zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

Ruske kompanije lete 50 godina stare avione

Čak 9 ruskih kompanija leti Antonov An-24. Najmlađi ovaj avion je star 45 godina, a niz kompanija operira i 50 godina stare ove avione. Kompanije nemaju alternative jer ne mogu nabavljati nove zapadna avione, a novih ruskih aviona nema, pa će i dalje letjeti prastare avione. Ruske kompanije let i An-26 koji su stari preko 50 godina. Čak 7 ruskih kompanija leti ove avione. Najmlađi ova avion ima 38 godina.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Wikipedia

30 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Tu postoji problem, ali sličnih aviona za saobraćaj sa zaleđenih i zemljanih pista nema ni zapad, tu ATR ne ide. Evo pogledajte video https://youtu.be/VbVmYrtMxps?si=CxNvcD_rbeVPNvHi
Rusi razvijaju L44 Ladoga, tako da ima neka nada za zamjenu, ali ne brza, ali na zapadu nema zamjene za ovakav avion…

Nemaju vremena za civilne avione.
Trenutno obnavljaju ratne.

“nove zapadna avione, a novih ruskih avione…” Alene?

Nije poanta u lapsusu kao takvom.
Poanta je da je lapsus tako prepoznatljivo Vaš, a potpisana je Maja. 😉

Znaci da su dobri kada toliko godina lete!zapadni nemogu ni 10godina da lete

Mogu i Zapadni, pa mislim da je DC-3 još uvijek u upotrebi, barem je bio do 2021. Svejedno, nije baš sreća kad moraš letjeti 50 godina starim avionima, ovo je lekcija svim velikim državama da se ne smiju oslanjati na druge velike države, koliko god se međusobni odnosi činili dobrima u nekom trenutku.

Ruku na srce ja još nisam nikada čuo da je neki ruski avion “izgubio” vrata ili dio oplate. Bilo da je bio nov, bilo da je bio star 50 godina…

Ne govorim o tome da li se ili nije srušio, govorim o gubljenju dijelova “usput”…

SSJ-100 se zapalio greškom pilota prilikom nevjerovatno grubog slijetanja a ne zbog tehničkog kvara aviona. Onakvo slijetanje nebi izdržao nijedan avion.

Navedeno stanje je trenutno nemoguce brzo popraviti. O tome je trebalo mnogo ranije razmišljati. Rusija ima mnogo zabačenih aerodroma, sa malim brojem putnika i sa zemljanim pistama, na koje operišu navedeni avioni. Oni su se zaista pokazali odlični za tu vrstu saobraćaja (potrošnju goriva neću pominjati). Odavno se govori o zamjeni tih aviona, ali priča dugo traje. Fabrika UZGA iz Jekatarinburga je zadužena da na osnovu češkog L 400 i L 600, razvije projekat sličnog aviona, Ladoga. Međutim, vremenski to je veoma neizvesno. Veliko je pitanje koliko se radi na tom projektu i kada se može očekivati prvi let. Takođe veliki problem je koji će ga motor pokretati. CT 117 je vrlo diskutabilan. Radi se o motoru. Koji je modernizovan ali i dalje nepouzdan i sumnjivih karakteristikama potrošnje i dužine ciklusa između servisa. Zbog navedenog, Antonovi će i kao takvi, još dugo letjeti i sakupljati godine starosti.

Pa bolje i to provereno nego ovo sto vi volite novo ali na cemu otpadaju vrata tokom leta i to posle 2 meseca eksploatacije. Crni humor na stranu ali da Vas podsetim a se ti spomenuti avioni koriste u izuzetno surovim uslovima gde je pista cesto zemljana ili utabani sneg a tu u tim uslovima su se pokazali kao izvanredni te je to jean od razloga zasto su tako dugo u eksploataciji.

Tako je, vrlo objektivan komentar. Pa i u Americi se koriste prastari avioni na Aljasci i ostalim zabačenim mjestima.

Kanadski Harbour Air leti s DHC-3; proizvedeni od 1951–1967…

Je li kome bilo važno koliko su bili stari avioni od ECA kad su letjeli komercijalne letove?

9A-TOB 1970.

9A-TOC 1967.

9A-TOE 1968.

Regulator??? Ha, ha, haa…

Da novinari nisu našli insajdere koji su im serviralil u kakvom su stanju i kako su održavani ti

avioni još danas bi letjeli, ako se ne bi srušili u međuvremenu zbog nedostataka…

https://www.index.hr/vijesti/clanak/foto-index-otkriva-opasne-propuste-zaustavite-hidroavione-

prije-nego-netko-pogine/912419.aspx

Očito su vlasnici bivših aviona ECA našli novce za popravak ili su našli nove “mušterije”

kojima nije važna sigurnost jer ti svi avioni lete i dalje:

9A-TOA leti u Španjolskoj kao 9H-PALMA

9A-TOB leti u Maleziji kao 9M-KIB

9A-TOC leti na Maldivima kao 8Q-RAL

9A-TOE leti u Španjolskoj kao 9H-IBIZA

9A-TOF leti u Maleziji kao 9M-KIA

Obzirom da je u pitanju najveća država na svetu, aviosaobraćaj u dobrom delu iste nije nelakva komercijalna ekskluziva već puka potreba. Leti so do udaljenih sibirskih gradića sa vrlo malo stanovnika tako da su An-24 i An-26 savršeni avioni za to (putnička i kargo varijanta istog aviona).

AN-24 neke od tih kompanija koriste samo za cargo, a koriste ga i kompanije van Rusije. U Ukrajini Motor Sich, na primer.

AN-26 se koristi i u masi EU zemalja, kao i u ostalim drzavama svet, stoga ne vidim problem zasto ne bi i u Rusiji.

Ima/imao je i Buffalo i još neke kompanije na severu Kanade putničke ili kombi avione 50+ godina. Ima razloga zašto se baš neki tpovi aviona koriste u ledenim krajevima. Ali uglavnom za kargo. Dok magare ide ne menjaju ga.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!