autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair
Iako se Ryanair još nije ustalio u Hrvatskoj, točnije nije pokrenuo ni prvi let, već je krenuo sa tužbama. Naime, Ryanair je uložio tužbu Glavnom sudu Europske Unije protiv odluke Europske Komisije da se odobri Croatiji Airlines pomoć od 11,7 milijuna EUR prošlog XII. mjeseca. Pomoć je kompenzacija kompanije za gubitke u Covidu-19. Uz ovu pomoć Croatia je još dobila 33,2 milijuna EUR privilegirane pozajmice sa niskom kamatom, te 46,2 milijuna EUR za vračanje kompanija u stanje prije Covida-19. Ryanair se za sada nije referirao na ova dva bitno veća iznosa. Za sada!
Prvo se postavlja pitanje jel stvarno nemoralno da se takva pomoć dobije. Jasno da nije! Država je donijela određene mjere koje su limitirale kompaniju, a na koje kompanija nije mogla utjecati. Pa ako je država zabranila putovanja u inozemstvo i između županija onda Croatia nije imala putnika. Čak štoviše, država je krajem III. mjeseca zabranila letove za svih 8 aerodroma u Hrvatskoj izuzev Zagreba. I ostale države su tada uvele žestoke restrikcije. Na sve to Croatia nije mogla utjecati, ona za to nije kriva, a zbog toga je ispaštala. I onda je logično da ta ista država, koja je uvela te restrikcije, i kompenzira Croatiji (i drugim kompanijama) gubitke. Dakle, pomoć je logična, moralna i više nego prihvatljiva.
Zašto se Ryanair buni? Oni nisu tražili te pomoći diljem Europe. Čak štoviše negdje su ih i odbili. Zašto pobogu? Jer su države takve pomoći vezale uz dva preduvjeta. Ili su tražile suvlasništvo u kompaniji, ovisno o većini pomoći, ili su tražile garancije određenog broja godina da se neće smanjivati broj letova. Ryanair ni na jedno od te dvije opcije ne može pristati. U prvom slučaju njegovi prebogati suvlasnici (koji su nakon Covida-19 još bogatiji) ne žele se odreći postotka vlasništva. U drugom slučaju Ryanair bi izgubio svoj glavni alat: ucjenu. Ako bi se Ryanair morao obvezati na 2-3 godine nepromijenjenih letova iz aerodroma neke države, kako će ucjenjivati aerodrome i cijele države, te iskamčiti dodatan novac? A to mu je modus operandi.
A ako ne želiš prihvatiti te uvjete, onda se trudiš da i drugi ne dobiju novac, pa ih tužakaš okolo, u nadi da će kompanije biti još jadnije, još siromašnije i da će u konačnici propasti. Pa će i sam Ryanair profitirati.
Tako je i u Hrvatskoj. I dok Ryanair ovdje nije imao baze nije ga bilo briga. Istina, zaprijetio se u proljeće 2020. aerodromima da će ih sve tužiti ako će dati popuste ili neke privilegije bilo kojoj kompaniji, te time disktriminirati Ryanair. Ovaj cirkular poslali su i Dubrovniku, i Splitu, i Zadru, i Puli. No, nisu se osvrtali na pomoć, kredite i investicije u Croatiu. Ali sada se situacija korjenito izmijenila. Ryanair u Hrvatsku dovodi čak 4 aviona, što je 1/2 kapaciteta Croatie Airlines. I čim je to najavio rekao sam da Croatiu čekaju teški dani, te da više neće moći tako lako dobivati pomoć.
Ova tužba je indikativna. Dobije li je Ryanaira, Croatia Airlines će morati vratiti sav novac u proračun Republike Hrvatske. Odakle? To bi značio momentalni bankrot Croatie. No, Ryanair ovu tužbu neće dobiti, nije ju dobio ni protiv Francuske, Njemačke, Švedske, Finske, Danske i niz drugih država gdje su sudovi odbacili Ryanairovu tužbu. Ali tužba znači dvije stvari. Sada će se Croatia, minijaturna kompanijica sa vrlo limitiranim resursima koprcati i boriti protiv velikog giganta. Te potrošiti značajne resurse i sredstva na odvjetnike i ostalo vezano uz tužbu. Druga bitna stvar je što je Ryanair ovime jasno pokazao da će i ubuduće tužiti Croatiu. A Croatia je jasno naglasila da joj je potrebna još ogromna pomoć. Kako radi Covida-19, tako i radi nove restrukturacije koja bi trebala ići iduće godine. Govorimo o bar 150 milijuna EUR. I dok se pomoć prošle godine lako profurala jer su svi to radili, ove i iduće će ići jako teško. Jako teško. Kobac u liku Ryanaira je tu. Čekat će ko zapeta puška. Čekat će i najmanju grešku, te će razvaliti i državu i kompaniju.
Iskreno teški dani su pred Croatiom, a kompanija mora shvatiti da je prošlo vrijeme kada će samo zacendrati i dobiti desetke milijuna EUR, ispod radara. Sada ima ogromnog protivnika, najvećeg. A Ryanair tuži na sve strane, tuži i za najmanje gluposti, paralelno vodi nekoliko desetaka tužbi. I najčešće ih dobiva.Stoga možemo očekivati da će vrlo brzo na nekom od 4 aviona Ryanaira baziranih u Hrvatskoj osvanuti uobičajen Ryanairovski natpis: „Bye Bye Croatia Airlines“.
Da li negde može da se vidi poslovanje Ryanaira u smislu koliko dobije dotacija/reklama i sl od država, lokalnih zajednica…
Naravno da ne. Privatna kompanija, nemaju tu obvezu objave.
Zivo me zanima sta ce sada OU raditi sa FCO. Verovatno ce ga prodavati kao i do sada jer im dobro ide iz SPU. Mada mnogo ce veci problem biti MMX gde sa Q400 jednostavno nisu konurentni. Em je CPH skuplji, em oni imaju vece troskove sa manjim avionom. Gledao sam da u junu LH ne prodaje sve letove OU iz FRA vec u odredjenim periodima forsira svoje letove. Kao da su polako poceli da se distnciraju od OU. Mislim da se jako lose pise Croatia Airlines. Ja samo ne znam sta ZAG planira posle njihovog bankrota… ako ista i planiraju. Plasim se da se ne dovedu u SKP light varijantu gde ce im dominantni LCC diktirati sa kim smeju a sa kime ne da saradjuju.
Ma FCO je kretenluk na 90. potenciju već 30 godina. Rudiment JAT-a koji je imao tu liniju krajem osamdesetih (kada je to i bio trend), te kadra koji se školovao u JAT-u i sve to kopirao u Croatiji. Već 32 godine oni to ne mijenjaju iako je zračni promet već 25 godina prerastao takvo letenje. Da je bilo iole pameti Croatia je morala letjeti ovu liniju 10 puta tjedno. 5 puta nonstop iz Zagreba, 3 puta via SPU i 2 puta via DBV. To bi pokrilo sve potrebe turista za SPU i DBV, a smanilo operativne troškove (dva puta aerodromski troškovi, više goriva radi jednog slijetanja i polijetanja, više utrošenog vremena, inkomoditet putnika koji moraju izlaziti u Splitu radi policijske kontrole).
Malmo jest konkurencija Croatiji i to ozbiljna. Tu Dash 8-400 nikako nije konkurentan.
Za sada Croatia nije u pitanju idućih 5 godina. Državni novac + restrukturacija + prodaja aviona i motora + prodaja Tehnike. A nakon toga…. ha. Sam bog zna.
Da,da,rudiment JAT-a već trideset godina.Trideset godina,halo?!Nema boljeg i racionalnog objašnjenja,zar ne?Eh,taj JAT…
Ali to stvarno je rudiment JAT-a. JAT je tu liniju operirao tako u osamdesetima. Croatia ju je copy-paste i tako je operira već 30 godina. Prestrašno!
Podržavam tužbu Ryanaira, neka Croatia objasni zašto bi moj novac (poreznih obveznika) odlazio upravi i njihovim dobavljačima u džepove, te se trošio na nesposobnost upravljanja.
Slažem se da se radi o nesposobnoj upravi koja živi na donacijama države i jedino je uspješna u žicanju novaca.
No, ovaj iznos je za Covid-19 kada kompanija doslovce nije mogla letjeti radi zabrana koje je napravila država, a to joj se onda i mora kompenzirati, niti je iznos velik (druge kompanije su dobile neusporedivo više). Mislim da bi se Ryanair morao koncentrirati na ostale iznose koje je Croatia dobila u posljednjih 2 godine, a koji su daleko veći, te na iznose koje će tek dobiti.
Kako god Ryanair do sada nije bio uspješan sa sličnim tužbama u Europi.
Mrzim trenutno “upravljanje” Croatiom… ili da se bolje izrazim, trenutni nerad na državnim novcima. Ali isto tako Ryanair “moju jeftinu kartu” naplati još 5 puta od mene kroz popuste na aerodromima, garantirana oglašavanja (isto moj porezni novac od primjerice turističke zajednice), ucjene…
Hrvatska mora promijeniti način poslovanja i upravu Croatie, a ne biti sretni da ona propadne, iako je sad prekasno…
Daj Bože da se u svemu varam.
Ne varate se… A i jeftina karta nije uvijek na kraju kada se podvuce crta jeftina!
Samokres:
Ne varate se. Upravo su trebali promijeniti još 2000. Još više 2017. Ali, eto, nisu. Zašto? Koji je razlog da premijer i dalje na v.d. dužnost, već 8. puta stavlja čovijeka koji se pokazao kao krajnje nesposoban?
Alen Foglar:
Upravo tako. Iako najčešće je!
Razna “oglašavanja” i popustima kojima Ryanair iskamči pare se itekako vide u rezultatima na broju turista i itekako se isplate HTZu i Aerodromu koji je dao popuste, te u njima mogu vidjeti nekog komercijalnog rezona.
A na koji način se isplati bacanje milijardi u CA – to mi tek netko treba objasniti.
Ma slažem se. Koja je korist:
1. Aerodrom ipak dobija neke takse, ali glavna zarada je na stotinama tisuća putnika koji jedu u ugostiteljskim objektima, kupuju u trogovinama, plaćaju parkiranje, koriste Pleso prijevoz, neki i busines ložu…
2. Lokalnoj turisičkoj zajednici i HTZ-u, 500.000+ turista koji donose opaku lovu. Poglavito short-breakeri koji puno troše u malo dana. Malo li je?
A koja je korist od 250+ milijuna EUR ukucanih u Croatiu. Da se to ukucalo kao što su napravili LOT i airBaltic pa bi dobili profitabilnu i kvalitetnu kompaniju koja se i te kako zna borit sa Ryanairom. Ali nismo. I što sad?
U principu se slažem osim sa točkom 1! Da ti putnici jedu/piju u ugostiteljskim objektima, kupuju u trgovinama, plaćaju parkiranje i sl. aerodromi poput Hahna bi bili debelo u plusu. A nisu! Zapravo zarade samo autobuseri koji te ljude voze na aerodrom. Potrošnja Ryanovih putnika je na aerodromima minimalna do nikakva! Supruga jednog mog poznanika radila je na FMM u Snack&fLY! Ona sama kaže da od FR putnika nema nikakve koristi: ni kavu ne popiju! Isto tako ni Wizz putnici! A znaju dobro jer zbog nekakve statistike pitaju ljude s kim i kamo lete. Vjerojatno je tako na svim sekundarnim aerodromima gdje je FR jedini ili većinski prijevoznik!
Gospodine Alen Foglar, Vi se držite jednog aerodroma a Ryanair leti po cijeloj Europi. Hahn je iznimka. Neki dan ste u komentaru napisali i Stansted kao primjer. Stansted je privatan aerodrom sa ogromnim brojem putnika usprkos enormnoj konkurenciji pet drugih londonskih aerodroma. Vlasnik je visoko profitabilan. Lokali plaćaju enormne najamnine. I Memmingen kojeg navodite ko primjer je profitabilan već godinama.
Pa da, to i ja govorim. Konačno da Ryanair nije bitan Stanstedu ne bi se toliko trudili da ih vrate nazad.
Ne, ne… ajmo ovak. Ti ljudi jedu i piju, parkiraju se… ali to nikako ne može biti dovoljno da aerodrom bude profitabilan. No, u kombinaciji sa legacy jest. Jer legacy donosi paru, a ovi su usputni plus u ugostiteljstvu i trgovini. Samo na njima evidentno se ne može živjeti.
Kao što sam ti napisao neki dan, niz aerodroma čisto dobro funkcionira iako su im Ryan i Wizz glavni prijevoznici. Nabrojao sam ti ih bar 30.
Pa ne popiju ništa,jer je sve zapapreno i presoljeno.
Ono kava po 30 kn je ipak puno previše.
Najbolje da Slo i RH naprave zajednicku kompaniju (50-50) kao što je SAS. Tržište je jasno dalo do znanja da je ulazak FR na ZAG ogroman pogodak, potražnja je velika i sigurno se neće smanjivati u boljim vremenima koje dolaze. Ne vidim što uopće sada OU može nego se samo polako gasiti
Mogla je. Pokrenuti linije da prevenira Ryanair, sa bar jednim tjednimj letom od 5.7. doi 15.8. To je svega 6 letova koji bi prevenirali Ryanair da pokreće slične linije jer više ne bi mogao dobiti poticaj za linije koje se nisu pokrenule u posljednjih 2 godine. Također je mogla povećati broj frekvencija na linijama koje su joj bitne, primjerice Bruxelles. Bojim se da sa 6 tjednih letova sa Dash 8-400 neće konkurirati dva, kasnije tri tjedna leta Ryanaira sa A320. Ili kako Croatia misli konkurirati Ryanairu na Minhenu, ako će Ryanair letjeti 3 tjedna leta sa A320, a Croatia tek 5 letova sa Dash 8-400?
Zašto to kompanija već nije napravila? Što čega? Naravno, jasno je ko dan da neće napraviti potpuno ništa! I samo će cendrati i tražiti državnu pomoć. Kompanija se bore protiv Ryanarira, LOT, Aegean, airBaltic, Lufthansa, Austrian, Bulgaria Air, TAROM, Iberia, TAP… i pritom su prilično uspješne iako Ryanair na njihovim bazičnim tržištima ima velike baze. A što radi Croatia? Čeka da joj sa neba padne pomoć?
Ima opcija za OU i to takvih da se mogu vrlo brzo i kvalitetno provesti. Problem OU je nesposobna uprava koja niti ima znanja niti volje bilo što promijeniti! To je “alfa i omega” cijelog problema!
Kao što sam rekao još 21.4, prije skoro mjesec dana, sam napisao što Croatia može napraviti. I što brzo mora napraviti. I jel napravila? Nije. Čeka i gubi vrijeme. Kojeg nema!
E da… Ali zašto da se radi kada se plaća i ovako dobija!!!
Tako je.
Znaš stari, bio sam tamo negdje 2015. na Siciliji poslovno. I primio me jedan “boss”, ono doslovce lokalni “boss”. Večera i sve bilo u najboljem stilu tamošnjih “veselih dečki”! I kaže meni lik “Čujte, zašto bi mi radili na Sicijili. Ako ćemo radit više nećemo od Italije dobivat pomoć. A dobivamo je već 100 godina. Zašto bi to sada mijenjali”. Dakle, ljudi se naviknu, super im je tako. I to se mora promijeniti. Jel to lako promijeniti? Naravno da ne. Ta ružna navika je možda i najteža za promijeniti od svih ružnih navika. Ali alternative nema. Nažalost, bojim se da od toga neće biti ništa i da će kompanija otić putevima Adrie.
He, he, he: to me podsjeća na vic: zakaj su Talijani tak mali? Zato kaj im je mama rekla: “Kada budeš veliki, morati ćeš raditi!”
Da, da
To bi bilo krasno, ali ne moze to bez politike, nacionalizma i nadmudrivanja.
Za početak, gdje bi bio hub – Zagreb i Ljubljana su jednostavno preblizu.
Ma nisam ja baš previše siguran da bi to bilo krasno, ali…
Upravo tako, Zagreb i Ljubljana su previše blizu i to je osnovni problem te zajedničke kompanije. To bi trebala biti zapravo dva potpuno nepovezana sustava, a to je skupo, nepraktično i nemože napraviti sinergiju dva huba. Stoga je to nerealno.
(Nije provokacija nego komentar)
Ako dodate jos i Srbiju u kombinaciju kompanija se mozda nazove AeroPut. Predlog nije lud jer AS i OU lete isti tip aviona, Kombinacija ATR-a i Q400 nije losa, jedino sto ce kompanija izgubiti u startu dotiranje drzava jer se politicari nece moci busati nacionalnim ponosom.
Kombinacija ATR i Q400 je smak svijeta. Pa nitko nema dva turbopropa u jednoj floti. Pa ni da kompanija ima 300 aviona danas više nije trend imati dva tipa aviona u floti. To nema baš nitko. To bi bila smrt za kompaniju, financijski i operacijski suicid.
Spajanje Croatie i Air Serbie danas niti je realno, niti moguće. Mi govorimo o vremenu 1990, da je do razruživanja došlo civilizirano. Ali nije, pa je sve to “što bi bilo da je bilo”…
Stvarno teška vremena pred CA. Ovo je možda i najveći izazov do sada u 30 godina poslovanja. Ukoliko bi se desilo da CA bankrotira u narednih nekoliko godina, šta mislite Alene, da li je za Hrvatsku najbolje da uradi slično što i Malta i pokrene zajedničku kompaniju sa Ryan-om? To mi nekako ima najviše smisla.
Da, to bi bilo daleko najbolje rješenje. Već sam napisao analizu na tu temu i tamo napisao kako je to, zapravo, jedino rješenje za ekspanziju Ryanaira. No, toliku kreativnost od Hrvatske ipak ne možemo očekivati, zar ne?