MZL Zagreb je u X. mjesecu ostvario 321.046 putnika (182.838 u X/2021). To je 97,1% putnika iz X. mjeseca 2019. (330.598) što je izuzetan rezultat. Najbolji od izbijanja pandemije. Ovo je samo 4.293 putnika manje nego u IX. mjesecu. Aerodrom je istovremeno obavio 4068 operacija (3.394 u X/2021). U IX. mjesecu Zagreb je ostvario 950 tona carga (880 u IX/2021). Aerodrom je imao 105.307 MTOW (79.458 u X/2021).
U prvih deset mjeseci Zagreb je ostvario 2.623.203 putnika, te više nije sporno da će preći 3 milijuna putnika ove godine i gotovo je sigurno da će ponovo zaposjesti 2. mjesto u regiji. Istim Zagreb ima čak 62.497 putnika više od Prištine u prvih 10 mjeseci. i nakon puno mjeseci Zagreb je po prvi puta prešao Prištinu po ukupnom broju putnika. Zagreb je imao 76.906 putnika više u X. mjesecu od Prištine i 79.698 putnika više od Splita. Aerodrom je u prvih deset mjeseci ostvario 35.521 operaciju. U prvih devet mjeseci aerodrom je ostvario 8.603 tone carga i sigurno će imati više carga nego prošle godine.
autor: Alen Šćuric, anačitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Bravo, svaka cast! Respect!
Da, respect!
Cestitkre👏
Zaslužili su.
Super rezultat, ali opet kad se mi (mislim na ZAG) na kraju dana moramo boriti sa jednim Splitom i Prištinom (svaka čast svakome, ali)…
SPU i PRN nemaju transfer putnike koji se broje duplo
Da nemaju. Nema ih ni Zagreb bog zna koliko. Croatijin hub u Zagrebu je istinski smješan.
Sa Splitom se Zagreb uvijek borio, a Priština je u Covidu-19 bila drugi aerodrom u Europi po rastu (nakon Tirane).
Netacan je naslov, broj letova je bezmalo na 100% (napisao sam vam to pocetkom meseca), a broj putnika je 97%.
Odlican rezultat.
Da bila je greška, ispravljeno.
Нешто ми овде није логично. Ако су 2019. имали 4.000 више путника и 670 мање операција, ко је онда лошије пословао ове године у Загребу? Да ли је то ОУ са њеном катастрофалном попуњеношћу? Да им је попуњеност била изнад 80% онда би и Загреб премашио бројке из 2019. године.
Овде је изгледа била нешто слабија потражња из Загреба тј да је понуда била много виша него потражња. Изгледа да је Рајанер убрзао опоравак Загреба али да ни он сам није био довољан да обезбеди реалан раст.
Pa naravno da je do OU. Već se znaju razne stvari, ali evo recentno jer sam bio pa mogu posvjedočiti o njihovoj gluposti. OU šalje Q400 u Brussels, a FR A320. Jedan ima 70 mjesta, drugi 180. Oba puna. Ista stvar i na povratku, možda je FR imao LF od 95% na povratnom letu, ali s B737. Ne mogu razumijeti to, naročito jer je slična stvar bila i kad nije bilo FR nego je Brussels Airlines imao liniju i radio ju s A320, a OU kontinuirano gura Q400 i u izuzetnim trenucima ubacuje Airbus.
Ne bi me čudilo da u dogledno vrijeme FR dodatno pojača liniju za Charleroi jer profil putnika uopće nije backpackeri i mladi već upravo suprotno, dobar dio poslovnih putnika.
Хвала. А зашто OU не шаље нешто веће за Брисел? Капацитета имају тако да то није проблем.
Добро би било да се SN врати али имам осећај да би то био крај OU на овој линији, посебно ако Рајанер повећа летове.
Један од разлога зашто је ЈУ постала успешна јер је постала корисна за локалне путнике. Повећање летова их је учинило конкурентним. Ако ОУ то не схвати онда ће једноставно постати бескорисна за локално тржиште које ће се навићи да лети са конкуренцијом.
Лепо је то што се фокусирају на Сплит али шта ће радити када дође зима и када не буде било потражње са Јадрана?
Ne znam iskreno zašto češće ne leti, mislim da samo nedjeljom navečer imaju A319, ali nisam sad 100% siguran. Ono što znam je da na 90% letova idu s Q400 što je definitivno premalo.
Što se tiče SN, sumnjam da će se vratiti jer bi time ubili OU, a vjerojatno to nije cilj u istoj alijansi. Opet, SN je prije FR bio direktna konkurencija OU s cijenama od 80 – 120 € za povratni let. Mislim da je bilo riječi da se nije radilo o rentabilnoj liniji kada su je ukidali prije dvije godine, što mi je opet čudna informacija.
OU bi se morala jače boriti s FR na ovoj liniji, ali opet s potpuno drugačijom politikom. Ove cijene ih neće dovesti nigdje. Charleroi je prilično udaljenijo od Zaventema, ali u roku od sat vremena ste u centru Brusselsa što nije tragično. Razlika u cijeni zna biti i više od 100 € (u pravilu je tako, a nerijetko i više) što je dovoljna motivacija ljudima da se odluče za konkurenciju.
Evo vam moja računica koja je dovoljan pokazatelj koliko je OU nekonkurentna:
FR
ZAG – CRL – ZAG 48 € (ZAG – CRL 37.99 €, CRL – ZAG 9.99 €)
Autobus Flixbo – 30 € povratno
Ukupno: 78 €
OU
ZAG – BRU – ZAG 250 €
Vlak – 25 € povratno
Ukupno: 275 €
Razlika: 197 €
Nije cilj u istoj alijansi? Lufthansa je već milijun puta pokazala da ju nije briga i da udara na Croatiu kada i koliko hoće, samo da ona profitira.
OU bi se jače morala boriti sa FR na svim linijama. No, ona ne radi baš ništa. Apsolutno ništa!
Potpisujem.
I ja potpisujem.
Apsolutno se slažem sa vama.
I ja se slažem s obojicom.
Ryanair je svakako vratio Zagreb na brojke iz 2019. Kako ste vi, pobogu, zaključili nešto drugo? Odakle vama da su imali manje operacija. 2019. su imali 4045 operacija, ove godine 4038. 2019. su za Zagreb letjeli širokotrupci i to Air Canada, Air Transat, Emirates i Korean, ukupno 17 letova dnevno sa gomilom putnika. Toga sada više nema osim 2 leta Air Transata.
Bravo Zagreb!
Prestigli su Split po postotku broja putnika u odnosu na 2019. (prvih 10 mjeseci) i sad su na 2. mjestu u Hrvatskoj (Zadar dominantno ispred svih).
Do kraja 10. mj Hrvatska: (ukupno 85.74%)
1. Zadar 138,1%,
2. Zagreb 88,71%
3. Split 88,1%
4. Rijeka 81.7%
5. Dubrovnik 74.87%
6. Pula 50.76%
Ovo nije u odnosu na 2019., nego na 2021., Što i ima smisla jer je 2021. ZAG imao lošijji oporavak od SPU
Krivo sam napisao, točno je.
Da
Koji je razlog zašto PUY na ažurura svoju statistiku?
Zna li se uopće koliko je PUY imala putnika u rujnu i listopadu imla?
Razlog neznam.
Pula:
Rujan – 61 102 (49.53 % u odnosu na 2019)
Listopad – 20 613 (47.44 u odnosu na 2019)
hvala za swift info
Da
Ne znam koji je razlog. Zna se. Za rujan smo objavili. Za listopad čekamo red, već smo odavno dobli brojke.
Letova?
Ma ne, putnika.