intervju vodio: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Amelia

Matija Krajnc, je izvrstan profesionalac. Kada mu postavite pitanje odgovor ćete sigurno dobiti u roku od par sati, neovisno o njegovoj zauzetosti. Uvijek ljubazan, na dispoziciji, uvijek maksimalno profesionalan. Iskreno je užitak raditi sa takvim čovjekom. Malo me muči činjenica da Matija komunicira isključivo na slovenskom, a moj slovenski je svakim danom sve lošiji i lošiji. Ipak još uvijek se razumijemo. 🙂 A Amelia je projekt koji je istinski nevjerojatan. Poslovni model koji je vrlo neuobičajen u Europi, no niša koju si je kompanija pronašla, te ju uspješno razvija. I upravo zato je današnji intervju bombončić!

Malo ljudi u regiji zna tko je to Amelia. ACMI kompanija koja se bavi PSO letovima u Francuskoj, medicinskim letovima u Africi, ad hoc charterima… Što sve konkretno radite?

Najprije objasnimo tko smo. Amelia je francuska skupina zrakoplovnih poduzeća. Aero 4M je dio te skupine koje se predstavlja pod imenom Amelia International.

Istina je da nas u regiji ne prepoznaje velik broj ljudi jer prvenstveno operiramo izvan regije. Trenutno letimo jednu vlastitu liniju Rodez-Paris Orly (jug Francuske) koja je francuski PSO. U XII. mjesecu počinjemo liniju Clermont Ferrand-Paris Orls sa ATR-72, koju smo radi Covida-19 prekinuli prošle godine. Uz to letimo 4 ACMI linije za Air France prema Aurillacu, Castres-Mazametu, Brive-Souillacu i Tarbes Lourdesu. Uz to, naravno, nudimo i charter letove.

Izvan Europe letimo medicinske letove između otoka Mayotte i La Reunion, a želimo ponovo uspostaviti letove u Republici Kongo sa Embraerom ERJ-135 koje smo prekinuli radi Covida-19.

Još manje su poznate naše strukovne CAMO usluge. Pored vlastite flote koristimo još i 25 zrakoplova od helikoptera do Airbusa A319.  Osim održavanja plovidbenosti, specijalizirani smo za zahtjeve uvoznih projekata drugih u EASA okruženje i prije kupnje zrakoplova. Imamo nekoliko linijskih baza diljem svijeta. Svojom stručnošću redovito podržavamo 3 MRO organizacije, 2 start-upa i nekoliko zrakoplovnih brokera.

Koliko u ovom momentu imate PSO linija iz Francuske i sa koliko dnevnih letova?

Trenutno imamo samo jednu PSO liniju Rodez-Paris Orly. Prije Covida-19 linija je imala 17 rotacija tjedno, no tijekom Covida-19 smo je smanjili na 11 rotacija tjedno.

U Francuskoj letite i code-share letove sa Air Franceom, pa čak i neke letove za njih. Koliko je bilo teško dogovoriti deal sa tako velikim prijevoznikom i je li audit bio zahtjevan?

Code-share sporazumi sa Air Franceom su rezultat dugogodišnje suradnje. Dogovori su išli stvarno polako. Počeli smo kao pokriće za njihovu AOG situaciju, zatim smo zajedno radili na pokrivanju ispadanja zrakoplova zbog održavanja, pa je slijedila prva ACMI linija, potom druga, a sada imamo i sporazum o code-share na liniji iz Orlya za Rodez. Preduvjet za redovnu ACMI suradnju je bio IOSA certifikat koji smo prvi puta stekli početkom 2019, a ove godine smo ga uspješno obnovili.

Koja je vlasnička struktura Amelije, jeste vi francuska ili slovenska kompanija?

Amelija je francuska skupina, Amelia International je u većinskom vlasništvu grupe Amelia, a kompanija djelomično radi i u Sloveniji.

Flota kompanija sastoji se od 13 aviona, Embraera ERJ-135, ERJ-145 i ATR-ova 42 i 72. Niz kompanija smatra da ERJ-135 i ERJ-145 više nisu dobri za operacije, da oni gube novac ako lete. Kako to da onda vi upravo sa njima letite?

Mišljenja sam da nema loših aviona, ali da postoje avioni koji su manje-više prikladni za određenu operaciju. Imajući to na umu tražimo tržišne mogućnosti koje odgovaraju EMB135/145, ali one se naravno jako razlikuju od mogućnosti koje tražimo za naše ATR-ove.

U Covidu-19 ste imali nešto malo repatrijacijskih letova za Sloveniju. Kako ste preživjeli to vrijeme? Jeste li imali velikih otpuštanja?

Nažalost to nije točno, u Covidu-19 nismo radili repatrijacijske letove za Sloveniju. Krizu smo preživjeli jer smo većinu aviona imali u svom vlasništvu, pa nismo trebali plaćati najam aviona. Naravno to nije bilo dostatno, pa smo morali osjetno smanjiti broj operacija, a morali smo prodati i dva aviona. Na sreću se tržište charter letova u drugoj polovici 2020. bitno oporavilo. Na koncu se i djelomično oporavilo tržište u Francuskoj, što nam je omogućilo nešto letova.

Koliko vam aviona trenutno ne leti redovne linije i što sa njima radite?

U XI. mjesecu će na redovnim linijama operirati 6 aviona. Jedan avion je još u uporabi za medicinske letove u Africi. Preostalih 6 aviona koristimo za chartere u Europi, a nadamo se uskoro i u Africi.

Smatrate li da bi sa svojim iskustvom u PSO letovima i flotom aviona koji imaju tek 50-sjedala što je idealno upravo za linije koje nakon bankrota Adria nedostaju Sloveniji mogli iz Ljubljane letjeti PSO letove prema Skopju, Sarajevu, Prištini, Tirani i drugim gradovima?

Svakako bi sa svojim avionima mogli letjeti linije po Balkanu. Međutim, mišljenja smo da je gospodarski rizik pokretanja ovih operacija bez subvencija previsok.

Pregovarate li sa Slovenijom u tom smjeru obzirom da oni traže partnera za pokretanje tih letova?

Trenutno nismo u nikakvim pregovorima za pokretanje PSO linija u Sloveniji ili na Balkanu.

PSO u Hrvatskoj je još jednom, 4. puta prolongiran. Smatrate li da bi se mogli javiti na hrvatski PSO i letjeti linije umjesto Croatie Airlines ili Trade Aira?

Kada se konačno napravi raspis PSO programa vrlo ćemo ga detaljno proučiti.

Smatrate li mogućim da umjesto Air Serbie dobijete PSO letove za 2022. iz Niša i Kraljeva?

I ovaj PSO ćemo po objavi detaljno priučiti.

Mislite li da bi sličnih PSO letova moglo biti iz Crne Gore, Makedonije, Kosova ili BiH?

Da se ne ponavljam. Tehnički, možemo uspostaviti vezu između bilo koje zračne luke u regiji. Za to imamo svo potrebno tehničko znanje i dozvole. Postavlja se pitanje imaju li ove linije smisla sa zrakoplovima koje imamo i mogu li biti ekonomski održive. Posebno s PSO linijama važno je da lokalna zajednica mora pokazati jasnu svrhu i strategiju razvoja koja ne samo da sufinancira liniju, već i omogućuje njezin razvoj. Loši PSO samo financiraju liniju. S druge strane, dobri se brinu da se linija osamostali što je prije moguće ili da se smanje potrebno subvencioniranje vlasti. Ove linije trebaju razviti oba partnera, a PSO bi trebao biti prvenstveno alat za smanjenje rizika – svojevrsna zaštita.

Dva hrvatska prijevoznika lete letove iz Prištine sa čak 5 aviona. Bi li tu moglo biti mjesta i za vas?

Mislim da ne.

Pokušali ste prije Covida-19 krenuti sa business charter letovima velikog A319ACJ. Kako je to završilo i hoćete li sa tim projektom nastaviti nakon Covida-19?

S tim projektom nastavljamo unutar skupine. No, avion smo premjestili u francuski AOC (Amelia, a ne više Amelia International). Glavni razlog je prebacivanje na francuski AOC je dostupnost američkog tržišta, na koji slovenski operateri trenutno nemaju pristup (ne možemo letjeti).

Na kraju gdje će Amelia biti iduće godine, za pet i deset godina?

Stvarno ne znam gdje ćemo biti tada. Mislim da nećemo biti veliki prijevoznik, no i dalje ćemo tražiti svoje niše. Bez obzira gdje se zatekli, nastojat ćemo:

• Sigurni, pouzdani i profesionalni u svom odnosu s kupcima, koji će u nama uvijek pronaći partnera od povjerenja s kojim će voljeti poslovati.
• Imati visoko kvalificirano stručno osoblje koje će moći uspješno rješavati najzahtjevnije izazove u zrakoplovstvu – čak i sve one koje još niti ne poznajemo.
• Radite na svim područjima, kao prijevoznik, organizacija za kontinuiranu plovidbenost i organizacija za održavanje, zagovarajući najviše standarde i osiguravajući visoku kvalitetu naših usluga.
• Ići u korak s vremenom, te biti prisutni u prodoru novih tehnologija i poslovnih modela.