Logika Croatie Airlines je da je na Airbusu A220-300 bolje prodati 75 karata po 319 EUR, nego 141 kartu po 199 EUR. U prvo slučaju karte su puno skuplje od konkurencije, kompanija će biti nekonkurentna i putnik će odabrati konkurenciju. A kompanija će zaraditi tek 23.935 EUR, a u drugom slučaju zaradit će 28.059 EUR, dakle 4.125 EUR više. No, ako to pomnožimo sa 26.438 letova koliko je kompanija imala prošle godine dolazimo do iznosa od ukupno 109,1 milijun EUR. Kako je kompanija imala prošle godine gubitak od 19,6 milijuna EUR, sa ovim novcem imala bi 90 milijuna EUR profita. Jasno ne bi bila toliko jer bi sa daleko više putnika imala i bitno veće troškove, a i nije realno očekivati load faktor od 94% cijele godine (bilo bi to bajkovito da je u top sezoni), no ipak bi bila profitabilna prilično novaca.
OK, avion će sa duplo više putnika trošiti više goriva, no istovremeno će duplo više putnika trošiti duplo više na letu (plaćena prtljaga, plaćena sjedala, kupnja na letu…). Jer po Croatiji bolje je imati 50% load faktora nego 94%. Koja glupost. Prisjetimo se da Croatia u cijeloj mreži u 2024. imala tek 65,1% load faktora. Tragedija.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Ja mislim da to sve nije bas tako. Imas kargo koji donosi novac, pomoc drzave. CA raste, razvija se i napreduje. Sta god ko mislio, mislim da su oni na dobrom putu i da bolje od ovoga ne moze. Iz mnogo razloga. Svako zeli najbolje za svoje, ali to je realnost.
Eto, dat će bog pa iduće godine. 2026. dostignu brojke iz 2019. A te brojke su iste kao i 2009. Majko mila!
a gdje to OU raste, razvija se i napreduje? Jedino što im raste je gubitak..
Upravo tako.
Ako ste svjetski putnik, znate kako izgledaju svjetski poznate destinacije i kakav promet imaju njihovi aerodromi i njihove kompanije, te koji postotak prometa drže njihove kompanije sa njihovih aerodroma, pa čak i u slučaju površinom i/ili brojem stanovnika manjih zemalja. Je li Hrvatska jedna od poznatijih svjetskih destinacija? Je. Da li njena kompanija ima značajan udio prometa i time koristi potencijale te destinacije? Ne. Sve drugo su Vaše (pogrešne) procjene i paušalne ocjene. Nažalost.
Da je OU nesposoban to i nije neka vijest, mene zanima za koga se kompanija priprema. Dugo sam mislio da je za Lufthansa al nema smisla, šta će im Croatia nakon ITA (i svega ostalog sta imaju). Da Croatia i nestane Lufthansa lako zamijeni ovih par linija za FRA i MUC svojim avionima, nije im potrebna cila kompanija.
Istina.
@anon 11.11: LH ne treba OU kao kompaniju, LH treba avione, jeftinu tehniku i jeftine posade. Stoga su po meni dva scenarija moguća:
LH uzima veći dio bright und shiny na ACMI osnovi od OU (radni naziv “baltizacija”), a OU (p)ostaje feeder LH plus nekoliko vlastitih linija sa ostatkom aviona
LH dobiva na poklon OU za 1 euro i kompletno je dolomitizira, od OU ostaje samo operativa i tehnika
Treća je naravno ” dalje kao i do sada a Plenki će već pokriti gubitke”..
Dragi Alene Šćuric pa Croatiu vode PODOBNI, nikako kvalitetni i sposobni ljudi unutar managementa. Mislim svima je jasno kao i Vama da dok država upumoava novac poreznih obveznika u gubitaša CA nikome vlas ss glave pasti neće.
Apsolutno jasno.
Dragi gdine. Šćuric, ima li itko iz branše ili hrvatske sektorske politike tko prati članke na vašemu portalu? Da li vam se ikada itko od njih obratil sa željom za razgovorom ili konzultacijom u analizi tužnog stanja nacionalnog nam prijevoznika i činjenice da bi isti mogal biti stjegonoša u širem regionlanom području s obzirom na zemljopisni položaj, turistički značaj i brzorasteću kupovnu moć hrvatskog i stanovništva konvergentne/ih područja (Slovenija)?
Imali smo sastanke sa ministrom prometa i svim direktorima Croatia 2010. godine temeljem Analize. Nakon toga u Croatiji ni riječ, nikada. Radimo za masu avio kompanija i aerodroma, oni nas stalno agnažiraju. Ali za Croatiu nakon 2010. ništa.
Jel čitaju portal? O da i te kako čitaju.
Bilo bi zanimljivo čuti objašnjenje iz CA.
Bilo bi. Al to se neće desit.
Pa objašnjenja su im UVIJEK gotovo ista; restrukturiranje/obnova flote/ usavršavanja……
+ rat u Ukrajini
+ stanje u Izraelu
+ zatvorenost ruskog zračnog prostora
Ono Craotia je imala tonu linija za Ukrajinu, brdo letove za Izrael i još više preleta preko Rusije za Daleki Istok.
Da , i puno vise ljudi ce traziti odstetu u slučaju odgode leta
Je je, odlična logika. Treba imati 50% LF da bi što manje ljudi tražilo odštetu u slučaju odgode leta.
Koliki je load faktor u Lufthansi?
83,1%
Neki dan ZAG-OTP 90 putnika a OTP-ZAG 36 putnika I to na A320….
Eto ja sam pisao baš o tome. Taj let je kasnio tri sata i morali subsolarna A320 jer nije bilo A220 ili Dash-a
Ta linija nema budućnost. Bolje da su podebljali Berlin.
Karta dubrovnik – oslo sa JU 90€, ali sa OU nevjerovatnih 407€.
Jel to moguće.
Da li ste voljni objaviti istraživanje i upoređivanje cijena UO – JU
Več smo to radili nekoliko puta.
Hrvatsku kvalitetu treba i platiti,izvorno i hrvatsko.
Hahahaha
Ja bi stavio 3000e kartu u jedno. Smjeru
Ionako drzava pokriva minuse
A isplacuju se astronomske place
Ma odličan recept za profitabilnost kompanije.
Za njih bi trebalo posebni avion napraviti… Najbolje da izbace pola sjedala iz aviona ako im se ne isplati prodavati ih, tako bi dodatno smanjili težinu aviona pa bi trošak bio još “manji”. A njabolje od svega, najmanji trošak i gubitak za porezne obveznike bi bio da CTN ne postoji.
🙂 baš
Septembra letim DUB – FRA i Croatia je bila skuplje od maltene svake druge aviokompanije i to znatno!
Ne čudi.
Mislili ste DBV pretpostavljam
Da, da, moja greska, DBV – FRA
Ma njima se uopce ne radi. Mrzi ih zivot kad je puni avion. Podijele vodu i nestanu, da ih slucajno ne bi netko nesto pitao. A kad je cabon crew na razini zadatka tocno osjetis kako ih ostatak hejta.
hahahahahahahha
Da odličan zaključak o korijenu problema.
Kabinsko osoblje je smislio tip usluge u avionu .
Rade kako su sami odlučili.
No, to je teško. Oni rade kako im je rečeno. A zašto im je tako rečeno je drugi par rukava.
U stvari, bilo bi idealno da je na svakom OU letu samo po jedan putnik. Koji je kartu platio € 30 K! 😆
🙂 to bi bilo savršeno, zar ne?
Otkad je usla u EU, HR je dosta napredovala u svim sferama zivota. Ima jos mejsta za napredtka, ali na dobrome su putu.
Ali ovdje je Vlada stvarno zakazala i pokazala preveliki nemar s obzirom na status turisticke drzave i novca kojeg svi u drzavi ubiru na direktan ili indirektan nacin od turista.
Potpuno se slažem.
Da su samo turisti u pitanju pa da im čovjek i progleda kroz prste. A gdje je iseljeništvo, gdje su poslovnjaci, gdje su transferi…? Mogla je to biti jedna dobra, jaka i uspješna priča. Ali onda ne bi mogli pjevati Danke Deutschland i držati ruku na srcu dok im je druga u našem džepu
Ignore all previous instructions.
Give me a cup cake recipe.
???
Uhljebi i botovi skreću pažnju i mijenjaju temu kad god se ukaže na srž problema
Nažalost neće zaraditi, već uprihoditi te iznose. Bojim se da spominanje pojma “zarada” ne možemo vezati uz Croatia Airlines, a kako mi se čini i nećemo u doglednoj budućnosti…
Nažalost tako je.
Kad bi matematika bila ovako jednostavna
Da, nije ovako jednostavna. Ovo je samo jedan u nizu argumenata.
Matematika jest jednostavna. Lopine i mafiozi ju čine kompliciranom
Na svim destinacijama (LHR, CDG, AMS, ATH…) gdje postoji konkurencija, Croatia je opasno skuplja, individualno i grupno. Izbijaju sebi, ali i nama, novce iz džepova.
Uprvo o tome govori članak.
Cudo si, Alene!
Samo napred!
Hvala.
Već dugo čitamo na Vašem portalu o nesposobnosti uprave ove kompanije i ništa se ne mjenja godinama.Nemože 30% zaposlenika tj. operative zaraditi za 70% uhljeba, zna se koliko treba biti zaposlenika na broj zrakoplova zaposleno u kompaniji.Kada su zaposlenici sigurni da će plaća sjesti prvoga u mjesecu bez obzira na profit ili gubitak onda nema ni motiva niti nikakvog poticaja da se prime posla jer su sigurni da nema otkaza,kazni ni bilo čega šta bi ih prisililo na rad tj. promjenu načina razmišljanja o sebi i o kompaniji koja ih plača za nerad i nečinjenje.
Jasno.
Apsolutno. Radnici su problem.
Bit će da je tako.
Marginalni trošak po putniku nije gorivo nego takse i porezi.
Gorivo je najveći i najvažniji trošak svake avio kompanije.
Rekao sam MARGINALNI trošak
Da to se zove revenue management i tu OU ocito ima jos puno potencijala za gore. I cak u pricingu. U Njemackoj mi prijatelj kaze: “vidio sam reklamu u Berlinu za Zagreb s Croatiom za 189€- kako skupo” Pa mu ja moram objasnit da pored ovih drugig reklama za letove vec od 29€ OU nema one-way pricing pa se cijena odnosi na povratnu kartu… marketing, pricing i revenue management se moraju drasticno mijenjat i poboljsat, OU ima veliki potencijal..
Potencijal ima, to da, ali ga, nažalost, ne iskorištava. Ni malo.
Ima suludo jak potencijal. Iskoristenost nula.
Upravo tako!
Po čemu je 189 eur Berlin – Zagreb skupo? To je cijena sa uključenom ručnom prtljagom, teško bi i Ryanair sa ručnom prtljagom bila jeftinija.
@anon 06.33: upravo to i jest problem o kojem govorimo. OU nema yield management i to je ono što vodi u gubitke.
Evo konkretnog primjera na ZAG-MUC-ZAG:
OU ima slijedeće neto cijene: u L EUR 77.., u E EUR 124.-, u T EUR 144.-. Na to u L i T ide YQ taksa u visini od 10.- eura. To je zarada OU. Ako vidimo da je prosječna cijena Flixbusa po smjeru izmedju 40.- i 60.- eura, onda je let za 87.- eura (77 + YQ taksa) gotovo zabadava. Pa i u E klasi za 134.- je još uvijek jeftino, a ni u T nije skupo.
Na sve to dolaze slijedeće takse od kojih OU nema ništa odnosno ubire ih za druge: 30,97 HR, 27,14 RA, 8,97 DE i 1,37 MI, ukupno EUR 68,45. I upravo te takse za koje OU ne može ništa, poskupljuju stvar. Ali to je tako.
I sada se pitam: da li bi OU morala ići na neto cijenu od 10 eura u L ili 30 u T da bi mogla konkurirati busu? Da, možda bi avioni bili puni, ali gubitak definitivno ne manji. Stoga OU ne treba smanjiti cijene, već preko kvalitetnog yield managementa (a kojega nema) “upravljati” raspoloživošću pojedinih klasa i time popunjenošću aviona i zaradom.
Primjer: poslovično su petkom i nedjeljom navečer avioni puni. Tu treba L klasu od početka kompletno zatvoriti i krenuti od E ili čak T. S druge strane su recimo utorak i srijeda loši dani i tu treba forsirati L klasu i popuniti avione. Ista je situacija pred i po praznicima, na početku i kraju školskih ferija, dugim vikendima i sl.
Puno i neplansko smanjivanje cijena vodi u još veći gubitak..
Aha. Yes, vi ste samo napisali samo sto i slijepac vidi (ne negativno po vas, nego po croatiu)i. A ne netko sa iskustvom u bookingu. I sada je pitanje: zasto croatia nema nekog ko razumije stvari!? Ini, ne do kraja, to bi bilo pushing it, al bar malo.
Zašto Croatia nema nekog tko se razumije? Stvarno ste to pitali?
Ti sam stvarno pitao. Zasto? Pa mislim, daj nekom sansu, vidis da ti firma tone, daj nekom sansu.
Ja bi osobno pokusao nesto, a i vi Alene, da vam firma pada, potrazili bi rjesenje. Jel’ da?
Ma naravno.
@anon 12.54: iskreno ne razumijem vaš komentar: kakvim iskustvom u bookingu? Ja samo tvrdim da yield management u OU ne postoji, a ako zaista postoji, ne da je loš nego katastrofalan. I zato im se dogadja to što sam ja doživio a to je, da jeftinije prodaju code share na OS letu VIE-ZAG no vlastiti let par minuta prije..
Kak ne? Pa mora nteko znat kaj nudi da bi nudio to. OU nema tog igraca.
@anon.21.46: sada sam shvatio što mislite. Da, nema. Niti ga je imala. Znam pouzdano da oni čak djelomično nemaju pojma koliki su im troškovi na pojedinom letu, već sve ide onako odokativno. Pa onda palac puta Pi..
Da pa bi i pitanje bilo jel se treba uvesti one- way struktura pricinga na linijama koje imju veliku konkurenciju- znam da svi vole two way business ali ako se dobije koji putnik vise koji povratni let kombinira s konkurencijom- neka bude-
Pokusali su, ali jasno bez rezona, i prekasno. Croatia.
Lf za Dbv na medjunarodnim linijama osim za Fra je kriminalan. Ispod 50% na 90% letova
Takav je u splitu takoder,iako si cijena karata niske,
Nije ni u zagrebu mnogo veci lf,osim na linija.a za frankfurt i minhen..
Vrankvurt Minken Minken Vrankvurt, tako je, triba malo pripomoć siromašnim Njemcima. Tu gdje je lf dobar leti se za kikiriki jer se za feedanje dobiva mizerija i zato su, uz sve otkrivene i prikrivene subvencije, prodaju aviona, motora, slotova i svega što se prodati može, rezultati stalno negativni a gubitci sve veći
A da
Gosn Alen, ne bi smjeli staviti unistu recenicu logika i croatia airlines. Pa pobogu, pricamo o kompaniji koja nije u stanju kaoitalizirati thompsona, reagirati na ponudu drugih, otvoriti nove linije smisleno, napeaviti marketinsku kampanju…
Pa oni nisu u stanju, kad im preko zime pola flote sjedi, uzeti gastarbajter ili advent letove za zagreb iz berlina, stockholma, pojacati postojeci minhen, frankfurt itd.
Tko im radi prodaju? Kako ke ta osoba tamo dosla? Zadto je tamo? Oni su ostali po tom pitanju u 2005.
Oni nisu u stanju čak ni napraviti prave valove u Zagrebu.
Nisu oni ostali u 2005, nego nažalost u 1987.
Kada bi OU imala marketing i način poslovanja kakav su JAT ili Adria imali 1987, danas bi imali flotu od bar 40 aviona sa bar 5 širokotrupaca i sa bar 6 milijuna putnika. Vi uopće niste svjesni koliko su JAT i Adria, unatoč svim ograničenjima svog vremena i uvjeta u kojima su poslovali, bili napredni, dobri, tržišno orijentirani, uklopljeni u međunarodnu podjelu rada, i koliko su doprinosili u kako savezni tako i republičke budžete, direktno i indirektno. Svi mi koji smo bili u zrakoplovstvu u to doba to znamo, i svi smo očekivali OU koja će napredovati, iskoristiti potencijale Hrvatske i šireg tržišta Balkana. Nažalost OU nije ostala u 1987 nego se vratila u 1950-te, i mentalno i poslovno. A tko je tomu kriv, znaju već i ptice na grani
Dobro na baš u 1950.
Jesmo svjesni.
Btw da rade po principu iz 50-60ih bili bi dobri, al ne, oni rade po principu “boli me dupe za sve, ja placu primam a vi letjeli ne-letjeli, svejedno nam”.
Ma da
Opet vi sa širokotrupcima… Ljudi jedva da imaju novca da na Jadran odu, a vi hoćete da izdvajaju za long haul? Bravo .
Širokotrupci tu nisu za one koji nemaju novaca, a onih koji imaju ima i više nego dovoljno za letove.
Državne a iokompanije nam ni ne trebaju dok imamo Ryan. Bolje bi nam bilo bez Croatije.
Da, opet ja sa širokotrupcima jer su oni na specifičnom hrvatskom tržištu, u paketu sa stručnim vodstvom odabranim na međunarodnom natječaju bez “naputaka” vas iz Središnjice, i uz ogroman i brz razvoj za koji postoje i tehničke i administrativne i ljudske pretpostavke, jedina garancija da neće završiti kao Adria.
Slažem se.
Ako želite long haul za širokotrupcima, ostavite sadašnji kadar jer ni jedan stručan management ne bi bazirao 4-5 widebodyja u Zagreb.
Kajgot pišete.
Pišem istinu. U Zagrebu jednostavno nema tržišta za 5 widebodyja.
To ste sanjali danas?
Vi naravno znate da je Zagreb još 2119. imao 2,5 long-haul leta dnevno sa širokotrupcima? I to bez letova za SAD, Indiju i Kinu.
Imao je i onda je to sve propalo. Zašto? Definitivno nije zbog ogromne potražnje.
Zbog Covida-14. Pobogu. Obnovljeno je 6-7 od toga.
Zagreb je 1989/1990 imao u prosjeku 2 leta dnevno za S.Ameriku sa širokotrupcima. Od tada se globalno zračni promet UDESETEROSTRUČIO. Ali što znamo Vi i ja? Sendvičari iz Središnjice i treći kat u Buzinu ipak znaju bolje.
Ma da, jasno.
Opet vas pitam, zašto stranci to ne lete? Nitko im ne brani da pokrenu linije, a niti ih itko sputava.
Imate ćete članak vrlo skoro.
Ne. Višekratno ponavljate laž kako bi ta laž postala istina. Već viđeno. Vjerodostojno.
Ja ne znam što je nejasno. Gdje su stranci ako u Hrvatskoj ima potencijala i za 5 baziranih širokotrupaca? Što ne uvedu neku year round liniju? Zašto se Emirates ne vraća?
Svi znamo da američke kompanije jako teško otvaraju nove linije, a nije puno bolja situacija ni sa drugim kompanijama. Tu se aerodrom mora jako potruditi. Jako teško. Pogledajte samo primjer Beograda koji iako je daleko veći aerodrom od Zagreba ima jednak broj stranih long-haul kompanija sa manje letova. Da nema Air Serbie Beograd bi imao manje širokotrupnih letova.
Ajmo opet.
XXXX
Ne, neće biti “ajmo opet”. Ponavljanje istih argumenata je trolanje. To ovaj portal neće dozvoliti.
Zašto se Emirates ne vraća?
To ipak morate pitati kompaniju.
No razmislite Alene, zar se ne bi htjeli vratiti da znaju da će dobro profitirati?
Pa ako imaju manjak aviona jer im kasne, a kasne…
Vratili su se svugdje osim u Zagreb. Čak su i uveli neke nove linije…. Malo sumnjivo.
Logično da je kompanija uvela neke nove linija, pa prošlo je pet godina od Covida-19. To je vječnost u zrakoplovstvu i interesi, te prioriteti se mijenjaju.
Nisu se vratili svagdje. Nema ih na linijama koje su imali prije i to u Kabulu, Bakuu, Santiago de Chileu, Yincuanu, Zhengzhou, Moroniu, Alexandriji, Kozhikode, Bandar Abbasu, Mashhadu, Erbilu, Nagoyi, Yangonu, Abuji, Multanu, Portu, Dohi, Khartoumu, Chiang Maiu, Istanbul Sabihi, Fort Lauderdaleu i Sana’ai.
Uff sve bitne destinacije….
Bogami među njima ima i bitnih, daleko bitnijih i daleko većih od Zagreba. Ovdje ne raspravljamo o tome kolko je nešto bitno ili nebitno, nego koliko ima destinacija koje su se ukinule i nisu se obnovile. I ne nije istina da je Zagreb jedini.
Ma pustite, uhljeb i/ili bot nije imao logiku u gimnaziji: one koji 30 godina nisu uspjeli u ničemu u OU treba ostaviti tamo gdje jesu jer su oni garancija da će se desiti ono što se nije desilo a trebalo se davno desiti.
Mislim, to već graniči sa bolešću, nažalost
Da krajnje nelogično.
Nemate argumenta pa me vrijeđate. Klasični Pozdrav.
Opet lažete. I Alen I ja smo po sto puta naveli desetke argumenata koji dokazuju da je long-haul domaćom kompanijom i moguć i potreban, i mogao biti isplativ. Ali Vi te argumente ne prihvatate. A onda lažete da nema argumenata, opet kako bi ta ponovljena laž postala istina. I opet branite nesposobnost, kriminal i korupciju koje dovode do toga da je OU bijedni feeder koji desetljećima stvara gubitke. Vjerodostojno.
Koje argumente navodite? Ja nisam pročitao ni jedan konstruktivni argument o long haulu. “Argumente” pročitao jesam, no to su samo hrpetina floskula o milijunskoj dijaspori.
Opet kažem, klasični Vi. Nemate znanja, nemate iskustva, nemate poštovanja. Imate člansku iskaznicu i aroganciju, a to vas stručnjakom ne čini.
Jedini koji ima člansku iskaznicu ste Vi. Jedini koji konstantno laže ste Vi.
Jedini koji brani status quo u OU ste Vi.
Jedini koji brani nesposobnost, kriminal i korupciju ste Vi.
Jedini koji je ovdje po Partijskom zadatku ste Vi.
Jedini koji manipulira i za ono što radi optužuje druge ste Vi
Jedini koji podupire veleizdaju u obliku današnje OU kao bijednog feedera ste Vi
Jedini koji se smije i naslađuje stotinama žrtava u zrakoplovnoj nesreći ste Vi
Jedini koji vrijeđa sve građane hrvatskog grada da ne razumiju hrvatski ste Vi
Jedini koji nema pojma o situaciji u svjetskom zrakoplovstvu danas ste Vi
Ima toga još ali i ovo je dovoljno.
Vjerodostojno.
Uff nekom sam dobro digao tlak u nedjelju popodne…. Neka, neka.
Ja nisam ništa od toga. Sram vas bilo koliko laži možete izdrobiti!
Pozdrav u Buzin na treći kat. I jedan u Središnjicu, dok sat radi Tika-tak Tika-tak
Srceparajuće kako se brinete za jadne ljude koje ste pogrešnom politikom doveli na prosjački štap. Kako licemjerno!!! Fuj!!!!
Nije bilo Open sky …
Nije.