autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Aerodrom Ljubljana
Slovenija je nekada bila 3. tržište regije, Ljubljana je bila sam vrh zrakoplovstva, bila je 3. aerodrom u regiji. No, sada je Slovenija uvjerljivo posljednje, debelo ju je preskočila čak i BiH. Ljubljana je 2021. bila na 11. mjestu, 2022. na 10. mjestu u regiji. Prestrašno. Što su to slovenski političari napravili od zrakoplovstva? Kako su uspjeli uništiti zrakoplovstvo Slovenije?
Slovenska vlast je prodala Ljubljanu Fraportu. Nije Ljubljanu dala u koncesiju, nego ju je prodala. A što je Fraport napravio? Vodi aerodrom ekstremno loše. U zimu 2020/21 imali su tek 7 tjednih letova, po 3 dana nije bilo ni jednog jedinog leta. Ljubljana ne uspijeva dostići ni 100 tjednih letova, a samo je u ljeto 2022. imala 128 tjednih letova. Ljubljana nije uspjela dostići ni milijuna putnika prošle godine.
Slovenija je dala Maribor u koncesiju nizozemsko-kineskoj bratiji iako je zamaaero otkrio da se radi o ozbiljnim kriminalcima koji su već imali nekoliko prevara u zrakoplovstvu. Uz to zamaero je dokazao da su obećanja za Maribor bila toliko nevjerojatna da nisu bila ni na razni priče za malu djecu. I sve to su prenijeli slovenski mediji. Ali Slovenija svejedno nije reagirala.
Na koncu je Slovenija dala Adriju potpuno neiskusnoj maloj kompaniji 4K koja ju se vrlo brzo odvela u bankrot. U IX. mjesecu 2019. Od tada je promet u Sloveniji tragično slab. Veliki igrači djelomično su pokrili najbolje linije, no, nažalost, sa bitno manje frekvencija. Niz bitnih linija nikada nije pokrenut.
Tijekom Covida Slovenija je provodila totalnu blamažu od subvencija. Novac se davao retroaktivno što nikako ne motivira kompanije na nove linije i frekvencije. Znači daje se novac kompanijama za nešto što su odradile. Pa tko to radi? Apsolutno nitko, to je gluparija samo Slovenije i nikoga drugoga.
Sada Slovenija kreće sa subvencijama od 16,8 milijuna EUR u 3 godine. No, još uvijek ne zna koje linije bi operirala i na koji način provela te subvencije. A već je sredina II. mjeseca. O moj bože. Uz sve to subvencije su samo za Ljubljanu, a potpuno se zanemaruje Maribor i Portorož koji imaju skoro 40% stanovnika Slovenije i imaju volje za pokretanje letova.
Milijun puta sam rekao pa ću sada ponoviti. Slovensko zrakoplovstvo vode diletanti, kao da dječica od 5 godina odlučuju. Diletanti koji su 3. zrakoplovstvo regije bacili na zadnje 7. mjesto. A putnike iz Slovenije natjerali da lete iz Zagreba, Venecije, Trevisa, Graza i Beča. I pritom doveli hotelijere do ludila jer ne mogu organizirati kongrese i dovesti turiste radi nedostataka letova, te poslovnjake doveli do taga da sele kompanije iz Ljubljane u gradove koji imaju konekcije sa regijom i Europom.
A da losih vijesti jos nema kraja, ukinut je Wizzair let za Brussels (Charleroi). Tesko shvatljivo. Mogli su politicari jeftino putovati u Europske institucije. A sada?
E da. Očito okolica za LCC nije dobra u Ljubljani.
Svud je isto, nesposobne osobe vode sve do propasti.
Nije svuda isto. Ali bogami u Sloveniji je dno dna.
To je ustina
Slovenija je bila super sa InexAdria danas se uopste necuje o njima
Da pala je na uvjerljivo posljednje mjesto u regiji.
Slovensko zrakoplovstvo ne vodi niko.
Da vode petogodisnji klinci bilo bi bolje vec ovo sto vidimo danas. 🙂
O da, bogami da
Jedino što donositelji odluka moraju napraviti je precizna analiza koliko je slovenski BDP niži ako nemamo nacionalnog prijevoznika i dajemo beskonačne subvencije stranim prijevoznicima te koliki je GDP ako imamo svog nacionalnog zrakoplovnog prijevoznika. A ta analiza mora sadržavati sve: koliko je stečaj AA pogodio turizam, koliko godišnje manje država dobije u proračunu jer više nemamo AA, koliko je manje radnih mjesta izgubljeno (prema nekim procjenama zbog stečaja potpornih poduzeća cca. 2000) zbog čega su ti ljudi emigrirali u inozemstvo i posljedično neplaćanjem poreza i doprinosa i životom u inozemstvu više ne doprinose slovenskom gospodarstvu … Takav usporedni izračun je jedino što Slovencima treba u odlučivanju trebamo li nacionalni zračni prijevoznik ili ne. Sve ostalo je čisto nagađanje. A to su relevantne brojke koje još nigdje nisam vidio od jeseni 2019… Sve druge rasprave su nebitne.
Na primjer za ostali javni prijevoz (autobusi i željeznica) država Slovenija izdvaja cca. 80-90 milijuna eura svake godine! Svake godine! Država Slovenija prije nešto više od deset godina spasila je Slovenske željeznice dokapitalizacijom u iznosu od cca. 400 milijuna eura… Koliko sam vidio u medijima, u komentarima i nakon razgovora sa sugrađanima, nitko se nije bunio. Zašto? – Zato što toliko ljudi svakodnevno koristi autobusne i željezničke veze za odlazak na posao, školu, studij. Zato što je velikoj većini ljudi sasvim jasno da nam treba javni prijevoz. Istodobno, u posljednjih 20 godina država Slovenija je dokapitalizirala Adriju Airways u prosjeku s 5 milijuna eura godišnje. To je cca. 5% u usporedbi na subvencije za autobusni i željeznički prijevoz. To je isti iznos koji sada planira izdvojiti za subvencioniranje stranih zračnih prijevoznika za neke nove linije. Za manje linija in za prejevoznike, koji ne plaćaju porez u Sloveniji.
U SLoveniji je opće mišljenje Slovenaca da nam zrakoplovstvo uopće ne treba. Zašto? – 1. Prije svega zato što mnogi ljudi ne putuju avionom, ali ako već, onda lete avionom samo na godišnji odmor. 2. Većina Slovenaca letenje smatra luksuzom, a ne uštedom vremena i novca. 3. U Sloveniji je oduvijek vladalo mišljenje da je strano bolje od domaćeg, zbog čega mnogi žele strane prijevoznike u Sloveniji (to mogu reći pošto sam putovao po svijetu u zlatna vremena AA, kada nije bilo još u vlasništvu 4K Invest, da je kvaliteta letenja s AA tada bila potpuno usporediva s Air France, Lufthansa, BA, …). Slovencima danas ne smeta letjeti iz VCE ili ZAG i gubiti više vremena i novca. Lijepo im je da nakon pola stoljeća letenja s Ljubljanske zračne luke sada lete s neke strane zračne luke … 4. Kad je Lufthansa nakon bankrota AA počela letjeti s CRJ900 nitko se od Slovenaca nije bunio o maloj veličini CRJ zrakoplova, o čemu smo redovito slušali kada je Adria većinu svojih linija u Europi obavljala s identičnim zrakoplovima … Ukratko: U Sloveniji vlada mišljenje da je strano bolje od domaćeg!
Zadnja glupost koju sam čuo od donositelja odluka u slovenskoj politici je da bi država Slovenija trebala ulagati u brze željezničke veze sa zračnim lukama u susjednim državama. Molim vas lijepo, država je upravo izdvojila milijardu eura za izgradnju druge (to jest 1 dodatne) želijezničke pruge od Ljubljane do Kopra. Kako si Slovenija uopće može priuštiti brzu željeznicu do susjednih zračnih luka? To bi nas košalo 10 ili 100 milijarde Eura.
Analizu koju sam spomenuo na početku nitko do sada nije napravio i objavio. Stoga je pitanje da/ne novog avioprijevoznika previše ispolitizirano i prebačeno na razinu prestiža. U Austriji su prije dva desetljeća pale dvije vlade uvođenjem novih borbenih zrakoplova. Niti jedan političar u slovenskom parlamentu neće riskirati svoj posao za osnivanje novog nacionalnog zračnog prijevoznika. Jedino što političar želi je biti reizabran za 4 godine i imati lagodan posao u Vladi, u nekom ministarstvu ili Saboru. A većina birača, jer nema prave informacije pred sobom, smatra da je bolje i jeftinije za njih i za državu Sloveniju potrošiti više vremena i novca leteći iz susjednih zemalja. I zato nema političkog konsenzusa za uspostavu novog prijevoznika, što bi Sloveniju koštala znatno manje od navedenih brojki. Danas bi brojke vjerojatno bile drugačije, ali vjerojatno ne puno. G. Šćuric, sječam se da ste u jednoj alaniza spmenuli 15-20 milijuna za osnivanje novog prijevoznika, koji bi mogao biti profitabilan za nekoliko godina.
I mogao bih u nedogled nabrajati glupe argumente nekih mojih sugrađana u Sloveniji, zašto nam ne treba svoj prijevoznik, svoj aerodrom, i kako neki Slovenci danas misle da bi bilo najbolje i ukinuti ljubljansku zračnu luku.
Ispričavam se na dugom postu. Ali dosta mi je jalove rasprave kako nam ne treba novi nacionalni prijevoznik bez ikakve ekonomske analize i kako to neče utjecati na gospodarstvo in život građana u Sloveniji.
Jedino što donositelji odluka u Vladi Republike Slovenije moraju napraviti je realna analiza koju sam spomenuo na početku. To je to.
Ma slažem se sa vašim postom. Ipak, zrakoplovstvo je daleko više od pukog iznošenja brojki. Kada čujemo hotelijere koji su očajni radi nedostatka kongresa i turista, kada čujemo poslovnjake koji se bune i odlaze u druge gradove koji su povezani sa regijiom i Europom, kada čujemo gubitak koji se stvara putovanjem za Zagreb ili Veneciju… onda je jasno da je to ipak bitno više od pukih brojki.
Milane, slažem se sa svakom vašom konstatacijom, pogotovo onom da je uvriježeno mišljenje da je sve strano bolje od domaćeg. Koliko sam puta slušao kretenske “komentare” putnika pri ukrcaju u OU Q400, ali nisam nikada čuo niti jedan jedini pri ukrcavanju u Q400 od OS-a ili svojedobno Tyroleana ili Augsburg Airwaysa. Nažalost je rulja naprosto glupa: malo tko razmišlja u dimenzijama BDP-a, u dimenzijama značenja za privredu. Svi polaze od sebe… I onda su tu još naravno i mediji koji potiču tu negativnu sliku. Jer su ti isti novinari jednako tako glupi. Duboko, investigativno novinarstvo već odavno ne postoji, mi imamo još samo “copy paste” te populističko “novinarstvo” bilo da bi podilazilo aktualnoj politici i aktualnim trendovima, bilo da bi negativnim pisanjem o nečemu povećala tiražu. Što se zračnog prometa tiče, tu sjajno možemo usporediti s jedne strane Sloveniju i Hrvatsku, a s druge Srbiju. I dok je u SLO i HR “novinarstvo” složno u isključivo kritiziranju i negativnom pisanju o zrakoplovstvu, u Srbiji su mediji potaknuti od politike pisati isključivo pozitivno i nekritički o zrakoplovstvu i pogotovo o JU kao političkom projektu aktualne politike. Čak i najidiotskije ideje tipa mega aerodroma u Trebinju, kroz medije je izuzetno pozitivno precipirano u javnosti.
I na kraju vam ipak moram donekle oponirati u vezi željeznice. Slovenija je miljama ispred Hrvatske, čak i ispred mnogih razvijenijih europskih zemalja. Vi ste imali ICS dok smo mi u Hrvatskoj na većini pruga vozili 50 km/je, vi imate takt gdje sa svake stanice ima vlak najmanje svaki sat, radi se na infrastrukturi (da li je investicija u LJ-KP opravdana ili ne, meni je teško reći, ali recimo projekt u Pragerskom…), motorni vlakovi su vam izvanredni, …
@Alen Foglar:
Što se tiče željezničkih veza, istina je da u Sloveniji imamo dobre, redovite željezničke linije. Međutim, u Sloveniji postoje određena područja koja zbog terena ne dopuštaju brze željezničke pruge. Imam prijatelja koji radi na Slovenskim željeznicama kao vozač vlaka i objasnio mi je da ICS na većini dijelova željezničke mreže zbog brojnih zavoja između brda, rijeka i drugih prirodnih prepreka ne mogu dostići brzinu veće od 60, možda 70 km/h. Na primjer: Zašto je ICS brži između Maribora i Ljubljane? – Jer umjesto svake stanice između MB i LJ -a, zaustavlja se na samo par najvažnijih stanica, u Celju i Zidanom mostu. Na taj način put traje 1h50min umjesto 2h5min na normalnom vlaku … Prema nekim političarima u Sloveniji, oni bi uložili u brze vlakove (slijedeći primjer Francuske ili Njemačke), ali takvi vlakovi na trenutnim željezničkim prugama (koje su bile napravljene još za vrijeme Marije Terezije i Austro-Ugarske) uopće ne mogu voziti 200km/h. Bilo bi to moguće samo kad bismo izgradili poptuno nove pruge na novim rutama, gde bi morali napraviti mnoge nove željezničke mostove, vijadukte i tunele … sve to bi nas koštalo desetaka, ako ne i stotine milijarde eura. To si ni Slovenija ne može priuštiti ni na koji način! Ali čak i ako u Sloveniji ne neki način izgradimo brze željezničke pruge sve do granice s Italijom, Hrvatskom, Austrijom i Mađarskom, susjedne zemlje nisu ohrabrene da nastave graditi brze pruge od granice sa Slovenijom do zračnih luka do Venecije, Milana, Beča, Budimpešte … Zato je brza željeznica totalni nonsense!
I što se tiče slovenskih medija: u potpunosti se 100% slažem s vama! Praktično svi mediji (Finance.si, 24ur / Poptv / Kanal A, Delo, Dnevnik, … neću ni spomenuti ostale manje ozbiljne medije) pogotovo svi su protiv svega što ima vezu s zrakoplovstvom i doslovno se natječu u ismijavanju iz zrakoplovstva. Na primjer: Na finance.si su u posljednjih 10-15 godina redovito objavljene članke, kako trebamo prodati Adrio Airways, koliko nas košta dokapitaliziranje etc., a nitko od ovih novinara nije se pitao da Adria plačenjem poreza i doprinosa u proračun Slovenija daje više kao što država vraća Adrii nazad kroz dokapitalizacije. Ukratko: novinari nisu svjesni da je nacionalna aviokompanija još uvijek netto dobit. Kad je Adria prodana, taj medij je redovno objavio članke kako sada Adria mora bankrotirati kako bi konačno mogla započeti u Ljubljani letjeti LCC … Da, vidjeli smo kako to ide! … U Sloveniji nemamo nijednog zrakoplovno stručnjaka / analitičara poput g. Sćurica, koji bi mogao detaljnim analizama reći zašto nam treba putničko zrakoplovstvu. Stoga, u svim područjima zrakoplovstva, mediji traže savjet i mišljenja političara, prolaznica na ulici i sažeči troll komentarima sa medijskih portala ili foruma …. Tako je stav medija i javnosti u Sloveniij, da:
1. Nama ne treba vlastiti zračni prijevoznik, jer se strani LCC pogotovo tuče se jedni s drugima da počne letjeti u Ljubljani … Da! Vidjeli smo kako to ide!
2. Nama ne trebaju novi helikopteri HEMS u Sloveniji jer imamo policijske i vojne helikoptere, ali zaboravljaju spomenuti mnoge loše posljedice zbog toga (ne lete noću, dugo vrijeme odziva, Bell 412 ne mogu sletjeti svugdje, kako što može EC135/145 koji može sletjet čak i u centru grada, …).
3. Sada političare i novinari, koji nisu svjesni trenutne geopolitičke situaciji u Europi i svijetu, da nam čak ni ne treba vojska, jer nismo bili u ratu od 1991 godine, tako da bi bilo najbolje raspustiti vojsku i trošiti novac na društvene transfere, i da će nas za vrijeme rata zaštititi NATO … !?*! “#$%& … #$%&$”!*?=& … Jao! Ja ne mogu pronaći riječi da se uvjerim o gluposti medijskih novinarskih trolovima u Sloveniji!
Prije nekoliko godina čitao sam neke članke u američkim medijima, što je bilo ključno za ekonomski razvoj u SAD? – Između ostalog i zrakoplovstvo! To je ono što je potaknulo ljude da počnu putovati, sklapati ugovore, trgovinu … Zrakoplovstvo nije nepotrebno luksuz, već alat za uštedu novca i vremena! Ako tvrtka ima nekoliko stotina inženjera kojima imaju platu 100 tisuća USD godišnje, tada ih nećete poslati na drugi kraj SAD-a vlakom ili automobilom, jer će put trajati tjednima i koštati više, nego če im kupit avionsku kartu!
Tako da … Ponovit ču svoj stav: Jedino što donositelji odluka u Vladi Slovenije moraju napraviti je realna financijska in ekonomska analiza koju sam spomenuo iznad u mom prvom komentaru. To je to.
Potpisujem.
Mene u Sloveniji jako angažiraju kompanije, ali i vrlo često me intervjuiraju mediji. Nije mi jasno zašto me vlast nikako ne kontaktira.
Amen !
Ne vidim bitne razlike u regionu …
Ogromna je razlika u regiji.
Umetnuta pista, Morava itd Srbija. Ryan, OU, HKZP, ZL PULA itd Hrvatska. Mostar, Bihac, BHANSA itd BiH. Montenegro Airlines, To Montenegro, Aerodromi CG itd Crna Gora. Da ne idemo dalje, u svakoj navedenoj drzavi postoje brojne nelogicnosti koje su mesavina neznanja, partijskog uplitanja, a sva je prilika i korupcije.
Slažem se. Zaboravili ste Trebinje.
Hmm, mogli bismo o tome raspravljati. Nije da nema materijala.
I te kako ima.
I Beogradu sigurno nije tako. Još kad Mišković završi Sava Centar i spoji ga sa Crown Plazom i još jednim hotelom koji se gradi sahraniće konkurenciju.
Croatia polako ide stopma Adriee. A pre manje od 10 godina su jeli JAT za doručak.
Sava centar nikako neće biti bitan. Ali da je Air Serbia potpuno druga priča to je istina. Croatia bi već odavno završila kao Adria da Hrvatska ne upucava 40-tak milijuna EUR u kompaniju godišnje.
Sava centar neće biti bitan? Najveći kongresni centar od Vardara do Triglava, kakav mogu samo da sanjaju Ljubljana i Zagreb. Pa eto, Zagreb uopšte nema kongresni centar, pogotovu takav kao što ima Beograd, sa desetinama konferencijskih dvorana i najvećom sa preko 4000 mesta. Pritom, kupila ga je Delta, renoviranje traje već godinu dana i otvara se u 11.mesecu ove godine.. Koriste se najsavremeniji materijali i biće opremljen najmodernijom tehnologijom. Delta je vlasnik i ogromnog beogradskog hotela Crown plaze, koji je spojen sa Sava centrom, a na susednom placu ove godine kreće da gradi hotel Interkontinental.. Dakle, već krajem ove godine, Beograd će imati ogroman hotelsko-kongresni centar, kakvom u širem okruženju neće biti ravnog. Brojni svetski kongresi su već zakazani, te će u tom segmentu turizma Bg biti superioran na ex-yu prostoru.. Da ne pominjem letove koje iz Beograda nudi Air Serbia- za Njujork, Čikago, Kinu i celu Evropu, čime će razvoj kongresnog turizma biti neuporedivo olakšan.
Nije istina. Zagreb već 20 godina ima kongresni centar Addiko banke. Rado sam tamo UEFA kongres, najveći kongres koji se ikada održavao u regiji.
Pa bila bi tragedija da Zagreb nema nikakav kongresni prostor.. Ima, da, ali kao što sam i napisao-sve je to zanemarljivo i neuporedivo sa onim što nudi Sava centar-15 konferencijskih dvorana, najveću, koja će posle renoviranja imati preko 4000 mesta, korisnu površinu od 70000 m2 i neposrednu vezu sa ogromnim hotelima…Zagrebačka vlast bi konačno mogla da se pozabavi tim pitanjem i nađe partnera koji bi investirao u ozbiljan kongresni prostor, a ne da već 15 godina samo obećava kako će se izgraditi takav objekat i ne uradi ništa.
Addiko centar je mizeran? Ste vi normalni? Čovječe UEFA kongres se tamo održavao. To je gomila prostora, brdo konfesnih dvorana, velika dvorana je istinski ogromna.
Da, u poređenju sa onim što nudi Sava centar je mizeran. Ima samo 7 dvorana, a najveća prima maksimalno 1600 ljudi, dok je ukupna površina konferencijskog prostora 3.600 m2..Kao što rekoh-korisna površina Sava centra je 70000 m2, a ukupna 100000 m2.. Ta dva objekta uopšte nisu uporediva.
A vi u razgovoru budite pristojni, bolje urgirajte, ako imate uticaja, kod onih koji odlučuju u Zagrebu da se pozabave izgradnjom takvog nekog objekta, umesto što već 15 godina daju lažna obećanja.. Naročito što ste već 10 godina u EU.
Da, i za vreme hrvatskog predsedavanja EU, glavni samit ste održali u preuređenom prostoru Sveučilišne knjižnice, ako se ne varam, baš zbog toga što Zagreb nema kongresni centar odgovarajuće veličine.
Sava centar još uvijek nema ništa. Ovaj kongresni centar je dovoljan za potrebe Zagreba. Kao što rekoh najveći kongres Europe UEFA kongres tamo se održavao.
Za vrijeme hrvatskog predsjedanja EU nije se ništa održalo u Zagrebu jer je bio Covid-19. U Nacionalnoj i Sveučilišnoj knižnici bio je ured EU, ne kongresni centar.
Da, u Nacionalnoj i sveučilišnoj knjižnici u Zagrebu bio je napravljen improvizovani kongresni centar, u koji je uložen ogroman novac zato što u Zagrebu nije bilo dovoljno velikog prostora koji bi ugostio EU zvaničnike i događaje za vreme hrvatskog predsedavanja… Nadam se da niste toliko zaboravni, to je bilo pre samo 3 godine i na internetu možete naći gomilu tekatova u hrvatskim medijima povodom toga, da ne stavljam sada linkove ovde…09. i 10. 01.2020. u NSK je održan samit Evropske komisije i Vlade Hrvatske, na kojem su domaćini bili Plenković i Ursula von der Lajen, to je bilo 3 meseca pre korona krize, tako da je u NSK i te kako bilo evropskih sastanaka.
A Sava centar postoji već 40 i više godina, tu su održani razni događaji-od godišnjih samita Svetske banke, MMF, OEBS, UNESCO itd. do Samita Nesvrstanih i događaja vezanih za Pesmu Evrovizije 2008. kada je tu bio press centar.. tako da vaša primedba kako “Sava centar” još uvek nema ništa-ne stoji. Za 8 meseci završava se rekonstrukcija i opet će biti u punom kapacitetu.
Gospodine ja sam sudjelovao u pripremama Hrvatskog predsjedanja za EU. Trebao sam raditi sve ivente. U Nacionalnon i sveučilišnoj knjižnici je bio ured EU sa svim sadržajima, naravno i sa kongresnim za manje sastanke i skupove. No, svi kongresi koji bi se radili ne bi se radili tamo već u nekom od kongresnih prostora Zagreba (ovisno o veličini i potrebama). Mogu vam i nabrojiti projekte i gdje su trebali biti ako baš želite.
U Sava centru već duže vrijeme nema ništa, niti u ovom momentu ima išta tamo.
Mislili ste verovatno u naslovu napisati : petogodišnji klinci…
Naravno.
Vodijo ga kavijar komunisti ,in prav tisti, ki so vse to prodali – zafurali so zopet na oblasti in delujejo po levičarski logiki, ukradli, prodaj in troši – “samo jednom se živi”. Doseg razmišljanja ljudi – naroda se odraža na volitvah. Cca 40% ljudi – bedaki izvolijo idiote. Kritična masa pa
je premajhna ,ker jih 50% ne hodi na volitve in jim je vseeno. Mladi, propulzivni pa se selijo v tujino….lahko noč Slo. in zadnji naj ugasne luč.
g.Alen hvala Vam za “nalitje čistega vina “
Nažalost ovo što ste napisali je evidentno i svakodnevno vidljivo.