Low cost carrieri (LCC) tlaka su za putnike. Usluga je loša, odnos prema putnicima je loš, u slučaju poremećaja na letovima LCC se neće pobrinuti za putnike i neće organizirati hotel i rerutiranje na prvi idući let ili druge prijevoznike, LCC otkazuju letove u zadnji čas, nemalo puta i netom prije samog leta, čak i kada su putnici na gateovima, LCC gnjave putnike radi samo par centimerara većih kofera, LCC razbacuju putnika koji zajedno putuju po kabini da ih natjeraju da plate dodatnih par EUR za odabir sjedala, u avionima kabinsko osoblje siluje putnike da kupe robu ili usluge, čak i piloti obave obvezu vezanja da bi putnici bili na sjedalicama kada se prodaje roba, avioni su gori od autobusa javnog prijevoza po broju reklama…
No, mora li to biti tako? Ne mora. Dobri primjeri dobrog LCC svakako je easyJet, ali i flydubai, Vueling, Norwegian i još neki LCC. Kako to da je kod njih usluga bolja. Iskreno ja sa easyJetom radije putujem nego sa Croatiom ili Lufthansom. Zašto?
Vrlo jednostavno. Oni ne gnjave putnike kao ostali, avioni nisu leteći reklamni panoi, usluga je vrlo dobra, izbor hrane i pića je izvrstan uz prihvatljive cijene, prodaju robu, ali nemaju silovanja tijekom leta, imaju dobar odnos prema putnicima… EasyJet ne otkazuje ni izblizu toliko letove, ali se i pobrine za svoje putnike kod poremećaja. Kada mi je easyJetov let kasnio 6 sati iz Bordeauxa za London, kompanija nam je odmah podijelila vaučer za hranu i piće. EasyJet ima daleko bolji odnos prema putnicima, neusporedivo bolji proizvod. EasyJet ima ogroman broj konekcija, pa čak i na velike igrače poput Emiratesa, Cathay Pacifica, Air Transata, Corsaira, China Airlinesa, Icelandaira, Pegasusa, Norsea, Neosa, West Jeta, Scoota, Virgin Atlantica, Etihada, Singapore Airlinesa… EasyJet leti na najveće aerodrome, a ne na sekundarne i tercijarne aerodrome koji su udaljeni od destinacija 100-150 km kao što to čine drugi LCC. Tako kompanija ima baza u Paris CDG, London Gatwicku, Amsterdamu, Lisabonu, Berceloni, Manchesteru…
I na kraju posade easyJeta su financijski motivirane da budu duhovite. Prepun je internet duhovitih najava, sigurnosnih procedura, objava i komunikacije easyJetovih posada. Moja malenkost je jednom imala priliku doživjeti takvu objavu prije leta od samog kapetana na letu London-Toulouse koji nam je došao u kabinu i nasmijavao nas nekih desetak minuta. Umirali smo od smijeha iako je bilo u 6 ujutro. Čak sam ga i pohvalio kompaniji pismeno, na što sam dobio odgovor easyJeta da će kapetana temeljem moje pohvale posebno financijski nagraditi.
Nažalost, ni easyJet nije onakav kakav je bio prije pet godina kada su imali drugačiju politiku spram ručne prtljage, ali su posustali pod pritiskom drugih velikih LCC. No, još uvijek je easyJet daleko ispred Ryanaira i Wizz Aira koji putnike doživljavaju samo kao nužno zlo i tako se i odnose prema njima.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: easyJet
https://www.youtube.com/watch?v=tPRvyP4qfog
Intervju 03:10, avio industrija radi sa marginom od 4-5%
Mljekare rade sa marginom od 30-40 %
Al Baker je zanimljiv lik, vuk i lisac avio industrije.
Ma čovjek je legenda. Istinska legenda!
Hvala puno za link, istinski sam uživao u intervjuu.
Ja povremeno koristim LCCove i nakon puno obavljenih letova nemam nekog negativnog iskustva. Čak mi je omraženi ryan davao alternativne letove, jednom zamijenio let nakon što sam ja bio kriv – zakasnio.
Imao sam finih letova iz Osla za Zadar gdje smo u pravilu uzeli sjedala do emergency exita, stavili su nam na sredinu tray za hranu – naručili hranu i vino te sa puno legrooma letjeli bolje nego u bilokakvoj economy klasi a svezajedno za trećinu cijene. (pogotovo Norveške) I još mi je i aerodrom bio bliže nego putovati do Osloa.
Ono zbog čega je ljudima LCC užas je što misle da će dobiti sve što nudi legacy ali za 10% cijene karte. Kako kaže poslovica “nema džabe ni u stare babe”.
LCC treba koristiti kada vam paše aerodrom na koji leti, kada izračunate da je njihova kompletna cijena sa prtljagom i ostalim cakama dovoljno jeftinija od legacy opcije – a možda ni onda ako niste upoznati sa odredišnim aerodromima i uvjetima LCCa.
Ali ako shvatite kako to funkcionira i znate šta dobijate (ništa) za tu cijenu i odgovara kombinacija – zašto bi bila tlaka?
Ovakav jedan vodič bi bio dobar članak.
Da ljudi bi letjeli za 40-50 EUR i onda svašta nešto zahtjevali. Ja to ne očekujem, ali zato svjesno i namjerno ne letim sa LCC, nego radije platim više.
Napisaoli smo max već dva članak koji su vodić za letove sa LCC.
Naravno. LCC su u teoriji idealni, u praksi nešto manje, ali i dalje najbolja varijanta u slučaju da se poklope okolnosti. Osnovni cilj putnika je prijevoz od točke A do točke B i ako možeš ispuniti taj cilj uz manju financijsku naknadu, to je samo po sebi bonus.
Svatko najbolje procjenjuje za sebe. Nekome je možda razlika od 10 € značajna, a s druge strane netko će platiti i 100 € skuplju kartu jer mu je isplativiji (vremenski) legacy let. Ali u globalu, priča oko LCC je pozitivna.
Potpisujem.
covjeku se moze posreciti da zaista uhvati jeftin let, ali to nije nemoguce ni s legacyjima. ja kad letim LCC upravo se vodim time da to ima opravdanost, jer to akanje s njima nekad nije vrijedno ustede od 50 evra. bas sam letio u jednom smjeru iz berlina u valensiju, i to me me je kostalo oko $200 (kupljeno u aprilu za 31. avgust). ryan jedini leti direktno, i tu se gubi sva low-cost prednost. ako imate dvije torbe (carryon i vecu), to je vec let koji nije jeftin (iako, naravno nije ni tragicno skup). a sto se tice usluge, to je bas da se izdrzi, mada ni legacyji nisu bog zna. u americi je ostalo malo razlike, ali evropski legacyji, uz nekoliko izuzetaka (KLM, recimo), na nivou su americkog southwesta ili ispod.
Točno. Usluga legacy i LCC je slična, jedina prednost legacy je što znate da će se za vas pobrinuti u slučaju poremečaja. Kod LCC to nije tako.
Letim skoro isključivo LCC, i Bog ih poživeo, uprkos svim manjkavostima. Upravo sam se vratio iz Engleske, tri leta su me ukupno koštala 40 evra (Niš-Beč-Mančester i London-Sofija). Bilo je divno iskustvo, Laudini avioni su komforniji od ostatka Rayanaira, a Wizzov A321 je bio poluprazan do Sofije, sva tri sedišta su bila “moja”. A i da je bilo drugačije 2 sata se da izdržati.
Ove godine sam posle par godina koristio usluge Easyjeta i moram da primetim da su daleko od onoga što pamtim. Kriza je uticala i na njih. Vueling generalno ima solidnu uslugu, ali jedno od najgorih LCC iskustava mi je upravo bio njihov let od Barcelone do Sentandera, jer se osoblje na ukrcavanju ponašalo kao da su došli iz Frankove Španije.
Niste pomenuli Voloteu i Transaviu, koje su odlične kompanije, posebno Transavia koja po meni ima najbolju uslugu od svih LCC.
Da Lauda je udobnija od Ryanaira.
To piše i članak, nije to onaj easyJet od prije, ali još uvijek je bitno iznad Ryanaira i Wizz Aira.
OK, ne slažemo se oko Transavie, ali bože sveti pa to su subjektivni osječaji. Volotea je potpuno druga kategorija. Nisam bio presretan sa njima nikada.
Sta znaci rec ‘tlaka’?
smor
Hvala
Kad vam je nešto odbojno i mrsko.
Dok sam imao izbor iz Ljubljane za London – iskljucivo sam leteo sa Easyjetom, par koplja su bili iznad/ispred WizzAir-a
Apsolutno!
Pegasus je takodje poželjan LCC. Ryanair daleko bilo.
Da, i Pegasus nije loš.
Za Ryanair se svi slažemo. Ja bih tu svakako stavio i Wizz Air za koji ne vidim nikakve razlike spram Ryanaira, čak je i bitno lošija kompanija u zadnje vrijeme.
Odlicni su. Letovi iz BG za BER su bili puni putnika,a let je bio odlican. Istinski mi je zao sto su svoje prisustvo u BG sveli na minimum. Ostaje za sada samo Zeneva (a nekada su leteli za Milano, Berlin,Basel). Velika steta.
Sležem se, velika šteta.