zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Samo 6 chartera iz Hrvatske za nogometno prvenstvo

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Trade Air

Hrvatska se kvalificirala u polufinale Svjetskog nogometnog prvenstva. I tek sada se agencije i kompanije bude. Nije jasno kako to da su spavale zimski san za prvi krug natjecanja, za osminu i četvrtinu finala, dakle za 5 utakmica. Za sve utakmice Croatia je imala tek jedan jedini charter let sa Airbusom A319, a za četvrtfinale su išla samo dva charter leta iz Zagreba (Croatia i FlyAir 41). Kako to, do vraga? Istovremeno su hrvatski putnici masovno putovali iz Venecije, Pize, Beča, Budimpešte, Minhena, Milana, Beograda, Sarajeva, umjesto da putuju iz Zagreba. A hrvatske kompanije su imale prizemljeno 12 aviona koji nemaju što raditi zimi.

U ovom momentu Croatia ima slobodna 3 aviona, Trade Air njih 3 (dva su u Prištini, jedan je u Ljubljani, ali bi se mogao povući za let do Dohe), ETF 3 (jedan je u Italiji  ali bi se mogao povući za let do Dohe), te FlyAir 3 aviona. To je ukupno 12 nezaposlenih aviona.

ETF ima angažirana dva leta za Dohu, Trade Air jedan, te Croatia dva leta. Ovaj puta FlyAir 41 neće imati letova. Organiziran je i leta iz Splita, no ne zna se tko leti ovaj let i koliki je interes na kraju (polazak iz Splita je u utorak u 06:00, povratak u srijedu nakon utakmice u 5:00). Cijena leta je 1390 EUR, a ovaj let se prodaje i iz Mostara (Agencija Sol Azur). Ovo znači ukupno 6 chartera za Dohu iz Hrvatske. Zašto se istovremeno nisu organizirali letovi i iz Dubrovnika, Pule, Osijeka? Interesa svakako ima. Dakle, moglo je to puno bolje. No, hrvatske agencije reagiraju tek kada se Hrvatska kvalificira. Zašto? Kako to da Qatar stavi dodatne kapacitete samo 2 minute po pobjedi Hrvatske, a hrvatske agencije reagiraju toliko kasnije? Zašto agencije nisu unaprijed imale dogovorene planove i postavljene projekte? Zašto na njihovim stranicama nema nikakvih informacija o letovima za Dohu?

Ostaje pitanje zašto se nije više letova organiziralo za četvrtfinale i ostale utakmice. Croatia cendra da su joj avioni nazaposleni, da zimi stvara gubitke i nema prometa. I? Što je napravila? OK, Trade Air, ETF i FlyAir 41 ne mogu sami prodavati aranžmane. Ali Croatia može. Može to napraviti sama i preuzeti rizik koji je istinski malen i zanemariv, ili može to učiniti preko svoje turističke agencije Obzor putovanja. Zašto, do vraga, nije? A cijene karata su abnormalne. Qatar ih prodaje za više od 2000 EUR (komercijalna cijena je oko 500-600 EUR), a već tjedan dana leti sa 777-300ER (prije toga je letio sa 787-8, 787-9 i 777-300). Da je Croatia naplatila i pola tog iznosa bila bi i te kako konkurentna, a naplatila bi duplo više nego što je komercijalna cijena. Istim je mogla imati angažirano tri aviona.

Čak štoviše jedan je mogao obaviti rotaciju sa dolaskom u Dohu 5-6 sati prije utakmice i 3-4 sata na nakon utakmice, a drugi 16 sati prije utakmice i 15 sati nakon utakmice (isti avion dvije rotacije jednu za drugom). To znači da je Croatia mogla obaviti i 6 letova za Dohu. OK, ferry od 5 sati znači bitno veći trošak, ali da su sve hrvatske kompanije obavile letove sa svojim nezaposlenim avionima to bi bilo oko 2000 sjedala za Dohu i nazad. Opako. I još uvijek tek manji dio interesa i količine gledatelja koji su otputovali u Dohu.

OK, i budimo ovdje pošteni. Nije lako ni agencijama, ni prijevoznicima. Katar je napravio sve da ide u korist Qatar Airwaysu i ogorča život ostalim prijevoznicima. Prijevoznik koji dođe u Dohu, nema pravo stacionirati avion, već odmah po leti avion mora prebaciti na neki drugi aerodrom. Qatar sve svoje avione drži u Dohi. Za hrvatske prijevoznike jedina opcija su Ujedinjeni Arapski Emirati jer tamo kao zemlja Europske Unije posade ne trebaju imati vize. Znači osim Dubaia i Abu Dhabia jeftinije varijante su Al Ain i Al Batin (manji aerodromi u Abu Dhabiu), Dubai World Central (drugi aerodrom u Dubaiu), Sharjah, Dalma (najbliže Dohi, samo 110 km), Fujairah, Ras Al Khaimah i Sir Bani Yas. Uz to Katar je ozbiljno zagorčao život administrativnim preprekama drugim kompanijama, te predomišljanjima u zadnji čas. Tako je ETF letio za Air Mediterranee Dubai-Doha u prvom redu zato što je vlasnik Air Mediterraneea neki businessmen iz Katara koji ima utjecaja u Kataru i daleko mu je lakše organizirati letove i dobiti sve dozvole.

Kako god, ogromna šteta, hrvatske kompanija imaju nazaposlene avione i nisu iskoristile nevjerojatnu priliku za zaradu u mrtvom dijelu godine, a hrvatski putnici su umjesto da povećavaju broj putnika Zagreba, Splita, Dubrovnika, Pule i Osijeka povećali broj putnika okolnih aerodroma.

164 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Iz Maroka je upravo objavljeno da ide TRIDESET AVIONA na utakmicu sutra. A Croatia Airlines skoro pa ništa.

Prebrza reakcija OU. Kao uvijek

Dečki, uz vas je cijela Hrvatska! Naprijed do nove pobjede!

Ne brinite, bit će još čartera do kraja tjedna.

Croatia Airlines u utorak je izvijestila da je uvela novu sezonsku liniju Brač – München, u suradnji sa Zračnom lukom Brač i ostalim dionicima hrvatskoga turističkog sektora, a zrakoplov na toj liniji prometovat će jednom na tjedan.

Letovi na liniji Brač – München planirani su u razdoblju od kraja svibnja do prve polovine listopada 2023. godine, i to subotom, a na liniji će prometovati zrakoplovi Dash 8-Q400 Croatia Airlinesa, kapaciteta 76 sjedala.

Super vijesti

Baš me zanima koliko plaćaju “navijači” čarter u Dohu s 9A-CRO???

Za putnike jako jeftino. Za nas jako skupo.

U Rimskom carstvu je u nekom trenutku bilo 230 dana igara godišnje. Postojao je gladijator koji je bio milijarder u današnjim novcima. U međuvremenu je populacija ogrezla u nezainteresiranost, neobrazovanost tupost, dekadenciju, distrakcije od stvarnosti. Rimska republika je ustupila mjesto tiraniji i nestabilnosti. U trenutku kada se događa povijesni napad na radnička prava, promjene zakona o koncesiji pomorskog dobra i čitav niz akutnih događaja – zapanjujuća tupost i nezainteresiranost puka je upravo analogna onoj u Rimu. Kruha i igara. Trajektorija je jasna, pitanje je samo – koliko još.
Naprijed Vatreni!!! Hrvatska!!!

Stoji.

Est je na kraju

Dosadan si i potpuno van konteksta

Opet OU spava zimski san dok drugi trljaju ruke. Avioni leže nezaposleni a drugi lete. Strašno

Najbolji posao je odradio Turkish, pred utakmicu sa Japanom parking na SJJ je bio pun auta sa registracijama iz Dalmacije. THY je bio značajno povoljniji od Qatara, a imao je čak i prijatniji raspored letova, barem iz Sarajeva

Alene situacija je vrlo jasna. Avio kompanije ne organizuju aranžmane, to rade agencije. Da bi neka agencija digla čarter treba da rizikuje za takav let oko 90000 eur, na sve to situacija sa raspoloživim hotelima je haotična. Postoje mali kapaciteti izrazito skupi.
Ukratko, neće niko da rizikuje nešto što ne znamo oće li se prodavati po veoma visokim cijenama.

Da ne odgovaram svakome pojedinacno.Ne verujem da dolazi 35000 Argentinaca,jer nemaju karte za utakmicu sigurno,vec ima 40000 njih na svakoj utalmici,a gde su Hrvati,domaci navijaci …
Qatar je sve zakomplikovao sa cenama na maximum ali zato organizacija,stadioni,sim kartice,prevoz-cista desetka,ne moze nikada biti bolje od ovoga.
cene prevoza,bolje da ne pisem koje su bile nama koji smo dolazi iz Dubaija na 24h.Kolima ulazak je bio 5000 qatarskih rijala,to je oko 1250$.
Meni su automatski uzeli karte za osminu i cetvrfinale koje sam kupio jos u maju,jer Srbija nije prosla dalje.Kome da se zalim,al vratili su skoro sve pare na racun.
I najgluplje mi je bilo razbacani navijaci jednog tima po celom stadionu,zar nisu mogli to lepo razdelit,imali se mesece i mesece,nego su cekali 7 dana pre pocetka da podele ko je gde u kom sektoru.
Srecno sutra komsije

Danas za Moskvu lete A320 (168 sedista) i A332 (268 sedista). Za Sankt Petersburg takodje leti A320. To je danas 600 sedista u jednom pravcu!

A u Moskvi se nešto događa? Koji glup komentar

Upravo čitam da će iz Argentine doputovati 35-40.000 fanova! Iz daleke Argentine u kojoj je velika ekonomska kriza!!!!

Hoće hoće, sigurno 😂

Ako ih dodje par hiljada, puna kapa

#Anonymous 10:41

Poštovani iako se i meni čini da je brojka naduvana, ne bi me iznenadilo da je i tačna.
Kad bolje razmislimo, Argentina ima 45 miliona stanovnika, a poznato je da u svakoj zemlji na svetu 10% stanovništva ima natprosečne prihode, bez obzira na krize. To nas dovodi do toga da čak 4,5 miliona Argentinaca ima natprosečne prihode (a što je više nego što Hrvatska ima stanovnika), pa samim tim tih 40.000 koji se najavljuju da će doći, čine manje od 1% ovih najbogatijih.
Uzmemo li u obzir argentinsku zaluđenost fudbalom, deluje vrlo moguće.

Sve to stoji, ali čak i da dobe ulaznice za stadion, tko može u tako kratkom roku organizirati 40.000 dodatnih sjedala BUE-DOH? Čak i ako uzmemo sve avione sa 400 sjedala, govorimo ovdje o 100 aviona! Toliko širokotrupaca nema u cijeloj južnoj i srednjoj Americi!

Je li vi uopće razumijete što pišete? 10% stanovnika svake zemlje ima nadprosječne prihode? Šta je onda prosjek, ovaj 90ti procent? Pa valjda pola stanovništva ima nadprosječno a pola ispodprosječno. I još se nazivate “logičar”. Komedija.

Žestoke gluposti ovdje svaki dan, nije loše, valja se i nasmijati ponekad 🙂

To što je nešto prosek ne znači da pola stanovništva ima više, a pola manje od proseka. Ja imam 100 jabuka, vi i Alen imate po 20, prosek je 46 jabuka po osobi ali više od pola ljudi ima ispodprosečan broj jabuka. Ipak ste vi koji treba da proverite logiku.

Jel na kraju ima 40.000. Argentinaca. Ja mislim da ima. A vi kazete suprotno. Mozda ne gledamo istu utakmicu

Ako Hrvatska prođe u finale Croatia bi mogla poslati sve Airbuse u subotu ponoć za Dohu. Navever i po noći većina ionako ne leti. I u nedjelju navečer povratak svih Airbusa u Zagreb. Karte po promotivnim cijenama da se aviokompanija napokon oduži za silne milijune koje je dobila od vlade. I da napokon pokaže da vrijedi kao nacionalni prijevoznik.

Kapacitete u nedjelju prebaciti na Dasheve gdje se ne može otkazati let jer je linija duplirano od Lufthansa Grupe. Letove za Frankfurt, Beč i Minhen otkazati i višak putnika rerutirati na Lufthansu i Austrian, a njih tražiti da šalju A321 i A320. Transferima je ionako svejedno prekomkojeg aerodroma putuju. Pa valjda članstvo u Star Alliance donosi neku korist?

Prava ideja da daju simbolične cijene da to može svako priuštiti

Da li je moguće izvaditi Hayya propusnicu bez smještaja, znaci dici tamo na tekmu i prvim slobodnim avionom natrag (ne charter, redovna linija)?
Koliko sam vidio nije.

Moguće je odabrati matchday visit – tada ne treba smještaj. Ali izaći se mora u roku od 24h.

Samo uzmite u obzir da se taj dio oko smještaja ili match day visita odabire na drugom koraku izrade hayye

Kako mislite drugi korak?

U postupku dobivanja hayye preko aplikacije idu 2 koraka. Prvo je prijava osnovnim podacima a drugi korak su detalji o smještaju ili odabir matchday visita.

Danas, 12.12. iz naše okolice za DOH:
BEG-DOH – otišao je – bilo je svega nekoliko slobodnih mjesta u C (A320)
BUD-DOH – još samo 5 mjesta u C (A320)
VIE-DOH – još samo 3 mjesta u Y (A320)
Aktualna cijena ZAG-DOH danas i povratak u srijedu: EUR 1559,92

Koliki je LF na oba leta danas, QR217 i QR218?

QR217 skoro prazan. Manje od 40.
QR218 zasada niti 70% ali puno ljudi radi check in na aerodromu.

40 putnika*

To je ono što ja cijelo vrijeme govorim, dok bi drugi uvodili dodatne letove jer eto iz ZAG “fali sjedala” 🙂

Imam i ja svoje izvore. A ako brojke nisu točne, koje su onda točne, recite nam vi pošto ste spominjali da imate ljude u ZAG?

Dolazi A7-BEA, a on je u konfiguraciji 24 C i 388 Y. U C ima još 8 slobodnih mjesta, u Y mi je teško reći jer vidim samo da ima još slobodnih mjesta.

Ocigledno ne znate kako funkcionisu rezervacioni sistemi aviokompanije. Dakle, za svaku tarifu se moze videti preostali broj slobodnih sedista tek kad padne ispod 9. Foglar ne moze da vidi za Y jer nije palo ispod 9, tj. pise 9 ali to znaci 9 ili vise mesta.

Vidi za okolne gradove jer je manje od 9, pa se zna da je prikazani broj realan i tacan. Pritom vidi veliki broj nula, za sve rasprodate tarife.

Ne vide kada je preko 9 iz razloga da ne bi tek tako mogli da znaju popunjenost neke druge kompanije. Ovako je najbezbednije. Ako pise Y9, to moze da znaci jos 9 slobodnih mesta, a moze da bude i 15 mesta, ne moze se znati. Sa druge strane, ako pise Y6, to nedvosmisleno znaci da je preostalo 6 mesta po toj tarifi.

Upravo tako.

Kojih 3 free zrakoplova ima Flyair41? 1 je free,
9a-zag koji se nalazi u Zagrebu je jedini free.

To informacija onako napamet ili pouzdana?

“…Pa FlyAir 41 svakako ne leti sada gotovo ništa…” …”Pouzdana…”

Malo morgen!!!

Zadnji letovi:

9A-ZAG:
10.12.2022. DOH – ZAG

9A-BER:
10.12.2022. BRE – LPA – BRE
11.12.2022. BRE – TFS – BRE
12.12.2022. BRE – FUE – BRE
13.12.2022. BRE – HRG – BRE
13.12.2022. BRE – BEY – BRE

9A-IRM
10.12.2022. BRE – HRG – BRE
11.12.2022. BRE – LPA – BRE
14.12.2022. BRE – LPA – BRE

9A-SHO
10.12.2022. BER – DRS
10.12.2022. DRS – HRG -DRS
11.12.2022. DRS – LPA -DRS
14.12.2022. DRS – TFS -DRS

Pa dobro jeste li pročitali koje su to destinacije?

Dakle sat vremena za ukrcaj, 4-5 sati leta, ponovo sat za ukrcaj i natrag 4-5 sati leta, što je

skoro 10-12 sati za jednu destinaciju.

Recimo današnji letovi BRE – HRG – BRE su trajali točno 9 sati i 27 minuta…!!!

To je isto ko i 5 povratnih letova ZAG – SPU ili ZAG – DBV.

A koliko “lete” Štefovi i Cvijinovi avioni?

Tu nije riječ o čarterima za “SNP”, izvrčete se na sve moguće načine da budete u pravu…

Pa jeste li Vi normalni?

Jedan avion, dupla rotacija do Dohe, koliko posada molim, duty time itd…..

Ima i više nego dovoljno sjedala u odnosu na potražnju (točka).

Dajte molim vas, pa nije osmi mjesec. Airbus posade ionako jedva da uopće lete. Avion može ići do Dohe i natrag bez noćenja.

Opet vi tupite i dalje po svome. Interesa ima, ali interesa NEMA za cijene koje je potrebno platiti da se dođe do Qatara, jednostavno to je tako. Svi bi ušli u avion i otišli na polufinale, ali jednostavno nema toliko ljudi da bi izdvojili po 2000-3000 EUR za jednu utakmicu – jednostavno NEMA. Da ne govorim kako su se mnogi, koji su bili na utakmicama i to već izdvojili za ranije faze, već vratili natrag i neće sigurno opet putovaati u Dohu za još veći novac.

“Hrvatski putnici masovno putovali iz Venecije, Pize, Beča, Budimpešte, Minhena, Milana, Beograda, Sarajeva, umjesto da putuju iz Zagreba” – volio bih znati koje su to masovne brojke putnika koje vi spominjete, imate li kakve podatke ili samo rekla kazala. Jer s obzirom na stanje na tribinama, radilo se o svemu samo ne masovnom. Par stotina koji su se eventualno “razlili” po ostalim zračnim lukama je sve samo ne masovno.

Sljedeće – i kad se igralo u značajno dostupnijoj i jednostavnijoj Rusiji nije bilo značajno više chartera za završnu fazu- možda 6-7 je išlo i za Soči (1/4 finale) i isto tako za poludinale i finale. S tim da za Soči nema direktan let iz Zagreba na redovnoj liniji, i da je kapacitet Aeroflota itekako manji negoli je Qatara 777.

I posljednje što očigledno ignorirate – kako to da skoro niti jedan let na redovnoj liniji za Dohu nije do kraja rasprodan nego su svi na 80-90% iako lete idealno na terminu 1 dan prije utakmice? Je li Croatia trebala pokupiti te “nepostojeće” putnike i letjeti sama prazna tako da imate temu za sljedeći članak kako Croatia ne može ni chartere napuniti?

U ovom trenutku je moguće kupiti let za Qatar let koji leti danas, za par sati kreće iz Dohe za Zagreb!! Pogledao sam samo da još jednom potvdrim svoju priču o potražnji. Tako da nemojte pričati kako nema dovoljno sjedala iz Zagreba. Ima ih itekako, ali ovo prvenstvo je takvo kakvo je. Izuzev nekoliko država, sve ostale su imale izuzetno mali broj navijača na ovom prvenstvu.

Dodatak: FlyDubai također uredno ima slobodnih sjedala i za današnji i za sutrašnji let, dakle 1 i 2 dana prije utakmice možeš praktički kartu za Dubai kupit kako poželiš i transferirati se u Dohu sa jednim od milijun shuttle letova. Što to dalje govori? Plati pa vladaj. Kolika potražnja toliko i letova, EOT.

Zar vi stvarno mislite da će prosječna osoba ići u Dubai pa na shuttle za Dohu, uz rizik da kasni let, fali viza itd. Fali direktnih chartera i agencije koje sve same organiziraju.

Iz Zagreba je bilo 4 čartera, QR , CL60, a iz Splita Electra Airways A320.

Prekasno je to. Niti možete dobiti Hayyaa niti uzeti slobodno na poslu. Qatar je podbacio sa cijenama.

Cijelo vrijeme pokušavam nekima objasniti ali očito ne ide – da prekasno je, ali takvo je prvenstvo. Prekasno je to i za Croatia Airlines i za one koji idu na utakmicu. Divim se što su uopće uspjeli napuniti i ovih par chartera po tim cijenama. Samo nekima to nije jasno, koliko novaca treba izdvojiti i koja je procedura za ulazak u Dohu. Pa očito misle da je ovo kao da se ide u Amsterdam ili Barcelonu – sjedni na let sa osobnom i ajde… ni blizu u svakom smislu te riječi!

Hrvatska nije tako siromašna da si ljudi ne mogu platiti 2000 eura za ovakav doživljaj. Interes je ogroman, a Croatija za silne milijune koje dobiva od države može letiti i besplatno.

Kako to da je ETF izvisio?

Hayya se može dobiti kad kupiš kartu za utakmicu, i onda se prijaviš na matchday visit i to je to. Dakle problem nisu letovi, već sve ostale okolnosti koje ste naveli.

A otkud karta? Pa ne zna se do dan-dva prije koji dan se igra.

Ja je još nisam dobio.

Koliko čekate?

Već pet dana

Sa Qatar Airwaysom za 5000 eura putuje tko ima novaca na bacanje. Ostali svi lete za 1000 eura ili 2000 iz Milana, Budimpešte, Beograda i Beča. Fali chartera.

Cijena je 2000 EUR dan prije utakmice, bila je jeftinija par dana prije. Mislite da su charteri jeftiniji i da se ukupno izađe jeftinije negoli sa Qatarom?

Da, izađe. Tko hoće ići na finale, sad košta 5000 eura iz Zagreba. Economy je rasprodan u petak tamo i ponedjeljak natrag.

Karta subota-ponedjeljak je ravno 4700 eura bila jučer. Danas je rasprodana, nema više ni Business klase u ponedjeljak.

Pa sveukupno to nije ni blizu neka brojka s obzirom na prvenstva koja se igraju u bližim državama.
Vidio sam navijače ali to je izuzetno malo, po par tisuća max i to je to. I nije slučaj samo sa Hrvatskom.
Otkud mi info? Pa jer sam osobno išao na jednu utakmicu grupne faze i letio dan prije, Qatar bio na malo iznad 70% popunjenosti.

Odgovorno tvrdim da nemate dobre informacije jer letovi prema ZAG su nikako popunjeni, a oni prema DOH na dan prije utakmice ne budu puni – što znači jako loše.
Kako dođe par tisuća? Pa neki žive i rade u zaljevu, neki Turkishem i FlyDubaiem, neki Qatarom, neki charterima i to je to.

Znate li da na su na stadionima plaćali Indijce da dođu sa drsovima ovvih koji igraju taj dan samo da izgleda popujnenije? I takvih je bilo barem 30-40% kad sam osobno bio na utakmici… onda znate kako je lako doći do tamo i kakva je stvarna popunjenost 🙂

Gospodine Alene, bio sam na utakmici OSOBNO i sjedio pokraj desetaka “Hrvata” i “Kanađanina” koji su se cijelu utakmicu svjetskog prvenstva igrali na mobitelu, jer je to zanimljivije negoli sama utakmica, jel? Ako mi ne vjerujete, pogledajte malo i neke druge forume, nije to samo na utakmice Hrvatske nego i mnoge druge jer stadione je jednostavno bilo NEMOGUĆE popuniti, a onda bolje platiti sendvić nekom Indijcu pa da barem na TVu izgleda pristojno popunjen stadion.

Ma molim vas uozbiljite se prihvatite što vam govorim i što su mnogi vidjeli na vlastite oči… o tome proguglajte ima članaka i imate internet. Kojih 100EUR, ako su to oni potplaćeni bauštelci njima se plati minimalno i to je to…da 100EUR… takvi idu za večeru tamo. Nevjerovatno vam da se to događa u Qataru? Ne znam jeste ikad bili tamo i tim zaljevskim državama pa bi znali da to nije mnimalo neočekivano. Tko ima takav novac??? Još jednom molim vas 🙂

Karata nema jer se karte rasprede po sektorima danima prije, to što je HNS rasporedio je možda dodatnih par stotina što su dobili. I točno to su ovi novi putnici charterima. Sutra opet neće biti preko 2000-2500 Hrvata, PRAVIH Hrvata.

Čovjek priča o grupnoj fazi. Moguće da sad nije tako. Ali i ja sam uvjeren da je tako bilo. Katar je mala država, a nogomet ih uopće ne zanima. Mislite da im je bilo isplativo sagraditi ove silne stadione? Moš mislit.

Ovo jednostavno nije istina. Karte za finale su na HNSu rasprodane.

Vidim meni odgovarate, pa me zanima gdje sam spominjao ikakvo finale? Prodane na HNSu?? Molim?

Sve HNS-ove karte su rasprodane.

Na utakmici na Lusailu koja je Srbija igrala protiv Brazila odgovorno tvrdim da su 70% gledalaca u dresovima Brazila bili Indusi i Pakistanci (i slicni). Stigli smo tri sata ranije i vrteli smo se oko stadiona. Sa par smo ih i pricali i svi imaju istu pricu, navijaju za Brazil zato sto su najbolji. Lokalci su mogli da dodju do karata po povoljnijim cenama, a brazilske i argentinske dresove ste mogli da kupite na svakom cosku. Da se razumemo, ne vidim nista nenormalno u tome, obe reprezentacije su svetski poznate. Slicna situacija je npr i sa engleskim klubovima. Moja bivsa firma je imala sezonske karte za utakmice Arsenala, i ja sam bio par puta. Ne znam da li je polovina engleza/lokalaca u publici (ako i toliko), velika vecina su azijski turisti i arapski turisti.

Većina Qatarovih letova nije bila puna više od 80%. To su krive cijene. Ljudi su putovali iz okolnih aerodroma.

Nisu rasprodane. Jos uvijek ima ulaznica za Argentinu sutra.

Pa odite na web stranicu. Karte se prodaju.

Realno i Katar leti 777 sa malim load faktorom do Zagreba da pokupi navijace i sledeci dan mali load faktor od Zagreba. Sto maltene znaci da rade praznu rotaciju sa 777, i to bi se moglo uzeti kao razlog za duplu cenu da kazemo 1100 EUR iako nemate tezinu putnika tu, ostatalih 900 EUR je deranje.

90% nije mali load faktor. Prvih par letova je bilo dosta loše popunjeno ali sada je priča drugačija, i to za ogromne novce.

Kad se zbroje svi putnici u oba smjera, čisto sumjam da će QR imati preko 50% LF u toku cijelog prvenstva.

Istina je itekako, i komentari iznad u ovom članku itekako idu u prilog mojoj tvrdnji. Zapto nije zadržao A320? Jer se htjelo pojačati kapacitet za dane kad je utakmica i to je to. Nisu ni oni znali hoče li se prodati 70% ili 100% kapaciteta nego su rasporedili veću mašinu i to je to.

Evo, današnji B777-300ER ima kapacitet 412 sjedala, obje rotacije 824.

Na dolaznom letu za ZAG nije bilo ni 40 pax -> zaokružimo na 40
Na odlaznom letu za DOH nije bilo ni 300 pax -> zaokružimo na 300 *

340/824 => 41% LF

I to je na dan prije polufinala, kad bi potražnja trebala biti najveća.

Zašto oni nisu stavili 330 ili 787 koji bi bili prikladniji ne znam, moguće da su dosta ranije odlučili da ide 777 i nisu se nadali takvoj popunjenosti a onda je bilo kasno za zamjenu. Čak da zanemarimo ovih jadnih 40 dolaznih putnika, broj odlaznih je debakl Qatara. Cijene su sigurno glavni razlog jer će ova 4 chartera ujutro biti puna (ili skoro puna).

* Informacije vezano za broj putnika na odlaznom letu objavio je lokalni portal koji je uvijek imao provjerene informacije po tom pitanju, da ne razvlačimo i tu temu.

****** da se ispravim, nisam mislio obje rotacije nego cijela rotacija

Cijene su razlog. Užasno je skupo. A razlog je i loš raspored. Utakmica je sutra navečer a Qatar leti danas ujutro. Dakle ljudi moraju organizirati smještaj, dobiti vizu, uzeti jedan dodatan dan slobodno sa posla. Da let ide danas preko noći bio bi pun.

Naravno, na ove podatke nikada neće biti odgovor, a možda bude i brisanje 🙂

Što nije moguće provjeriti, vi nemate izvore u ZAG pa da ne možete provjeriti jednu pišljivu popunjenost Qatara?

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!