autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Lufthansa
U današnjem zrakoplovnom svijetu vidimo ekstreman manjak čipova, motora za avione, dijelova za avione, elektronike, titana, gorivo je vrlo skupo… No, najveći problem je nedostatak pilota. I sad se postavlja pitanje zašto? Piloti imaju među najvećim plaćama na planetu, imaju vrlo kratko radno vrijeme, niz ih ima neki usputni business koji rade u ogromnom slobodnom vremenu. Primjerice plaća pilota početnika u Velikoj Britaniji je 25.000 GBP, dok je za iskusnog long-haul pilota ona i preko 150.000 GBP. Prosječna plaća pilot u Velikoj Britaniji je 54.000 GBP. Moj prijatelj je kapetan na Boeingu 777 u Air Canadi i ima plaću 220.000 USD godišnje. Pretpostavlja se da će do kraja desetljeća nedostajati 55.000 pilota na planetu, od čega u Europi oko 4.800 pilota. United planira zaposliti preko 10.000 pilota do kraja desetljeća iako ih trenutno ima 12.000.
I što se može napraviti? Prvo što su zrakoplovstva napravila je da su povećali granicu godina za odlazak u mirovinu. Ona je u nekim zemljama za pilote bila 55 godina, u većini 60 godina. No, to se sada masovno povećava na 65 godina.
Druga metoda je da se ubrza školovanje i smanji broj potrebnih sati leta za početak letova prvog časnika. Southwest će tako omogućiti pilotima dobivanje licence nakon 500 sati leta, iako je do sada bilo 1000 sati. Jednako tako ubrzava se vrijeme za postankom kapetanom. Pa danas imamo u Ryanairu i Wizz Airu da mladi piloti postaju kapetani već sa 28 godina, što se još nedavno nije moglo desiti prije 40. godine.
Treća metoda je da se plača školovanje pilotima. Školovanje košta preko 100.000 EUR i kompanije to same plaćaju, a onda pilote drže 10 i više godina u kompaniji dok isto ne isplate iz plaće. Ako odu prije iz kompanije istoj moraju vratiti velik novac, bitno veći od troška samog školovanja. Niz kompanija je danas otvorio svoje suvremene i velike škole za školovanje pilota. Tako je u posljednjih godinu dana Emirates investirao 135 milijuna USD, a United 100 milijuna USD u svoje nove školske centre za pilote sa brojnim simulatorima i infrastrukturom.
Četvrta metoda je povećanje primanja pilota. I u zadnjih par mjeseci je evidentno da se to ubrzano i masovno čini. Delta je tako nedavno povećala primanja pilota za 30%, a sada i ostale kompanije slijede ovaj primjer. Pilotima se sve više daju veliki bonusi, a poglavito nagrade za vjernost kompaniji. Ovime se privlače piloti iz drugih kompanija i dijelova svijeta. Zbog visokih plaća pilote se sve više motivira da imaju račune u poreznim oazama kako bi im što više novaca ostalo na računu. Kompanije im pritom čak i pomažu da osnuju takve kompanije preko kojih primaju plaće, te im besplatno daju servise računovodstva i administracije za isto.
Peta metoda je da se motivira pilote drugim benefitima. Prijatelj mi je kapetan na A380 u Emiratesu. Emirates mu besplatno daje kuću od 300 četvornih metara sa bazenom, Emirates mu plaća sve režije, sve popravke u kući pa čak i kada je on kriv za štetu, plaća mu 95% školovanja za djecu, on, supruga i djeca mu imaju full zdravstveno osiguranje uključujući i skupe i komplicirane operativne zahvate u bolnici, koriste niz službi i usluga koje je osnovao Emirates za njih, dobiva beskamatne kredite za automobil i druge potrebe…
Šesta metoda se sve više spominje, a to je da se u kokpitu izgubi jedan pilota, tj. da samo jedan upravlja avionom. Čak je Airbus pokrenuo niz testova za „pomoć“ pilotima kod operacija, slijetanja i polijetanja. Već sada avion sam može izvršiti sve operacije. Ideja je da avioni autonomno mogu upravljati operacijama bez pilota i da je pilot samo korektiv stroja. Istovremeno avionom bi se, u slučaju nužde, moglo upravljati sa zemlje, te ga prizemljiti i bez pilota. Pretpostavlja se da će se ovo dogoditi do kraja desetljaća.
No, evidentno sve to još uvijek nije dovoljno. Broj pilota je evidentno premalen, kompanije zbog toga moraju rezati operacije i imati prizemljene vrlo skupe avione. I dok se ne izgubi jedan pilot iz kokpita, što će biti ogromna pomoć kompanijama, kompanije će se sve teže snalaziti, imat će sve veći trošak pilota i sve više će morati rezati letove. Svakako isto nije dobro ni za kompanija, ni za aerodrome, a ponajviše za putnike. Čekaju nas paklene godine u budućnosti, svake godine sve gore i gore.
Nažalost, proizvođač aviona je već sve rekao: Air – bus! Tko zna čitati između redaka, razumjet će. Osim toga, sve što je u civilnoj avijaciji sada, poteklo je iz vojske. A pogledajte koliko su sada dronovi “konvertibilni”. Prošlo je vrijeme šampanjca u prvoj klasi, a i nikada se neće više vratiti. Danas kopiloti rade u nekim kompanijama za plaće koje su manje od plaća vozača gradskog autobusa, “gladni naleta”, sa uzaludnom nadom da će jednog dana vratit novac koji su uložili u svoje školovanje. A sigurnost je svima najmanja briga. Nekada su u kompanijama postojali Safety piloti, a danas imamo Safety and Compliance Managere koji nikada nisu sjeli u cockpit. I ti isti uče pilote što je to sigurnost letenja?!?!? Uostalom, svi znate što su sve radili Sully-ju, a čovjek je izveo nešto što nikome nije na svijetu do tada uspjelo.
U avijaciji je zavladala kultura “tick the box”, birokrati vladaju . Na papiru sve super, a kako se stvarno radi, nikoga ne zanima. Uostalom, bilo što da krene krivo, natovari pilotu! To je univerzalno rješenje svih problema.
Samo, da se dobro razumijemo: Veliki dio krivice za takvo jadno stanje u avijaciji snose baš ti isti piloti. Radim taj posao već više od 40 godina i nisam niti u jednom segmentu društva sreo grupu ljudi koja je više egocentrična, manje solidarna i manje voljna se osobno zauzeti za poštovanje svoje profesije. Ukratko, velika većina se ponaša kao pičkice i voljna je “prodati” kolegu i profesiju za “mrvice sa stola”, naravno, uz malobrojne iznimke koje su u izumiranju. Jadno! Nekada je to bila prestižna profesija koja je zasluživala poštovanje…..
Kopiloti nigdje ne rade za plaću manju od vozača autobusa.
Šampanjac se i dalje poslužuje u prvoj klasi. I to vrhunski, vrlo skup šampanjac.
Mislim da će nedostatak djelatnika u održavanju (mehaničara i inžinjera) biti puno veći problem.
Svakako je to enorman problem, no piloti su istinski najveći problem trenutno.
A tek problematika sa cijepljenim pilotima. Mislim na onaj mRNA bućkuriš zbog kojeg su neki i otkaze dobili… kako miokarditis i druge nuspojave utječu na medical?
Što se tiče nedostatka pilota… ako zeleni ekotalibani ostvare svoje planove, ionako se neće više letjeti… radi spasa ovog planeta. Još malo krave će se zabraniti jer podriguju metan, svinje ga prde, a to šteti ozonskom.omotaču. Svi ćemo jesti GMO soju, putovati na biciklu i bit sretni jer nismo zagadili svijet.
🙂
U realnosti se neke kompanije vrlo nekorektno i nezainteresirano odnose prema svojim pilotima i uopće ne cijene koliko su takvi profesionalci uložili/ulažu u svoje znanje i kompetencije – plaće, planiranje rasporeda, nepostojanje ikakvih dodatnih povlastica, dodatni je angažman u kompaniji jako malo vrednovan (safety, tehnički piloti…)… Što se tiče metoda privlačenja pilota pita li se itko za drugu i šestu metodu kako će to utjecati na sigurnost putovanja zrakoplovom???
Malo se tko to pitata. Profit je prioritet.
A u Srbistanu plata pilotima nije mrdnula 10+ godina,inflacija u tom periodu preko 100%
Rade gospoda za 3000€ kopilotska,5500€ kapetanska plata i to ti je sto ti jez
24-25 radna dana,jako cesto pozivanje na duznost na slobodnom danu itd itd
Dok im kolega u Emiratesu za manji broj sati zaradi 12.000€ i u benefitima jos toliko
I umesto da naprave neku akciju,pobune se,bilo sta,oni na slavama i po kaficima jedino kukaju
Sns prica samo malooooo finija
A od kukanja po kafićima nema kruha.
5500EUR u Srbiji je ogromna plata!
Svakako je. Ali piloti vani dobivaju bitno više od toga.
Istina. No, dosta ljudi nije spremno da se preseli u drugu drzavu, pogotovo ako kod kuce zaradjuju za odlican zivot. Ljudi ovde imaju porodice, itd… A onaj ko u Srbiji zaradjuje 5500€ itekako zivi odlican zivot!
To svakako.
Jeste prijatelju, ali ne voze traktor nego 250 ljudi. Tako da ta prica ne pije vodu.
+1
U istoj toj Srbiji piloti u drugoj kompaniji zaradjuju skoro duplo vise.
Pitacete zasto onda ne predju tamo ?
Zato sto ta firma trazi EU pilotske dozvole, a srpske vazduhoplovne vlasti su vec godinama nesposobne da to omoguce svojim pilotima. Ili ne zele. Ili ne smeju.
Ta druga je pretpostavljam Wizz Air?
Da ovo sa pilotskim dozvolama u Srbiji je stvarno tragično. Vjerujem da je to upravo zato da se zadrže piloti u Air Serbiji.
Nije daleko od istine, jer stvarno je tesko otići igde bez EASA dozvole a tek onda na to trebate imate EU papire…
Koma
U vreme Etihada su oni radili za manju platu, a kolega iz Etihada na istom letu ili nekom JU za 12000 evra i vise. Neka preko svog sindikata ili udruzenja pokusaju sa srede dozvole, sigurno postoji nacin . A to drugo im je u mentalitetu, dok su ih cenili tada au bili bahati i sve sti se pojavi kao visak para trazili su za sebe, a sada dugi niz godina ni glasa od njih. Nesto u zadnje vreme su se nesto oglasavali, ali kao i da nisu.
Poštovani Alene, mogli bi ste da napišete članak o platama pilota, kopilota i početnicima u našem okruženju. HR, RS, SLO, BiH itd.
Verujem da bi dosta nas to jako intersovalo.
Hvala.
Za Hrvatsku imam podatke, za Srbiju imam neslužbene. Za ostale nemam. Stoga na žalost ne mogu napisati članak. Znam da bi bio interesantan.
Malo je nezgodno zavirivati drugima u džep ako nemaš egzaktne podatke. A kompanije sigurno imaju komplikovanu računicu kad su isplate u pitanju
Jasno.
Slazem se.
Mala ispravka koja stvar sa pilotima u Americi čini još gorom – nije potrebno 1000 nego 1500 sati da bi piloti počeli da rade u regionalnim i glavnim kompanijama. Ovo pravilo je predmet spora i čestog dokazivanja da je potpuno besmisleno, da ne doprinosi povećanju kvalifikovanosti mladih kopilota niti povećanju bezbednosti letenja i da može čak da bude kontraproduktivno. Ipak, američko zakonodavstvo ne popušta i čini mi se da sam negde čuo da je i ovaj pokušaj da se broj sati smanji sa 1500 na 500 propao. Treba proveriti.
Pisali smo o tih 1500 sati i koliki je to nonsens.
Sa 1500hr dobija se zvanicno ATPL dozovla ako naravno imas sve ispite položene i sve potrebe sate (pic, noćne, x-country, ifr itd) tako sa su verovanto odredili zbog toga tu cifru.
To je posledica Colgan Air udesa u Buffalu sa onim Q400.
Sto se mene tice ja smatram da neko sa 1500hr je iskusniji od ovog sa 1000hr a ovaj takodje od početnika sa 250hr. Tako da ja ne bi menjao.
Sedma metoda je da pocnes cijenit svoje radnike i kad malo zasmrdi kriza ne otpustis ljude nego se potrudis oko njih i pazis na vrijednu radnu snagu…..
Da, ali to je, nažalost, proliveno mlijeko na kojem su se nasadili svi osim Ryanaira i još vrlo malog broja kompanija.
Sigurno se puno radi na automatizaciji. Kompanijama bi bilo najisplativije da pilota nema. Sigurno će u sljedećih dvadesetak godina doći do toga da avioni lete bez pilota.
I prije nego što krenu komentari na temu sigurnosti shvatite da je profitabilnost ispred sigurnosti u očima kompanija iako se svi službeno zaklinju u sigurnost.
Možda u budućnosti budemo mogli birati između jeftinog leta bez pilota i skupe opcije sa pilotima .
A u krajnjoj liniji pitanje je i što će se smatrati prihvatljivim gubitkom jer i danas se nesreće dešavaju .
Nažalsot poptuno ste u pravu, posebno ovo zaklinjanje u sigurnost iako svi znamo koliko je to dvolično.
Mislim da će se vrlo brzo desiti letenje sa jednim pilotom, a bitno kasnije bez i jednog pilota. To nije tako skora budućnost.
O tome da li će avioni bez pilota biti u saobraćaju sasvim sigurno neće odlučivati aviokompanije. Plašim se i da pomislim čime bi sve letele kompanije da je samo do njih.
Neće, ali će one i te kako imati utjecaja, lobirati…
Sve osim treće metode ili je zabranjeno ili je krajnje nemoralno i pogubno.
Sve ove metode već se provode. Pa čak i na zadnjoj se radi.
Što je katastrofa, sa nesagledivim posljedicama.
A imaju li kompanije alternative?
Imaju. Vi ste je naveli. Školovanje i planiranje. Obaranje standarda zarad trenutnih interesa nikad nije donijeli ništa dobro.
Nažalost obaranje standarda je realnost. Ona se dešava i dešavat će se i dalje.
A sa druge strane, svi bi leteli za 10 evra po celom kontinentu. Dize se kuka i motika kad je intraevropski let skuplji od 200 evra. A istovremeno za taj novac nemas ni autobusku kartu.
Stoji.
Tako je.
Niste fer. Postavljate situaciju kao da su ljudi odabrali između sigurnosti i cene, odnosno između života i jeftinog putovanja – jeftino putovanje. A zapravo niko od ljudi ni ne smatra ili ne zna da pravi neki važan izbor, a kamoli između čega bira.