zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Kupuje li Aegean Croatiu?

Kupuje li Aegean Croatiu Airlines? To u ovom momentu nitko ne može znati. No, nekoliko je činjenica na strani Croatie. Prvo, Aegean se izvukao iz Covida-19 izdašnom pomoći Grčke. On novaca ima dovoljno. Iza njih je vrlo uspješna ljetna sezona koja je kompaniji donijela ozbiljan iznos novaca.

Drugo, Aegean je već pokazao interes za Croatiu i prije Covida-19. Cijelo vrijeme Covida-19 kompanija je bila na brojnim sastancima u Ministarstvu i konstantno pregovara oko možebitne kupnje. Ovo je vrlo ozbiljno, jer da nije tako kompanija sigurno ne bi toliko vremena gubila na sastančenje.

Konačno treće, Aegean je prije par dana kupio većinski udio u rumunjskom Animawingsu. Dakle, kompanija ima volju kupovati kompanije i stavljati ih u svoj portfolio.

Kupovina Croatie bi bila odličan potez za sam Aegean, no isto tako i za Croatiu, koju bi tada bog pomazio. Naime, kompanije imaju identičnu flotu (A320 obitelj i Dash 8-400), hubovi su vrlo daleko (Atena, Solun, Larnaca, Rodos, Heraklion) i mogu se povezati u jedan sustav,  te Aegean radi u identičnim uvjetima kao i Croatia (ogromna sezonalnost, velik broj aerodroma u vlastitoj državi, glavni putnici su turisti, velika dijaspora, država sa ogromnim dugovima). Aegean i te kako zna raditi u tim uvjetima i boriti se sa velikim brojem LCC na svom prostoru, te je i povrh ogromnog broja LCC i drugih konkurentskih kompanija i dalje vrlo profitabilan.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aegean

118 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

CA ima oko 900 zaposlenih. Usudio bih se reci da je 70% visak. Nakon toga ide prodaja ili zaposliti i platiti menađere koji ce traziti posao.

Iznenadio me tako veliki broj pilota na broj aviona CA. Zaista kako se piloti rasporedjuju dnevno i slobodne dane u zrakoplovnim kompanijama. Ne vjerujem da imaju siht listu 8 sati dnevno. Nisam nikad razmisljao o tome ali ovako veliki broj pilota za koje sami kazete da nisu visak na ovaj broj aviona mi zaista sam namece pitanje kakva je praksa njihove uposlenosti.

Koliko znam piloti lete maksimalno oko 90 sati mjesečno. I to je tako u svim kompanijama. Jednako tako je i sa kabincina. Govorim o satima “on Block”… E pa sada računajte…

Ovo nemaju svi.
Ovisi o tipu operacija (schedule, charter, ACMI, cargo, short haul, long haul, kombinacije razne), broju godisnjih sati i opet koliko firma zeli uloziti u safety, jel da teoretski pilot moze odletiti 900 sati godisnje, ali nije isto ako leti tipa samo “danju” (od 6-23) tih 900 sati ili ima jako puno izmjena dana i noci ili je vecina noc, ili ima puno izmjena plana, ili je na long haul operacijama sa izmjenama bioritma.
Mala molba, al da se ne uvrijedite – dosta nekad autoritativno nastupate, a uopce niste upoznati sa tematikom da bi mogli davati takve izjave. Malo oprezniji pristup ne bi skodio, tipa, koliko sam ja upoznat, ili mislim da vecina aviokompanija ima, i slicno. A ne ctn ima i tako imaju svi i tocka.

Pardon, ja sam shvatio da ste rekli da Ctn ima 5 posada po avionu, kao i svi.lp

EASA FTL (flight time limitations) uguglajte.
Pa proucavajte do mile volje.
Dosta nacionalnih prijevoznika i ajmo reci “boljih” za radnike firmi ima i jos postrozenija pravila, pogotovo kod long haul operacija, u koje bolje da ne ulazite kako se racuna kolko se smije letjeti jel to je napravljeno da zavara protivnika. Nekad je to bilo puno jednostavnije i odmah se znalo sto se smije raditi, ali Europska birokracija nam je puno toga lijepog dala pa tako i ovo.
Ugrubo ima maximalni dnevni, tjedni, dvotjedni i cetverotjedni duty time (ona priprema prije leta plus sami let) i dnevni, cetverotjedni i godisnji flight time. I propisani odmori izmedju ovisno kada(dan, noc…) i koliko ste radili i koliko vas je bilo u cockpitu. Piloti ne mogu raditi svaki mjesec ni 90 ni 100 sati, nego pojedine mjesece tipa ljeti jel je max 900 sati u kalendarskoj godini odnosno 1000 sati u posljednjih 12 mjeseci.
A onda opet imate middle east koji mogu raditi cak i 50% vise nego u europi jel oni faktoriziraju sate, u sto bolje da ne ulazimo.
Lp

Ovde je najveće pitanje da li Aeganu treba kupovina kompanije kao što je Croatia. Zašto će mu to korisiti? Koliko će ga opteretiti? Šta mu može biti dobit? Koji su potencijalni rizici… I ono najvažnije da li Hrvatska želi da proda OU?

Zanima me vaše mišljenje ako se i desi preuzimanje, mada stvarno ne vidim da hoće koliko bi dvije kompanije trebalo da budu u sinergiji.
Ovde se pomonje gomila nekih letova između Zagreba i Atine, ali meni je sve to…
Po meni tu neće biti nešto bitno više veze niti treba. Kompaniju treba posebno razvijti. Izvući iz Tržišta šta se može a ne povezivati.

Mada opet. kaže, nema od toga ništa. Nema tu ni neke namjere i sve dok ne dobijemo odgovore na prethodna pitanja sve su to samo špekulacije. Aegan istina dolazi u ZG, ali ima on i drugih računica.

Šta je treba Lufthansi Swiss? Ili Austrian i Brussels?

Naravno za proširenje kao što i Aegean u ovoj priči vidi priliku za proširenje.

Ja iskreno ne znam šta neko kupuje kad danas kupuje Croatiju? Jedino tržišno učešće koje nije zanemarljivo, ali jeste u padu posebno zbog novopridošle konkurencije i mismenadžmenta i sa protokom vremena to će izvesno biti sve lošije. Koliki će biti udeo OU na ZAG za godinu dana?
Aegean sada Croatiju može da dobije uz bolje uslove nego 2019, ali i dobija mnogo mnogo manje. Dobija pre svega borbu sa Rajanom ali ovoga puta ne na domaćem terenu. Dobija i pun kufer sad već ozbiljno pozicionirane konkurencije i u Zagrebu i na drugim aerodromima. Dobija tržište sa manje potencijala za nacionalnog prevoznika nego 2019.
Ja ne vidim da će Croatia uskoro naći nekog pouzdanog kupca i ako postoji i promil šanse da Aegean uđe u ovu priču onda treba uraditi sve da se to realizuje. Ovo je najbolji ishod za Croatiju ali po mom mišljenju nerealan.

Ne samo to, Zagreb je za Aegean jedno of losijih trzista I to se vidi po orkazivanjima. Da je A3 ozbiljan pa valjda bi potpisali kodser sa OU I ne bi prodavali ATH ZAG preko JU I Beograda

Dobro, to je ipak druga tema, odnosno tačno je da govori o tržištu ali samo te konkretne linije-ipak je Atina Zagrebu tek jedna obična destinacija dok je Beogradu “the” destinacija. Sa druge strane, Aegean leti i neke nove linije za Jadran iz Atine, a i Rajan ide iz ZAG za Solun. Ali samo hrvatsko-grčko avio tržište nije neki presudan faktor u kupovini. Aegean može da postavi neki potpuno drugačiji model nakon kupovine, i čak i da ne leti za Atinu iz Zagreba (mada je to malo verovatno ali moguće).

A koji bi to model bio? Posebno sada kada je FR tu I kada je dotukao OU na svim linijama. Sto vreme vise prolazi to ce situacija u OU da bude losija. Oni se vec zale na likvidnost a novembar samo sto je poceo.

Sama cinjenica da je A3 uveo dodatne letove ka HR bez OU kodsera je najbolji dokaz da izmedju ove dve kompanije nema sinergije

The destinacija u regiji.

Pa jeste, drugo je sto vama to smeta iz drugih razloga

1. Napisao sam da je Atina Beogradu “the” destinacija, a ne obrnuto
2. Uopšte nije reč u komentaru o Aegeanu nego o avio tržištu između dve zemlje
3. Ne znam šta će biti ako Aegean kupi Croatiju niti sam se time bavio
Čoveče!

Ako je Atina na 4. mestu u regionu onda jeste the destinacija za Beograd. Sve ostalo osim regiona je očigledno the destinacija svima u Evropi, ne samo Beogradu. Ali se prednost gradi na onome što nemaju svi, a ne na onome što imaju svi. Zato su Beogradu Podgorica, Tivat, Tirana, Atina, Ljubljana the destinacije.

Alene, ne bi bilo lose da zamolite Luku da can da cifre pa da napisete clanak

Hahaha how yes no

Da jer nema trzista za vise letova

Udio trzista zimi je toliki sa dobrim razlogom I Aegean to zna

To je jedan od razloga da ne kupi Croatiju a ne da kupi. Udeo Croatije zimi raste jer ostali smanjuju ili prekidaju na kraju sezone dok Croatia kao nacionalni prevoznik održava kakvu-takvu mrežu po cenu ozbiljnih gubitaka (što je u redu). Ali niko se ne otima za Croatijino zimsko tržišno učešće, to budite sigurni.

Dobijaju samo za gubitke u domaćem saobraćaju.

Ja bas mislim da bi to bio razlog da ne kupi imajuci u vidu kako nema putnika

Izdasna pomoc? 200 miliona evra kredita?

To je jako malo ako se uzme u obzir RO I €90 miliona.

Pa jeste li vi ludi, gdje bi se onda uhljebili ljudi iz nadzornog odbora? Gdje bi bio vd? To su ljudi čija stručnost je takva da bi ih zaista bilo teško negdje drugdje staviti.
Osim toga, i operativa je navikla da se radi normalni radni dan, po jedan-dva leta i ide se natrag doma na ručak/večeru.
Jednostavno morate misliti na zbrinjavanje kadrova, a ne na gluposti poput putnika, letova i aviona.

Iskreno Alene ovo je jedan od onih članaka u kojima se ponavljate, a ne napišete skoro pa ništa novo. Sve ovo (izuzev kupovine Animawingsa) smo već znali, a na pitanje iz naslova niste dali odgovor. Niko ni očekuje da ga date u ovom momentu jer se zvanično ništa i ne dešava, ali bi naslov mogao biit: Ima li smisla da Aegan kupi Croatiu?

Posebno je izostavio da A3 zapravo smanjuje flotu tako sto polako be obnavlja ugovor za starije A320

Ukupne flote, ja pricam o A320ceo

Trenutno sigurno nitko pametan neće, ali obzirom na to da OU stvarno nema velikih dugova (tek jedan manji kredit prema bankama), ako država uskoči i da jamstva, to je već druga priča. Upitno je samo koliko je interes Aegeana stvaran ili je samo čisto istraživanje tržišta i sagledavanje opcija

Kak god pobogu

Što znači kajgod pobogu? Majko mila.

Mislim da ce biti mrtva trka izmedju Aegean-a i Garude. Ipak je OU premija, pogotovu sada kada je dosao FR I kada im se raspada saobracaj.

Bukvalno nema nijednog dokaza da se intenzivo pregovara. Bukvalno nijedan. Aegean je obavestio atinsku berzu pre dve godine da RAZMATRA I od tada nisu cak ni LOI potpisali. A3 je pogledao OU knjige I sve Im je bilo jasno.

Pa, kaže da nema nijednog dokaza. Valjda očekuje da objavite transkripte sa sastanka. 😄

A koji je to izvor ili bi trebalo da can verujemo na rec LOL!!

Zivi bili pa videli

Bolje i Garuda nego Etihad.

pa ne.

Izgleda kako na nekim komentarima treba staviti disclaimer: obavezno uključivanje radara za humor i ironiju.

Ne bih bas rekao imajuci u vidu cinjenice I sta je postignuto

imajući u vidu činjenice, ni garuda ni etihad nisu zainteresovani za croatiju. takođe, činjenica je da je garuda bankrotirala, a etihad nije. koje činjenice vi imate u vidu?

Kao I OU

Da li je ok imajuci u vidu da su rekli da se plase nedostataka likvidnosti

Citate li vi vesti iz avijacije? Izaslo pre samo desetak dana…

“Despite some positive developments during the second and third quarters, the company is still facing reduced demand and ticket sales, resulting in the limited flow of income, which may reopen the question of maintaining liquidity, especially if we take into account the uncertainty surrounding the duration of the crisis”, Croatia Airlines said”

“Which may” se taman tako moze prevesti kao sto vam je i rekao drugi kolega komentator – “plase se nedostatka likvidnosti” a nije rekao “imaju nedostatak likvidnosti”.

Tamo gde ima dima ima i vatre. Ne bi se pitanje likvidnosti uopste ni spominjalo cak ni u “which may” opciji da to nije realna mogucnost.

Nema na cemu.

Strašna kupovina “firmice” Animawings, firme koja ima tek jedan jedini avion i to gle čuda baš jedan bivši otpisani Aegeanov. Da imaju novce sigurno bi kupili neku ozbiljniju firmicu, a ne tog patuljka.

Ovo vec prerasta u jatovanje

Da, mnogo je sličnosti ali i jedna bitna razlika – glavno čvorište Aegeana je ujedno glavno turističko i poslovno, financijsko, i političko središte, velegrad koji bez obzira na sezonalnost omogućuje ogromnu ponudu i potražnju, usporediv s Rimom, Lisabonom, Bečom ili Copenhagenom. Zagreb nikada neće biti Atena, niti Solun. Ni Dubrovnik nikada neće biti Atena. Kakav to model Aegean može preslikati ovdje? Obala tijekom ljeta, Zagreb feedanje Star Alliance, isto kao i Mišetić/ Kučko/Bajić ekipa.

To nije toliko ni bitno koliko su Croatia i Aegean slični ili različiti. Bitno je da Croatia dobije vlasnika koji će njome kvalitetno upravljati.

A nećeš ti što je to Solun bolji od Zagreba. Mada to uopće nije tema raspave, ali nekad ne treba pretjerivati.

Bitno da su tržišta slična, kompanije u istoj alijansi, flote kompatibilne… za potencijalnu suradnju dovoljno. A hoće li se dogovoriti i na koji način ostaje za vidjeti.

Flota koja je vec zrela za zamenu? Svakako Aegean jedva ceka da se drnda sa Kroacijinim sindikatima. Ovo su mokri snovi autora. OU treba pod katanac, pa onda neka Aegean napravi bazu u Zagrebu, sa veseljem cu koristiti njihove usluge. Alene, da ste na celu A3, patriotizam na stranu, da li biste dali pisljivog cvonjka za OU? Naravno da ne, i to je odgovor na vas clanak.

Meni se čini s obzirom na komentare, da su ovdje u pitanju nečiji drugi i drugačiji mokri snovi. Ali neka, svakome njegovo veselje 🙂

Tako ce to i biti samo cekaju povoljan trenutak. Politicarima se ne zuri.

Metro zona Soluna je sličnog broja stanovnika kao i metro zona Zagreba

A koliko putnika ima SKG a koliko ZAG?

Pa koliko je veci? Imate li broj putnika da podelite sa nama jer je to pravi indikator stanja trzista

Broj stanovnika koji ste naveli odnosi se na centralno gradsko jezgro, a svako ko je bio u Solunu zna da je to veliki grad koji ima preko milion stanovnika na širem gradskom području.

2019

SKG 6.890.000
ZAG 3.43.000

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!