autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: ZL Mostar
Zračna luka Mostar je imao reviziju Ureda za reviziju Federacije BiH. Glavni stav revizora je da aerodrom nije obavljao djelatnost za koju je osnovan jer je samo 124.823 BAM (63.820 EUR) prihoda ostvarilo za obavljene aviooperacije“. Prihodi od subvencija i dotacija su veći od prihoda koje Aerodrom ostvaruje obavljanjem redovnih poslovnih aktivnosti i oni čine 90% ukupno ostvarenih prihoda (sic!!!). Aerodrom je od 2013. do 2021. dobio ukupno 14.636.851 BAM (7,5 milijuna EUR) i to:
- proračun BIH 11.051.234 BAM (subvencije, donacije, Croatia Airlines)
- proračuna županije 1.967.870 BAM
- proračuna Grada Mostara 898.451 BAM
- IPA 719.296 BAM
Aerodrom je prošle godine imao gubitak od 902.730 BAM, a prije i do 1.656.383 BAM. Troškovi plaća aerodroma su 1.763.858 BAM. Dakle na 0,1 milijuna prihoda imaju 1,8 milijuna plaća! Čestitam!
Revizori ističu da aerodrom ima potpisane ugovore samo sa Eurowingsom (do 31.12.2023.) i Croatia Airlinesom (do 28.3.2021.), koje dvije kompanije su otkazale letove i ne lete više za Mostar. Ugovor sa Croatiom Airlines je sporazumno raskinut. U ugovorima nema predviđenih zaštitnih klauzula za Aerodrom, kao ni penala u slučaju da aviokompanije ne ispoštuje ugovor. Zašto, do vraga? Početkom godine potpisan je ugovor sa LOT-om. Sa charter linijama nema potpisane ugovore nego šalje fakture po obavljenom poslu.
CEO Zračne luke Mostar g. Ivan Ljubić smatra da izvješće nije loše i crno. Zar stvarno? Pa kako dovraga nije? Može li biti crnije? Amadeo Mandić, ministar prometa Federacije BiH kaže da se ulagalo enormno mnogo zadnjih godina, a da rezultati takvih ulaganja nisu bili zadovoljavajući i da će Ministarstvo napraviti reviziju ulaganja i razmislit će o daljim ulaganjima i iznosima ulaganja. Ovo svakako stavlja pitanje budućnosti Zračne luke Mostar.
Prošle godine Mostar je imao 1940 putnika i 102 operacije. Tragično! Revizori su dali negativno mišljenje za financijsko izvješće za prošlu godinu, te su objavili da je pred poduzećem neizvjesna budućnost.
“051.234 BAM”
Kakva je to cifra???
Ma to glupi WP skrati brojke. Evo idem ispraviti.
Aerodrom je u vlasništvu grada MOSTARA, skoro 90%. Fededacija nije vlasnik ali svake godine uplati oko 2 miliona KM, ali ne ulazi u suvlasnički odnos, dok je zračna luka Zagreb suvlasnik oko 11%. Grad planira u budžetu oko 100.000 KM, ali ne uplati ni marke. Gradonačelnik, HDZ odlučuje o sudbini aerodroma Mostar, ali je HDZ u važnije da se razvijaju aerodromi u Dubrovniku i Splitu.
Pa Hrvatska je njihova domovina. Tu se ništa ne pitaju bošnjačke stranke. One imaju sarabjevski i tuzllanski aerodrom . To vam je prava istinaa..
Nekako mi to ne drži vodu. Prvo koja je logika da HDZ-u ne bi bio u interesu vlastiti aerodrom? Oni ga drže, zar ne? Drugo, u Mostaru je mrtvi kaos oko svega. Bošnjačka i hrvatska strana se kolju već desetke godina. A pate svi od vrtića nadalje…
Pitanje je jesu li to “legitimni predstavnici”???!!!!
Kao što se u BiH sve svodi na to.
A nisu?
Malo vam ove cifre nisu potpune.
Amadeo Mandić nije ministar prometa F BiH nego pomoćnik ministra za zračni promet.
Hvala na ispravci, onda je izvor pogrešno napisao.
Ja mislim da je za ovakvo stanje HDZ BiH stranka. Žao mi je, ali morate se suočiti sa istinom. Njihov kadar je direktor aerodroma
Nema to veze samo sa HDZ-om već i sa bošnjačkom strankom. Oni se međusobno kolju preko aerodorma u ime nekakvih stranačkih interesa i opstruiraju jedni druge. Stoga OMO nije ništa drugo doli beskorisna i bezperspektivna betonirana površina sa zgradom u krajoliku koja skupo košta i grad i kanton i državu.
Apsolutno se slažem.
Niste sasvim u pravu. Ovaj aerodrom zajednički uništava politika i bošnjačke i hrvatske opcije. Podmeću klipove jedni drugima da se sve praši. Da se sjednu zajedno i dogovore, taj aerodrom bi imao perspektive. Ovako je to bezperspektivna betonska površina sa pripadajućom zgradom koja samo guta gradske/kantonske/državne pare.
Ne ide mi u glavu da OMO nema redovne linije za ZAG i BEG od gradova ex-YU.
Cimanje je za malo putnika. Aerodrom nije ni jednostavan za sletanje. LOT u sezoni, neki LCC za Italiju i to je to od linija koje bi mogle da donose pare, ZAG i BEG mislim da ne bi.
Ma aerodrom ima potencijala za:
1. Hodočesnike iz Poljske, Irske, Španjolske, Italije…
2. Dijasporu u Njemačkoj i Skandinaviji.
3. Letove prema Istanbulu.
Zagreb i Beograd sigurno ne bi donosili novac. Ali Zagreb ima svog smisla ovog svijeta. Velik broj hercegovaca u Zagrebu, konekcije prema Njemačkoj za dijasporu, transferi… Tu treba iznači novac za PSO (Vlada BiH i Hrvatske, fondovi za Hercegovinu, turističke zajednice, lokalna zajednica u Hercegovini tj. grad i županija…).
Konekcije za dijasporu prema Nemackoj u Zagrebu? Recite da se salite. Pa dijaspora najmanje zivi u Frankfurtu i Minhenu za koje postoje konekcije iz Zagreba. Za ostale destinacije su letovi sa 2 stopa. Dakle, bolji je BEG za te konekcije jer ima letove za FRA, BER, HAJ, DUS, STR, NUE. Maltene do svih gradova se moze stici sa jednim stopom.
Iz Njmačke za Hrvatsku ima brdo letova:
Frankfurt, Minhen, Stuttgart, Cologne, Dusseldorf, Mulhouse, Dortmund, Hahn, Karlsruhe, Memmingen, Weeze.
Ali ne mozete leteti na jednom itinerary-ju! Niko nece izlaziti sa aerodroma u Zagrebu, uzimati kofer, prolaziti pasosku i carinsku dolaznu kontrolu, da bi se onda chekirao za Ryanair let do Weeze-a na primer. Ovde pricamo o konekcijama koje mozete ostvariti preko jednog itinarery-ja. To su samo FRA i MUC.
Nije da ljudi to ne rade. Rade. Konačno danas ljudi putuju sa malim koferima (pa nemoraju po ptrljagu), već imaju isprintane boarding passove pa mogu na tranfer i na let bez prolaska pasoške i carinske kontrole.
E,Alene,zaboravili ste na pokazivanje Mercedesa i ostala šepurenja.
Nisam. Kada sam pisao analizu za Mostar to je bila glavna teza.
Potpuno se slažem. Koliko sam to puta ponovio.