Boeingov 737MAX ima backlog kako slijedi:
- 63% ili 2751 aviona je B737-8
- 19% ili 810 aviona je B737-10
- 8% ili 344 aviona je B737-8200
- 7% ili 297 aviona je B737-7
- 2% ili 137 aviona je B737-9
Interesantno je da je najveći Boeigov avion B737-10 zastupljen sa samo 19% iako je najveći Airbusov avion A321neo zastupljen sa 62% u A320obitelji. B737-7 i B737-10 se tek trebaju certificirati, dok kod Airbusa certifikaciju čeka samo model A321XLR.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing
Interesantno da -7 ima vise narudzbina od -9 🙂
Da, to zbog Southwesta.
Bas je cudno da je vecina A321 dok je kod Boeinga manjina 737max9 i i max10.
Bome da
Nije čudno. A321LR popunjava prazninu nastalu prestankom proizvodnje B757 i jaše na valu novog trenda da se direktno povežu Irska, Island, Argentina i sl sa US i drugim udaljenim odredištima, a sa brojem putnika premalim za A350 i B777.
A321LR i A321XLR (uskoro valjda izlazi) su puni pogodak za mnoge aviokompanije i Airbus jer omogućuju svakodnevno povezivanje npr Novog Zelanda sa Singapurom uz minimalne troškove.
A321 u svim varijantama ima najmanje troškove od sve konkurencije ako se računa putnik/milja/gorivo te je jako popularan kod putnika i kompanija.
Jako dobre statistike, mnogo veća prostranost od konkurencije, najmanja buka u klasi te velik prostor za standardne kontejnere su veliki plus.
To sigurno. No, A321LR i A321XLR je predano tek oko 600, to je jako malo obzirom na broj prodani A321neo.
Da, samo 600, a backlog raste, ulazi u osmu godinu. I voljni su čekati, nitko još nije odustao.
Nista sporno.
Sto znači kada je LR i XLR?
LR = long range
XLR = extra long range