zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Zašto Air Montenegro, pobogu, iznajmljuje avion?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Njemački ACMI operator German Airways će iznajmiti Embraer E190 Air Montenegru. Ovaj avion će u floti biti dok u flotu ne uđe 4O-AOB.

I sada se postavljaju dva ozbiljna pitanja. Zašto 4O-AOB već nije u floti. Avion je kupljen, za njega je izdvojen ogroman novac, bitno više od tadašnje tržišne vrijednosti. A avion je prizemljen nakon 3 mjeseca od kupnje? Znači kompanija ima avion u vlasništvu, a iznajmljuje avion treće osobe dok vlastiti avion čuči prizemljen u Podgorici? Tko je tu lud i tko je tu ozbiljno uprskao? Ozbiljno uprskao!!! Na ovaj način kompanija neće biti profitabilna, već će od samog početka stvarati gubitke.

Drugo pitanje je zašto uopće dolazi drugi avion? Prema sadašnjem broju letova za Beograd, Ljubljanu, Banja Luku i Frankfurt kompanija sve to bez ikakvih problema može odraditi sa jednim Embraerom. Zašto onda uzima drugi avion? Znači li to da će kompanija otvoriti još 25 letova? Ako da, svaka čast, ali ako neće, tj. ako će otvoriti tek par dodatnih letova onda je potpuni nonsens iznajmljivanje dodatnog aviona. Čemu to? Čemu dodatno gubljenje novaca za kapacitete koji joj nisu potrebni?

Iskreno Air Montenegro nije dobro startao. Prosipa novac na sve strane, daleko više nego je to činio Montenego Airlines. Kompanija servisira avione u inozemstvu, što je skuplje i operativno zahtjevnije. Kompanija je počela prodavati karte samo par dana prije prvog leta, kada su putnici karte već kupili kod drugih prijevoznika. To će rezultirati lošim load faktorom i bitno smanjenim prihodima. Air Montenegro nije konkurentan Air Serbiji koja ima tri puta više letova iz Podgorice i iz Tivta za Beograd. Kompanija je morala dodatno servisirati avione jer su prestali biti operativni dok su stajali bez održavanja nakon prekida operacija Montenegro Airlinesa. Kao što sam više puta napisao, leševi će ispadati iz ormara radi neracionalne odluke da se Montenegro Airlines zatvori prije nego se otvori Air Montenegro. Krajnje neracionalno!

Kompanije je danas krenula sa prvim letovima. Hajde čestitke, ali za sada vidim samo ogromno rasipanje novaca i vrlo skroman početak operacija. Na ovoja način kompanija će teško stvoriti financijske zalihe za preživljavanje mršave zime, a to pak znači dalje gubljenje novaca poreznih obveznika.

89 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Zasto iznajmljuje? Vi to stvrano pitate i ne znate, Alene?

Pa objasnicu jos jednom :

1. Zato sto protiv sebe nova vlada i novi Air Montenegro ima hobotnicu kriminalnu i njene pipke u propalom Montenegro Airlinesu. A ta hobotnica ce sve uraditi da upropasti sve projekte nove vlade pa makar po nijenu kolapsa i stete koju ce nanijeti Crnoj Gori.

2. Zato sto je hobotnici izmaklo vec budzetiranih 155 miliona koje su trebali razdijeliti medju sobom. Pa poslije opet ispocetka. Tih 155 miliona je ozbiljan uhljeb za veliki broj partijskih poslusnika Milogoraca trebao biti. Taj novac su vec “budzetirali” u svojim privatnim i partijskim kombinacijama.

3. Zato sto je ostacima hobotnice cilj da upropaste po svaku cijenu svaki projekat nove vlade. Pa makar to znacilo i propast Crne Gore – Milogorci znaju sta je njihov prioritet.

4. Upravo zato sto je resorni ministar nove vlade u momentu kada je shvatio da se NE MOZE ocekivati nikakva saradnja partijske uprave Montenegro Airlinesa, prelomio i spasao 155 miliona narodnih para i pustio azdaju u blokadu.

5. Zato sto i pored sve kampanje, prijava neodrzavanja aviona, pljuvanja po tabliodima, naizvanjem postenih ljudi iz nove vlade :diletantima, Air Montenegro je poletio upravo kako je nova vlada i obecala. Postoje ljudi u Crnoj Gori i okolnim zemljama kojima je polijetanje Air Montenegra razlog za negodovanje i mrznju!

A vi Alene, kao da niste culi kad sam vam prije 6 mjeseci rekao da NE POSTOJI NACIN da nova vlada dogovori miran prelaz sa Montenegro Airlinesa na novu kompaniju. Da li vam je sada jasnije o cemu se tu sve vrijeme radi?

Nova vlast nema nijednog “svog” covjeka u MA. To su sve ljudi DPSa. Nemojte Alene pisati ako ne znate o cemu Petar govori

Razlika od 10 dana nije ništa pretjerano velika, danas je to prosjek jednog prolongiranja linije. Znači, još uvijek bi mogli reći da su učinili ono što su obećali građanima Crne Gore. A po pitanju troškova i gubitaka, da ste održali YM na životu do dana tranzicije, imali bi dodatnih 6 mjeseci operacija uz velike gubitke. Svi u ovo vrijeme gube novce, tako i oni.

Koja je nova aviokompanij od osnivanja do AOC potrošila samo 4 meseca? Da li znate i jedan jedini primer na ex Yu prostorima?

Postovani Alene, sve bi drzalo vodu da konacno priznate da je gospodin imao pravo i da mu dugujete izvinjenje. Zasto? Zato sto je bio u pravu od pocetka i svi vasi (u zdravoj sredini – racionalni) argumenti ne drze vodu. Zivi bili pa videli – cudo.

Alene,

vase shvatanje dolaska na vlast (i funkcionisanja iste), kao sto rekoh, inspirisano je iskustvima kako to izgleda kada generali Spegelj, Tudjman i Tus dolaze na vlast. Da, upravo ste opisali tu situaciju.
Vidite, nova vlast u Crnoj Gori nijesu generali nego intelektualci. A intelektualci nisu skolovani u istoj skoli sa generalima.

Zato su u montenegro airlinesu ostali pipci bivse hobotnice i odatle sabotiraju.

Etf-u je trebalo nesto vise od 6 mjeseci.

Dosta kratko, ali Montenegro je to uradio u rekordnom roku za naše i svetske uslove. Od osnivanja kompanije do AOC za 4 meseca, svaka čast.

Niko ne kaže da je ETF radio na AOC manje ili više od 4 meseca. Tvrdnja je da je Air Montenegro od osnivanja kompanije do kraja procesa dobijanja AOC potrošio tek 4 meseca što je iznimno brzo. ETF je od osnivanja, do AOC potrošio nešto više vremena ali i oni su ga brzo dobili.

Čisto informacije radi. ETF je osnovan 17.11.2020, a toMontenegro 08.02.2021. ETF je AOC je dobio, mislim 28.05.2021, a to Montenegro 06.05.2021. To će reći da da je ETF od registracije do dobijanja AOC potrošio 189 dana, a toMontenegro tačno 89 dana…što će reći da je razlika 100 dana tj, više nego duplo.

Niko ni ne tvrdi da jeste.

Ne nije istina. Papiri su predani negdje sredinom 11og mjeseca ako me sjecanje ne vara. Krajem 12.og mjeseca je isao natjecaj za stjuardese. A g. Bedic je pocetkom prvog mjeseca rekao da su nabavili avion nedavno i da njih nekoliko rade na projektu vec mjesecima.
Pa vi racunajte. AOC se tesko dobiva u Hr ili bilo gdje drugdje ispod 6 mjeseci, gotovo nemoguce. Zato svaka cast na ova 4 mjeseca. Ali kako covjek gore kaze, nebitno i jedno i drugo je brzo. Samo je zanimljivo vase stalno izinstiranje da ste vi u pravu.

To ne znači da je daleko bolji potez bio napraviti tranziciju kompanija u ovo vrijeme. YM bi imao dodatnih 6 mjeseci operacija, a samim time i dodatnih 6 mjeseci gubitaka što se u slučaju automatskog gašenja kompanije nije dogodilo. Po mojem mišljenju tranzicija je bila sasvim izvediva kako se to i učinilo i u drugim kompanijama, ali je pitanje bi li ona uopće bila dobar potez.

Slotovi koje je YM imao nisu uopće nešto pretjerano vrijedni, pogotovo u vrijeme ovakve krize kada ima poprilično slobodnih slotova, a aerodromi su sretni zbog svake linije. A i ne zaboravimo da je većina slotova koje je YM imao su u Beogradu, Podgorici, Domodovu i Beču. Što baš i nisu nešto pretjerano vrijedni slotovi. Samo ih treba zatražiti i dobit ćete ih u kratkom vremenu kao i u Frankfurtu.

Code share ugovori također nisu bilo nešto pretjerano vrijedni. JU će zasigurno biti ponovo zainteresirana za code share, Alitalia i Etihad su praktički propale kompanije, a pogotovo ne vidim neku pretjeranu korist code share sa Etihadom preko Beograda. Zasigurno ćemo vidit ubrzo codeshare sa Lufthansom što će i nadoknaditi ove gubitke.

YM nije bila neka pretjerano velika kompanija, nije teško nadoknaditi ono što su imali prije (naravno ako će sve strane surađivati). Povezanost Crne Gore je bila sasvim solidna prošlih 6 mjeseci ako uračunamo kakva je bila situacija. Da je YM bio živ, ne bi ništa bolja situacija bila, samo bi izgubili još dodatnih 10 mil. € a kontektiranost koju bi ponudili u to vrijeme ne bi bila ništa esencijalno kada su restrikcije bile posvuda, turista nije bilo, a ekononomija propadala.

Alene, sve što pričate apsolutno ima smisla i to je best practice, tj. kako se radi u idealnim uslovima i po knjigama.
Međutim, a vi to dobro znate ili bi trebali znati, Balkan je malo specifična oblast gde se zdrav razum nažalost jako često ne uzima obzir.
A ovo pogotovo važi za Crnu Goru, koja je ekstremno podeljeno društvo – ali ne kao u Hrvatskoj ili Srbiji politički (gde svaka nova vlast počisti kadrove prethodne), nego pre svega nacionalno podeljeno društvo. Pritom izuzetno tradicionalno i konzervativno društvo koje ide iz krajnosti u krajnost. A da ne pričamo o tome koliko su fluidne te podele, tako da u jednoj porodici imate slučajeve u kojima je deda Crnogorac (regionalni), otac Srbin, dok je jedan sin Crnogorac (nacionalno), a drugi Srbin. To je totalno ludilo i konfuzija 🙂
I onda zamislite u takvoj situaciji kada dođe do promene vlasti, koja je vladala zemljom 30 godina i koja je, gotovo sigurno, bila umešana u čist kriminal – tu ne može biti sreće, samo se treba nadati da prođe sa što manje kolateralnih žrtava 🙁

Pa ne rade tako vlasti u Civilizovanom svijetu, Alene!

Ne radi se tako niti u Norveskoj, niti u Svicarskoj, niti u Svedskoj, niti u Austriji, niti u Danskoj, a bigme ni u Finskoj…
Mozda jos poneko na vlasti tako razmislja u Madjarskoj ili Hrvatskoj.

I naravno – tako se razmislja i radi u Turkmenistanu, Belorusiji…

Postovani Alene,

moram prvenstveno naglasiti da sam zbog vasih kolumni “usao dublje” u svet generalne aviacije. HVALA! Istinski hvala na Vasem visegodisnjem trudu i pisanju.
Cenim i postujem ali ne idealiziram.

Ok, a sad na temu i trazeni odgovor – Vasa hipoteza i analiza cele YM(2) situacije se nije pokazala potpuno tacnom, i par komentatora/gospodina: P.P. i S.p. su pokusali, od pocetka, “natuknuti” da nije sve bas tako kako izgleda na prvi pogled.
To sto je racionalno, zdravo-razumno u mnogim zemljama, ocigledno nije u CG. Zato su ti komentatori zasluzili Vase izvinjenje jer prosto nije da su bili u krivu 😉 i nisu trolali kako im je bilo “pripomenuto”.

Posle “bitke” lako je meni biti general, ali ocigledno da se moralo seci, prekinuti a ne tranzitirati. Da, kosta dostatno vise ali “kanda” je to bilo jedino moguce kad se sagledaju “podvodni kameni”. Ranije Vama navedene tranzicije avio kompanija nisu imale ni priblizno takve (ne)uslove unutar drzavnih struktura.

Iz ove perspektive mladi ministar nije bas “diletant” vec neko ko je sagledao “unutrasnju sliku” i sve rizike. Ok, otvaram i otvorenu mogucnost da je radio po “direktivi” pa je naknadno “ispao” pametan.

Uz duzno postovanje Vama, iako ste samouvereno tvrdili da itekako poznajete CG situaciju, ocigledno je u vasoj analitici preovladalo “ocekivanje” racionalnosti a ne “plemenske borbe” do zadnjeg atoma. Trenutna situacija tamo je van svake logike i dobijamo potvrde kroz bezbroj “ispada” – tuzba (od sebe sebi) za logo, hangar, motor, plovidbenost, …

Za “upadice” – uplitanje politike susedne zemlje ovom prilikom nema smisla.

Slazem se da smisla nema sluziti SRB proizvode u CG nacionalnom prevozniku, ali se nebi cudio da su ti proizvodi kupovani od kompanija/direktora svojih “zemljaka” diljem SRB.

Ne mogu izdrzati a ne napisati i svim (SRB) komentatorima generalno – pobogu ljudi, nije BG centar sveta i nije Air Serbia najveca, najbolja i nebeska kompanija! Svaka cast na azurnosti i akcijama menadzmenta Air Serbie poslednje vreme, ali jos je sve to daleko od samoodrzivosti i nekoj regionalnoj snazi. Razumem zdravo-razuman patriotizam (prisutan i kod Alena), ali nemojte troVati i troLati komentarisanje.

Naravno da resorni ministar nije diletant! To je jedan od desetak naobrazovanijih i najkompetentiniji mladih ljudi na prostorima EX-yu.

Treba malo procitati biografije, vidjeti sta je sve neko radio, nauciti da postujes neciji rad. Mene jako iritira kad neko ko nema dan iskustva u vodjenju velike korporacije ili finansijske institucije da sebi za pravo da pljuje ljude koji imaju najbolju namjeru, posteno i kompetentno rade svoj posao.

Mogao je i Milojko Spaijic da nastavi karijeru bilo gde u svijetu – procitajte gde je radio! I da zaradi par miliona dolara godisnje! Ali on je pozvan da dodje i pomogne svojoj zemlji. Pozvali su ga profesori njegovi i vladika licno! Covijek je dosao i daje sve od sebe. Poznajem licno ljude koji su ga zamolili da dodje i preuzme posao i pomogne svojoj zemlji.

Takodje, Alene, morate nauciti da prihvatite da ne znate vi bolje situaciju u Crnoj Gori od Crnogoraca! I ne mozete znati sta se tamo desava bolje od ljudi koji se sa tim problemima bore svakodnevno.

Nabusitost i bahatost moze samo otjetrati citaoce ovoga portala. Morate nauciti i da priznate svoju gresku. Besomucno ubijednjivanje u kome cete vi ljudima koji vode poslove u Crnoj Gori objasnjavati kako vi to bolje poznajete je kontraproduktivno i moze samo iritirati citaoce.

I nemojte vise nazivati diletantima ljude koji imaju daleko vece znanje od vas, akao reference institucije u koje vi ne mozete ni da udjete. Vas domet u bankarstvu je savjetnik za mikro preduzeca u vasoj lokalnoj filijali Vrapce u okolini Zagreba. Pa nije bas da ste kompetentni da cijenite ili ne cijenite rad nekog ko se nalazi na vrhu takve jedne instiitucije..

A da pogledamo malo iz drugog kuta. Nova vlast je postavila i stečajnog i novi MA2 koji se sad kolju. Budući da je takva politička situacija u Državi (na krilima koje su i sami stigli na vlast), očito da su je svjesni. I onda su oni u takvoj situaciji krenuli u svoju nacionalističku vendetu koja je rezultirala ovom katastrofom od MA2 koja niti je interesu države niti u financijskom interesu ikog. Potrošit će se daleko više od tih 155mil.
Politika je umijeće mogućeg, a ovo što je nova vlast izvela je najgore od mogućeg za interese Crne Gore.

Stecajnog upravnika ne postavlja vlada nego nadlezni privredni sud!

Sve to lepo pise u zakonu o stecajnom postupku koji svako ko je ozbiljno u materiji treba da poznaje.

U ovom slucaju nova vlada je nasledila staro ( uglavnom partijski obojeno sudstvo i iste takve stecajne upravnike).

Posto je jasna najmera bivse a duboko kriminalizovane DPS vlasti da upropasti svaku pozitivnu inicijativu u Crnoj Gori, ne treba da cude ovakve sabotaze. Na kraju balade sve ce, pa i sabotaze, biti procesuirane po zakonu.

Samo ponavljam , nemojte suditi, ako ne znate niti o zakonu niti o Crnoj Gori. Nisu to “diletanti” dosli na vlast nego intelektualci, profesori, Oksfordski diplomci i doktoranti Osake. Ludo je da o njihovim kvalifikacijama sude judi koji dana radnog staza u velikim finansijskim institucijama niti u sistemima nemaju. I ja cu na to ukazati svaki put!

Nije novoj vladi i ministru Milojku Spajicu lako, posto su zatekli tipicnu balkansku zabokrecinu. Licno im zelim sve najbolje!

Da, vidjeh tu ludoriju sa slatkisima. A i komentari van pameti. Ja bih samo te “pametne” glavice zapitao: Sta misle odakle dolazi viski ili pivo koje se sluzi u Emiratesu ili Qatar-u? Ili odakle koka-kola koja se sluzi u Singapore airlinesu?
Balkaske idiotatije, jednom recju. Vidjeh jednom prilikom kako se Kolinda izvinjava roditeljima hrvatske(!!) djece posto im je u nekakvim paketicima data Srpska cokolada. Eto kakvi ljudi i kako uce djecu “patriotizmu”. Sramota!

A nazivanje MIlojka Spajica diletantom a da pritom ne znas kako izgleda zakon o stecaju i ko po zakonu postavlja stecajnu upravu je upravo dio tuzne zbrke u glavama ljudi na Balkanu.

Sto se nekakvih “konsultantskih” usluga koje je navodno firma ZAMA (zagrebacke mazoretkinje) radila za Montenegro Airlines, ne bih dalje komentirao. Svako ko je iole u ozbiljnom poslu zna da konsultantske usluge u ovakvim poslovima kostaju po nekoliko stotina hiljada do nekoliko miliona eura. A to je daleko vise nego godisnji promjet preduzeca ZAMA, koji iznosi tek nekoliko desetina hiljada eura.
Ali, balkan je ovo! Svakakve price kupuje neupuceno “pucanstvo”. Zato i zivi najgore u Evropi.

Gospodo, molim Vas za “spustanje lopte” i bez licnih uvreda prema Alenu. Cemu to vodi, boljoj analizi situacije ili analitici?! Nastavite sa “inside” informacija unutar CG i nemojte spustati na licni nivo.
Svi mi moramo priznati da sa radoscu otvaramo Alenove kolumne analize i onda iste komentarisemo. Da, komentari i sluze da mu skrenemo paznju ukoliko ima nedostataka ali uz “politicku korektnost”.

Alene, bumerang se vratio u vase dvoriste – hipoteza i teske reci su ispale nekorektne tj netacne sa Vase strane. Zasto, pobogu, toliko tvrdoglavo?
Nije zdravo-razumna situacija i nisu moguci “by the book” postupci. Ocigledno da se moralo “seci” da bi se obezglavila “hobotnica”, kako su krstili prethodni komentatori. Kostace previse, ali ocigledno je to cena “vracanja” LC u kontrolisane okvire i imanja istog – sto je primarni interes CG.

Diploma i Wall Street iskustvo mladog ministra ne namecu direktno njegovo razumevanje avio industrije. Takodje, ni Alenovo nemanje diplome iz “avio sabracaja” ga ne diskvalifikuje iz iste, jer godinama mozemo videti njegovu izvrsnu analitiku i povezivanje cinjenica, kao kod retko kog “mastera” u regionalnoj industriji. Izvrstan je u tome!
Ozbiljnim kompanijama diploma nije “must have” ukoliko se ima ekvivalentnih znanja ili iskustva (pogledati napr neki oglas posla Microsofta). Tema diplome, prozvakana i zatvorena valjda za svagda.

Cena konsultantanskih usluga nikad nije direktno proporcionalna kvalitetu istih.

Sa druge strane cenu YM “ulaganja” i YM2 “dizanja” nije moguce realno finalno izracunati – kvantificirati pun trosak, zbog vec pomenutih “kombinacija” i “podmetanja” koji samo gomilaju troskove bez naziranja kraja. Izgleda da ce tek kroz par godina taj trosak biti vidljiv kad “poispadaju” svi kosturi – i stari i novi.
Ranije pomenutih 155M su samo SBBKBB, i pitanje koliko bi se “povuklo” jos pod iz razne izgovore. Ocigledno da CG podmetanja (od “starih”) su na nivou nacionalne izdaje, z obzirom na stetu koja se cini zemlji, turizmu, samim rezidentima i potencijalnim putnicima YM(2).

Notorni nonsens je ceo taj rat – stara vs nova vlast, gde je Ym ispao samo igracka. Bog im pomogao da se to razpetlja sto pre i nastave leteti svojim LC.

Gospodo, molim Vas za “spustanje lopte” i bez licnih uvreda prema Alenu. Cemu to vodi, boljoj analizi situacije ili analitici?! Nastavite sa “inside” informacija unutar CG i nemojte spustati na licni nivo.
Svi mi moramo priznati da sa radoscu otvaramo Alenove kolumne analize i onda iste komentarisemo. Da, komentari i sluze da mu skrenemo paznju ukoliko ima nedostataka ali uz “politicku korektnost”.

Alene, bumerang se vratio u vase dvoriste – hipoteza i teske reci su ispale nekorektne tj netacne sa Vase strane. Zasto, pobogu, toliko tvrdoglavo?
Nije zdravo-razumna situacija i nisu moguci “by the book” postupci. Ocigledno da se moralo “seci” da bi se obezglavila “hobotnica”, kako su krstili prethodni komentatori. Kostace previse, ali ocigledno je to cena “vracanja” LC u kontrolisane okvire i imanja istog – sto je primarni interes CG.

Diploma i Wall Street iskustvo mladog ministra ne namecu direktno njegovo razumevanje avio industrije. Takodje, ni Alenovo nemanje diplome iz “avio sabracaja” ga ne diskvalifikuje iz iste, jer godinama mozemo videti njegovu izvrsnu analitiku i povezivanje cinjenica, kao kod retko kog “mastera” u regionalnoj industriji. Izvrstan je u tome!
Ozbiljnim kompanijama diploma nije “must have” ukoliko se ima ekvivalentnih znanja ili iskustva (pogledati napr neki oglas posla Microsofta). Tema diplome, prozvakana i zatvorena valjda za svagda.

Cena konsultantanskih usluga nikad nije direktno proporcionalna kvalitetu istih.

Sa druge strane cenu YM “ulaganja” i YM2 “dizanja” nije moguce realno finalno izracunati – kvantificirati pun trosak, zbog vec pomenutih “kombinacija” i “podmetanja” koji samo gomilaju troskove bez naziranja kraja. Izgleda da ce tek kroz par godina taj trosak biti vidljiv kad “poispadaju” svi kosturi – i stari i novi.
Ranije pomenutih 155M su samo SBBKBB, i pitanje koliko bi se “povuklo” jos pod iz razne izgovore. Ocigledno da CG podmetanja (od “starih”) su na nivou nacionalne izdaje, z obzirom na stetu koja se cini zemlji, turizmu, samim rezidentima i potencijalnim putnicima YM(2).

Notorni nonsens je ceo taj rat – stara vs nova vlast, gde je Ym ispao samo igracka. Bog im pomogao da se to razpetlja sto pre i nastave leteti svojim LC.

Ako su kako vi kažete to neki veliki intelektualci, trebalo bi malo vidjeti otkud im diplome – možda ima Megatrend u Osaki?
Da i ne gledamo ostale katastrofe, dovoljno je vidjeti MA2 koliko loših ekonomskih poteza – od potpuno nepromišljenog gašenja usred praznika, preko izgubljenih resursa MA pa sad sve do ovog rata između njih samih i njih samih.
A priča je kao bila da to rade kako bi otjerali staru postavu, i sad su ih kao otjerali? Ili ih sad kao nisu otjerali pa je zato rat? Znači sve izgubljeno od MA je zbog ničeg? Ili je to ipak sve teška ekonomska pogreška zbog osvete?
Ukratko – sve početničke greške i katastrofe koje su mogli napraviti su napravili – ma kakva Osaka, to je Hiroshima, Nagasaki.
Sad je li to rat Srba i Crnogoraca za uništenje države, ili je ipak neki drugi interes?

Da si ikada ista radio u akademskom svetu znao bi koje reference ima univeriztet u Osaki a koje Masacutses, Berkli ili Harvard. Megatrend je deo balkanske tuzne slike o kvaziobrazovanju polusvijeta.
Da si posvijetio deset minuta i izguglao koje su reference covijeka kog pljujete, mislim da ne bi napisao to sto si naspisao. Eto, toliko kredita mogu dati tvom intelektu.

A to sto se autor ovog teksta slaze sa ovakvm tabloidnim shvatanjem “analitike” poslovanja jedne avio kompanije – jeste razlog zasto ljudi os struke vise ne citaju niti komentarisu ovakve clanke i ovog autora.

Necu se vise prepucavati i necu pokusavati da tvrdoglavom covijeku objasnjavam ono sto on ne zeli da cuje i nastavljati se na ovako nezavidnom nivou.

Na taj nacin nastavicete, ali bez mene.

Pozdrav.
Petar.

Zapravo niste odgovorili ni na jedno pitanje, samo se vežete na neki fakultet – Imam ja koliko god hocete kolega koji su studirali samnom i jako su glasni, puni samohvale i probitačni a profesionalno ne bi na njih bicikl naslonio koliko su nesposobni (ali piše da su tamo studirali).
Gledamo rezultate poteza te nove vlade. Doslovce svaka odluka koja se činila suludom se ispostavila točno takvom katastrofom kao što smo i predviđali.
A sad su sve uspjeli začiniti ratom između 2 tvrtke što je samo šlag na torti.
Povukli su potpuno nepripremljene poslovne poteze.
Sve ovo bi jedna prosječna nesposobna balkanska vlada odigrala bolje od njih, nismo još vidjeli gorih.
Na kraju će to opet sjesti na grbaču naroda, a ljudi će reći ma nema veze koliko je sve to koštalo vidite da avioni lete i imaju orla, to je veliki uspjeh.

Ne zelim glumiti “drvenog advokata”, ali cu pokusati odgovoriti – nekoliko ljudi uporno pokusava objasniti da tranzicija nije bila moguca, iako je to zdravo-razuman i ocekivan sled dogadja (u “normalnim” sredinama). Najnova podmetanja “stare garde” samo to potvrdjuju da “normalna” tranzicija nije bila nikako moguca, jer je prosto u tranziciji nemoguce pozatvarati sve “otvorene slavine i rupe”.

Druga ocigledna stvar koju se ne uzima u obzir je da je mladi ministar finansijki dovoljno edukovan (sa ww referencama) da bi mogao kvalifikovano proceniti sve finansijske rizike i prednosti gasenja umesto tranzicije, shodno lokalnim uslovima. Nije diletant. Bolji, edukovaniji i pametniji – istupite, pokazite se, molim Vas.

Vecina nas komentatora, kao i autor analize, nije dovoljno upoznata sa lokalnom regulativom, zakonima i najvise lokalnim podmetanjima, kao sto je doticni ministar. A kritikuje se i ponizava njegove poteze bez dostatnog poznavanja lokalne specifike. Uzimaju se u obzir resenja drugih zemalja, koja su imala “normalne” uslove. u CG ti uslovi NISU “normalni” i dzabe “copy/paste approach”.

Gospodo, ako se mnozi sa nulom, rezultat je uvek nula. Ukoliko imate u sistemu nekoliko mnozitelja “nula”, onda ce i rezultat biti takav. Nazalost, zbog politicke borbe svesno se urusava LC. To je nonsens, a ne pokusaj ozivljavanja LC. Nedavno ugaseni YM nije moglo odrzati jer je bio “usisivac” stare garde. Stop. End. Bankrot.

A da je finansijska situacija u CG “a la” Hirosima/Nagasaki je vidljivo iz nekoliko sfera: saobracaja, infrastrukture, drzavnih obveznica, kredita, kred rejtinga, turizma, … Dal’ je bas do nove vlasti sve to?

Ne zelim o politici, ali u ovom slucaju je politika definisala nenormalne uslove za biznis LC. Pobogu, YM2 ne moze pokrenuti najosnovnije stvari zbog tih podmetanja. Cudim se da su uspeli AO~C izgurati tako brzo. Jedino kompletna cela lustracija sudstva, privrednih celnika, politicara, itd bi donela koliko-toliko normalne uslove za YM/YM2 tranziciju, a znamo da to nije moguce (u CG).

Jos jednom, gospodo – budite “open mind” – shvatite lokalne (ne)uslove. Kad promenite hipotezu, videcete (vremenom) da mnogi potezi su jedini moguci a ne katastrofalne pogreske.

Zbog CG specifike, nema sumnje u neophodnost LC u CG. Pitanje od M$, je koliko ce razna podmetanja kostati vise od pocetno projektovanih troskova? Puno, puno vise. A nazalost nema pravog patriotizma i brige odrzavi, vec cista politicka borba pa makar “crkla” drzava.

Uhh, Balkane moj, budi mi miran….

Postovani Alene,

posle Vaseg pitanja se covek priupita dal’ Vi citate prethodno napisano ili samo bitno da VAs komentar bude poslednji? Izvinite na grubljem izrazu, ali to ste svojim postupcima isprovocirali.

Nevedeni su argumenti/primeri: motor, logo, hangar, tehnika, itd… Zbog opste opstrukcije “stare garde” nije mogla tranzicija. Slozicete se da takve opstrukcije nisu zdravo-razumne i sve to je potpuni nonsens.

E sad, zamislite koliko su ti (ne)ljudi sposobni ici daleko ako to rade posle “secenja”, kad su zvanicno “out”, a koliko bi daleko isli da je bila tranzicija pa da su kraci njihove “hobotnice” ostali unutar kompanije??

Postupci u toku stvaranja YM2 su shodno datoj situaciji opstrukcije a ne dilentatizma.

Ministar ima ozbiljne reference a ne samo diplomu, i ocigledno zna sa finansijama. Obicna SWAT analiza moze pokazati rizike tranzicije, a ne ozbiljan finansisjki pristup ili predlog konsultanta.
Sami ste radili ne jedan projekat i znate koliko se razne varijante rade i ne razumem Vase cudjenje za odredjene postupke shodno nenormalnoj situaciji.

Dal ne vidite ili ne zelite da vidite?

Mislim da uzalud gubite vreme Herbute.

Svima je argument da su morali tako da bi napravili rez zbog “stare garde”. I šta sad kada se to obilo o glavu i nije uspjelo a istovremeno su time napravil golemu ekonomsku štetu gubitkom svega što je MA imala?
Nema.tu revolucije i rezova, ne radi se to tako. Imam nažalost posla sa takvim kadrovima i upravama koje plivaju u više političkih struja. Ima direktora koji se znaju nositi s time, a ima i ovakvih koji lome preko koljena na grbaci naroda.
Ovo što je vlast napravila je katastrofa

Iznajmljuju zato jer nemaju svoj. Kad budu imali dovoljno svojih vjerujem da neće iznajmljivati. 4O-AOB očito još nije dovoljno njihov da bi ga mogli rabiti.

In potem si številni želijo, da tudi Slovenija na novo postavi novega nacionalnega prevoznika? In kako bi bilo v Sloveniji? Na žalost ne verjamem, da bi bilo kaj drugače. 🙁

Alene,potuno se slažem sa Vama da je nacionalna kompanija poželjna i potrebna.Međutim,ako je mnogo veća šteta nego korist,potrebno je debelo razmisliti o tome.Uostalom,poznajemo neke svima nama bliske kompanije koje ne donose dobit ni tamo gde nema nikakve konkurencije,zar ne?A za nas ne brinite,doći ćemo preko Harmice i Zaprešića na Pleso.Nadam se da će tamo poslovati kakva-takva kompanija da nas prijebači do Crnu Goru.

Šteta u financijskom smislu. Točnije da je uložen novac bolje iskoristiti na druge načine da bi se poboljšala povezanost jer biste dobili više za manje.

Popolnoma se strinjam,rojak.

Možete uložiti novac u PSO ugovore i različite subvencije. Makedonci plate Wizzu 2 mil. € svake godine, oni im prevezu oko 1.8 mil. putnika godišnje. I ništa im ne fali. A da imaju nacionalnog avioprijevoznika samo ove godine bi mu isplatili desetke milijuna zbog pandemije, a da ne govorim o tome da su mali legacyji opčenito neisplativi.

Isplaćuju desetke miliona i Srbija i Hrvatska, to je sasvim jasno i nesporno.
Ono o čemu možemo da pričamo je da li je to sipanje novca u JU i OU opravdano.
Ja sam mišljenja da u slučaju JU donekle jeste. Koliko god bio protiv ove vlasti, JU donekle ima smisla – ovde ne mislim na najveći, najbolji, najbrojniji u regionu merenje one stvari, nego na stvaranje kompanije koja će biti glavni igrač za region. Pod region mislim na ex-YU naravno. Dakle kompanija koja će biti glavni driver stvaranja regionalnog huba od BEG. Do sada idu u tom pravcu. Da je na putu bilo grešaka, jeste, ali dajte mi primer kompanije koja ne greši. Ono što se meni pre svega sviđa kod JU je stav – to što pristaje da bude jadni mali prevoznik koji služi kao feeder LH ili AF, nego koja traži svoje mesto pod suncem. Nešto slično bivšoj SFRJ (koliko god to danas bilo nepopularno), koja je takođe imala stav i koja se nije zadovoljavala time da služi kao jeftino letovalište za Nemce (kao što je HR), niti da bude evropska jeftina radna snaga u koju će Evropljani dolaziti da zaposle jeftinu radnu snagu koja će da radi jednostavni manuelni posao za 300€ bez prava na odlazak na WC (kao u SRB, uz subvencije države!), nego je bila zemlja koja je vukla poteze i stvarala novi svet. Koliko god to romantično i možda patetično zvučalo 🙂 Ne mislim da poredimo JU sa SFRJ, nisam toliko lud, ali da me stav podseća, podseća.
Sa druge strane, OU ima po meni dve glavne funkcije: 1) zbog geografije Hrvatske, da građanima Hrvatske obezbedi da mogu da putuju unutar svoje zemlje po cenama, sa uslugom i u vremenima koja im trebaju – svako ko prati avijaciju, a ovde su uglavnom takvi, znaju da to nije slučaj; i 2) da dovlače turiste na obalu, koja je realno jedan od glavnih drivers ekonomije – takođe smo svedoci da ovo nije slučaj, čak naprotiv, kompanija iz godine u godinu gubi share na jadranskim aerodromima. Nisam toliko upućen da znam situaciju u celom svetu, ali u Evropi sam siguran da je malo kompanija sa toliko potencijala koji se ne koristi. Na Ex-yu ima jedan momak koji godinama priča o potencijalu OU za long-haul linije, jedno vreme je bio predmet sprdnje, a onda vidimo da dve američke kompanije otvaraju letove za DBK. Normalnog čoveka boli kada vidi da uz takav spektakl od zemlje, kao što je Hrvatska, nacionalna kompanija se zadovoljava ulogom feedera za LH, a vidim Alene i da ste vi počeli da racionalizujete ovaj modus operandi OU u poslednje vreme.
Generalno govoreći, me gledajući sa avijaciju, imam utisak da se HR zadovolja time što je razvijenija od zemalja kao što su SRB, BiH ili CG, ali to je pogrešna – to što si bolji od gologuzana znači da si samo malo manji gologuzan, ali si i dalje gologuzan.
Možemo mnogo više, to je poenta.

“samo ove godine bi mu isplatili desetke milijuna zbog pandemije”

citajte s razumijevanjem

Pa vidite, makedonija nije platila nista.

Wizz Air je pokazao srednji prst tako sto je Skopje imao 700.000 putnika a ZAG 900.000 za vrijeme korone. Toliko o tome. Molim vas izvor koliko je Makedonija platila Wizzu zbog pandemije.

Još uvijek, fascinantan rezultat koji dokazuje da se može bez nacionalnog avio prijevoznika.

Ni meni nikako nije jasno koja je točna korist Hrvatskim građanima šta je u pandemiji Zagreb imao nešto praznih letova više od Skopja? Kako se time okoristio netko u Dubrovniku ili Splitu? Pa čak i ja u Zagrebu. Nije se moglo nikud a da sam imao hitnu potrebu taj let CA mi ne bi baš previše pomogao. Zašto ja za to moram plaćati spomenute milijune, kakvu mi je uslugu CA pružila zauzvrat?
Sorry ali nema.tu nikakvih benefita za gradjane, jedva čekam da odapnu i skinu nam se s grbace.

i da, koliko je zbog pandemije Makedonija platila Wizz Airu?

Pa Alene nisam vas pitao zao subvencije nego za pomoć kompaniji zbog covida. Vi ste rekli da je platila kao i HR OUu.

Malopre mi javili. YM je tužio YM2 za odštetu zato što koristi logo koji je jako sličan.
Još jedno postavljanje prepreka.

Pre svega čestitke na prvom letu.
Želim puno sreće, uspeha i dobrih letova novoj crnogorskoj aviokompaniji. Srećno.

Da li Vam je pala na pamet ideja da doživljavaju teške sabotaže? Kada već imate kontakte tamo, što niste pozvali i pitali? Ne verujem da su baš toliko ludi, da sve ovo rade tek tako, sa ciljem da budu neuspepni.

Argumente za i protiv zatvaranja u decembru da ne ponavljamo.
Realno su pogrešili što su uopšte tako brzo i otvarali novu kompaniju.

Morali su da izaberu.
Ili svesno da prave gubitke, a država u skladu sa finansijskim i pravnim mogućnostima da ih dotira. U tom slučaju se spremi velika vreća para, i to je to.
Ili da prave profitabilnu firmu, kako se to pravi. E onda to nije start ovog leta već kada sve bude skockano.
Ili sa JU da uđu u neku obostrano korisnu saradnju.

Ovako mi deluje da će brzo ući u LH orbitu, i da na opšte veliko iznenađenje, odjedanom neće biti problem da se beskonačno dotira kompanija, jer će raditi gubitaški fiding za LH grupu. Poput OU

1. Bivsa vlast vs. Nova vlast.

2. Drugi avion je ocigledno aranzman izmedju nove kompanije i LH konsaltinga. Ono iz Nemacke savetodavci plus bespotrebno uzimanje drugog aviona. Ima neka poveznica.
A mozda je stvarno mera opreza s obzirom da imaju samo jedan avion koji dugo nije leteo te imaju strah da se odmah ne blamiraju u slucaju kvara. Ko zna sta im se mota u glavi.

Sreca nisu stavili logo na repu jer bi morali sada da ga prefarbaju do okoncanja cirkusa.

Drugi avion im treba. A zašto jenkupljen i aluži da se širi na lepom podgoričkom Suncu, to samo YM i YM2 znaju.
Gospodo, pa oni ništa drugo da ne rade osim letova BEG-TIV/TGD imaju za dva aviona. Toliko je velika potražnja zbog korone, a JU to ne može sam da opsluži.
Pa još na to da dodaju Ukrajinu i Belorusiju, a od septembra i FRA i FCO i nema da brinu.
I u nekom trenutku i Rusiju kada nova crnogorska vlast ukine sankcije Rusiji 🙂 🙂 :-).

Ali izgleda da je stara ekipa rešila da njih sabotira na svakom koraku.
Sa druge strane mora se reći, da nova vlast/ministar/CEO YM2 mora biti sposobna da se izbori sa svim mogućim sabotažama ili da se pomere i nađu nekoga ko to ume.

Stvarno treba da je sramota, one koji si za to odgovorni, da ne daju mehaničarima i ostalima što pre da počnu da rade. Nadam se da sada shvatate koliko su stvari u Crnoj Gori otišle predaleko. Garantujem da Vas sada neće zvati na intervju.

Stečajnog upravnika po zakonu postavlja državna ustanova nadležna da vodi računa o stečaju. U nekim zemljama tonje privredni sud, u drugima ne znam.
Nova vlast u Crnoj Gori nema kontrolu nad svime. Tačnije samo imaju kontrolu pri vrhu. Po dubini su sve stari kadrovi koji slušaju staru ekipu. 30 godina, i za balkanske pojmove, brutalne partokratije je ostavilo traga.
Verovatno je privredni sud postavio stečajnog upravnika koji radi šta stara ekipa kaže, i sve sabotira.

E moj Alene, u Srbiji demokratske vlasti ni nakon 5 godina nisu uspele da zamene ni 20% Milosevicevih sudija. Vecina njih, i dan danas, nakon promene tri vlasti zari i pali srpskim pravosudjem. Vi kao da ne razumete da su to sve stari komunisticki kadrovi, duboko ukorenjeni u sve pore drustva u celoj exYu, koji sisaju novac i zivot i probaju da uniste sve sto moze da ugrozi njihove fotelje i tokove novca.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!