zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Air Serbia dobiva pet ATR 72-600

Prema mojim informacijama iz kompanije Air Serbia će do 28.2. dobiti pet ATR-a 72-600. Avioni će u promet ući 10.4. Sva tri ATR 72-200, koji imaju skoro 32 godine će ići na sječenje, a jedan ATR 72-500 se vraća lezoru u VI. mjesecu. Istim će Air Serbia ponovo u floti imati šest ATR 72. Ovo je ogroman potez za kompaniju obzirom da će ovi najsuvremeniji ATR-ovi kompaniji omogućiti ozbiljne uštede, ali i osigurati daleko bolju pouzdanost u operacijama.

Prvi ATR 72-600 koji se upravo testira u Toulouseu je proizveden 2015. godine, letio je za Firefly no bio je prizemljen od 2016. do 2019. nakon čega je letio za slovensku Ameliu. Avion ima istinski malen nalet.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Air Serbia

90 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Prilično bombastična vest oko koje se, čini mi se, najveća prašina digla oko najmanje bitnih stvari. Niko nije pokrenuo pitanje kako će AS ovo finansirati? Zašto ovo kažem – zato što AS ni pre pandemije, pogotovo tokom krize, nije imala dovoljno cash-a ni za redovno poslovanje, a kamoli za neke tako krupne nove troškove koje iziskuje zanavljanje flote. Setimo se samo vaših tekstova oko stotina miliona evra novca poreskih obveznika upumpanih u ovu kompaniju…. Teorijski je moguće da se AS opet zadužuje, ali meni pre miriše da će im i ovo pokriti država/budžet. Imate li Alene neku informaciju o tome? Mislim da je veoma važna. Ako se ispostavi da država plaća, zar bi to bilo dozvoljeno u skladu sa evropskim pravilima o pomaganju kompanijama?

Gospodine Alene, da li možda znate kolika je ova investicija i da li je isplativo ulaziti u sve ovo(mali nalet)?

Apropo diskusije koja se vodi:
U istom rečniku Hrvatskog novogovora videh da u Hrvatskom ne postoji rec Analiza. Kad tražim analizu dobih sledeće.

analiza – raščlamba

Ne znam kako bi preveli rec analitičar?

Alen Scuric, raščlambenik

Nisam shvatio: koji je službeni jezik ovog portala i je li pojedincima srbijanskog govornog područja ovo predstavlja još jedan teren za liječenje svojih frustracija na temu hrvatskoga jezika i općenito tema vezanih uz HR? Meni osobno ne smeta različitost jezika ako je dobar komentar vezan uz temu zrakoplovstva, što bi ovdje to i bio cilj, zar ne? Zbog takvih naslova ponekad i navratim ovdje, ali spominjanjem nečeg što uopće nema veze s temom, gubim interes kao i neki moji prijatelji, zaljubljenici u sve vezano uz zrakoplovstvo.

Ma sve je u redu. Ali, ipak pojašnjenje:nisam pitao za nas koji pišemo komentare već za službeni jezik vas koji objavljujete. Ja zaključujem ovu temu. Sada nešto pozitivno. Pohvalio bih Vaš rad i entuzijazam. Koristan je i zanimljiv. Često letim, što poslovno, što privatno, pa iz prve ruke vidim mnoge pomake u ponudi, ali jednako i još veće mogućnosti. Nastavite i želim Vam dobar vjetar u leđa.

Bilo bi lijepo kada bi jedan od ta tri koji idu u siječenje da ostave muzeju vazduhoplovstva.

Ne znam da li odgovorni u AS- u čitaju ovaj forum, ali imao bih jedan prijedlog u vezi najstarijeg ATR-a. Lim treba izrezati na male komade, od njih izraditi privjeske koje se onda može prodavati uz potvrdu originalnog porijekla. To je napravila Lufthansa sa jednim 747-400 i zaradila daleko više no što bi dobila da ga je prodala “u rezalište”… Siguran sam da bi tih par tisuća privjesaka otišli kao vrući kesteni… Ljudi su ludi za originalnim suvenirima te vrste…

Pretpostavljam da 3 stara aviona u vlasnistvu ne moraju da idu na secenje. Mogli bi naci bolju namenu, jedan mozda prodati kinezima ukoliko su zainteresovani kao sa B737, jedan pokloniti Vojsci Srbije za potrebe prevoza ljudstva dok ne stigne novi transportni avion, a jedan kanibalirati u slucaju potrebe za rezervnim delovima. Mozda se moze izvuci iz njih jos 10 godina eksploatacionog veka, ko zna?

Kaze se DOBIJA a ne DOBIVA.Pismen neki novinar.

Mnogo ti znaš. U hrvatskom jeziku ne postoji glagol “dobijati”, a u srpskom postoje i “dobijati” i “dobivati” – ovaj drugi oblik je arhaizam i može se čuti u delovima zapadne Srbije. Samo izguglajte pre nego prokomentarišete – nije teško, a spasavate se blamaže.

kaze se DOBIJA a ne DOBIVA.

Juče je prvi ATR72-600 koji stiže u JU obavio svoj prvi kontrolni let u Tuluzu.

“dobiva”????

Kad se beži sa časova …

al je danas bilo brisanja komentara

Hoće onda biti pet 72-600 i jedan 72-500?

Negde kao da sam čuo da će svih 6 biti 72-600 pa zato samo da proverim, mogli su i taj 72-500 da zamene, i on je star.

Ako nemogu, onda je sve jasno.

Mislim da je Vuk ciljao na ne mogu spojeno.

Da li je poznato koliko su ovi noviji modeli aviona bolji po zivotnu sredinu?

Velika stvar za JU. Svaka cast i cestitke.

Jesu li avioni kupljeni ili su pod lease(power by hour),nadam se da ta informacija nije strogo povjerljiva?!

Da li je za ove stare ATR-ove isplativije da ih Air Serbia converta u cargo avione kao što je to uradio FEDEX čak i prije nego što “originalni” ušli u proizvodnju? Ovo su jako kvalitetni avioni i mislim da još uvijek mogu donositi profit (mogu letjeti još bar 20 godina, siguran sam). Da je Air Serbia osnovala Air Serbia Freight ili Air Serbia Cargo, mislim da čak Boeinge 737-300 nisu ni morali slati u mirovinu ili na rezanje (isto su ih mogli convertati u cargo avione). DHL, FEDEX, UPS, ASL i ostali koriste avione stare 25+ godina i apsolutno su profitabilni, jer da nisu, ne bi letjeli danas. Bi li to bilo isplativo za kompaniju?

Ovaj avion ima bitne promene i u cargo delu što se tiče kapaciteta. Takođe rulni prtljag ide u kabinu, dok je kod starih verzija išao u prtljažni prostor

Jako bitna stvar je da zbog magle na Surčinu neće više morati da sleću na aerodromima po regionu.Naravno i iskustvo putnika na letu biće daleko bolje od starih i bučnih ATR-ova.

Koliko vidim EASA je sertifikovala ovaj tip aviona za CAT II operacije.Dokument koji sam nasao na internetu je malo starijeg datuma tako da je mozda sertifikovan i za CAT III.

Prva recenica govori i više nego dovoljno.

Prva recenica objasnjava sve.

Veliki vodja je u pravu čak i kad nije u pravu 🤣

Sa ovim 5x ATR72-600 prosecna starost flote Air Serbie ce biti manja nego kod Croatie.

Alen na aparatima

Lepa vest. Pitanje je koliko je motivisana politikim potrebama u vreme ibora, a koliko objektivnim potrebama i dugorocnim planiranjem. Nekako imamo previse grandioznih vesti za period kraj februara – april.
No, ovi avioni su blizu 100 seatera, mozda rese da pokriju region redovnim linijama ka BG kao HUBu.

Ovo nema veze sa politikom

– ATR su avioni francuske proizvodnje.
– Francusku cekaju izbori ove godine.
– G. Vucic i g. Makron odrzavaju blizak politicki kontakt.
– Francuska ima istoriju ovakvih “trgovinskih” transakcija (setimo se prijem HR u EU).
—————————————————————————————————————————-
Nisam siguran koliko je ovo apoliticka odluka. AirSERBIA je u svojim planovima unazad 5 godina imala zamenu starijih ATR-ova, ali se ovaj plan tek sada realizuje. Ne verujem da je bas politika bila presudna za ovo, ali isto tako ne zanemaruje da je bilo i politickog upliva u ove planove kompanije barem u nekoj meri.

Covece, pa ne kupuje Air Serbia ove avione nove direktno iz francuske proizvodnje nego kupuje avione koje su jos pre 6 godina Francuzi proizveli, a u medjuvremenu vec promenili jednog malezijskog i jednog slovenackog vlasnika.

Verovatno su Francuzi te 2015 obecali Maleziji ulazak u EU ako ih kupe…

Zaista sta sve ljudima nece pasti na pamet.

Pa ako i ima veze sa politikom onda smo konačno dočekali da politika ide u skladu sa logikom. Ako su i čekali 5 godina, sad su ih sigurno dobili daleko jeftinije nego što su mogli prije tri godine, ako su stari i raubovani, dobar dio vremena su bili i prizemljeni u koroni – jeftinije imati stare na zemlji nego nove.
Valjda će ka BNX sada povećati frekvencije…

Podržava i hrvatska politika CA pa će kupiti A220 koji nema logiku za CA. Ovi ATR72 su ipak logični.

Izvinjavam se na gresci u kucanju.
Trebalo je da stoji – izboru.
Ne zelim da pokrecem nikakvu politicku raspravu na ovom sajtu, to mi je ponajmanje bila namera, samo da skrenem paznju na tajming kad stizu avioni.
Da su potrebni jesu, da je krajnje vreme, jeste, ali dolaze u jako kratkom roku. Piloti ipak moraju da prodju neku obuku, i to ne jedna posada po avionu, I tehnicko osoblje sigurno mora, bez obzira sto je u AS koristen stariji rodjak ovog modela. Da li AS ima problem da u tako kratkom periodu, moze se reci istovremeno odvoji toliko ljudstvo, a da ne trpe trenutne linije? Ili ipak moze da to uradi, zahvaljujuci koroni?
U Srbiji nekako u kratkom periodu pocinje mnogo velikih projekata, otvaraju se autioutevi, pruge, mostovi, fabrike, zapocinju investicije, bice jako zgusnut raspored krajem februra, marta i pocetkom aprila.
Nadam se da su do ovih velikih promena u floti dosli vodjeni ekonomskom, a ne nekom drugom politikom. Da nisu naterani ili ucenjeni da naprave los deal na svoju stetu, kao sto su uzimali avione od Etihada po nepovoljnim uslovima, samo da bi neko drugi uzimao poene na tome. Da odlazak Duncana Naysmitha nema veze sa ovim.
Rekao sam i da je ovo blizu 100 seatera (koliko sam nasao na netu, 78 sedista), ne da jeste 100 seater.
Postovanje.

1. Obuka se vrsi vec neko vreme. Odavno su sitgli pozivni mejlovi za obuku.
2. Uopste nije u kratkom roku. Vec dugo vremena se vode pregovori oko zamene ATR. Da je bio prvobitni plan uspeo vec bi se uveliko letelo.
3. Bas naprotiv. Sve lose dilove su raskinuli, promenili avione i dalje ce menjati.
4. Odlazak Duncana nema veze sa ovim. Ovo je potpuno marginalna stvar.

Koliko god se trudili da politicki „ne obojite“ komentare, vidi se krajnji cilj.
Ne kazem da je to lose ali se pristrastnost vidi.

1. Lepo je sto se obuka vrsi vec neko vreme. Zelim im sve dobro. Procitao sam da su piloti na obuci od decembra (ako je tacno), ne znam sta je sa ostalim osobljem i da li i ostali imaju obuku.
2. Kako god da tvrdite da nije u kratkom roku, zamena cetvrtine flote u dva meseca mi se ne cini bas nesto dugackim rokom. Meni bi nekako bilo normalno da se avioni uvode po jedan na par meseci. Ali ako vi tako tvrdite, da vam verujem na rec.
3. Nisam nigde naisao na detalje sporazuma o ovim avionima, pa ne tvrdim ni da su dobri ni losi dilovi. Samo kazem da su mozda naisli na dobru priliku, pa zgrabili odmah 5 komada na rasprodaji, a mozda su bili pritisnuti, da bude sve odmah. Evo, da vam i ovde verujem na rec.
4. Primetio sam da se odlazak Duncana poklopio sa ovim. To ne mozete da osporite. Sta zaista stoji iza njegove odluke, verovatno nikada necemo saznati. Da je odlazak CEO u momentu ovako krupnih promena u kompaniji sasvim marginalna stvar, ne bih se slozio. Odlazak CEO nikad nije marginalna stvar. Ali ajde da vam i ovde verujem da nije povezano.
Medjutim, da sam pristrasan, to ne mogu da vam verujem na rec, zato sto oprez nije nikad pristrasnost, Pristrasnost je kada se nesto prihvata bez rezerve, ili kad se odbacuje. Ne znam koji krajnji cilj vidite u mojem komentaru, ali erujem da se vas zakljucak ne poklapa sa onim sto mi je bila namera, a to je da ukazem da je mozda ceo proces ubrzan u tempiran pod pritiskom politike. To apriori ne mora da bude ni lose ni dobro.
Primetiti ili strahovati da mozda postoje politicki pritisci i mogucnost da se dolazak ovih aviona iskoristi u politicke svrhe, nije mesanje politike, vec naprotiv, zelja da toga ne bude. Na kraju krajeva, sve avio kompanije imaju dodira sa politikom u manjem ili vecem obimu, od dotacija, preko dogovoru o uvodjenju nekih linija izmedju drzava, davanja aerodroma u zakup, pa do odluke o vizama za drzavljane nekih drzava. Ako bi smo se striktno drzali da ni jedna vest ili komentar ne smeju da se dodirnu politike, onda bi mogli da ugasimo sajt. Svaka vest moze da se na neki nacin dovede u vezu sa politikom.

apsolutno nikakva veza sa politikom. stari ATR-ovi su odavno zreli za penziju, a za exYU letove nema boljeg aviona od ATR-a

samo bih podsetio na kampanju jednog ruskog proizvodjaca aviona koji se nudio i javnim i manje javnim putevima AirSERBIA-i kao resenje za ocigledan problem ATR-ova. Svaki put kada izjavite da ovo nije politicka odluka, setite se ovoga. Treba odati priznanje menadzmentu a i upravnom odboru kompanije koji za sada uspesno odoleva nerazumnim politickim pritiscima, odn. kao sto je neko napisao malo iznad – nsmo cesto svedoci da politicke odluke idu u skladu sa zdravim razumom, kao sto je ovde slucaj! bravo ju

Pa rusi i nemaju zamjenu za ATR72, mislim imaće IL-114 300 ali to je još u razvoju i imaju vlastitih potreba za tim avionom, to neće skoro u izvoz. SSJ100 nije zamjena za ATR72, 100 seater je Alen obradio u ranijem članku da bi mogao ući kao dodatni tip između ATR i A320 serije, ali to nije prioritet a ova zmajen a jeste. Maravno, sd će Alen drvlje i kamenje po tom avionu ali nije mi namjera da raspravljam o njegovim kvalitetama nego sam samo naveo činjenicu da je 100-seater.

uh, kakav HUGE kad se staari atrovi mijenjaju novijima lol

Menja je posebno od aprila kada se otvori renovirani deo terminala i kada BEG dobije dodatne aviomostove, autobuske izlaze kao i stajanke. Inace BEG ce imati vise aviomostova od Atine! Lepo je Vinci rekao da im je cilj da BEG opsluzi 15 miliona putnika.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!