Wizz Air je stagnirao u Beogradu posljednjih godina. No, sada je u malo više od godine i pola zamijenio sve Airbuse A320 za bitno veće A321, pa je uveo treći, a sada i četvrti avion u beogradsku bazu. Svaka čast i bravo za Beograd. No, koja je pozadina ovih poteza Wizz Aira?

Ovdje se moramo prisjetiti da je Wizz Air u regiji prvo došao u Zagreb, još 26.3.2006. Bio je to dio strategije tadašnjeg CEO Boška Matkovića da poveća LCC prisutnost u Zagrebu na razinu kakvu imaju druge zračne luke slične Zagrebu, a obzirom da je postotak LCC linija bio daleko ispod prakse takvih zračnih luka. Prva linija je bila za London Luton, a vrlo kratko kompanija je iz Zagreba letjela i za Dortmund tijekom 2010. godine. Kompanija je već prve godine operiranja najavljivala baziranje dva do tri aviona sa preko dvadeset linija i preko milijun putnika iz Zagreba. Početkom 2011. Wizz Air naglo prestaje sa letovima za Zagreb i to zbog nezadovoljstva uvjetima koje je imao u Zagrebu, a koje je postavio novi management na čelu sa Tončijem Peovićem neposredno prije davanja aerodroma u koncesiju.

Wizz Air stagnirao u Beogradu

Wizz Air je fino napredovao u Beogradu. Prvo je pokrenuo letove za Beograd (VI. mjesec 2010.), a onda je vrlo brzo 1.4.2011. pokrenuo bazu sa prvim A320. Potom je brzo u bazu došao i drugi A320 nakon samo dvije godine operacija (V. mjesec 2013). No, nakon pokretanja projekta Air Serbia Wizz Air kreće sa salvom nezadovoljstva i objavljuje niz napada i press materijala kojim se obrušava na Air Serbiu i Aerodrom Beograd.

Čak štoviše država tuži bivšeg CEO Aerodroma Beograd Velimira Radosavljevića radi popusta koje je davao Wizz Airu, naglasivši da je kompanija „uštedjela“ u Beogradu 5,4 milijuna EUR u tri godine poslovanja. Ovo je to čudnije jer su popusti koje je do 2013. imao Wizz Air bili bitno manji nego je 2014. dobila Air Serbia:

Činjenica je da je Jat bio ruina od kompanije i da je CEO Aerodroma Beograd nakon ukidanja viza građanima Srbije za Europsku Uniju (2009.) morao posegnuti za brzim i efikasnim metodama povećanja broja putnika. I to je učinio, a broj putnika je sa Wizz Airom naglo krenuo gore.

Zbog silnih popusta i subvencija koje je Air Serbia dobila od Aerodroma Beograd i Republike Srbije, Wizz Air je u V. mjesecu 2014. u Beogradu izbacio jedan avion, tj. smanjila kapacitete za 50% i ostala na samo jednom avionu.

Wizz Air je 19.5.2017, nakon tri godine, vratio 2. avion u beogradsku bazu. No, nakon toga Beograd stagnira sve do sredine XII. mjeseca 2021. kada konačno bazira i 3. avion, a sve postojeće A320 mijenja za bitno veće A321 (A320 ima 186 sjedala, A321neo 239 sjedala). Dakle, još u jesen 2021. Wizz Aira je imao isti broj aviona i linija kao i 2013. što znači da punih 8 godina baza nije napredovala, čak štoviše, tri godine od toga je i 50% nazadovala.

No, i dolaskom 3. aviona Beograd nije previše napredovao. Jednostavno, treći avion nije akumulirao broj letova, linija i frekvencija koje su se očekivale, pa je Beograd idućih dvije godine imao bitno manje letova od kapaciteta tri bazirana aviona. Već u I. mjesecu 2022, manje od mjesec dana od baziranja 3. aviona Wizz Air opako reže u Beogradu, doslovce desetkuje letove. Ovo je potrajalo sve do IV. mjeseca. No i tijekom ljeta broj letova nije napredovao kako se očekivalo, iako je porastao. Ove zime Wizz Air donekle povećava broj letova, on je bitno veći nego prošle zime, no još uvijek je ukupan broj razočaravajuć.

U zimskom redu letenja 2022. Wizz Air je opako porezao u regiji, pa tako i u Beogradu. Kompanije je ukinula linije iz Beograda za Hahn, Vaxjo, Billund i Sandefjord. Čak 5 linija je ukinuto.

Zašto smatram da je Wizz Air stagnirao u Beogradu i da je sve to išlo vrlo sporo? Imati tek jedan ili dva aviona u bazi punih 10 i pol godina svakako nije način operiranja Wizz Aira. Baza u Skopju je otvorna godinu i pola kasnije (1.11.2012.) no danas ima 5 aviona, a iduće godine će doći i 6. avion. Zagrebačka baza Ryanaira je napredovala do 3. aviona u samo šest mjeseci. U Bukureštu Wizz Air ima baziranih 13 aviona, u Sofiji njih 7, u Beču 5, u Milanu 6, u London Lutonu 11, u Tirani 9, u Budimpešti 16. Dobar dio ovih baza kompanija je otvorila bitno nakon Beograda. Wizz Air iz Srbije operira 24 linije, dok iz Poljske operira 181 liniju, iz Rumunjske njih 167, Italije 145, Velike Britanije 83, Mađarske 76, Bugarske 60, Albanije 42, Makedonije 38.

Vrlo često slušamo kako Wizz Air raste tamo gdje nema konkurencije, dok u Beogradu ima vrlo jaku konkurenciju Air Serbie. Neosporno je točno da je Air Serbia ozbiljna konkurencija Wizz Aira. No, budimo realni Wizz Air ima neusporedivo jaču konkurenciju u drugim svojim bazama šire regije. Tako u Bukureštu ima vrlo jaku bazu najvećeg europskog prijevoznika Ryanaira koji je 26 puta veća kompanija od Air Serbie. Uz to u Bukureštu operira TAROM, Animawings, Air Bucharesta, a do prije tri mjeseca letio je i BlueAir. Wizz Air ima konkurenciju Ryanaira i u Milanu, Rimu, Beču, Budimpešti i Sofiji. U Beču uz Ryanair ima konkurenciju Austriana i Eurowingsa. U Rimu uz Ryanair ima konkurenciju i ITA-e, Neosa i Vuelinga. U Milanu Ryaniara, Neosa i easyJeta. Sve su to velike kompanije sa velikim brojem aviona stacioniranih u tim gradovima. I svejedno Wizz Air daleko brže napreduje od Beograda u tim bazama.

Konačno, Beograd nije baš raj za LCC. U posljednje vrijeme izgubio je linije Vuelinga i easyJeta (2 od 3 linije), dok je Eurowings ozbiljno porezao svoje frekvencije. Za Beograd ne lete Ryanair, Transavia, Volotea, Play, Flyr, Jet2, Smartwings, a u zadnje vrijeme stagniraju Norwegian, flyDubai i Pegasus.

Baziranje 4. aviona kao iznenađenje

I kada smo konstatirali da Beograd ozbiljno stagnira, da ove zime opako reže i da 3. avion nije polučio zadovoljavajuće rezultate, te smo vjerovali da će ponovo proći par godina prije nego baza naraste, desilo se ogromno iznenađenje. Naime, Wizz Air je objavio da će u Beogradu bazirati i 4. aviona i to samo godinu i osam mjeseci od baziranja 3. aviona. 4. avion će prve letove na novim linijama imati u zadnjim danima VII. i prvim danima VIII. mjeseca. Kompanija će povećati broj frekvencija na postojećim linijama, ali će istim povećati broj linija za njih 5 i to Berlin (4 puta tjedno) i Copenhagen (4 puta tjedno) od 31.7, Lisabon (2 puta tjedno) i Zakynthos (2 puta tjedno) od 1.8. i Bergamo (5 puta tjedno) od 26.9. Opako. Linijama za Berlin, Bergamo i Copenhagen kompanija direktno udara na Air Serbiu. Wizz Air će ovime operirati čak 23 linije iz Beograda.

Uzevši ovo u obzir nije čudno da je kompanija od 26.3. konačno odlučila maksimalno iskoristiti 3. avion, te će povećati broj letova iz Beograda u usporedbi sa IV. mjesecom prošle godine i to za Memmingen sa 3 na 7 tjednih letova, Barcelonu sa 1 na 4, Dortmund sa 4 na 6, Abu Dhabi sa 2 na 4, Basel sa 2 na 4, Larnaca se 2 na 4, Malta sa 2 na 4, Rim FCO sa 2 na 4, Eindhoven sa 4 na 5, London Luton sa 4 na 5, Beauvais sa 3 na 4, Malmo sa 3 na 4, Gothenburg sa 2 na 3, Hamburg sa 2 na 3 i Nicu sa 2 na 3 tjedna leta. Isti broj letova imat će Karlsruhe (2), Stockholm Skavsta (3 tjedna leta). Kompanija više ne leti za Oslo, Waxjo i Hahn (sve je letjela 1 let) i Billund (letjela je 2 leta). Prošlog IV. mjeseca Wizz Air je u Beogradu imao 48 tjednih letova, ovog IV. mjeseca planira 69 tjednih letova, 21 više nego prošle godine. Ovo je i 8 letova više nego u VIII. mjesecu 2022. usprkos činjenici da kompanija leti isti broj aviona. Tri bazirana aviona znače oko 75 tjednih letova, a to znači da Wizz Air ovog IV. mjeseca planira operirati skoro pa maksimalan broj letova sa toliko baziranih aviona.

Air Serbia je nakon manje od dva sata od najave Wizz Airove ekspanzije u Beogradu, objavila odgovor. Kao odgovor na Wizz Airovu liniju za Berlin koju će operirati 4 tjedna leta, Air Serbia će povećati broj frekvencija za Berlin od 1.4. sa 6 na 7 letova, a od 4.5. će broj letova povećati na 8. Kao odgovor na liniju za Copenhagen koju će Wizz Air operirati 4 puta tjedno, Air Serbia će istu povećati od 17.5. sa 5 na 6 letova tjedno, a od 31.5. i na svakodnevne letove. Jednako tako kao odgovor na liniju za Bergamo koju će Wizz Air operirati 5 puta tjedno, Air Serbia će svoju liniju za Milano povećati sa 7 letova tjedno od 2.5 na 8, pa 19.5. na 9 i konačno od 26.5. na 10 tjednih letova. Istinski agilan odgovor kompanija. Kompanija je uvijek ekstremno agilno odgovarala, no ovo je istinski rekord.

Uz to kompanija nastavlja rat sa Wizz Airom na liniji za Larnacu. Kompanija trenutno operira liniju 6 puta tjedno, no već sa početkom ljetnog reda letenja povećava ju na 7 tjedno, od 16.4. na 9 tjedno, od 8.5. na 10 tjedno, od 15.5. na 11, od 22.5. na 12, od 29.5. na 13 tjedno, no tjedan nakon toga smanjuje broj letova na 11 tjedno. Prošlo ljeto kompanija je letjela 9 tjednih letova, a u IX. mjesecu je liniju povećala na 11 tjednih letova. Wizz Air planira liniju operirati 4 puta tjedno. Air Serbia sa Wizz Airom ratuje i na linijama za Barcelonu, Beauvais/Paris, Dortmund/Dusseldorf, Eindhoven/Amsterdam, Gothenburg, Hamburg, London, Maltu, Rim, Stockholm. Na svim ovim linijama borba je ogromna, a Air Serbia na većini linija ima daleko više letova od Wizz Aira.

Wizz Air nema konkurenciju u Air Serbiji samo na linijama za Karlsruhe, Malmo, Memmingen i Nicu, iako na prve dvije linije Air Serbia leti na aerodrome koji su manje od 100 kilometara udaljeni.

I sad se postavlja pitanje odakle odjednom tako nagla ekspanzija Wizz Aira? Odakle dva dodatna aviona u malo više od godine i pola, nakon 10 godina stagnacije? Je li Wizz Air shvatio da Air Serbia abnormalno raste, pa je odlučio odgovoriti? 43 nove linije Air Serbie u dvije godine, duplo više linija nego prije dvije godine. Nešto što Wizz Air ne može ignorirati. Uzmemo li u obzir ogromno povećanje Lufthanse (povećava sa 4 na 6 dnevni letova ovog proljeće), pa povećanja Austriana, Swissa, LOT-a, te novu liniju airBaltica (Riga), možemo li zaključiti da je konkurencija došla do točke u kojoj je krenula odgovarati i spriječiti da se Air Serbia razmaše i postane ozbiljan igrač na koji neće više moći utjecati? Nažalost takav scenarij smo toliko puta vidjeli u Europi. A ako je to tako hoće li Air Serbia imati snage, resursa i novaca da odgovori ovim prejakim europskim igračima? Već sama vrtoglava ekspanzija u samo dvije godine znači ozbiljan udarac na novac i resurse Air Serbie. Pojačane aktivnosti konkurencije to su još samo bitno više zakomplicirale i otežale Air Serbiji.

Naravno, svi držimo palce Air Serbiji. No, i te kako nam mora biti jasno kroz što kompanija trenutno prolazi i da je rizik istinski velik. 4. avion Wizz Aira je odlična stvar za koncesionara Aerodroma Beograd, te za putnike iz Beograda. No, za Air Serbiu to je najgora moguća vijest u vrlo zahtjevnim danima njihove ogromne ekspanzije.

Pozdrav čitateljima iz Ivanca, gdje je ovaj članak pisan.