Početkom zimskog reda letenja Trade Air je bazirao svoj jedini Fokker 100, registracije 9A-BTE u Podgoricu. Zrakoplov i posada su tamo dežurni u slučaju potrebe Air Montenegra za dodatnim zrakoplovom u slučaju ispadanja svojeg vlastitog zrakoplova ili eventualnog povećanog obima letenja.
Tako su do sada u više od mjesec dana odrađene tek dvije rotacije, jedna za Ljubljanu i jedna za Beograd. U međuvremenu Trade Air zrakoplov koristi i za vlastite charter ili ad-hoc angažmane, a po završetku istih zrakoplov se vrača u Podgoricu, umjesto u Zagreb.
autor: Juraj Mehić, dopisnik (Velika Gorica), foto: Trade Air
Nece Fokker M. Airlines a hoce hrvatski. Zemlja cuda.
Bome da. Više nego čudno.
No tu ima nekoliko faktor:
1. Leti li F100 Montenegro Airlinesa? Ima li posade? Jel dekonzerviran i servisiran? Bojim se da su svi odgovori na ova pitanja negativni.
2. Po kojoj cijeni bi letio Montenegro Airlines? Bojim se da tu ne može biti konkurentan Trade Airu.
3. U kom stanju je 31 godinu star F100 Montenegro Airlinesa? Trade Airov F100 je ipak dvije godine mlađi i manje se trošio od F100 Montenegro Airlinesa pošto je operirao u ACMI kompaniji koja manje leti i ljeti, a kamoli zimi.
Trade AIr stvarno razvaljuje. U najgore vrijeme Covida-19 oni su letjeli, ovog ljeta svih 5 aviona bilo im je pogonu, cak su dva nova nabavili, a i sada im tri aviona lete, 2 u Podgorici i Pristini, 1 za ad hoc. Svaka cast.
Kompanija je istinski respect! Svaki puta se sve više oduševljavam kako preživljavaju u ovoj ludnici.
S obzirom koje kompanije uspijevaju u ovoj krizi (Wizzair, Ryanair, Avion Express, Smartlynx) pitanje je kakve uvjete rada Trade Air nudi svojim zaposlenicima. Spomenute kompanije su poznate po social dumpingu i izrabljivanju radnika, davajuci ugovore bez osnovice i ikakvih troškova. Tako da se ne bih usudio hvaliti kompaniju bez da se ima uvik u socijalnu stranu kompanije i odnos prema zaposlenicima.
Činjenica ja da kompanija radi već 27 godina. Da ima odvratan odnos prema zaposlenicima teško bi preživjela tolike godine, zar ne?
Naravno da ne. Ryanair je I duže na tržištu na račun toga za izrabljuje i iskorištava ljude. Uveo je Pay to Fly za kopilote dok je Trade Air to proširio na kapetane. U ovakvim krizama najbolje prolaze oni što se najgore odnose prema zaposlenicima. Jer nažalost EASA nema hrabrosti da se zabavi sa kompanijama koje srozavaju uvjete rada već ih daje slobodu da rade što žele. Tako da današnjim nebom lete kompanije kojima kapetan plaća da bi letio, u nešto boljim slučajevima plaćen je po satima naleta bez osnovice (sa par sati zimi je to 200-300eur). Treba samo vidjeti koliki broj ljudi je za stalno zaposlen u Trade Airu i koliko ljudi godišnje prolazi kroz firmu, i bit će sve jasno.
Od pilota mislim nitko. Zadnji zavrsio prije godinu i pol.
Stranci na ugovore preko agencija sa sjedistem u poreznim oazama. Ostali otvarajte firme ili obrte pa cemo vas platiti kad ima posla i tada cete dobiti mrvice. Zima je, odite na unpaid. A firma, obrt i dalje moraju placati davanja. A onda, Porezna kontaktira obrtnike i traze podatke da li vise od 50% iznosa dobivaju od jednog klijenta. Ako da, dajte nam vise podataka molim,… Postoji vec naziv za to u Europi- bogus self employment – sjecate se kad je Ryanu u Njemackoj banula porezna….
I zakljucak je da piloti ne mogu biti self employed. Ali dajmo im Zlatnu kunu….ako necemo njima dajmo ETFu….
A ko je na celu kompanija, pa piloti…
Zanimljivo, nema sta.
Ali opet tu dolazimo do problema Naše države koja dozvoljava da se na taj nacin posluje, Njemci su odmah uletjeli i to razbucali, Ryan u Italiji ima korektne place, a tu kod nas pomalo….
Ryanair u Italiji ima jedne od najboljih ugovora s odličnim plaćama… Naravno nakon što su se upleli sindikati. Plus imaju neoporezivi dio za letacko osoblje (50% naleta) što smanjuje troškove kompaniji, a zaposlenima daje veći prinos i svi sretni. Čudi me kako lijepa naša nije uspjela doći do sličnog pristupa…
Stvarno ne znam kako je u Italiji.
Ma 90% firmi danas tako posluje.
Neznam za ostale branše, ali u avijaciji to nije moguće niti je legalno
Da bi bio self employed moraš kao prvo moći sam određivati vlastito radno vrijeme, u avijaciji nemoguće, a koliko samo još stvari ima…
Zavirite kog zanima nije predugačko:
https://www.eurocockpit.be/positions-publications/bogus-self-employment-aviation-acp-eca-eurecca-common-views
A očito je nelegalno u mnogim drugim slučajevima čim je porezna krenula s provjerama obrtnika. Hvala ti Zapade na tržišnoj ekonomiji. I našim managerima koji se ne libe ničega.
Zanimljivo, bio je intervju s g. Cvijinom tu i niste mu ta neugodna pitanja postavl
Nema se tu ništa posebno pitati. Trade Air radi u legalnim i legitimnim uvjetima, uz sve kontrole i audite, audite u inozemstvu, stalne nacionalne i internacionalne inspekcije… I sve je OK već 26 godina.
Od kad je legalno plaćati lokalce preko obrta iako nema osnove samostalnog rada, a sve u svrhu da se izbjegne plaćanje doprinosa i potrebnih poreza? Daleko je to od OK kompanije i OK poslovanja. Social dumping=jeftinija radna snaga=manji troškovi i jeftinije cijene po satu=više posla i “uspješno poslovanje”.
Još jednom naglašavam da Trade Air radi unutar zakona i da je stalno na meti inspekcija, audita i nadzora stranih i domaćih institucija.
A ti si negde letio pa znas ?
A zar treba letjeti da se zna?
Vi i ja nismo na ti. Ne znamo se i krajnje je nekulturno nekome koga ne znate obračatis se sa “ti”. Minimum kulture i bontona u ophođenju. Hvala!
Zašto je izbrisan prošli komentar na vas odgovor?
Stvarno ne znam. Ovaj portal ima po 300 komentara dnevno, nekih 10-tak dnevno se izbriše. Ne znam o čemu je bio vaš komentar, ni dal ga je izbrisao WP automatski ili ja.
Moja pogreška, ispričavam se. Izgleda da nakon objavljivanja komentar nestane pa se pojavi tek poslije.
Dešava se. Nažalost. Problem WP-a.