Air Serbia je objavila letove između Shanghaia i Beograda. Linija će krenuti sa operacijama 11.1.2025. i letjet će dva puta tjedno iz Beograda, utorkom i subotom, uz povratak srijedom i nedjeljom sa Airbusom A330-200. Ovo je treća linija Air Serbie u Kini (uz Guangzhou i Tianjin), te peta long-haul linija.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Ryanair masovno reze Nemacku na letu, ukidaju 1.8 sedista a to je oko 12%
Čestitke Air Serbiji i općenito Srbiji na povezanosti s Kinom. To je super što tolike linije egzistiraju.
—————————————————————————————————————————————–
OT;
c/p Dubrovnik airport;
”Od 2025. letovi između Dubrovnika i New Yorka svaki dan]
Sretni smo što možemo najaviti proširenje sezonske linije Dubrovnik-New York te da će u 2025. godini letovi između Dubrovnika i New Yorka odvijati svakoga dana u suradnji s United Airlines. Ova sezonska linija iduće godine počinje tri tjedna ranije, i to s 1. svibnja i odvija se sve do 25. rujna 2025. godine. 🛩️
“Dugotrajnom suradnjom i kontinuiranim ulaganjem u unaprjeđenje usluga ostvarili smo značajan korak koji će pridonijeti, kako Zračnoj luci Ruđer Bošković, tako i cijeloj destinaciji. Uz to što smo jedina zračna luka u Hrvatskoj koja je direktno povezana sa SAD-om, čast nam je što je povećanje broja letova na relaciji Dubrovnik New York/Newark dio najvećeg međunarodnog širenja u povijesti ove kompanije.” izjavio je Viktor Šober, direktor Zračne luke Ruđer Bošković. ”
Čestitke Dubrovnik, United ide svaki dan iz Newarka! Bravo! Globalna turistička atrakcija!
United Airlines je objavio nove linije za 2025. Pored drugih destinacija United otvara linije za Ulaanbaatar, Mongolia i Nuuk, Greenland ali su opet preskočili Zagreb. Da li je Zagreb manja turistička atrakcija od ove dve destinacije?
Vrlo indikativno.
Koliko je značila serija Game of Thrones!
Jel bilo kakvo rezanje torte?
Ahahhahaha. Nas balkanski humor je nepresusan :). Bice kad stignu u Kinu navedenog datuma.
Valjda ce biti jos neka zanimljiva destinacija, a da nije samo Kina. Na primer Japan ili J. Koreja
Japan i Južna Koreja? Teško u krećem periodu.
Флорида или Калифорнија или Куба?
O Miami-ju se priča već duže vreme i kažu da teku pregovori, tako da će verovatno to biti sledeća destinacija ne još ali će se desiri sigurno jer Srbija ima jaku dijasporu na Floridi pa tu vide interes.
Slažem se, realnije je da se linije za Seul i Tokio pokrenu pred Expo.
Zna se da toga nece biti u narednim mesecima, ali je jasno naglaseno da ce biti u narednih par godina.
Trenutno Pupin iznad ekinga leti za NRT
Nije dobro…
Što nije dobro?
Друга највећа вест у протекле 3 године за целу регију! Свака част.
Највећа вест је ипак CZ
Ma kajgot. Ima daleko većih vijesti.
Kao na primer? Koja vest je veca u proteklih 2-3 godine?
Evo zadnje 3 godine:
– Dolazak T’Waya,
– dolazak China Southerna,
– dolazak Hainana
– novi terminal u Sarajevu,
– otvaranje baze Ryanaira u Zagrebu,
– otvaranje baze Ryanaira u Zadru
– otvaranje baze Ryanaira u Dubrovniku,
– dolazak A220 u Croatiu,
– ulazak Hrvatske u Schengen,
– novi terminal u Ljubljani,
– novi terminal u Nišu,
– linije Delte i Uniteda za Dubrovnik,
– osnivanje ETF-a,
– osnivanje Air Montenegra
Mali li ih je?
Ништа од тога није ни принети новим дуголинијским целогодишњим линијама
Gluposti govorite, ali doslovce.
😀 😀 😀
Ne znam zasluzuje li ovo posebnu vest? Vec peta long-haul linija, nije prva da zasluzuje ovoliku paznju. Da United Airlines najavi let iz USA za Zagreb, to bi bilo vredno zasebne vesti, ali ovo?
Naravno da zaslužuje. Pobogu, pa ne otvaraju se long-haul linije u regiji svaki dan. Za sve long-haul linije do sada smo imali zasebnu vijest.
Alene Anonymus komentator je ocigledno maliciozan i ne zasluzuje nikakav odgovor ili produzetak diskusije…
Neko je malo ljubomoran ovde ili se meni čini? Mislim da je ova vest/objava za svaku pohvalu. Hvala.
Jasno da je.
@anon 02.21: piše: nije dobro. Ne piše: opet nije dobro. Kaj sad. Ajde se odlučite.. Iako mislim da je cilj ovog komentara više tipa: mi u BEG imamo toliko long haul-a a vi iz ZAG ne..
Па у чему је проблем, то је само констатација чињеница. Београд сада има 6 long-haul линија са 3 превозника. То је врло импресивно посебно јер све линије иду целе године.
Beograd je prije ČETRDESET godina imao Pan American , Air China, Qantas, Iraqi Airways, Kuwait Airways, Zambia Airways, a JAT je imao pet širokotrupnih aviona s letovima za 15 destinacija u Americi, Aziji i Australiji. Jugoslavija je kao konfederacija u promijenjenim svjetskim okolnostima mogla nenormalno prosperirati i još i dalje se razvijati, isto kao i JAT, čime je Beograd mogao postati hub reda veličine današnjih Beča ili Atene, ako ne i mnogo više. Ali onda se “desio narod” i “svi Srbi morali su da žive u istoj državi”. Posljedice su vidljive i poznate, iako ih neki ovdje koji pišu ćirilicom uredno pokušavaju umotati u sjajni šareni papir
Pan Am nije letio za Beograd nego za Zagreb.
Širokotrupci JAT-a su više letjeli iz Hrvatske nego iz Srbije.
Ne Jugoslavija se nije mogla više razvijati. Ona se razvijala dok je bila JEDINA spona između Istoka (onih iza Željezne zavjese) i Zapada gdje se jedino moglo sklapati poslove, te imati diplomatsko-političke sastanke na nižoj razini ili iza očiju javnosti. Padom Berlinskog zida sve to je nestalo i nastala je svrha Jugoslavije, te brda putnika. I zato Beograd nikada, ali nikada ne bi bio ni blizu Beču ili Ateni, pobogu.
ne, nisu, jer je u ono doba sve MORALO kretati iz ili završavati u BEG. Ali sjećam se da je desetka znala dolaziti iz BEG u ZAG sa 30-tak putnika i onda bi se u ZAG napunila do vrha i išla dalje recimo za JFK. U povratku ista slika. Jedina linija sa desetkom koja nije “doticala” Hrvatsku (ili Sloveniju), bila je ona za SIN i SYD..
Jesu prijatelju. Istina niz linija je kretao iz BEG i išao preko ZAG.
Ovako otprilike funkcionišu diskusije oko bilo čega. Ljudi ne mogu da se saglase gde je počinjala neka linija što su notorne činjenice, a treba da se diskutuje o Jugoslaviji. Ma dajte…
Ne pričajte gluposti. Ogroman broj linija JAT a 1980 tih počinjao je i završava na Jadranskoj obali, u Zagrebu, Ljubljani…
Naravno da digolinijski letovi počinju iz baze kompanije koja je u to vrijeme bio Beograd. Tada je i Alitalia letjela Rim-Milano-New York, Swissair Zurich-Geneve-New York itd itd. Valjda je i kod njih to bilo tako jer je MORALO. Kako Vam nakon toliko godina nije jasno da nas je nacionalizam svih boja koji je za sve krivio, i još uvijek krivi “one druge” zavio u crno i vratio nas desetljećima unatrag a Vi i danas “tučete” po njemu
Pan Am je letio za Beograd, Zagreb i Dubrovnik. Let za Zagreb je bio nonstop 4 puta tjedno a let za Beograd je bio svakodnevni, preko Frankfurta. Dakle Pan Am je letio za Beograd, kao i sve ostale kompanije koje sam naveo. Reformirana Jugoslavenska konfederacija u novim svjetskim promjenama itekako je bila opcija kojom se osiguravalo momentalno članstvo u EU, enormni dalji razvitak i izbjegavanje svih nesreća koje je donio rat. Naravno da lopinama zaogrnutim nacionalnim zastavama takav razvoj događaja nije odgovarao. Zato smo danas tu gdje jesmo, uključujući zrakoplovstvo, dok su ostali išli naprijed, mi smo nazadovali. Ali to se zadrtim nacionalistima ne da dokazati pa ni ovaj moj odgovor neće biti objavljen, kao i puno puta do sada
Pan Am je samo za Zagreb letio nonstop sa A310. Ovi letovi preko Frankfurta su bili isto kao i Lufthansini letovi sa presjedanjem. A i tih letova nije bilo 1991. uopće kada je letio Pan Am za Zagreb sa A310.
Pa nije se mogla razvijari kad nije bilo pameti….
Kad je Jugoslavija nastala, željezna zavesa je bila udaljena decenijama od tog trenutka te nikakav Zapad i Istok u hladnoratovskom smislu nije ni postojao.
Svašta pričate.
Možda Beograd opet postaje neka spona?
Za tako nešto više nema potrebe.
@anon 10.44: potpisujem. Iako sam sretan da nije došlo do konferencije jer bi u njoj opet bilo jednakih i jednakijih..
Slažem se 100 posto !SFRJ je bio pojam u svijetu….Kad je JAT letio u ono vrijeme neki današnji najveći aerodromi nisu u ono vrijeme ni postojali….Gdje je bio Dubai, Doha itd….Danas smo na začelju…..
Ako tu činjenicu stavimo u pravi kontekst, radi se o političkim linijama koje su vrh ledenog brijega za kinesku eksploataciju srpske radne snage unutar Srbije i resursa Srbije.
@anon 12.32. to je doduše točno, ali se ne smije glasno reći..
Isto kao što su linije za Vrankvurt i Minken u cilju eksploatacije ne samo hrvatske radne snage nego i sveukupnih hrvatskih resursa dok se pjeva Danke Deutschland, ako sve stavimo u pravi kontekst, što pak također neće bit objavljeno jer razotkriva poltronski mentalitet u kojemu Svijet počinje i završava u Grazu
Jesu li Frankfurt i Muenchen dogovarali na razini premijera, predsjednika, kancelara?
Ima li Hrvatska dijasporu koja koristi te linije i putnika koje koriste kao hub za npr Seatle, LA?
Koja srpska radna snaga? Resursa nešto da ali radne snage baš i nema. Kina ima 1.400 miliona stanovnika, Srbija 6.5. Eksploatacija je sa svih strana, samo drugačije zamotana ili zaista mislite da jedni šire samo ljubav, a drugi samo zlo? Propagande ima sa svih strana, najbolje je ne nasesti ni na jednu, ako je to moguće.
Sad se od mičemo od zrakoplovne teme no odgovorit ću, po pitanju radničkih prava(a i očuvanja okoliša) nije isto biti zaposlenik u kineskoj ili njemačkoj tvornici u Srbiji, o tome se javno govorilo na srpskim televizijama.
Kako nije pobogu? Zar ne bi sve kompanije morale poštivati ista pravila i prvo u Srbiji?
Isto sto je I Nemacka radila decenijama unazad, o tome Niko ne prica
@12:32
@Alen Foglar
To bi bilo tačno da nije pogrešno. Naime, u Srbiji “i vrapci na granama” znaju da Kinezi u “svoje” fabrike dovode kineske radnike, pogotovo stručne, pa im čak zidaju i stambene zgrade uz te fabrike (primer Linglong). Razlog je jednostavan, Srbija nema dovoljno radne snage, pogotovo stručne, – kao ni ostatak rascepkanog regiona.
Potpuno tacno..i nije neka vest…nebitno