autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Wizz Air

Wizz Air je u Covid-19 ozbiljno pogriješio. Kompanija je imala istu logiku kao i Ryanaira, iskoristiti posrnule i slabe legacy carriere, te LCC koji su istinski bili u lošoj situaciji (Norwegian, easyJet, Eurowings, Blue Air), te preuzeti dobar dio tržišta. No, Wizz Air je sa ekspanzijom i dumpingom krenuo puno prerano. Već u VI. mjesecu 2020. odmah nakon prekida lockdowna. Godinu dana prije Ryanaira. I pritom izgubio kamaru para. 2020. kompanija je izgubila 482 milijuna EUR, a 2021. enormnih 650 milijuna. To je preko 1,13 milijarda EUR. Za taj novac propadale su i daleko veće kompanije od Wizz Aira poput Kingfishera i Air Berlina. Bez obzira što je najveći financijer kompanije JP Morgan, najveća i najutjecajnija financijska institucija svijeta, pitanje je može li kompanija tako što preživjeti i do kada će JP Morgan imati strpljenja. Ogroman je to novac.

Wizz Air je u Covidu-19 radio elementarne greške, a to je priznao i sam Jozsef Varadi, CEO Kompanije. U prvom redu nije im trebala avantura u Norveškoj gdje su pokrenuli baze, uveli brdo linija, a onda vrlo brzo od istoga odustali, pozatvarali baze i ukinuli letove. Jednako tako i njemačka avantura sa bazom u Dortmundu koja je trebala biti odskočnica za ekspanziju u Njemačkoj je brzo i vrlo neslavno završila zatvaranjem baze. Wizz Air se povukao i iz baze u Rigi gdje ga je uništio airBaltic i Ryanair. I ruska baza u St.Petersburgu je ekstremno smanjena i doživjela je fijasko i prije rusko-ukrajinskog rata i zatvaranja tržišta.

Kompanija je u Covidu-19 masovno otvarala baze u Velikoj Britaniji i Italiji. Je li to pametan potez? U Velikoj Britaniji ogromne baze ima easyJet i Ryanair, a LCC osniva i British. Konačno tu je i prejak Jet2, TUI, British i Virgin Atlantic sa brojnim linijama. Uz njih postoji i 5 manjih regionalnih prijevoznika koji imaju stotinjak aviona. I Air Lingus ima brdo linija iz Britanije, te dvije baze (Manchester i Belfast). Nisam siguran koliko Wizz Air ovdje ima prostora.

U Italiji je stanje još gore. Ryanaira u Italiji ima nevjerojatnih 17 baza, a baze imaju i easyJet, Vueling, te Blue Air. Ogroman broj letova imaju ITA, Lufthansa (Air Dolomiti), Eurowings, Transavia, Norwegian i Neos. Wizz Air je posljednji krenuo na ovo tržište. Nisam siguran da za njega ima mjesta i da će se uspjeti profilirati.

Wizz Air je u konačnici relativno mala i krhka kompanija. Oni imaju tek 154 aviona, 3,5 puta manje od Ryanaira, duplo manje od easyJeta. Tek malo više od Transavie, Vuelinga i Eurowingsa. A ponašaju se kao da su ravni Ryanaira i više od toga. Imali su bitno veći gubitak od daleko većeg Ryanaira. Teško tako što podnijeti mogu. Sada je jasno zašto je Wizz Air toliko mnogo rezao od I. do IV. mjeseca.

I sada Wizz Air kreće u novu avanturu. Žele još jednu kompaniju na Bliskom Istoku. U Abu Dhabiu imaju ogromnu konkurenciju Etihada i njegovog LCC Air Arabia Abu Dhabi. I opako se kolju, troši se velik novac. No, u Saudijskoj Arabiji situacije će im biti još gora. Uz ogromnu i bogatu Saudiju (151 avion), tu su još i dva vrlo profilirana LCC flynas (39 aviona) i Flyadeal (21 avion). Uz njih lete još i Nesma, te SaudiGulf, te nekoliko charter kompanija. Nema tu kruha. Mislim da se Wizz Air ovdje opako zaletava. Iskreno bolje da srede operacije u Europi, da pokriju preostala tržišta poglavito u našoj regiji (baze bi trebali otvoriti još u Podgorici, Banja Luci, Nišu, Ljubljani, Splitu, Dubrovniku, Puli i Zagrebu), do kraja pokriju tržište Poljske, Češke, Rumunjske, Bugarske i Mađarske, da definiraju Italiju i Veliku Britaniju gdje su krenuli sa ekspanzijom, a tek onda mogu razmatrati dalju ekspanziju na Bliskom Istoku.

Niti mi je jasna strategija kompanije, niti kako mogu preživjeti toliko grešaka i tako ogroman gubitak novaca. A i dalje kreću grlom u jagode. Nebu dobro! Nebu dobro!