna strategija kompanije, niti kako mogu preživjeti toliko grešaka i tako ogroman gubitak novaca. A i dalje kreću grlom u jagode. Nebu dobro! Nebu dobro!

43 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Sve stoji!

Nisu bi baza Wizza-a sa samo jednim najstarijim A320 koji imaju legla kao budali samar 🙂

Mislim da bi to takodje ubrzalo ekspanziju Ryanaira i poguralo da otvore jos neke linije, a takodje i naucilo Air Serbiu da malo vise postuje drugi najveci aerodrom u zemlji pa, ako nista drugo, makar da uvedu svakodnevne letove sa svim mogucim konekcijama na BEG.

I Wizz Air i Ryanair u Nišu pre nego što donesu odluku da otvore bazu u Nišu mogu na postojeće letove da dodaju najmanje po jednu ili dve linije za koje bi sigurno imali tržište. Konekcije za Beograd od samog početka nemaju veliki broj putnika koji je sada kreće od 8-15 po letu i u nekim slučajevima se dolazio do brojke od 20-25 putnika po smeru tako da je očigledno da Niš i okolina nije tržište za putnike koje koriste konekcije i teško da će tu biti mnogo putnika u budućnosti. Uprava aerodroma u Nšu treba mnogo više da radi i da vodi pregovore o otvaranju baze Wizz Air ili Ryanair kao i dovođenju novih prevoznika jer i pored dobrih rezultata prošlog meseca bez novih linija broj putnika iz 2019. nikad neće biti dostignut.

Jožef Varadi, “stručnjak” koji je odveo MALEV u bankrot, sada vodi Wizz istim putem. Što je najgore, nije on jedini, dosta nesposobnih i nestručnih likova se vrti u vazduhoplovnom biznisu, nikako da se sklone.

I onda ljudi pričaju O’Liri je ludak ili čudak… Kakav god da je, MOL treba da dobije Nobelovu nagradu za ekonomiju, Čovek zna znanje, likovi kao Varadi nisu dostojni ni cipele da mu čiste.

Koji naslov hhaahhahaha

Kako da ti se nacrta da je to samo prodaja nekih dvadesetak aviona iz flote? Ne zive oni od prometa putnika.

Ne znam sto znaci:niti smo ovce zajedno pasli….kako se ovce pasu?
JP Morgan se procjenjuje na vise od 3800 milijardi $ ….znaci da mogu jos 3000 godina gubiti toliko novca:)))))))
I to samo govori koliko su glupe one price o borbi CA ili Airsrbije protiv ovakvih kompanija…

Kako se ova vaša analiza može uporediti sa vašom sličnom iz septembra 2021. gde ste citiram naveli:”Cilj (Indigo Partners i Wizz p.a.) koji će u ozbiljne probleme staviti sve ostale. A onda će Ryanair, Lufthansa, Air France-KLM i British izgledati kao male bebe.” Šta se to promenilo kod Indigo Partners i Wizz air za relativno kratkko vreme gde Ryanair, Lufthansa, Air France-KLM i British ne izgledaju kao male bebe u odnosu na Wizz?

Pretjerujete, nadasve dobra analiza! Autor je jasno obradio Wizz i njegove destinacije. Ne razumijem zasto ga napadate, a samo iznosi cinjenice. Tako je bilo i lani kad je pisao, tako i danas! Puno dobar clanak!

Tekst nema veze sa realnošću kao i mnogi do sada

Nonsens. Jako dobar članak.
Činjenice ne griješe. To povezano sa gotovo 35 godina rada u avijaciji autora članka daje jednu dobru podlogu za ovakvo razmišljanje.

Raditi u avijaciji je jedno a blogovati nesto sasvim drugo.

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Ljudi koji tvrde da je analiza nonsens, samo neka se sjete da su propali: PAN AM, TWA, Air Berlin, ČSA (skoro), Alitalia, JAT, Eastern. Je li stvarno mislite da će jedan mali Wizz preživjeti ovakvim načinom poslovanja, ako su propadali ovakvi prijevoznici?

Ovo je samo dokaz da će svi ovi današnji igrači prije ili kasnije nestati i da ćemo za 50-60 godina imati potpuno nove prijevoznike. Znači, Lufthansa, United, KLM, Ryanair i ostali će isto tako jednom propasti. To je činjenica koja sada možda djeluje suludo.

Slažem se da će teško propasti, ali biti velik ne znači biti profitabilan.

Kada je PAN AM propao 1991., imao je oko 226 aviona, a Lufthansa danas ima 277 pa i nije neka razlika. Tko bi 1951. mogao pomisliti da će takav gigant propasti 1991.? Tko bi 1991. mogao zamisliti da će 2022. Southwest biti 3. najveća kompanija u SAD-u (tada su bili smiješna kompanija)?

Što ako Ryanair ne bude postojao za 40 godina? Tko je mogao znati 1985. da će 2022. biti jedni od najvećih u svijetu, kada su letjeli s malenim avionima?

Vrlo je tanka linija između totalne propasti i totalnog uspjeha. Ryanair je između te dvije linije, zadnjih 5-6 godina su solidno rasli, ali isto tako imaju svako malo štrajkove i iznenadna odlaganja linija i planova. Relativno su krhki, ali će najveći LCC Europe letjeti još desetljećima, to je sigurno, ali nisu toliko stabilni kao prije i to se definitivno vidi.

Da, biće zanimljivo.

Finansijska godina u Wizzu se završava 31.3. tj. njihova finansijska godina 2020 je počela 1.4.2019, a završila se 31.3.2020. Oni te godine nisu imali gubitak već profit. Pomereno je u odnosu na običan kalendar pa onda navodi na pogrešan zaključak. U njihovoj 2020 su bili profitabilni..u 2021 napravili 570 milioma gubitka, a u H1+Q3 2022 tj period do početka kalandarske 2022 napravili nekih 400 miliona gubitka. Za Q4 2022..tj. Jan-Mart 2022 još nema rezultata…

Pa to i napisah. Pored toga imaju 1.4 milijarsu evra keša na računu tako da su poprilično likvidni.

Imaju sigurno preko milijardu, jer su na 31.12.2021. imali 1,4 milijarde.

Jel Vam dobro?

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!