Wizz Air je na kraju fiskalne godine 2024/25 imao 63,4 milijuna putnika, flotu od 231 aviona, letio je na 200 aerodroma u 55 zemalja, te je imao load faktor od 91,2%. Kompanija je imala promet od 5,27 milijardi EUR, profit od 213 milijuna EUR i 8816 zaposlenih.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
As of 31 December 2024, Wizz Air’s net debt stood at €5,140.8 million.
https://www.wizzair.com/cms/api/docs/default-source/downloadable-documents/corporate-website-transfer-documents/results-and-presentations/for-website—wizz-air-holding-plc.—q3-report-f25_2024.12.31.-stock-market-report-%28final%29.pdf?utm_source=chatgpt.com
Ogromna brojka.
Dal bi bila dobra taktika AirSerbia da osnuje ćerku niskotarifna firmu koja bi bila direktna konkurencija ostalim niskobudžetnim?
O ne. Nikako ne.
Niskotarifnim, hteo sam reći… Lapsuz lingve
Bravo za poslovni uspeh, moja omiljena kompanija
Pričamo u prazno ako ne znamo kad i kako dospevaju obveznice.
Ako su već počele sa isplatom onda je to otišlo na troškovnu stranu i profit je tu
Da
Obzirom da Wizz Air otvara bazu u Tuzli, a da su ukinuli Abu Dhabi iz regiona (a neke lete iz drugih baza npr. Budimpesta), sta mislite da li postoji sansa da leti tu relaciju 2pw iz Tuzle?
Ne ulazeci u to da li bi imalo smisla.
Ima samo 4 linije za Abu Dhabi, mislim da im tu Tuzla nije prioritet.
Kako sad ovo?? Zar nije O’Leary rekao da se oni gase, da nemaju profit i nemaju buducnost?
Ne rekao ja da su bitno smanjili profit, što je činjenica. Da, rekao je da oni nemaju budućnosti i da će se ugasiti.
Prisjetio bih se da kada je O’Leary rekao da će Norwegian prvi na bubanj, da sam rekao da je lud, potpuno nenormalan. Rekao sam da to govoti iz osvete jer ga je Norwegian izdao sa easyJetom. Kada je to rekao Norwegian je bio u vrhuncu, rastao kao blesav, razvijao long-haul. Samo dvije godine kasnije, a prije Covida-19, Norwegian je bio na rubu bankrota i vlasnici su morali prepustiti 94% preduzeća lezorima i vjerovnicima.
I čorava kokoš ponekad zrno ubode!
To želite reči da O’Lery nije stručnjak i da nema pojma?
Nije loše. Verovatno će nešto vratiti za obveznice. Polako, ne može se sve odjednom. Bravo wizz. Što više linija iz Beograda, to bolje. Gašenje Lisabona i Kopenhagena je sramota. Ulazak u rat sa Er Srbijom na Madridu je glupost, no hajde da vidimo ima li tu posla ili će se neko povući. Evo sa nce niko ne odustaje. Sa beg-a ima prostora na wizzu, zašto ne uvodi nove linije, ne znam. Makar sezonske za grčka ostrva, Sardiniju, Siciliju, baleare pa i kanare. Ali sve to pada u vodu kada smo svesni da je ukinut Lisabon. I dalje mi je nejasna politika wizza, ali treba dati šansu jer je dobra kompanija. Kako bismo mi iz Beograda leteli da nam nije wizza?
Gašenje Kopenhagena i ima smisla ako žele da optimizuju troškove i stave fokus na Malmö koji mu je de facto sekundarni aerodrom.
Kako biste vi leteli, zaista ne znam, ali znam da 4,5milina ljudi leti AirSerbijom, a nešto manje svim ostalim kompanijama osim Wizzaira. On svakako jeste bitan i značajan, alo izjaviti da se ne bi imalo kako leteti iz Beograda da nema Wizzaira je u najmanju ruku glupo.
Od 4,5 miliona odmah računajte da je polovina gastarbajtera, dakle ljudi koji žive preko i imaju plate 3,4,5 i više hiljada evra. Sledeća grupa su firme, strane i domaće. Treća grupa su strani ili regionalni putnici rođaci onih koji su otišli da žive preko i turisti; uglavnom konektirani jer Er Srbija iz npr Madrida do Atine naplaćuje karte jeftinije nego Beograd Madrid. Tako da ostaje ona grupa putnika koja poredi cene na w6 i ju. Slažem se da se mogu naći i povoljnije karte na ju, u odnosu na w6, ali to je retkost. Dakle dolazimo do zaključka da je ista brojka onih koji nisu finansijski sposobni, a njih je većina, i na ju i na w6. Zato se Er Srbija i bacila na promo po 3,4,5 puta godišnje. Pa tako možete naći karte za got ili fco ili šta znam za bcn za oko 5000 rsd koliko košta i na wizzu. Kada bi wizzair imao bar polovinu linija koliko ima Er Srbija, videli biste brojke kod njih.
Naši gastići imaju 3 do 5 tiuća EUR plaće? Je baš.
Neki i više. Nisu samo otišli ljudi bez škole, već upravo suprotno. U poslednjoj deceniji iz Srbije je otišlo najviše školovanih ljudi. I to visokoobrazovanih. A čak i oni sa nižim obrazovanjem; moleri, vozači kamiona, autobusa itd itd imaju veća primanja od kasirke u lidlu. Itd itd.
Jasno da neki imaju ali ogromna većina koja je otišla nema toliko ni u ludilu.
J vas Beograd, ima Niš sve vi bilo puno
?
Pa nije toliko loše….
Pa dobro, nije to tako loše. Sta Vi mislite?
Pa nije, no ogroman minus iz Covida-19 + obveznice koje su izdali i koje se moaju vratiti…
Pa vraćanje anuiteta obveznica ulazi u ukupni obračun troškova, ne mislite li tako? Isto tako, minusi premošteni kreditima i slično, također se vraćaju i predstavljaju se kao dio ukupnog obračuna troškova. Nije da su obveznice i minusi ostali tamo negdje u prošlosti i nitko za njih ne pita. Oni su itekako sastavnica aktualnog poslovanja i isto takvih godišnjih obračuna.
Ne tvrdim ništa, no smatram kako su brojke, u odnosu na ono kako se i mi na forumzu odnosimo prema Wizzu, doslovno odlične. U dobroj nas je mjeri demantirao, a pomalo i posramio. Od sada ću zaista prestati odnositi se prema ovoj kompaniji kao primjeru lošeg poslovanja. Naime, raspolagati s tolikom mrežom, flotom, stopom popunjenosti aviona, prihodom i profitom, a sve nakon teškog razdoblja Covid-a, za mene je za naklon bez zadrške.
Obeznice imaju odgodu plaćanja, zar ne? Činjenica je da Wizz Air ima ogromne iznose koje mora naknaditi.
I sve one su uracunate u finansijske izvestaj.
Bogami nisam baš siguran.
Ako brojke nisu ušminkane, ok su brojke.
Bile bi da Wizz Air nema obeznice koje mora vratiti i 1,7 milijardi EUR gubitka iz Covida-19