Budimpešta ima 74,2% LCC, Prag 46,4%, Beč 33,9%, no Beograd samo 28,8%. Beograd ima čak 77% letova kompanija koje ne pripadaju ni jednoj alijansi, 17% onih koje su članice Star Alliance, 4,8% onih koje pripadaju SkyTeamu i tek 1,2% onih koje pripadaju oneworldu.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aeorodrom Beograd
Puno premalo!
Cela ova ,analiza’ je poprilicno besmislena jer je nepotpuna. BEG i VIE imaju relativno nizu stop LCC jer njihov lokalni legacy prevoznika uzvraca udarce LCCovima koji ga napadaju. To nije slucaju na nekim aerodromima kao sto su BUD, PRG, ZAG, SOF itd.
Drugo, tvrditi da BEG kaska samo na osnovu statistike je smesno. Pobogu pa u Beogradu Wizz Air ima 3 A321 stacionirana i ne posustaje sa ekspanzijom. Problem za njih i za vase cifre sto za jednu novu destinaciju Vizera, JU uzvrati sa jos 3 svoje.
Isto tako ponovicu posto mi je komenar maliciozno izbrisan da ovoliki broj legacy prevoznika u Beogradu dokazuje da trziste moze podrzati rast bez LCCa sto ocigledno nije bio slucaj u Zagrebu. TK moze da leti 3x na dan iz IST, LH moze da drzi 4 do 5 dnevnih za BEG, KLM planira double daily, SU juri let vise, FZ povecava DXB na 14 ovog leta, LO povecava letove od aprila… i sve to uz Wizz Air koji se isto tako siri.
Ovo govori u prilog tome da je Vinci bio u pravu kada je rekao da ocekuje 15 miliona putnika na beogradskom aerodromu.
Naravno da analiza ima i te kako smisla jer pokazuje što se dešava na pojedinim tržištima. Wizz Air raste u Beogradu, to je neosporno, ali istinski jako polako. Puno previše polako. Na ostalim tržištima (poglavito u Skopju i Sarajevu) raste bitno brže.
Ja vam nisam izbrisao komentar. Moguće je WP.
Da li realno poredite Beograd sa Skopljem i Sarajevom? Ajde da krenemo od ove cinjenice:
Broj putnika 2019
BEG 6,159,000
SKP 2,360,400
SJJ 1,143,680
Dalje, SJJ, SKP, TIA i ZAG su aerodromi koji su bili primorani da naprave dogovor sa LCC jer su im cifre stagnirale ili sporo rasle i potrebno im je bilo nesto da im ubrizga novi zivot i da pogura rast. Svi ti aerodromi su napravili pakt sa djavolom. Secamo se pre koju godinu kada je SKP hteo da diversifikuje svoju ponudu pa kako je W6 tada odreagovao. Svi su se oni vezali za jednog od velikih igraca i sada tapkaju po tankom ledu.
Beograd sa druge strane belezi solidan rast iz godine u godinu posebno od kada se Air Serbia pojavila i napravila slicnu situaciju kao sto je u Rigi gde ima jedan dominantan legacy prevoznik i sada jedan LCC.
Ako Wizz Air ode to nece biti prevelika steta jer u Beogradu ostaje JU kao i veliki broj drugih prevoznika. Setimo se pre neku godinu kada je BEG povecao namete Vizeru, sta su ovi uradili? Da li su se pokupili i otisli ili su samo povukli jedan A320? Koji je bio epilog te price? Pa eto taj da taj isti Vizer ima tri A321 u Beogradu.Kao sto sam rekao, ocigledno da je trziste dovoljno lukrativno za sve i da se cak i Vizeru ne isplati da ode vec da se dodatno bori za njega.
Po tome je Beograd jedinstven u nasoj regiji i zato on nastavlja da raste.
2009: 2,384,077
2019: 6.159.000
LCC su realnost svih aerodroma Europe izuzev Heathrowa i Frankfurta. Oni imaju ogroman postotak u Rimu, Veneciji, Milanu, Beču, Budimpešti, Pragu, Varšavi, Bukureštu, Sofiji…
Nije istina da u Rigi ima samo jedan LCC
– Norwegina 4 linije
– Pobeda 2 linije
– Ryanair 35 linija
– Transavia 1 linija
– Wizz Air 7 linija
Dakle 5 od 17 prijevoznika u Rigi su LCC (skoro 1/3).
U Rigi je baziran jedan LCC i to FR, valjda se pretpostavljalo da se odnosilo na to posebno jer je ovo navodno vazduhoplovni forum, uozbiljite se.
Rim, to je isti onaj aerodrom gde se nedavno raspala Alitalia? Venecija koja nema bazirano legacy prevoznika, isto i za Milano (pretpostavljam da mislite na MXP a ne na LIN), Bec ima skoro isti procenat kao Beograd tako da ne vidim poentu tu, Prag ima skoro upokojenu OK, WAW nema, tu dominiraju legacy, mozda ste mislili na Modlin, OTP i SOF imaju smesno legacy igraca tako da ima prostora za LCC.
Isto tako, BEG sa skoro 29% LCC sasvim ok posluje i to se vidi po ciframa.
Ne vi ste napisali da je u Rigi samo jedan LCC, što nije istina. Još 4 LCC imaju zajedno 14 linija, što nije zanemarivo.
Alitalia se nikako nije raspala, njen posao je uspješno preuzela ITA bez i jednog dana stanke.
OTP ima smješno legacy? Šalite se, jel da?
Zar je netko rekao da BEG ne posluje dobro?
E pa mislio sam da ima jedan baziran posto smo pricali o bazama a ne uopsteno koliko odakle leti.
ITA je mnogo manja i njena buducnost je i dalje neizvesna pogotovu sto gledaju da je prodaju LH koja ce je pretvoriti u Dolomiti 2.0
Jeste, OTP ima jedan baziran legacy i on se zove Tarom, glorifikovan Jat.
Da, vi.
ITA-ina budućnost uopće nije neizvjesna. Dobila je kamaru para od Italije, ima model širenja kompanije, naručila je brdo novih aviona, dva ogromna igrača se kolju za nju. Pred njom je, za sada, vedra budućnost.
Tarom je veća kompanija od Air Serbie. I oni imaju plan restrukturacije, unifikacije flote, čak i nabavke long-range.
Ja baš nikada i nigdje nisam napisao da Beograd loše posluje. Nemojte pričati nonsense.
A zašto je BEG bolji od SKP? 2.5 puta veći grad ima 2.5 puta više putnika. BEG i SKP su egal.
Ako tako gledate onda jesu.
Ako Vizer ode to bi bila velika šteta za putnike, koga briga za brojeve ako će kartu do Minhena da plaća 250 evra. Nervira me to nipodaštavanje – ako ode ovaj nije šteta, ako ne dođe onaj nije šteta. Kako vi mislite da Beograd stigne do projektovanih 15 miliona putnika, tako što će ih sve prevoziti Er Srbija, KLM i Turkish? Svašta.
Da, to je istinski čudna logika.
Ajde ukljucite mozak pre nego sto pisete kojesta. Poenta komentara je bila da Vizer nece otici iz Beograda jer ovde prave ozbiljne pare. Uz sve to, Vizer u Beogradu uopste nije jeftin. Pogledajte karte u sezoni za BVA, LTN ili EIN. Neretko se desi da su isto skupi kao JU i AF za CDG. To je jos jedan dokaz da im dobro ide jer narod i dalje placa te karte po vecoj ceni.
Drugo, Vizer leti vec godinama za FMM a u tom periodu LH je podigla MUC na 21 tako da izgleda da i nisu konkurencija jedan drugom.
A dodao bih da im je prosecna cena karte za BEG-BVA u ostatku januara 5.459 dinara sto je €46 i to bez kofera, sedista, priority-a itd U sezoni karte znaju biti i preko €250 (povratna)
To su istinski visoke cijene karata.
Da, za sada se nikako ne nazire da bi Wizz mogao otići iz Beograda.
Po logici stvari, skupe cene karata iz BEG govore u prilog tezi da LCC ima manje u BEG nego što bi trebalo 😀
Tako je.
Zato ih u Zagrebu ima mnogo pa su karte na neke destinacije po 10 eura!?
BEG i ZAG nisu uporedivi u tom smislu, jer je RYR tek došao u ZAG, te on sa ovim cenama kupuje market share.
Kada se etabiliraju na tržištu, onda ćemo videti kakve će biti cene.
Činjenica je da iz BEG ne postoji teoretska mogućnost da letite za London ili Pariz za 20 eura, dok to možete iz velike većine drugih gradova u okruženju, npr. BUD, SOF ili OTP. Razlog tome je broj letova koje Wizz nudi iz BEG i ovih gradova i konkurencije na ruti.
Niko me neće ubediti da je normalno da u junu/julu karta za BVA košta 250+€.
Ja znam da nam je standard najviši u novijoj istoriji, ali nije baš toliko 🙂
Apsolutno. Potpisujem!
Upravo sam pogledao sve te gradove i prosecnu cenu u jednom smeru do kraja meseca.
BEG-BVA €46
BUD-BVA €58
SOF-BVA €60
OTP-BVA €94
Wizz Air, u jednom smeru bez kofera, sedista, priority… Dakle izgleda da mi u Beogradu i nismo u tako losoj poziciji sto se cena tice, mozda ipak da zahvalimo JU koja vrsi pritisak na njih sa odrzavanjem solidnog broja nedeljnih letova.
Jesu to izdvojene cijene ili su sve takve?
Ovo su sada cene u jednom smeru, prosek za sve ponudjene letove do kraja januara. Neke su vise, neke nize ali kada se izvuce prosek to je to. Dakle ocigledno je da tamo gde nema ozbiljnog nacionalnog prevoznika Vizer odmah povecava cene karata.
Hvala za info.
Jesi proverio možda Ryanove cene iz tih gradova za BVA? 😉
Hajde proveri i to, videćeš da su one malo drugačije. Pod drugačije, mislim na značajno niže.
Poenta i jeste u tome da ti gradovi imaju konkurenciju LCC, dok kod BEG možeš/moraš da gledaš samo Wizz.
Jasno.
To sta FR nudi nisu realne cene a drugo cim W6 ne dampinguje znaci da im nisu preoteli putnike, dakle puci ce ogromne pare ni za sta. Tipican FR
U Beogradu mozes gledati i JU a sezonski i AF. Oni koji zive u istocnoj francuskoj imaju i FKB
Tipičan FR?
Ako kupuje market zašto su im onda cijene za London i Dablin neusporedivo veće? Zašto i tu ne kupuju tržište?
Pa tamo je vrlo vjerojatno velik broj putnika, pa to diže cijenu. No, London je imao visoku cijenu tijekom ljeta i rane jeseni, ali tijekom XI. i XII. mjeseca cijena je bila izuzetno niska.
Znači i u Beogradu je veliki broj putnika pa lcc drže cijenu, nema to veze sa brojem lcc što i jeste poenta razgovora. Sve je jednostavno.
Pa Beograd ima manje LCC od Svih velikih aerodroma u okolini Srbije. Da ih ima više, što bi trebao, bile bi i niže cijene.
Zato što je putniku alternativa putovanje uz jedan stop preko FRA, uz cenu koja sigurno ne može biti ispod 150 eur.
Tu nema potrebe da ide sa kartom od 10 eur.
Jasno.
Ryanair ima karte po 10 EUR na jako puno destinacija diljem Europe. To je njihov modus operandi još ove zime čime žele preuzeti što više putnika drugih prijevoznika. I pritom svjesno gube novac.
Ne nego da Vizer nema potrebu da snizi cene, ovako vise zaradi. Zasto manje zaradjivati ako je narod spreman da plati vise?
Da, ali ne bi bilo tako da ima više LCC linija i prijeovoznika. Tada bi Wizz Air morao imati bitno niže cijene kao što ima i u drugim gradovima Europe.
Pa evo sada vidimo da je Vizer zapravo ok sa cenama iz Beograda i da su one nize nego iz drugih gradova.
Upravo sam proverio FR na ZAG BVA i prosecna karta je €13.99 do kraja meseca. Mislim da je popunjenost kriminalna jer primera radi 16. januara karta je €33 u jednom smeru, negde ima za €9 an negde za €10 a onda 03.02 €20
Pa naravno da je popunjenost u I. mjesecu katastrofalna, i još je i Omikron. Upravo zato Ryanair, Wizz Air, Eurowings i svi ostali i jesu toliko porezali linije. A ono što je preostalo ima vrlo niske cijene.
No, sada u I. mjesecu Wizz je porezao i broj polazaka, i broj linija i cijene. No, tako nije bilo prije.
Dolazimo do poente 😀
Nema potrebu da snizi cene, jer nema ko (čitaj konkurencija) da ga natera da snizi te cene, a narod plaća jer mu je alternativa autobus ili BUD/TSR/SOF.
Imali smo pre sada već 10ak godina situaciju da imamo 3 igrača na liniji BEG-VIE, pa se seti po kojim cenama je tad moglo da se leti za VIE, a kakve su sad.
Ili još svežiji primer, BER. Do skoro je moglo komotno da se i preko JU nađe karta za 80ak eur. Sad se već kreće uglavnom oko 120ak.
O cemu pricate? BVA iz BEGa je jeftinija nego iz SOF, BUD ili OTP. Nije skuplja.
Wizz, ali iz tih gradova imaš i Ryan, koji je jeftiniji, a u BEG ga nemaš.
Ma i Wizz je jeftiniji.
Taj isti FR je jeftiniji jer zeli ugusiti konkurenciju. Ako konkurencija nije isto snizila cene onda znaci da nije osetila FR sa njihovim cenama, tj da se putnici nisu presaltali na njih. To je verovatno jer Wizz ima jaci brend u tim trzistima.
Wizz sigurno nema jači bredn od Ryanaira. No way!
Pa i ne baš, Bauvais za 29.1:
– Beograd 78,97 EUR
– Sofija 67,76 EUR
– Bukurešt 76,10 EUR
– Budimpešta 89,30 EUR
Vi ste uzeli jedan dan u januaru, ja sam uzeo PROSEK karte za sve preostale letove. Isto tako imate letove u januaru iz Beograda koji su oko €25, sto te datume niste koristili?
Uzeo sam nasumični datum, ali stvarno nasumični. Svaka čast ako ste imali vremena za vadit sve datume u I. mjesecu i računat prosjek.
Logično.
I šta nam to govori? Možda je bilo bolje da izbacite neku evropsku statistiku koliko lcc imaju % letova pa bi ovo imalo smisla, ovako je apsolutno besmisleno tim bolje kada je poređenje sa samo tri aerodroma. Šta je sa Frankfurom, Moskvom, Istanbulom itd itd.
Moskva i Istanbul svakako nisu dobri primjeri za uspoređivanje jer su pod ekstremnom zaštitom svojih vlasti i tamo se LCC ne mogu razvijati. Frankfurt je pak puno preskup aerodrom i gotovo da nema LCC. Uz London Heathrow to je grad sa najmanje LCC.
Takođe Budimpešta i Prag nisu dobri primjeri jer nemaju svoju nacionalnu kompaniju, pogotovo Skoplje i Sarajevo. Ali eto vi ih poredite. Ipak bi bitnije bilo da vidimo koliko iz svih letova u Evropi rade lcc pa bi tada slika Beograda i prisutnosti bila jasnija. Takođe bi bilo interesantno saznati da li je taj procenat koji iskazujete broj prevezenih putnika ili broj obavljenih letova, nije isto letjeti 28,8% linija sa a321 i sa a319 recimo.
Nedostatak nacionalne kompanije ne znači apriorno velik broj LCC. Pogledajte primjer Ljubljane.
Članak je pokušao prikazati različite zračne luke i njihov postatak LCC od Beča koji ima jakog legacy, preko Budimpešte koja nema legacy. Koji se vrag odmah palite, majko mila? Pa ne dira vam nitko Beograd.
Mislim da Budimpesta bas i nije relevantna za poredjenje buduci da nema nacionalnog prevoznika ili se moze reci da joj je LCC kompanija nacionalni prevoznik.
Pa otkad je Zagreb presao sa elitnog u LCC aerodrom, sada se % prisutnosti LCC racuna kao nesto jako cool.
Drugo, lik je stavio kao sto ste vi napisali Budimpestu koja nema nacionalnog prevoznika, zatim Prag koji ima posrnulu ČSA i Bec koji jedini stvarno i treba biti za poredjenje.
Drugo u Becu se kolju dve a do skoro tri LCC kompanije za prevlast. Dakle ne posluju po komercijalni principima vec gledaju da preotmu trziste kroz klanje. I pored svega toga imaju oko 30% udela. Dakle smesno.
Dva LCC se kolju na dobrom dijelu aerodroma u Europi, kao što su Sofija, Bukurešt, Budimpešta, Beč, Prag Venecija, Milano, Rim…
Prisutnost LCC niti je cool niti je negtivno. LCC moraju imati oko 35-45% prometa u gradu. Oni imaju svoje tržište. I to je to. Nema tu nekih pretjeranih emocija.
Već sam rekao da ovi gradovi pokazuju različite gradove sa različitim situacijama i koliki je kod njih udio. I nizu drugih gradova se može desiti da izgube nacionalnog prijeovoznika, kao što se to nedavno desilo Ljubljani. No, pritom, kao što znate, Ljubljana ni izblizu nema takve postotke LCC.
PRG je u slicnoj situaciji jer se CSA skoro nacisto raspao i preuzeo ga je Sky Service ili kako se vec zove.
Ovo je inace fenomenalan rezultat za Beograd jer pokazuje da moze napredovati i bez apsolutne dominacije LCC. To govori dosta o Beogradu kao trzistu koje ocigledno ima dovoljno kapitala da placa redovne karte a da ne zavisi od €9.99 karata Rajanera.
Inace, vec kada pricamo o Beogradu kao trzistu. Juce sam saznao da je Microsoft iznajmio celo Usce 2! Oni za sada zaposljavaju oko 40 ljudi u Beogradu ali ocigledno planiraju ozbiljnu ekspanziju. Cak je i Beogradjanka u celosti zakupljena a da nije jos ni gotova sa renovairanjem. Znaci dve zgrade sa ukupno 45 spratova su u celosti zakupljene.
Zove se SmartWings.
Normalni gradovi imaju 35-45% LCC. Naravno, ima gradova poput Frankfurta koji to nemaju, ali u načelu je to tako. Nisu Beč, Bukurešt, Sofija, Venecija i drugi gradovi niti boljni niti lošiji od Begrada zato što imaju veći udio LCC. Samo im je tržite stabilnije i udio različitih prijevoznika veći. LCC se u Beogradu nisu razvili u toj mjeri u prvom redu radi jake Air Serbie, a ne radi standarda ili nećeg takvog. Pa ne mislite valjda da su Beč ili Venecija slabijeg standarda od Beograda jer imaju veći udio LCC?
Nikako joj LCC nije nacionalni prijevoznik. Da, Budimpešta nema nacionalnog prijevoznika i zato i ima veći udio LCC, ali to i je poanta teksta, da se vidi koliki je udio LCC pa i na tako različitim tržištima.