Kako to da Pula ima samo 509.327 putnika? Ovo je to čudnije što je 2019. godine Pula imala čak 777.568 putnika, tj. danas ima tek 65,5% putnika iz 2019. Istovremeno Zadar ima duplo više putnika nego 2019, dok Split, Zagreb imaju daleko više, a i Dubrovnik imaju više putnika nego 2019.
Pa pogledajmo malo podatke za 2024. Turista koji dolaze iz udaljenosti 500 km od Pule je bilo 2,16 milijuna i to iz Austrije 736.892, Italije 360.806 (dio ih je više od 500 km), Slovenije 641.048 i Hrvatske 425.612. Dakle, ovo je 43,2% turista Istre. Oni ne dolaze avionima.
No, avionom dolaze putnici iz Njemačke koji je bilo 1.241.340 (a bar 1/3 ih mora doći avionom), Poljske 190.346, Danske 48.322, Belgije 50.148, Velike Britanije 77.476, Nizozemske 173.043 i ostalih udaljenih zemalja 352.400. To znači da je ukupno 1,19 milijuna ili 23,8% turista iz udaljenih zemalja koji bi trebali dolaziti avionom.
Kako to da onda Pula ima samo 509.397 putnika ili tek 255.000 turista (u jednu stranu) od čega treba maknuti domaće putnike koji nisu turisti, a to znači da tek oko 220.000 turista dolazi avionom. Znači li to da gomila tih turista putuje i preko 15 sati autobusima i automobilima ili oni putuju iz drugih zračnih luka poput Trsta, Venecije, Trevisa, Ljubljane, Zagreba, Rijeke i Zadra?
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Foglar
Možda zato…. nema prometa cijele godine a ostali imaju ..ili većina Venecija na sve strane … I tako ostane u navici da koriste u ljeti.te aerodrome …. Ništa čudno možda se promjeni pa Pula bude imala i predsezonu …
Ovo je pitanje za trenutnog direktora ZL Pula i njegov menadžment. Ovde je marketinški sektor ili jako slab ili ne postoji…Zbog toga ili nečeg drugog, nisam siguran da će biti odgovora na ovu temu…
Ono što mene interesuje, da li ZL na jadranskoj obali međusobno komuniciraju, odnosno da li razmenjuju mišljenja i iskustva šta je dobro a šta ne? Zašto jedna ZL bolje posluje od druge, bar sezonski? Kako mogu da promene rezultate na bolje? Šta je to što moraju da unaprede da bi bili konkurentniji i privlačniji LC i LCC-evima?
Mislim da je ulaskom HR u šengen, ZL Pula jako slabo reagovala, odnosno nije prilagodila poslovnu politiku toj činjenici. I sada je u tzv. “trpnom” stanju…
Njihovo avio tržište su prvenstveno “bogate” evropske zemlje, a Nemačka, Danska, Holandija, Belgija i VB (bar po statistici broja turista u 2024) to jesu. Tu bi trebalo tražiti način da se “ubede” nemački LW i CFG, U2, FR i W6 da uvedu više linija ka Puli (bar sezonski) sa ovih destinacija. Ali koja je to prednost PUY (u odnosu na druge aerodrome koju može da obezbedi) je nešto na čemu ili moraju da rade ili da angažuju nekoga ko će im pomoći. Nema razloga da Dubrovnik ima letove iz SAD-a, a Pula nema. Ovako bi se “pokrio” i sever i jug Dalmacije sa turističkim letovima iz SAD-a.
Zbog toga Trst, Zadar ostvaruju najbolje rezultate u istoriji,a Pula ostvaruje vrlo prosečne koji ne korespondiraju sa brojem turista u Istri (sve ih je više iz godine u godinu).
Na kraju, vraćamo se na početak. Možda ne znamo zašto ZL Pula ostvaruje slabe rezultate jer nemamo dovoljno informacija od strane samog aerodroma i možda ne treba tražiti alibi za to, ali kao što sam rekao ranije, kada ste državna kompanija onda nema dobrih ili loših odluka već samo propuštenih.
Dobre i vrhunske kompanije i njihov menadžment uvek tražu način, a slabe i prosečne, izgovor…
Zračna luke Hrvatske imaju puna usta priče kako nisu konkurenti i kako žele surađivati, a zapravo su opaki konkurenti i na žele surađivati ni malo. Na domjencima su svi super, grle se i ljube, a nakon toga…
Potencijali Dubrovnika i Pule za letove prema SAD-u su nebo i zemlja. Dubrovnik ima svog smisla, Pula nikakvog.
Ali ako PUY ima USS dovoljno veliku da primi širokotrupce, zašto se ne uvede bar 1-2 leta nedeljno (sezonski) iz SAD-a? Amerikanci vole da kampuju (doduše sa svojim ogromnim kamperima) takođe, Istra je bar 1 od najboljih regiona u Evropi po kapacitetima kampovanja…
Drugo, Dubrovnik jeste turistički “izvikaniji” ali nemoguće da pulska Arena i svi gradovi u blizini Opatija, Rovinj, Poreč, Umag, pa NP Brijuni, festivali u Motovunu i Puli itd. nisu dovoljan “mamac” za ovakve letove?
Zato jel nitko nema interes otvoriti te letove.
I u toj rečenici je ustvari odgovor: interes se stvara a ne očekuje se da će se pojaviti sam od sebe. Istra mora da “pojača” marketing za turiste severnoameričkog kontinenta (jače prisustvo na sajmovima turizma u SAD), a to mora da bude zajednička koordinacija gradova, TZ-a i same istarske županije. Ako neće oni, pa tko će? Na kraju krajeva, hrvatska dijaspora je velika u SAD i moraju se uključiti više u promociju turističke ponude svoje države…
Bas tako. Da united ili delta imaju racunicu, pokrenuli bi ih.
Zašto što postoji let iz SADa za Veneciju.
Postoji.
@anon 09:32: Ok, postoji let ka Veneciji, ali ako želite posetiti Pulu i okolinu u sezoni, ispod 4-5h vožnje autom, zaboravite.
Naravno da je Venecija mnogo turistički “bitnija” od Pule, ali kao i slučaju Dubrovnika, sadržaji van grada ne postoj (mada će reći da postoji blizina Padove, Vićence, Treviza-ako tako gledamo onda je cela Italija turizam).
Kod Pule je drugačije, odličan broj ponude i sadržaja celokupne istarske regije. Za mene je to fundamentalna prednost jedne turističke destinacije, sadržaji i ponuda. a ne besomučno pešačenje tvrđavama da bi se video i fotografisao zalazak sunca-vau…
Zašto ne probati ponuditi “nešto više” turistima sa severnoameričkog kontinenta (npr.izlet do Venecije trajektom, traje oko 4h), konzumacija vina/istarskih specijaliteta po silnim vinogradima, odlične biciklističke staze, poseta 2 nacionalna parka, itd. Odlični hoteli, kampovi su samo još jedna prednost…
Za veliku većinu turista to nije problem. Previše fantazirate, a premalo proučavate situaciju. Mislim, nije loše maštati, no treba biti realan sa ovakvim stvarima.
Jeste li znali da Toskana nema letove za SAD? Mislim da niste. No taj vam primjer dovoljno govori kakva je situacija sa long haulom općenito.
Postoje letOVI iz SAD za Veneciju. Sa više kompanija. Za više odredišta. Neki i cjelogodišnji. I na tim letovima je veeeeliki broj putnika iz/za Istre i Kvarnera. E sad Vi meni recite što je starije, kokoš ili jaje? A odgovor na pitanje cijelog ovog razgovora stoji u dva puta po dvije riječi. Prve dvije: Ivan Mišetić. Druge dvije : Croatia Airlines
A Croatia Airlines. Dovoljno!
Pula ima amfiteatar. Na malo voznje ima eufrazijeva bazilika. I brijuni su tu. I opatijska rivijera koja bi sebuz malo mozga moga napraviti mini monteksrlom. Al uzalud.
Ameri bi od arene napravili pricu ko diznilend.
I onda, ako imas to sve, a nisi u stanju dovuci turiste van sezone, onda je oroblem u tebi, a ne u putnicima.
Ne konkretno vama, nego kolokvijalno “tebi”, u smislu pomozi si sam i bog ce ti pomoci.
A to da aerodromi ne suradjuju, e to je vec prica drzave i kokoskog mentaliteta.
Sve ste dobro rekli. Jedino što nikako ne možete staviti u isti koš Dubrovnik i Pulu. Dubrovnik je svemir za sebe. Daleko najpoznatiji turistički brand u bivšoj Jugi. A osim toga, gotovo je isključivo avio destinacija. Zato tamo kompanije imaju interesa letjeti.
Darko, naravno da je Dubrovnik jedna posebna priča. Ali, prenatrpanost Straduna i dolazak velikih kruzera dnevno je poprilično obesmislio priču jer izuzev samog sebe, Dubrovnik ne nudi ništa više u sadržaju i okolini (izuzev odlazak na obližnja ostrva, Korčulu, Mljet, Pelješac, Lopud, itd.).
Pula kao glavni administrativni centar Istre, nudi u smislu sadržaja mnogo više. Pritom ima izuzetnu ponudu kampova, hotela i sličnih naselja, kao i gastronomiju, biciklističke staze, festivale, nacionalne parkove koji sigurno mogu da privuku turiste severnoameričkog kontinenta.
Da, Istra je doista zaokružena priča. Čudi me da se netko ne pozabavi avio prometom.
Mozda će ovaj članak, komentari i promišljanja pametnih ljudi biti poticaj.
Nece nazalost. A trebali bi.
A da
Vidim da svi spominju kampove pa da se nadovezem….vecina kampova danas gura mobil homove te ima masu avio gostiju koje se vozi iz aerodroma bas u kampove znaci da to nije nikakvo ogranicenje za aerodrom.
Isto tako da se produzi pista za preko oceanske letove dobili bi kvalitetnije goste iz Usa i Kanade te se njima jako puni pred i pos sezona a ti gosti sada uredno dolaze preko Venecije ili Ljubljane ali naravno uz puno veci trosak.To su gosti potrošači koji idi na dnevne izlete obilaze destinaciju idu na hiking i bike ture itd. I u prosjeku potrose u 2 dana kao neki ostali 8 dana.
Je Zagreb nema letova iz SAD-a, a Pula će ih imati. Uzgled, Pula ima USS koja može primati širokotrupce.
Slažem se u potpunosti
Možda bi trebalo obratiti pažnju na povezanost aerodroma sa gradom. Gotovo svakodnevno idem za Valturu i na dnevnoj bazi viđam ljude s koferima kako pješice idu do aerodroma. Cijena taxi prijevoza do/od Pule počinje sa 40€, a to je više od avio karte CA za Zagreb ili Zadar. O niskotarifnim kompanijama da i ne govorimo. A shuttle , i sa korektnim cijenama ne ide toliko učestalo.
Za pokupiti nekoga sa aerodroma,sat vremena parkinga je 3€, pa čjudi parkiraju uokolo.
Vjerujem da bi bilo lijepo da netko ode do Trsta, popije kavu u gradu,instalira aplikaciju za parking( Easy Park), a možda od grada ode i do njihovog aerodroma vlakom ili busom,autom i provjeri cijene ,i vidi kako to uredno izgleda i radi.
Zar i preko Bolta i slicnih aplikacija je cijena taksija toliko skupa?
Inace, kod pulskog, kao i kod rijeckog aerodroma najveci dio odgovornosti snosi ocito nekompetentna uprava.
Snosi, to je jasno.
Pulski aerodrom, od jednog od boljih malih aerodroma,zadnjih godina stagnira, ili ide gdje ide. Niskotarifne kompanije možda ne lete i zbog cijene prijevoza do grada. Taksisti do grada cca 4 km, uzimaju i više toga koliko je cijena leta CA do Zagreba ili Zadra. Shuttle je ok, ali vozi kako vozi. Svakodnevno se vidi kako turisti pješice idu do aerodroma ili sa aerodroma. Zamjetna je fluktuacija zemaljskog osoblja,a sve to pomalo čini cjelovitu sliku. Ostalo je više manje Ok.
Nije to. Bus je 6eur što je pristojna cijena, a vremena polazaka su prilagođena dolaznim letovima.
Znam da jako puno donaćih ljudi gleda Trst i Veneciju za polazak, a tek tad Pulu.
Jednostavno golem broj kampova generira auto turiste u Istri. Nisu to nužno D, A, SLO turisti, ima tu hrpa NL, DK i slične ekipe.
Očito je riječ o slaboj promociji.
Slaboj promociji čega?
’77 sam radio na pulskom aerodromu, znači davno. Možda griješim ali mislim da je tada bilo više aviona nego danas.
Nije
bilo je drugačije. Sigurno se sjećate kako su odjednom sletjeli 4, 5 pa i 6 aviona i nastao je opći kaos, pogotovo u onoj dolaznoj limenoj baraci. A bogme ni odlazni “terminal” nije bio ništa bolji. Onda satima nije bilo ništa ili gotovo ništa pa onda opet..
Gađo je to sve brzinski rješavao, pišem o ’77 god. 🤣
Kao netko tko je živio tamo mogu ti potvrditi da i dio tih putnika ne ostaje u Puli nego ide i u druge gradove (agencija tui ima svoje letove iz Engleske, a hotel u Rapcu), tako da na tih 2 miliona procenat je manji… Znam iz iskustva jer sam radio transfere aerodrom – hoteli.
Nije ni 2019 imala ne znam koliki broj putnika. Puno je kampova u Istri, ljudi dolaze kolima. Najveći broj putnika Nemci, Austrija, Slovenija, Italija, šta će im avion itd itd. Nema tu nikakve nauke. A i turistička organizacija nije baš da se ubija od posla.
Nije?
2019. 777.568
2024. 509.397
Sitna razlika, jel da?
Ne poredim 2019 sa ’24tom već kažem da ni 2019 nije nikakva brojka. Molim vas. 800k putnika je jedan omanji seoski aerodrom u Evropi. I nije ni neka dijaspora iz Istre po Evropi, za razliku od Splita a tek Zadra. Dubrovnik je jak sam po sebi i tu ljudi dolaze na dva tri dana jer su vam cene dole kao u centru Londona. Bezobrazluk.
Istra se bazira na kampingu, porodičnim hotelima, gastro turizmu itd. Pa ona koversada ili kako se već zove je jedan od najvećih kampova u Evropi. Da ne pričamo o istoriji kampiranja a tek o istoriji nudizma gde je hrvatska na prvom mestu u celoj Evropi!!!
Mnogo je toga što utiče na broj avioputnika. Verovatno i hotele drže nemački i austrijski turoperatori itd.
Za regionalne pojmove to je prilicno velika brojka.
Kakve veze ima regionalni pojam? Hrvatska je jedina zemlja u regiji čiji aerodromi priobalni žive od čartera. Pa jedan najobičniji Kos, ili Zakintos, najobičnija mala ostrvca imaju gotovo isti broj putnika koliko jedan veliki Split. Tamo se može uglavnom avionom. Prema tome, autogosti koji dolaze kao što rekoh iz nemačke, Austrije, Italije, Slovenije su razlog malog broja putnika za Istru i Kvarner. A takođe, ponavljam da ne bude zabune, jedan od krivaca je i turistička organizacija Istre, pule, hrvatske, sam aerodrom itd itd.
Pisete napamet iz perspektive nekog tko uopce nema uvid u realno stanje na terenu.
Da ne idem previse u sirinu, Pula kao aerodrom ima potencijala da se razvija po svim kriterijima.
@anon 18.29: cijene u Dubrovniku su na ili čak ispod razine usporedivih ciljeva na Mediteranu. Interesantno je da se nitko ne buni kada na Markovu trgu u Veneciji kavu plati 8, a ako netko klimpra po klaviru ili pili po violini 14 eura, ali svi vrište kada ta kava na Stradunu košta 5. Ili kada porciju liganja plate u Dubrovniku 15 eura a na Mikonosu 30! Niti jedan jedini hotel u Istri nije u vlasništvu nekog njemačkog (ili bilo kojeg drugog) touroperatora. “Ona” Koversada je nudistički kamp i kao takav jedan od najvećih na svijetu (mislim čak i najveći) i tu definitivno gotovo da i nema avio gostiju..
Pa nije da ljudi ne komentiraju cijenu kave na Markovu trgu u Veneciji. I nije da je ljudi ne izbjegavaju.
Pa onda nam objasnite manjak putnika na puli pošto sve uvek znate. Dubrovnik je izuzetno skup i čitava obala hrvatske, zato i imate od početka godine manji broj Nemaca i nekoliko stotina hiljada manje noćenja. Čak i hrvatski mediji pišu o žalbama stranaca na skupoću. Istra je takođe nerealno skupa. Pa skupi su vam delfin i plavi gore u Poreču, hoteli koji i danas izgledaju kao ’86. I po 2*. A što se kafe u Veneciji tiče, ne morate je piti na pjaci san Marko.
Taj minus ce se ionako iznivelirati tijekom srpnja i kolovoza. A cijene jesu visoke, Ali ocito jos uvijek ima gostiju koji si to mogu priustiti.
Slažem se. Mišljenja sam da bi pulski aerodrom trebao više nastojati privući domaće putnike, s time da bi stranci više dolazili. Meni iz Pule je jeftinije voziti do Trsta i sa tog aerodroma letiti dalje.
Svakako smo grad autokampinga, stranih hotela kao što nam je i država rasprodana.
Postali smo jako skupi i pohlepa će doći na naplatu, vjerujem brzo.
Imamo perspektive alo treba osluškivati i potrebe domaćeg i stranog tržišta.
Organizirati možda direktnije letove bez presjedanja jer svakako kao i za sve struke pameti i stručnjaka imamo za sve !
Neosporno smo prekupi i pohlepa će sigurno doći na naplatu.
“Kolima”? “Nemci”?
Vidim kako ste vi lokalni stanovnik Istre, zasigurno znate bolje od statistike Zracne Luke.
-Losa uprava i bema se tu sto vise reci.
A da
Molim vas. Da je sve do loše uprave, onda niko ne bi leteo u pulu.
Žalosno! Leta direktnog iz Helsinkija nema već puno godina (a bilo ga je) već su ti putnici primorani šarati po Evropi ili se direktno mogu voziti samo u Split i Dubrovnik? Pa onda u Zagreb, pa iz Zagreba u Zadar, pa iz Zadra za Pulu. Zašto se Pula ne bori za te letove? Barem neke dane u tjednu.
Pa o tome i govorimo.
Finnair je letio prije Covida dva ili tri puta tjedno…..
U Istri ne postoji tradicija dolaska na ljetovanje zrakoplovom. Znam ljude koji iz Skandinavije dolaze automobilom. A manjak turista u odnosu na prije 5, 6 godina je vjerojatno zbog nedolaska ruskih turista
Kako onda objašnjavate da je Pula imala daleko više avio putnika 2019. nego danas?
Schengen.
Je toje sigurno razlog. Ogromna prednost. Ušteda punih pola sata.
Pa je
Da, da to je ogromna ušteda na putu koji traje 12-15 sati.
Pa Schengen kontrole su bile i na cestovnim i na aerodromskim graničnim prijelazima. Dakle?
Nisu znali što ih čeka kada stignu na aerodrom. Organizirati gradske buseve koje će voziti putnike, ne samo privatne taksije loji koštaju nenormalno.
Što 2019. nisu znali. Ali daleko veće brojke su bile i 2018, i 2017…
Jer nema letova za Pulu a ako i ima karte su jako skupe Prijateljica leti za Zadar svakih par mjeseci iz Memmingena ja bi isto za Pulu ali nema niti do Rijeke Memmingen Zadar letovi svaki dan a karte od 40 eura pa nadalje pa biraj dan i cijenu😭
eto, upravo je to o čemu ja cijelo vrijeme govorim: letovi za 40 eura da, ali ne dao Bog da su skuplji. Onda svi idu autom..
Idu ljudi avionom i ako su skuplje karte.
Postoji linija Memmingem-Pula. Zadar ima više linija jer plaćaju Ryanairu da leti za Zadar.
Istra ima kapacitet da bude među top avio destinacija u RH samo.malo rada i truda.Koliko turista samo dolazi u Istru rent a carom iz Venecije,Trsta,Zagreba….Da ima više i boljih linija dolazili bi u Pulu.Familija iz Kanade boravila U Parizu pet njih htjeli doći u Pulu ali nema avio veze iz Pariza.Letili za Veneciju uzeli rent a car I došli u Pulu kao I mnogi drugi.Manjak aviolinija i mreže a pitanje je zašto?Čujem filozofije autdestinacija ma ko će putovati 15 sati autom ?Pa ja i u Zagrem putujem avionom.Istra ima prostora za sve samo fali volja!
Tako je.
Pa odakle imaju linije za Pulu
????
Putuju autima jer Pula nema dovoljno avionskih linija, za ili iz Grčke ništa, nažalost, organizirajte se bolje., sve je loše
Da, nema dovoljno avionskih linija.
Nema dovoljno letova a narocito direktnih.
Zasto je ukinut let Pula Dublin?
Umjesto u Pulu idemo u Trst i onda cestovni prijevoz ….????
Zašto nema brdo linija kojih bi trebalo biti.
Aer lingus je letio tri puta na setimanu za Dublin i bio uvijek krcat ,kao i Croatia za Frankfurt i Amsterdam .Letio sam puno puta a linija više nema????Samo u mom kamenom selu ima minimalno 50 familija iz USA i Kanade koji dolaze svako lito konstantno a pola njih preko Venecije i Trsta.Autodestinacija???,
Istra je prije svega auto destinacija. A čak 40% od ukupnog broja tamošnjih turista odsjeda u kampovima! Njima avioni nisu potrebni.
I svejedno ima 1,3 milijuna turista koji dolaze izdaleka. Vi stvarno mislite da turisti iz Velike Britanije, Irske i Skandinavije dolaze sa kamp kućicama u masovnom broju?
Je malo je čudno da turisti na bilo koju svjetsku destinaciju putuju gotovo isključivo cestom. Ali eto to je slučaj sa Istrom. Dođe 4,9 mil. gostiju, od toga 4,5% preko pulskog aerodroma, nešto malo preko Rijeke/Trsta i to je sve. Ostalih 90+% natrpaju aute, kamp kućice i…. vozi Miško!
Istra je auto i avio destinacija samo se treba probiti na ta tržišta Skandinavije,Beneluksa i Britanije.A ča je sa prekomorskim zemljama?Čime dolaze ti turisti s vozićon i tovari?
Da
Pardon, ovi Anonymous odgovori Vama 10:56 i Istra1 13:09 su od moje malenkosti Tek tolko da ne ostanem neprestavljen.
Istra je u 2024.g. imala 4,9 mil. dolazaka turista. Od njih je na pulski aerodrom sletilo samo 220.000. Dakle, slabih 4,5%. I još možda 3-4% preko susjednih aerodroma. Vlaka u Istri praktički nema. Znači ostali su došli cestom. Zaključak je: Istra je auto destinacija.
Kako znate da je samo 3-4% turista došlo preko susjednih aerodroma?
Trst je u 2024. imao 1,3 mil. putnika. Dakle, ca. 650.000 dolazaka kroz cijelu godinu. Ne vjerujem da je više od 100.000 išlo poslije za Istru. To je 2%.
Isto tako ne vjerujem da je puno ljudi letjelo za Veneciju da bi, ne znam ljetovao u Medulinu.
Statistika govori da je 40% istarskih turista završilo u kampovima, a to je jedan sasvim drugačiji segment tržišta.
Neznam odakle Vam takva statistika. Ai to sto vi ne vjerujete je samo pretpostavka i nista drugo.
Odakle mi statistika?
hrturizam.hr – “Prema podacima za 2024. godinu, u Istarskoj županiji su turisti u kampovima ostvarili 11,1 milijun noćenja, što čini 39,8 % od ukupno ostvarenih noćenja turista u regiji.”
Ja tu statistiku naći ne mogu. Molim Vas link.
Izvolite molim – https://hrturizam.hr/rezime-sezone-prema-dzs-u-lagani-porast-turistickih-nocenja-u-2024?utm_source=chatgpt.com
Hvala.
Znači moremo ukinuti aerodrom I avioni nan ne tribaju.Ko rabimo pojti u UK,Irsku Ameriku gremo z auton.
Ne, dapače. Ali situacija je naprosto takva kakva je.
Na lokalnoj turističkoj zajednici je da promijeni percepciju Istre, i to prije svega kod turističkih agencija koji i ne mogu svoje goste dovesti drugačije nego avionom. A pulski aerodrom treba hitno poraditi na privlačenju avioprijevoznika.
Da se razumijemo, Istra je već ovakva jako uspješna turistička destinacija. Ali očito u avio segmentu još ima puno prostora za širenje.
Jasno.
Vajk tučete po istom ča mi domaći ne putujemo?Prekoceanska diaspora,pomorci dolazi z barkami?
Ajde Istrijani, malo više letite preko Pule! Neće vam škodit. Pa će nagodinu i brojke biti bolje.
Kako ce letjeti ako nema linija?
Predsjedanjem naravno.
Preko kojih luka?
Trajektom🤭 šalim se.
PUY je doista koma.
Dolaze turisti i preko Beograda, Frankfurta i drugih hubova do Pule.
Dolaze, neosporno. Ali sve zajdno ih je 220.000. A turista iz udaljenih država debelo preko milijun.
ahahahaha preko Beograda, sa onih 3 tjedna leta ATRom, nema što, prekrcana je Istra tim turistima.
Da baš. Malo letova, majušnim avionom u top sezoni.
Kako god, ima putnika koji do odredišta na hrvatskom ili crnogorskom primorju dolaze preko Beograda. Čak neke i osobno poznajem. Dolaze naravno i preko drugih hubova.
Je, jako ih je puno u ukupnom broju.
Turisti iz Karlsruhea došli su u subotu nakon 12 sati vožnje svojim automobilom??
To su mazohisti, a ne turisti.
Mozda bi menadzment Zračne luke Pula trebao poci do Zadra na instrukcije.
I te kako.
Ja putujem ljeti 18 sati da bi došao u Pulu jer nema direktne linije iz Hamburga odnosno Berlina
Pa o tome i pričamo. Zašto nema direktnih letova?
@anon: vi bi letili ako bi karte bile 29,99 po smjeru, ili eventualno 34,99 ali onda mora prtljaga biti uključena. I još da vas besplatno pokupe na aerodromu! Ali ako bi bilo više, svi vi bi se i dalje sjeli u auto i došli u Istru. Jer realna visokosezonska cijena HAM-PUY-HAM sa prtljagom realno ne bi bila ispod 300 eura po osobi. I ja vam garantiram da nitko, čak niti njemačka obitelj, nije spremna platiti 1200 eura plus za 4 osobe samo za let. Pa eventualno još i rent -a-car za tih 7, 10 ili 14 dana! To je realnost!!
Otkud znate da bi gospodin samo htjeo platiti 29,99 evra?
Pa naravno. Pogotovo ako iz istog grada imate destinaciju po toj puno nizoj cijeni.
E da
Znam da sam na ovoj temi elaborirao na dugo i široko. Prvo što je pogrešno u postavci ovog upisa jest da je samo 43,2% posjetitelja Istre iz kruga od 500 km. To je daleko veći postotak. Koliko vidim nisu uračunati domaći gosti, a oni u Istru dolaze u priličnom broju. Nadalje, treba shvatiti, a to je ono što ne ponavljam samo ja, koncept turista u Istri se dra,atično promijenio. Istra je danas kampistički raj. Rijetko gdje na Mediteranu možete u ovako maloj regiji pronaći tolku množinu vrhunskih i velikih kampova, a oni vuku ogroman postotak posjetitelja Istre. Jasno, niti jedan kampist ne dolazi avionom, već sa svojom opremom lagano krstari cestom i nije nervozan da li će imati 4 ili 8 sati putovanja.
U krug kojeg sam ja svojevremeno nazvao krug od 500 km, iako nije u tom krugu, svakako spadaju praktično svi posjetitelji iz Srbije (velik broj), Češke (velik broj), Slovačke (velik broj), a ako netko ne želi vjerovati, poljski turisti i dalje u Istru dolaze obiteljski – automobilima jer su oni vgeliki kampisti. Vidim da u taj krug nisu uvedeni niti Mađari…
Ono što najmanje začuđuje jest čuđenje zašto zračna luka ima manjak ili stagnaciju putnika. Lijepo, promijenjeni trendovi, snažan fokus na velike i vrhunske kampove i sloboda dolaska svojim automobilom, sasvim solidne ceste, učinili su svoje. Kada uzme u obzir prilično mala gustoća naseljenosti Istre i posljedićni slab javni prijevoz među pojedinim lokacijama, jasno je da to još više doprinosi orijentaciji na automobile, a u nekim slučajevima i na autobuse.
Istra je mahom odustala od pomahnitale betonizacije i besmisla zvanog veliki hoteli i okrenula se puno održivijim opcijama. Mijenja se sve pa i turistički narav istarskog turizma, a on ne ide u prilog zrakoplovnom prijevozu. Previše je Istra, a i Kvarner s njom, unutar kruga gostiju koji joj naginju, a da bi se zračni prijevoz mogao razmahati. Spominjete Zadar? Zadar je udaljeniji što odmah nosi povećanje zračnog prometa, no i sami vidimo da je onaj ključni bum, ipak stao i da Zadar pomalo ide u stagnaciju…
Da se razumijemo, ima prostora i za ponešto rasta zračne luke u Puli, no nipošto ne nikakvog koji bi donosio brojke na visokie razine. Ne treba u tome ništa posebno ustrajavati jer aktualno za to nema potrebe. Još samo da nadodam… Procjena da 1/3 Nijemaca dolazi u Istru zrakoplovima je uvelike netočna. Ako ih dođe 1/10 na taj način, previše sam rekao.
Jesu ukalkulirani su domaći gosti, pročitajte članak još jednom.
Podaci su službeni sa stranice Turističke zajednice Istre, pobogu. Kako onda možete ustvrditi da nisu točni?
Je siguran sam da turistia iz Hamburga putuje 16 sati autom za Pulu.
Pojma nemam zašto me objavilo kao anonimnog, a da to nisam želio???
Nema veze, jasan mi je potpis. Upravo sam bio na službenim stranicama TZ Istre i lijepo se odmah uočava da je 2/3 dolazaka u Istru (značajno sam umanjio ovaj omjer) iz ishodišta koja su skoro u svakom slučaju – auto ishodišta. Pustite te priče s Hamburgom. Uvijek, ali baš uvijek su u Hrvatsku dolazili Nijemci iz južne Njemačke, ponešto zapadne, Porjanje, a oni iz udaljenijih krajeva, uvijek su bili vrlo rijetke ptice, a ptice lete…
Dakle, u stratu imate 2/3 turista koji dolaze isključivo autom, a postotak im rapidno raste jer se Istra sve više promovira i jest kao kamping odredište. Ne znam da li ste bili i malo prokrstarili istarskim područjem? Ako niste, učinite to i vidjet ćete o čemu pričam. Pored kampina, osnažila se kućna radinost, dok hoteli, tipično odredište avio gostiju, gubi postotak u odnosu na sveukupnu ponudu.
Kada je Istra u pitanju i njezina središnja lokacija u odnosu na vrhunsko emitivno tržište u okruženju, a upravo to okruženje daje sve veće i veće postotke gostiju u Istri. Anglo govoreći rapidno opadaju i sele se u južnu Dalmaciju zajedno s potrebom korištenja pulske zračne luke.
Da je to tome tako najbolje vamk govori činjenica da jedna mala Slovenija sa svojih 2 milijuna stanovnika, čini drugo najznačajnije emitivno tržište za sveukupni hrvatski turizam… To će se još i više uočavati kako vrijeme ide. Sve će biti manje onih izdaleka, a sve više onih iz blizine i to auto gostiju… Zato Zadar već počinje trokirati jer gubi anglo govoreće i Nordijce, a dolaze im sve više ljudi iz hrvartskoj zemljopisno bliskih zemalja… Split i Dubrovnik, da rasti će zrakoplovni promet, Zadar još malo uz stagnaciju, Pula & Rijeka stagnacija uz poneku godinu s nekim plusom… To je objektivna stvarnost našeg turizma i tu nema ništa spornog.
Vidio sam vašu analizu o zračnim lukama po otocima. Iskreno ću vam reći, lijep i sustavan pristup, no želje su vam prekrile stvarnost. Ne trebaju na otocima nikakve zračne luke, to je jasno kao dan. Trošenje novca uzalud za 8 tjedana korištenja… Ništa bolja situacija nije niti s drugim jadranskim zračnim lukama uz donekle izuzetka Splita i Dubrovnika…
Ne nije. Statistika je jasna i mi smo je objavili. Ne možete osporavati službenu statistiku.
Gledam službenu statistiku pred sobom i najjednostavnijim matematičkim zbrajanjem se dođe da je više od 2/3 posjetitelja Istre iz apsolutnih auto ishodišta. Pogledajte malo bolje i nemojte pri tome zbrajati po želji… Osobno uopće u te 2/3 nisam ubrojao Poljake i Nizozemce, iako, gledaj čuda, i oni doalze u Istru učestalije autom nego avionom jer su veliki zaljubljenici u kampiranje.
Usput, danas je HTZ objavio pomalo uznemirujuće podatke o dosadašnjem kretanju sezone, a što će reći da je u prvih pet mjeseci ostvareno samo 94,14% noćenja u odnosu na 2024. godinu, a stranci su posebno podbacili jer je njihov postotak na samo 91,48%… Sreća je što su domaći podignuli ljestvicu i postotak je na 109,22%. Posebno je dramatičan pad Nijemaca kojih je došlo samo 60,79% u odnosu na isto razdoblje prošle godine… Nije dobro, a to posebno nije dobro za zrakoplovstvo jer će ono najviše patiti.
Istina, situaciju će zasigurno izvući lipanj, a posebno srpanj i kolovoz, no to opet govori u prilog moje teze o još uočljivijoj sezonalnosti (lov na sigurno vrijeme), a što opet dovodi zrakoplovstvo u delikatno stanje. Hajde, krenulo je loše, pa da vidimo kako će ići dalje.
Pobogu koji dio u brojkama koje smo mi napisali niste razumijeli? Što tu nije jasno?????
Ma nemojte se suprotstavljati gospodinu Borutu. 500.000 je taman za Pulu, za Rijeku je 150.000 i više nego je potrebno, uprave aerodroma su fantastične, PSO idealan, kruha i potencijala tu nema, i možete se Vi pozivati na statistiku, na činjenice, davati primjere iz stvarnog života, specificirati kategorije putnika koji gravitiraju tim aerodromima, navoditi aerodrome sa kojih potencijalni (zapravo stvarni) putnici odredišta RJK i PUY putuju, pričati slične priče o Zadru i Trstu, sve Vam je to uzalud, jer su jedina kategorija putnika koji postoje strani turisti, a Rijeka i Pula su auto destinacije. To je postavljeno kao dogma, o tome razgovora nema, i uzalud vam trud svirači, odnosno uzalud trud i Vama i meni.
A da.
Eto, tako je to kada se nastupi s pozicija entuzijasta i željnog velikog putničkog prometa na pulskoj i riječkoj zračnoj luci. Činjenica jest da preko 2/3 posjetitelja Istre (zbrajajte ljudi, a ne tumačiti podatke) dolazi iz ishodišta koja jesu auto-odredišta i takav će se trend samo pojačavati. Poakazo sam to na primjeru Slovenije, male zemlje sa samo 2 milijuna stanovnika i 2. najznačajnijeg emitivnog tržišta turista za hrvatski turizam. Shvaćate li vi ovo?
Neću dugo i s ovim zaključujem svoju raspravu u ovom konkretnom članku i nadam se da neće brzo doći do nekog recikliranja istog 🙂
Nego, da vas pitam, a zar zaista navijate da Pula ili Rijeka plaćaju one bolesne subvencije kao što to čini zračna luka u Tuzli? Zar zaista mislite da je uspjeh kada komapaniji koja posluje za profit, dajete, poklanajte novce da bi oni kod vas doletjeli? Hoćete li i susjedu pekaru davati subvencije iz poreznog novca da vam peče kruh? Ne nasjedajte na vlastite uobrazilje i stavove koji jednostavno niti su utemeljeni u stvarnosti, a niti su potrebni konkretnim hrvatskim regijama.
Smijesno je kako nemate pojma koje enormne iznose daju i Pula i Rijeka za subvencije.
A kolike su te “enormne” subvencije?
Enormne. Preko milijun EUR.
Uff. Puno i previše.
Stvarno mi nije jasan vaš avgeekovski mentalitet. Shvatite da 99.9% ljudi zaboli ona stvar za avione i da mnogi preferiraju upravo automobile da bi došli do Istre.
odgovor na “Pojma nemam zašto me objavilo kao anonimnog, a da to nisam želio?” – sajt ponekad automatski izlogira, valjda nakon nekog vremenskog perioda. mislim da je to cisto informaticka, gotovo obavezna stvar. nis opasno ili namjerno cini mi se.
Prvi glas.
Je, i mene izbaci svako malo pa sada vise komentiram kao annon nego pod nickom.
Objektivno je, al to se ne smije na glas, da ce hrvatsku masovni turizam i ekipa autoturista koji dolaze tu punih gepekova (opet) i onda came po kampovima bas i ne trose isto kao i englezi, skandimavci i drugi, doci glave.
Neka si istra i kvarner budu samozadovoljna autodestinacija, i to je to. Sacuvaj boze da razviju sadezaje koji bi privukli goste kojima nije problem platit sadrzaj, a ne da ostave sve pare na skupim apartmanima koji ne vrijede ni pola inonda kupuju po konzumu. Jer, bez ponude gosti boljemplatezne moci nece eado doci.
Tocno
Prosječno mjesto u istarskom kampu stoji kudikamo više od prosječnog apartmana po Dalmaciji tako da se Istra nešto ne buni. Restorani su krcati po cijeloj Istri. Jedino su aerodromi prazni.
Žalosno.
Hrvatska je radpa dok je bila jeftinija od alternativnih destinacija. Sad smo dosli do toga da smo skupi, ali zato nudimo manje sadrzaja od Italije, Spanjolske, a to su avio destinacije do kojih se i jeftinije leti.
Ako cemo o domacim gostima, tu statistika puno skriva jer je opcenito puno domacih neprijavljenih.
Istina skupi smo, nudimo puno manje, imamo skuplje avionske karte. Formula za uspjeh, zar ne?
AKO imamo avionske karte. To je fora
???
Pa fali letova, jel? To je znacio ako imamo avionske karte. Nemamo dovoljno letova. Vi ste stavili skuplje kao problem, ja samo dodajem da nema letova.
4 skandinavska grada.
1. Nema sanse da itko ide u Pulu tako da sleti u Zadar. Ok, ima neki brod, al to je max 50 ljudi na godinu.
2. Ono puno vaznije, pretpostavka drzi vodu- ljudi iz udaljenijih krajeva dolaze avionima, medjutim nema dovoljno linija za Pulu iz na primjer Skandinavije – tek tri prijevoznika iz 3 grada, od cega je TUI charteras.
Mrsavo.
3. Istra je samozadovoljna sa gostima iz italije, austrije i drugih blizih zemalja/regija, mozda bavarska i svicarska, pa ne vidi smisao privlacenja drugih gostiju.
4. Istra je jadranska regija, osim dubrovnika, koja ima najduzu sezonu zbog ponude, i nazalost to se vidi samo po guzvama sa autima.
1. Ljudi koriste druge aerodrome i onda uzimaju rent’a’car. Kako radi cijene, teko i radi toga što obilaza više gradova Hrvatske.
2. Da
3. Pa svejedno ima preko milijun gostiju koji dolaze iz udaljenijih država
Pa bas tih samo milijun koji folaze iz udaljenijih krajeva su i problem. Jer ih je samo milijun. Sto ne bi bilo dva?
Pocesto kada dodju u hrvatsku, i vide croatia full of life, i onda vide kampove na svakom cosku, guzve, i jos neke stvari, ne vracaju se rado. Ne svi al 20% sigurno ne. Sto i nije los comeback postotak.
S druge strane, ovi iz udaljenijih krajeva vole da svake godine idu na drugu destinaciju. Isli bi i nama bliskiji kada bi mogli.
Krug od 500km vam je prevelik za analizu, tu upada dosta aerodroma, a koji turista će posle aviona da savlada kopnom 300-400km ako postoji alternativni bliži aerodrom? Zamislite krenem u Barselonu ali sletim u Valensiju, nema puno smisla osim ako nemam 22 godine pa ću dve nedelje da putujem okolo… Komfor i komotitet dominiraju danas, pričam o proseku naravno. Za Pulu je catchment area Istra i ništa preko toga. Ko hoće u Sloveniju i Italiju biraće druge aerodrome, kao i oni koji žele na Kvarner ili severnu Dalmaciju.
Krivo ste shvatili. Ovo nije 500 km od Pula koji gravitiraju Puli, nego koji su turisti udaljeni od Pule 500 km, primjerice Beč.
U krugu 500km ima i vise turista, ali je mozda daleko da koriste taj aerodrom
Zato jer je auto destinacija.
Nitko tko ima novaca niti ne zna gdje je Hrvatska
Što od milijun turista koji putuju jako daleko svi se voze autom 15 i više sati?
Uključujući onih 2 mil godišnje iz SAD, Kanade, Brazila, Južnoafričke r., Indije, Koreje, Kine, Japana, Singapora, Australije, NZ….? Oni svi nemaju novaca i ne znaju gdje je Hrvatska, je li?