Hrvatska ima PSO letove od ljeta 2013. godine, dakle već 12 godina. Već te 2013. godine PSO je bio potpuno pogrešan, nefunkcionalan i nije zadovoljavao potrebe putnika. 2016. PSO se neznatno mijenja, a nakon toga je imao samo copy-paste prošlog PSO-a, uz dodavanje linije Osijek-Zadar-Rijeka jednom tjedno.
Krajnje je vrijeme da se novi PSO korijenito promijeni, da konačno krene zadovoljavati potrebe građana i pratiti osnovnu ideju PSO-a o povezivanju Hrvatske koje tako što stvarno trebaju. Novi PSO treba krenuti u jesen 2026, eventualno u proljeće 2026. i Hrvatska bi do tada treba promijeniti veliku većinu sadašnjeg PSO-a.
Što je PSO
Prvi i osnovni princip PSO-a je nediskriminacija. Od ovog pravila se ne može odstupiti ni na koji način, on je apsolutan. Znači PSO moraju koristiti svi građani, a ne samo neke privilegirane strukture društva. I to nije sporno, hrvatski PSO je tako koncipiran.
No, ono što je drugi segment ovog glavnog pravila nediskriminacije je nužnost da bilo koja zrakoplovna kompanija Europske Unije može letjeti na linijama za koje se raspisuje PSO. I tu nije bilo problema, kada se PSO trebao raspisati. Do sada nije bilo interesa drugih kompanija, no to ne znači da se u novom PSO-u neće javiti neke druge kompanije. U prvom redu to bi mogao biti Ryanair koji je već najavio interes da leti letove za Dubrovnik, a moguće bi mogao imati i interes letjeti za Split. Ostale linije Ryanair sigurno neće imati interesa letjeti jer su prekratke i Ryanair ima prevelik avion za njih. Desi li se da Ryanair konkurira na ovim letovima ima veliku šansu iste i dobiti. A ako dobije PSO samo za Dubrovnik i/ili Split isto bi bilo pogubno za Croatiu jer ona više ne bi bila konkurentna na ovim linijama, te ne bi mogla operirati ni minimalni broj letova na liniji, a hub u Zagrebu bi joj istim izgubio potrebne feeding konekcije te bi i sadašnji vrlo skroman hub bio potpuno uništen. Jedan let Ryanaira ujutro (Zagreb 06:00 – 06:55 Dubrovnik 07:20 – 08:15 Zagreb) i jedan navečer (Zagreb 20:40 – 21:35 Dubrovnik 22:00 – 22:55 Zagreb) bili bi pun pogodak koji bi omogućavali putnicima iz Dubrovnika i Splita, ali i onima iz Zagreba da u istom danu obave posao i vrate se kući, bez potrebe da noće u hotelu. Nešto što Croatia već 30 godina ne omogućava putnicima. I da to bi zadovoljilo potrebe samog PSO-a.
Na hrvatski PSO bi se mogla javiti i slovenska Amelia koja već leti PSO letove u Francuskoj. Zašto ne? Oni imaju savršenu flotu za ove letove, a financijska strana letova je više nego motivirajuća. Em imaju manji Embreaer ERJ-135 sa tek 30 sjedala, idealno za Pulu i za Zadar, em imaju savršen avion za Dubrovnik i Split mlazni Embrear ERJ-145 sa 50 sjedala, no imaju i Airbus A319 i A320 koji bi također mogli letjeti za Split i Dubrovnik. Javiti bi se mogle i druge kompanije koje lete takve letove kao što su CityJet, DAT, Air Nostrum, BAS, Aeroitalija…
Jasno, ako Hrvatska želi zadržati podršku svom nacionalnom prijevozniku onda može postaviti pravila koja će diskvalificirati Ryanair, Ameliu ili nekog trećeg. Tako Hrvatska legalno može raspisati da prijevoznik mora imati bazirano bar 15 aviona u Hrvatskoj. Jasno to nema nitko osim Croatia (Ryanair ima bazirano 9 aviona), a to može opravdati potrebom za sigurnosti zračne povezanosti. Nadalje Hrvatska može tražiti da 95% posada budu hrvatski državljani, što diskvalificira ostale koji imaju posada odasvud. Ovo Hrvatska može opravdati potrebom da posada komuniciraju na hrvatskom jeziku radi većine putnika koji putuju na PSO, a koji su iz Hrvatske. Nadalje Hrvatska može tražiti call centar u Hrvatskoj na hrvatskom jeziku (što nema nitko osim njij), da flota mora sadržati bar 2 aviona veća od 100, ali manje od 130 mjesta (radi frekvencija), da kompanija ima bazu u Splitu ljeti, da ima business klasu na avionima… sve to bi diskvalificiralo Ryanair i druge možebitno zainteresirane prijevoznike.
PSO se prema Smjernicama za tumačenje Uredbe EZ broj 1008/2008 vezane uz obveze PSO uvodi za domaće linije. Iznimno može se uvesti i PSO za međunarodne linije unutar Europske Unije ako se isto opravda, no u Europskoj Uniji je takvih linija tek 4%. Hrvatska bi mogla opravdati letove prema Mostaru, Sarajevu, Skopju i Bruxellesu (Europska Unija i NATO) kroz PSO. Hoće li? Teško, to je ipak puno previše inovativnosti za Hrvatsku.
Smjernica broj 80 definira potrebu preciznog vremenskog operiranja PSO. Smjernice i daju primjer financiranja zimskih letova na sezonalnim tržištima, no naglašava da tada PSO mora jasno definirati da je financiranje za vrijeme smanjenog broja putnika zimi, no da se ne odnosi na ljetni period, tj. da je tada tržište potpuno slobodno. I ovo je jedna od glavnih kontradikcija PSO-a u Hrvatskoj, poglavito za ljetne letove iz Zagreba prema Splitu i Dubrovniku.
Europska Unija (smjernica 3.3.2.) motivira korištenja vlaka, no vlakovi su u Hrvatskoj užasno spori. Za Split postoje tek jedan dnevna polazak vlaka iz Zagreba, a vožnja traje 8 sati. Od Osijeka do Splita put vlakom traje 17 sati uz jedno presjedanja i vozi samo jednom dnevno. Od Osijeka do Rijeke postoji samo jedan vlak, put traje 11:35 sati uz jedno presjedanje. Iz Zagreba do Zadra više ne postoje veze ni sa presjedanjem. Za Pulu i Dubrovnik ne postoje vlakovi. Kako Europska Unija smatra da nisu prihvatljive veze vlakom koje traju više od 3 sata, ni jedan hrvatski grad ovime ne ulazi u tu kategoriju i sa te pozicije svi PSO su opravdljivi. Kada će se uvesti brzi vlakovi u Hrvatsku (za sada nema naznaka da će se to desiti u doglednoj budućnosti), putovanje vlakom do Splita i Zadra će biti ispod 3 sata, pa će istim i razlozi za PSO nestati.
Po smjernici 3.3.2. sve sadašnje destinacije nemaju dobru alternativu i u drugim prijevoznim sredstvima. Brodske veze između Pule i Splita, Rijeke i Splita, te Dubrovnika i Splita ili ne postoje ili su ekstremno spore i nefukcionalne. Autobusne linije između gradova koji imaju PSO traju od 3:30 sati naviše, a na najdužoj liniji Osijek-Dubrovnik put traje 15 sati i potrebno je presjedanje. Dakle, sve ove linije traju duže od 3 sata i istim su opravdljive prema pravilima EU. Jedino što je upitno je korištenje automobila koje na liniji Zagreb-Zadar je ispod 3 sata, no Europska Unije ne smatra ovaj oblik transportna prioritetom u procjeni potrebitosti PSO-a.
PSO mora definirati minimalni kapacitet. Hrvatski PSO to jest definirao, no prilagodio je isto željama Croatie Airlines, pa je zapravo samo konstatirano de facto stanje. Posebni nonsens PSO-a u Hrvatskoj su cijene karata koje moraju biti definirane, a one su u Croatiji Airlines bez obzira na ogroman novac iz PSO-a izuzetno i neprihvatljivo visoke. Ne vidim neke pretjerane logike PSO-a ako su cijene toliko visoke. Istim se krši osnovni princip PSO-a da on omogućava širokom krugu ljudi putovanje. PSO može imati ekskluzivitet, tj. na njemu može letjeti samo jedan prijevoznik. No, tada se PSO mora objaviti najmanje 6 mjeseci prije PSO-a.
Uredba 1008/2008 definita code-share i iznenađujuće mnogo se bavi ovom temom u želji da potakne code-share prijevoznika unutar Europske unije, uz napomenu da smatra potrebu jasnijeg i strožeg definiranja code-share ugovora sa prijevoznicima izvan Europske unije u budućnosti. Sukladno tome smjernice potiču code-share ugovore na PSO linijama, čak i u slučaju kada je samo jedan zračni prijevoznik na PSO liniji. Temeljem ove odredbe Croatia Airlines ima code-share na svih 8 PSO linija Trade Aira. Jednako tako Smjernice dozvoljavaju podugovaranje dijela ili cijele usluga zračnog prijevoza sa drugim zračnim prijevoznikom EU. No, smjernice u tom slučaju jasno naglašavaju da ako se desi ovakvo podugovaranje odgovornost je na prijevozniku koji je dobio PSO.
Smjernice postavljaju obvezu vrlo ozbiljne analize PSO u roku od šest mjeseci prije produžavanja PSO-a na nekoj liniji, koje moraju imati konstataciju novih okolnosti, praćenje potražnje, potrebu ukidanja ekskluzivnosti, eventualne promijene, manje restriktivne obveze javnih usluga, te eventualno ukidanje PSO ukoliko se tržište promijenilo i može funkcionirati na potpuno liberalnim osnovama. Ovu analizu država mora dostaviti Komisiji.
Konačno PSO u Europskoj Uniji je vrlo transparentan. Kompanija ne može dobiti više novaca nego je ugovoreno, kompanija mora svaki mjesec davati precizne izvještaje sa računima u kojima je vidljivo koliki su troškovi linije, te koliko je linija uprihodila od naplate putnicima. Samo za razliku troškova i prihoda može se dobiti PSO, pri čemu kompanija može naplatiti samo 5% profita za svoje poslovanje. PSO ima stalne svakomjesečne kontrole.
Zašto je sadašnji PSO pogrešan
Fijasko prošlog hrvatskog PSO-a je bio istinski epskih razmjera. Ministarstvo ga je trebalo provesti u III. mjesecu 2020. no to nije učinilo i super je iskoristilo Covid-19 kao izgovor, iako je sam PSO trebao biti proveden bar dva mjeseca prije Covida-19. Potom se PSO prolongirao svakih 6 mjeseci te je zadržan onaj stari iz 2016. Na koncu je u XII. mjesecu 2021. raspisan novi PSO. I ni to nije bilo dostatno djelatnicima Ministarstva da ga provedu do V. mjeseca 2022. kako su planirali. Za provedbu ovog copy-paste PSO-a je trebao doslovce jedan radni dan. PSO nije proveden ni u V. mjesecu pa je Hrvatska ostala bez letova Trade Aira na 8 linija sa 18 tjednih letova. Radi toga Osijek gotovo da nije imao letova, a isto je ozbiljno naštetilo i Rijeci. Novi PSO je predvidio i veći avion Saab 340 (30 mjesta) umjesto dotadašnjeg aviončića Let 410 od 15 mjesta. Ajde bar nešto logično. PSO je na koncu otvoren tek 13.10. pet i pol mjeseci nakon zadnjeg roka i dvije i pol godine nakon što je trebao biti proveden.
Kako je PSO uveden na 4 godine on bi trebao trajati do 13.10.2026, eventualno logično do kraja ljetnog reda letenja 2026, tj. do 24.10.2026. No, nije tako, on će trajati do kraja zimskog reda letenja, tj. do 28.3.2026. i novi PSO bi trebao krenuti dan kasnije.
No, naravno, još se ništa ne zna, nema ni najmanjih ideja ni koje će se linije letjeti, ni kojim avionima (kapacitetima). Razgovarao sam danas sa Markom Cvijinom, direktorom i vlasnikom Trade Aira koji mi kaže da je već puno prekasno, da on ima ozbiljne pripreme za PSO, da je jako teško danas naći avion sa 30 mjesta (ne proizvode se već 26 godina), te da je već sada u ogromnim problemima. Ali koga briga u Ministarstvu, oni će ili napraviti natječaj u zadnji čas ili ponovo kasniti par mjeseci (možda i više od pola godine kao prošli puta).
Prošli PSO je koštao 78,7 milijuna EUR ili 19,68 milijuna EUR godišnje. Od toga je Croatia Airlines dobila 54 milijuna EUR ili 13,5 milijuna godišnje što je za 3,2 milijuna EUR više nego prošli PSO (10,3 milijuna EUR). Trade Air je pak dobio 24 milijuna EUR ili 6 milijuna EUR godišnje. To je značajno više nego je bio bivši PSO u kojem je Trade Air dobivao 2,3 milijuna EUR, dakle više od duplog iznosa (3,7 milijuna više). Država je odlučila Trade Airu uvećati broj linija jer je uvela liniju Zadar-Osijek i nonsens Zadar-Rijeka, te je odlučila da kompanija operira sa bitno većim avionom, od 30 sjedala. No, ipak je iznos za Trade Air i uz sve to vrlo značajno povećan. Rekao bih više od povećanja kapaciteta i broja letova. Očekuje se da bi novi PSO mogao davati i više novaca kompanijama.
No, zašto je sadašnji PSO pogrešan? U ovom momentu su de facto dva PSO-a u Hrvatskoj. Prvi, drži Croatia Airlines i ima letove iz Zagreba za Dubrovnik, Split, Zadar, Pulu i sezonski Brač, te sezonski iz Osijeka za Dubrovnik i Split. Drugi program drži Trade Air na linijama Osijek-Zagreb, Osijek-Pula, Osijek-Rijeka, Split-Rijeka, Split-Pula i Split-Dubrovnik, te sezonski Osijek-Zadar i Zadar-Rijeka. Ovaj PSO je zapravo namijenjen pomoći aerodromima Osijek, Pula i Rijeka, koji imaju vrlo loš promet, poglavito zimi, te je upravo zato i prilagođen minijaturnim avionima. Da nema PSO-a Rijeka zimi ne bi imala ni jedan jedini let. Croatia evidentno nema interes baviti se takvim specifičnim poslovima za koji je potrebno puno truda uz minijaturnu zaradu.
Sve linije hrvatskog PSO-a su klasificirane kao maleno tržište (do 100.000 putnika) osim Zagreb-Split i Zagreb-Dubrovnika, sve su klasificirane kao linije važne za razvoj regije (jako upitno sa Split i Dubrovnik koji su jedni od najrazvijenijih područja države), dok su linije Zagreb-Dubrovnik i Zagreb-Brač definirane i kao rubni prostori države. To su mogle biti i Osijek-Dubrovnik i Osijek-Pula, no nisu. Sve linije su ograničene na samo jednog prijevoznika. Sve linije nemaju definirane maksimalne cijene karata, nemaju ni privilegirane cijene karata ili popuste za domaće stanovništvo.
Europska Unija je objavila brojke posljednjeg PSO-a sa stanjem iz 2022. I brojke za Hrvatsku su istinski interesantne. Interesantno je da je za sve linije Croatie Airlines pa čak i Zagreb-Brač, Zagreb-Zadar-Pula, Split-Osijek i Dubrovnik-Osijek, predviđeno letenje sa A319 i A320, iako su s linije letjele isključivo sa Dash 8-400. Za Trade Airove linije predviđeni su Let 410 Turbolet i Saab 340, što je tako i bilo. Sve linije se operiraju 12 mjeseci, osim Zagreb-Brač, Split-Osijek i Dubrovnik-Osijek koje se operiraju 7 mjeseci, te Osijek-Zadar i Zadar-Rijeka koje se operiraju 6 mjeseci. U rubrici letova 2025 prva brojka je broj letova zimi 2024/25, a druga ljeti 2025. prema zamaData. I jedna bitna napomena, linije Osijek-Zadar i Zadar-Rijeka nemaju stvarne brojke jer su se ostvarila tek 2 leta na ovim linijama u 2022. (prvi letovi su bili 13.10.2022). I svi ostali letovi Trade Aira nisu realni u 2022. jer Trade Air linije nije operirao od V. do sredine X. mjeseca radi kašnjenja Ministarstva sa pokretanjem PSO-a.
Neke od ovih linija troše i po nekoliko milijuna EUR, što nije neuobičajeno kod PSO drugih država. Najviše novaca troše linije Ajaccio-Marseilles i to 10,9 milijuna EUR i Helsinki-Kami 8,4 milijuna EUR. I po putniku se troši enormno puno u Europskoj Uniji. Tako linija Paris-Limoges troši 866,51 EUR po putniku, Lyon-Limoges 611,25 EUR, Stockholm-Torsby 531,18 EUR, Helsinki-Savonlinna 471,00 EUR, Stockholm-Hagfors 467,63 EUR i Aktio-Siteia 430,15 EUR po putniku. Ipak linije Osijek-Zagreb troši daleko najviše, 1.000,01 EUR po putniku. Sic! I loš load faktor nije neuobičajan, većina linija Europske Unije ima ispod 50% load faktora, a njih nekoliko i ispod 10% load faktora, što nije čudno za PSO, konačno on se i uvodi radi slabog broja putnika na liniji.
I da odmah jasno i nedvosmisleno naglasim, PSO u Hrvatskoj jest potreban, on u srži ne krši pravila Europske unije i treba ga provoditi i dalje. Ipak treba ga korijenito prilagoditi stvarnoj PSO potrebi stanovništva.
Jednako tako smatram da ovaj PSO treba i mora biti prilagođen da ga dobije Croatia Airlines zbog činjenice da ona, bez obzira na svu moju kritičnost poslovanja hrvatskog nacionalnog prijevoznika, najbolje može provesti PSO i zadovoljiti potrebe stanovništva za istim, te biti motor razvoja regija i Hrvatske. Ryanair bi tu prvenstveno gledao svoj interes i ne bi ga bio briga za stvarnu povezanost Hrvatske. To ne može ni jedan od LCC ili nekih drugih prijevoznika (npr. CityJet, Air Nostrum, BAS, DAT, Amelia idr.) koji bi prvenstveni cilj imali svoje interese, zaradu, profitabilnost i vlastite sustave, a što nije intencija PSO, već je to samo i isključivo potreba lokalnog stanovništva koja kod navedenih linija, poglavito zimi, nikako ne može rezultirati profitabinosti i zadovoljavanju principa LCC i drugih navedenih kompanija.
Smatram i da neke od tih linija treba i dalje operirati Trade Air u code-share sa Croatiom, čak i više nego sada, tj. Trade Air bi trebao preuzeti i neke linije koje sada operira Croatia Airlines. Croatia jednostavno nema interesa za te linije i način operiranja istih, pa je zato mala hrvatska privatna kompanija savršena za isto.
Također smatram da se treba povećati broj linija i frekvencijama na aerodromima koji istinski trebaju PSO, a to su u prvom redu Lošinj, Brač, Osijek i Rijeka, a smanjiti na nekima koji takve subvencije u stvari ne trebaju, prvenstveno ljeti iz Zagreba za Split i Dubrovnik. Ljetni letovi Zagreb-Split i Zagreb-Dubrovnik će biti prepuni i bez PSO, a frekvencije će i dalje biti četiri leta dnevno, što je zadovoljavajuće za sve potrebe potencijalnih putnika na ovim linijama. Još je veći nonsens linija Osijek-Zagreb, Rijeka-Zadar i Split-Dubrovnik, no o tome nešto kasnije.
U svakom slučaju oba PSO-a su potpuno pogrešna i ne zadovoljavaju dovoljno potrebe stanovništva za PSO. Postojeći sustav treba korjenito prenamijeniti i limitirana sredstva preusmjeriti na istinski PSO. Sama organizacija PSO linija je nelogična i nesvrsishodna, te ne koristi kapacitete i mogućnosti čak ni optimalno, a kamoli maksimalno. A mogla bi.
Kako treba izgledati novi PSO
Prvo treba odmah ukinuti linije Osijek-Zagreb, Rijeka-Zadar i Dubrovnik-Split. Ove linije su notorni nonsensi. Putnik sve tri ove destinacije pređe autom za 2:45 sati, a avionom treba 3:15 sati (2 sata prije, let od 45 minuta, 30 minuta od aerodroma). Stoga i nije čudo da na letu Osijek-Zagreb ima tek 7,7% load faktora ili godišnje prevezenih tek 607 putnika, odnosno tek 2-3 putnika po letu. Nonsens.
Jednako tako treba ukinuti liniju Split-Osijek i Dubrovnik-Osijek kako se sada leti. Jednostavno jedan let tjedno je nonsens. Umjesto toga treba uvesti letove na slijedeći način:
OSI 06:00 – 07:00 RJK 07:20 – 08:10 SPU 08:40 – 09:30 RJK 09:50 – 10:50 OSI 11:10 – 12:30 DBV 12:50 – 13:45 ZAD 14:15 – 15:10 DBV 15:30 – 16:50 OSI 17:10 – 18:10 RJK 18:30 – 19:20 SPU 19:50 – 20:40 RJK 21:00 – 22:00 OSI
Istim treba novac od 1,53 milijuna EUR prebaciti na logičnije linije. Red letenja bi bio:
To znači da bi ljeti linija Osijek-Rijeka imala dva dnevna leta (ujutro i navečer) radnim danom, te subotom ujutro i nedjeljom navečer. Isto bi imala i linija za Split no sa 1stop (preko Rijeke). Jednako tako bi Osijek imao tri tjedna leta za Dubrovnik (1-3-5–), no i Rijeka bi sa 1stop imala isto toliko letova za Dubrovnik preko Osijeka (sada ima 2 puta tjedno preko Splita). Linija Osijek-Zadar imala bi tri tjedna leta sa 1stop (1-3-5–) preko Dubrovnika, te bi Dubrovnik ima tri tjedna leta za Zadar istim danima nonstop. Linija Osijek-Pula bila bi nonstop tri puta tjedno (-2-4–7), dok bi se uvela linija Osijek-Brač jednom tjedno (subotom).
Zimi bi linija Osijek-Rijeka-Split išla tri puta tjedno dva puta na dan (1-3-5–), utorkom ujutro i četvrtkom popodne. Od 7.1. do 28.2. srijedom bi linija išla samo prije podne. Linija Rijeka-Osijek-Dubrovnik operirala bi se dva leta tjedno (1—5–), linija Osijek-Dubrovnik-Zadar dva leta tjedno (1—5–), linija Osijek-Pula dva leta tjedno (–3–6-), dok linije Osijek-Brač ne bi bilo zimi.
Sada postoji 10 linija koje imaju 18 tjednih letova ljeti (bez letova za Zagreb osim OSI-ZAG). Ovim sustavom bilo bi 6 linija i 22 tjedna leta. Prošle zime bilo je 6 linija i 14 letova zimi. Sada bi zimi bi bilo 5 linija i 14 letova zimi. To znači tek neznatno više letova ljeti i isti broj letova zimi, no neusporedivo bolja povezanost i daleko više logičnijih frekvencija.
Logično bi bilo da se ove linije i dalje operiraju sa avionom koji ima 30 sjedala ili čak da se prihvati prijedlog Trade Aira da nabavi jedan rabljeni ATR 42 koji ima 42 sjedala, što je istinski bila logična opcija koju Vlada nije ni uzela u razmatranje.
Linija za Brač je sada sezonska. I to nema nikakvog smisla. Isto tako ne postoje letovi za Lošinj, što je potpuni nonsens. Brač ima 13.931 stanovnika i u 2024. je imao oko 400.000 turista. Lošinj i Cres imaju 12.666 stanovnika i u 2024. su imali 445.394 turista. Linije iz Brača i Lošinja nikako nisu komercijalno isplative. I upravo je smisao PSO-a takve linije. Dakle, te linije se moraju letjeti manjim avionima, uz bitno više frekvencija. Linije služe za revitalizaciju otoka, povezanost domaćeg stanovništva (školovanje, liječenje, administrativni poslovi, poslovnjaci…), ali i turiste, poglavito ljeti, ali i motivaciju za dolaske zimi.
Postoje dva modala koja smo mogu uporabiti. Prvi je da se leti sa manjim avionom od 20 mjesta koji ima STOL i može slijetati na Lošinj koji ima samo 900 metara uzletno-sletne staze. Takav avion je Let 410 Turbolet koji ima loš image, ali daleko bolji avion je DHC-6 Twin Otter (postoje dvije varijante -300 i noviji -400). Ovaj avion je štedljiv, može polijetati sa 460 metara uzletno-sletne staze, te prima 20 putnika. I ovdje treba odmah razdvojiti liniju Zagreb-Pula-Zadar-Zagreb koja je nelogična. Zašto bi putnik iz Zadra i Pule putovao do Zagreba sa 1stopom 1:40 sati, što znači da cijeli put sa 2 sata odlaska na aerodrom prije leta i 30 minuta iz aerodroma do grada traje 4:10 sati. Automobilom putnik dolazi za 2:45 sati. Stoga bi logično bilo da umjesto te nelogične linije letovi budu Brač-Zadar-Zagreb i Lošinj-Pula-Zadar. Prvu može letjeti Croatia Airlines sa svojim budućim turbopropom koji su najavili uzeti u wet lease (ATR 72 ili Dash 8-400), a drugu može letjeti Trade Air sa DHC-6 ili nekim drugim STOL avionom. Ili obije može letjeti Trade Air ako je to nepraktično i neisplativo Croatiji radi wet leasa. Takva linija mogla bi se letjeti jednom dnevno, dakle 7 tjednih letova sa noćenjem u Lošinju i Braču (dakle polasci iz Brača i Lošinja oko 06:00 i povratak oko 23:50), dok bi se let u 2. valu (od 14:30 do 17:00 sati) mogla i dalje letjeti Zagreb-Pula-Zadar-Zagreb i obratno, dakle svaki drugi dan imala bi leg Zadar-Pula, a svaki drugi Pula-Zadar. Zimi obije linije bi imale 3 tjedna leta (utorak, petak i nedjelja u odlasku iz Zagreba i ponedjeljak, srijeda i subota u povratku). Dok bi ostala 4 dana linija operirala Zagreb-Pula-Zadar i obratno. Intencija bi bila jednog dana povećati broj letova ljeti na 12 tjedno (dva leta radnim danom i jedan vikendom), te 7 letova tjedno zimi. 1stop iz Brača i Lošinja svakako nije neki veliki problem jer sadašnja alternativa je tragična, zapravo putnici su osuđeni na putovanje od više sati uključujući brod (bar 5-6 sati).
Ovaj mali avion bi mogao u 1. i 3. valu (kada nema letova) zimi letjeti za Split i Dubrovnik te time osigurati 4 dnevna leta što je minimum na ovim linijama (ostala dva leta sa A220). Ljeti bi mogao letjeti manje linije iz Zagreba koje imaju manje putnika poput letova za Bukurešt, Beograd, Niš, Sofiju, Beč, Prag, Genevu, Milano, Bolognu, Pisu, Torino… sa daleko više frekvencija nego danas, što je i te kako nužno.
Druga opcija je da se od operatera traži da nabavi još manji avion, npr. Cessna 208 Caravan. Ovaj avion može primiti 12 putnika, no ako ih leti 9 onda se može operirati sa samo jednim pilotom. Potrebna uzletno-sletna staza mu je 626 metara. Alternativa je Pilatus PC-12 (9 putnika i uzletno-sletna staza od 793 metra). Takav avion bi letio nonstop letove Lošinj-Zagreb (bez stopa u Puli) i Brač-Zagreb (bez stopa u Zadru) i to četiri puta dnevno u top sezoni (od 15.6. do 15.9.), tri puta dnevno u predsezoni i postsezoni (od 1.5. do 15.6. i od 15.9. do 15.10.), 12 puta tjedno (dva puta dnevno radnim danom i jednom dnevno vikendom) od 15.10. do 6.1. i od 1.3. do 30.4, te jednom dnevno u I. i II. mjesecu. Iskreno, kompanija bi mogla nabaviti i četiri ova aviona te sa njima letjeti i Zagreb-Zadar i Zagreb-Pula nonstop 4 puta dnevno ljeti i 2 puta dnevno zimi. Sa ovim avionom Croatia ili Trade Air bi mogli motivirati Hrvatsku da otvori aerodrome i na Hvaru, Korčuli, Visu i Rabu sa malom uzletno-sletnom stazom od 800 metara i minijaturnim terminalčićem za tek 10-tak putnika u satu, te sa ovim avionom letjeti po istom principu kao i za Lošinj i Brač. Avion bi ljeti mogao obaviti i neke letove za Italiju, Austriju i Srbiju iz otoka za turiste.
Namalo je studenata, učenika, zaposlenika, rodbine, političara, vladinih službenika… koji bi koristili ove dvije linije, čak i zimi. A o turistima ne treba ni razgovarati, konačno takve linije bi motivirale zimske turiste na ova dva otoka. Linija bi omogućavala i short break putnike, što bi dodatno moglo zaposliti kapacitete hotela više kategorije na otoku zimi. Naravno, većina putnika ne bi bila P2P (za Zadar i Zagreb), nego konektiranih putnika preko Zagreba, a što je i te kako važno za turizam, dijasporu i poslovne putnike.
Linija za Split i Dubrovnik mora imati 4 dnevna leta i ljeti i zimi, ali u svim valovima. To znači jutarnji let za Zagreb sa dolaskom do 7:15, potom let u 8:15 prema Dalmaciji uz povratak oko 13:00, pa let u 2. valu (14:00-16:30), potom let u 18:00 sa povratkom do 20:15, te let oko 21:15 (ili ako se aerodromi zimi otvore do 24:00 sata što bi bilo logično oko 23:00). Zimi se dva leta mogu odraditi sa manjim avionima u 1. i 3. valu koji tada ne lete za Zadar, Pulu, Brač i Lošinj, a ostala dva (2. i 4. val) sa A220.
U tom kontekstu bi se i linija za Mostar koja se sada financira direktno iz proračuna Republike Hrvatske mogla podvesti pod PSO, te bi se morala letjeti bar 6 letova tjedno sa noćenjem u Mostaru (svaki dan osim leta subota/nedjelja) čime bi se otvorile sve konekcije preko Zagreba, ali i mogućnost da putnik svaki radni dan doputuje u Zagreb ujutro i vrati se po obavljenom poslu navečer kući. Na isti način PSO linije bi mogle biti za Sarajevo, Skopje, te se uvesti linije za Podgoricu, Prištinu, kao što bi se mogla i opravdati linija za Bruxelles (NATO, EU).
Da se Ministarstvo primi posla i napravi ovakav daleko logičniji PSO od njega bi koristi imale i hrvatske zračne luke, i prijevoznici, a ponajviše putnici. Ovako imamo PSO koji je tu samo zato da se pomogne Croatiji i da formalno zamažemo oči da smo nešto napravili (Trade Air). To nema nikakvog smisla jer imamo tri krajnje nelogične linije koje nemaju putnika, te imamo letove koji ne zadovoljavaju ni minimum potreba lokalnog stanovništva, a neke destinacije nemaju letova uopće (Lošinj cijele godine i Brač zimi). To se mora odmah promijeniti. Ne idućeg PSO-a 2030-2034, nego sada 2026!
Alen kad će Ryanair objaviti letove za ljeto 2026 iz dbk i St?
Obično to napravi oko Nove godine, ali je bilo i slučajeva da su objavili početkom II. mjeseca.
a mislite li da bi mogli uvesti nove linije za split? recimo stansed,, bas je cudno da lete samo bec dublin i rim? jel rim nisam siguran? uglavnom ima li nade za nove letove recimo london
Mogli bi. Ali to ne čine.
“dok bi se let u 2. valu (od 14:30 do 17:00 sati) mogla i dalje letjeti Zagreb-Pula-Zadar-Zagreb i obratno, dakle svaki drugi dan imala bi leg Zadar-Pula, a svaki drugi Pula-Zadar.”
Nemoguće je ovu rotaciju strpati u val od 2:30.
Taj let se i sada leti u tom valu. Konkretno let izgleda:
ZAG 14:20 – 15:05 ZAD 15:30 – 16:00 PUY – 16:30 – 17:10 ZAG
Vi predlažete rotaciju do Lošinja i to s manjim avionom. To je nemoguće strpati u taj val.
Ha? Kakvu rotaciju sa Lošinjem?
Rotacija koji vi predlažete halo? Ili ste već zaboravili o čemu ste pisali?
Ja sam predložio ZAG-PUY-LSZ kasno navečer i povratak ujutro. U podne ostaje ZAG-PUY-ZAD-ZAG koji se i sada leti. Ili 2-4 dnevna leta sa minijaturnim avionom gdje nema stopa. I jedno i drugo stanu u val.
A što ćete sa split scheduleom onda?
To je val od 14:20 do 17:10, a ne od 14:30 do 17:00. Redukcijom tog vala za 20 min neće ni ta rotacija stati, a kamoli ona do lošinja sa manjim i sporijim avionom.
Je, to je ogromna razlika.
Apsolutno da jest. Tih 10 minuta može značiti propuštanje konekcije za 10 min.
Isuse, onda sve pomaknite 10 minuta ranije i to je to. Majko mila!
A to je jednostavno kada vam je val limitiran na 4:50?
Pobogu, pa i sada se tako leti.
Kao što sam već jednom i spomenio. Ministarstvo prometa, Croatia Airlines i aerodromi moraju biti u komunikaciji sa sportskim savezima i klubovima (HNS, HKS, HRS…). Svaki vikend puno generacija (pioniri, kadeti, juniori, seniori) putuju po cijeloj Hrvatskoj.
Nogomet (Hajduk Split, Rijeka, Osijek, Istra 1961, Vukovar, 1991, Dugopolje, Cibalia, BSK Bijelo Brdo, Opatija, Uljanik Pula, Đakovo Croatia, Jadran Luka Ploče, Solin, Uskok Klis… + Dinamo Zagreb, Lokomotiva, Gorica)
Ženski nogomet (Split, Osijek, Rijeka)
Rukomet (Zagreb, Gorica, Trogir, Spačva)
Ženski rukomet (Dalmatinka, Zamet, Osijek, Split, Sinj, Sesvete)
Košarka (Zagreb, Vrijednosnice Osijek, Đakovo, Novi Zagreb, Omiš)
Ženska košarka (Zagreb, Rijeka, Split, Medveščak, Trešnjevka)
…
Nevedeni su klubovi uz aerodrome i u krajevima države. I još mnogo sportova pomnoženo sa 3,4 generacije koje igraju nacionalnu ligu. Svi oni putuju svaki vikend po cijeloj Hrvatskoj. U međusobnoj komunikaciji, svi oni mogu ići avionima umjesto truckanja autobusima za razumnu cijenu (čak i podjednaku kao i autobusom). Ali jednostavno previše tražim od ministarstva, samo jedan veliki elaborat i ispitivanje potražnje u traženim datumima. Plus još raznorazni razlozi; posao, školovanja, zdravstvo, turizam, rodbina, svatovi, pogrebi…
Kada bi Croatia uspjela ispitati tržište na pravi način, PSO bi bio mogao biti minimalnog udjela.
E kad bi…
Na zalost, to vam je jako malo letova, a zbog njih bi se trebala zrtvovati neka serija letova.
Poštovani, nitko nije rekao da treba uvoditi dodatne letove, već da treba isprezentirat savezima postojeće linije i dogovoriti red letenja koji se poklapa sa manifestacijama.
Bilo bi korisno kada bi ovako kvalitetan članak došao do onih koji zaista imaju mogućnost utjecati na stvaranje i donošenje odluka vezanih uz novi PSO model. Nažalost, ostaje pitanje koliko su takvi donositelji doista usmjereni na javni interes i održivu povezanost, a koliko na kratkoročne političke ili druge interese. Prava šteta, jer u dobro strukturiranom PSO sustavu leži ključ ravnomjernog regionalnog razvoja i funkcionalne prometne povezanosti.
A da.
Cijene pso karata nisu realne,takoder otocani bi trebali imati dodatan popust,kao i u trajektnim prijevozu…
Slažem se.
Da, za prave otocane koji stvarno tamo i zive cijelu godinu, a ne samo imaju prebivaliste i boraviste na papiru.
Neosporno.
Zar e to uopce bitno,?
Na kanarskim otocima,svak moze korisiti letove na određenim dnevnim frekvenvijama po nizim cijenama
Letove za split,hitno treba izbaciti iz Pso programa,tu se autom dode jako brzo,takoder postoji i autobusni lprijevoz koji je jako cest,
Ta linija nikako ne bi smila biti dio Pso programa,i taj novac treba da se trosi na druge manje zracne luke i njihovu povezanost sa takozbavim hubom u zagrebu,
Te otvaranje neki medunarodnih linija iz manjih zracnih luka,koje bi bile dio pso programa sve dok ne postanu profitabilne,kad postanu onda bi se zamijenile sa novom linijom.
Takoder cijene Pso treba mijenjati,i napraviti posebnu cijenu za otocanke ,kao sto su cijene npr u spanjolskoj…
Da, članak je postavio upitnost PSO letova za Split. No, opravdljivi jesu jel i željeznici i autobusu treba više od 3 sata.
Međunarodne linije u načelu na mogu biti predmet PSO-a. Ima ih tek 4% u Europskoj Uniji.
Da ima ih malo ali nisu nemoguće,
Letovi za split ako imaju ogormnu popunjenost i ljeti i zimi,kako se prica,su sigurno profitabilni,i kao takvi dodatno zasluzuju da ne budu dio pso programa
Nije nemoguće ali treba jako opravdati takvu liniju.
Ma mislim da to uopce nije problem opravdati,samo treba da netko krene sa time…
Očito je kada ima samo 4% takvih linija od svih PSO.
Prvo, super članak. Drugo, ovdje cu biti super sebican i subjektivan. Al samo neka stoji PSO na relaciji SPU – ZAG. Kad ga uhvatim za 60-70 € uopće ne razmišljam bi li išao busom ili autom.
Hvala puno Mat.
Da li je iko ikada izvršio istraživanje kakav je PSO uopšte potreban Hrvatskoj. Barem kao diplomski rad ako već nije radilo ministarstvo saobraćaja. Da li je bilo čime potkrepljen ovaj sistem PSO. Da li neko to mora uraditi odgvoriti na pitanja koja se postave.
Bojim se da nije.
Alene trenutačni PSO je tragedija, ali vaš nije puno bolji.
Naveli ste linije OSI-RJK i RJK-SPU koje su teški promašaj, 4 sata autom, to se ne smije letjeti.
S druge strane Pulu niste povezali s Dubrovnikom i Splitom što je daleko potrebna linija pogotovo gledajući turističku sezonu. PSO treba izreklamirati da turisti iz Istre mogu jednostavno doći do Dalmacije. Nažalost danas građani naši ne znaju za PSO, a kamoli turisti.
Linije bi trebale biti:
OSI-ZAD(-BWK)
OSI-SPU-PUY
OSI-DBV-PUY
OSI-DBV-RJK
ZAG-BWK
Linije iz Zg za Dbk i St treba maknuti iz PSO i po mogućnosti dati Ryanu da vozi, duplo manje cijene nego Croatia bi bilo.
Ove egzibicije su bacanje para samo da se pomogne Croatii.
Pula-Dubrovnik ima puno premalo letova, konačno Pula-Split i Pula-Dubrovnik se mogu letjeti dva puta dnevno preko Zagreba. Da se prihvati naš prijedlog to bi bilo jako kratko vrijeme konekcija.
Komekcija za Zg je bezveze, bolji je direktni let, pogotovo gledajući turiste, međutim razumijem da vaš prijedlog uskladi to s konekcijama. Linija DBV-ZAD koju ste naveli je također promašaj, zaboravio sam staviti u glavnom komentaru.
Po meni, ranojutarnji letovi pon/sri/pet/ned bi bili:
OSI-SPU-PUY-SPU-OSI,
ranojutarnji letovi uto/čet/sub bi bili:
OSI-DBV-PUY-DBV-RJK-DBV-OSI,
popodnevni letovi pet/ned bi bili:
OSI-ZAD-BWK-ZAG-BWK-ZAD-OSI.
S tim da se recimo uto/sri ne mora letjeti zimi ako bude loša popunjenost. Po mom mišljenju letio bi Trade air sa idealno ATR42 ili sličnim avionom do 40-50 putnika. Croatia bi trebala letjeti od domaćih linija samo ZAG-DBV, ZAG-SPU, mada da se dopusti Ryanu dolazak na te dvije linije, sumnjam da bi Croatia dugo ostala.
Vaš prijedlog mi je u redu, svakako od trenutnog gore ne može, pa evo recite što kažete na moj.
Po meni ste ubacili premalo letova za brac,jedan tijedni let za brac sa avionom od 42 mjesta na liniji za zagreb je premalo,
Croatija vec sada u 7 8 mjesecu bezproblema po cijenama i bez konekcija puni 76 mjesta…
Ma gdje ste to pročitali. Jedan tjedni let je iz Osijeka tjedno. Ne iz Zagreba. Ajde ponovo pročitajte članak.
To je odgovor na komentar priije
Aha ok. Onda sorry.
Dva bi bila, petak i nedjelja, pogledajte opet
Craoatia sada u sezoni puni 152 mjesta na oba tijedna leta bez problema i trazi se mjesto vise,a vas prijedlog je smanje avion i umjesto 152 mjesta koliko se sad trenutno nudi,imaju samo 80 do 100 mjesta,sto znaci da bi u startu falilo 50 do 70 mjesta tjedno..
Svaka cast umjesto povecanja,vi bi Bwk dali jos i smanjenje,
Iako se uporno prica i kaze kako su upravo otoci smisao pso jer je za razvoj njih izmedu ostalog i osmisljenje,vi bi te ionako vec mali broj dodatno smanjili za pola….
Shvatio bi da ste sa avionom od 40 mjesta rekli ba bwk treba imati minimalno 4 tjedna leta,iako s takvim tipom avionom bi trbao imati dnevne letove bez problema… pa cak i zimi barem 4 tjedna leta….
Nazalost od pso i zivotu na otocima,uglavnom pisu i donose sudbinu oni koji na otoku nikad nisu bili,ili su pak bili iskljucivo u srcu sezone, na 10 ag dana,kada sve izgleda relativno savrseno,jer za njih kao goste u tom trenu je,za nekog tko zivi tamk to uopce nije
..
Pocevsi od cijena o u ducanima,koje su na otoku daleko skuplje cijele godine,nego vama u zagrebu,ili ostalim gradovima,
Al ipak to njje vas problem,jer ne zivite vi tamo i ne placate vi te cijene cijeli godine…
Ove godine lubenica u Konzumu 0,45 EUR/kg u Zagrebu, u Konzumu u Ninu 0,89 EUR/kg. Pa tko je tu lud? Krajnji nonsens.
Diskriminacija
Na otoku su sve cijene u svim ducanima mnogo skuplje nego kod vas,i to ne samo ljeti vec cijele godine..
Što je istinski žalosno.
ATR42 je idealan avion za PSO letove u Evropi. Jeftin je za operacije. Daleko jeftiniji nego E135 i E145.
Je.
Sve dobro ali ne logicno da bi tradeair nabavio DHC-6 za pso linije iz Brača i Lošinja i da leti za za gradove van drzave gdje bi letio iz Braca? Za Bari ili Naples a iz Losinja za Venecjiu? Ili Neki grad u Austriji? Taj DHC-6 bi samo zauzimao mjesta za vaznije linije sa vecim avionima logicnije je da onda leti za manje gradove hmm da razmislimo nema male gradove na koje bi DHC-6 mogao letit sa svojim dometom da treba linija za Brac ili losinj osim gradova kao Ancona ili Verona ili ipak innsbruck ali i to je upitno najbolje je da onda Brac trazi alternative od drugih airlineova kao trenutno luxair i da se trade air ne petlja u to a da Za Losinj Ponovo se nabavi Turbolet 410 i da se leti za Zagreb,Veronu i neka druga mjesta samo da bi aerodrom dogurao 10000-13000 putnika
Zašto bi bilo to nelogično. Pa letjeli su sa Let 410 Turboletom. Koja je razlika?
DHC ima dolet od 1427 km, dakle iz Brača ili Lošinja može doletjeti i do Kopenhagena, ili do Tunisa. Problem su naravno Alpe, te nedostatak WC-a, no zato bez brige može letjeti do bilo gdje u Italiji, Austiji ili Balkanu.
Da a cijene su isto veliki problem za St gallen-Brac su kostale karte 250 eura jednosmjerno sto je diabolicno u svakom smislu a letjeti ili sa turboletom ili Dhc-6 nece nista promjenit a za linije sa koje se mogu letit zapravo s oba dva aviona su hajmo rec limited na Hrvatsku Italiju i Austriju i kad bi Trade air vratio turbolet ili Kupio DHC-6 sta bi radio preko zime osim pokupljao prasinu jer jedva bi bilo isplatljivo letit te avione preko Ljeta kamo li preko zime i opet s tako malim kapacitetom moze se samo ocekivat 7000-10000 putnika godisnje na Losinju s velikim brojem leta i Mozda 8000-12000 vise putnika na bracu
A što sada radi Trade Air sa Saab 340? Leti zimi neznatno manje nego ljeti. Majko mila!
Karte st galen brac su kostale mnogo vise od 250 eura povratna cijena je bila 800 eura
Ovo što ste napisali čini mi se apsolutno logično, a osobito dio koji se odnosi na povezivanje Brača i Lošinja te u budućnosti možda još nekih “pučinskih otoka”.
Ono što nikako nije motivirajuće su preskupe karte, odnosno ako ne za nas slučajne putnike ono barem za lokalno stanovništvo one bi trebale biti znatno jeftinije nego sad. Treba se stvarati navika kod ljudi za korištenje ovog načina prijevoza.
Također čista je ludost OU prodaja Dasheva odnosno bar jedan dio je trebalo zadržati upravo za ove linije ili ako su već napravili takav potez onda je on trbao biti praćen nabavom manjeg aviona. Ovako budu li oni pokušali letjeti s A220 to bude tek financijska katastrofa.
Apsolutno ste u pravu.
toliko nemate pojma kad ocekujete A220 na PSO u. jedostavno ce to dati tdru. nemate pojma sto se dogovara iza javnosti. svasta.
A koliko će onda turbopropa uzeti ako neće letjeti PSO, Sarajevo, Mostar i neke druge linije sa A220?
Što je to tdru?
Croatija nece letove prepusiti drugima,da trazili su sky alps da leti za njih..
Trade air se moze sam javiti na natjecaj za te linije,ukoliko je spreman nabaviti dash avion ili atr
Može se javiti, no…
Nitko ne garantira da u novom natjecaju nece biti stavka da avion ne smije biti manji a 120 mjesta?
Tako je. Drzava kaze dajemo ekstra pare i avion mora biti veci i croatia pokrivena. Ili jednostavno ctn prepusti tdru sve domace linije osim splita i dubrovnika. A ne ovaj jaran place o A220 na puli i zadru, debil. Hahahah
Mora da svatite nesto nece croatija,da se odrekne Pso kolaca u korist trade air,onaj taj novac mora da uzme,jer ce inace biti u jos vecim problemima….
Jedino sta moze da croatia plati trade airu da on za nju leti te letove,
Kao sto je vec pokusala nagivoriti sky alps da leti za nju te letove ali tada njje uspijela,
Ali cak i tada to ne bi imalo smisla jer bi dodatno pokuspilo cijeli Pso,a sve bi islo u prilog upravo croatiji jer bi u kasu doslo jos vise prijekopotrebnog novca,za pokrivanje minusa napravljenog od redovnih linija…
Čudim se da Croatia nije preuzela sve PSO linije nego je ipak prepustila nešto Trade Airu.
Jer je trade air vise puta spasavao,kada su joj avioni ispadali iz prometa…
To nije istina
Jako je interesantno da svi vi tu kazete kako su letovi za split i dubrovnik uvijek puni,i ljeti i zimi,i onda objavite podatak gdje je prosijecan lf.61 posto za dubrovnik i 56 za split?
A vi bite jos vise letova na tim linijama?
Zar medunarodnik pso bi vi radili samo iz zagreba,vec na postojecim linijama?
To je totalno glupo,ako se vec radi medunarodni pso treba ga raditi iz osijeka,pule,rijeke ili braca,koji ionako imaju malo i nista linija,prema bitnim turistickim i poslovnim odredistima…
Kao što ste mogli primjetiti moj je prijedlog povećanje letova, ali drastično smanjenje veličine aviona.
Linije iz Osijeka, Rijeke, Pule i Brača za OU nemaju nikakvog smisla. OU treba graditi svoju hub u Zagrebu, te sezonske baze u Splitu i Dubrovniku (posljednja trenutno ne postoji).
Da da vidimo upravo kolike minuse radi croatiji iz njenih hubova,bez obzira na niske cijene karata…
Ne zaboravite,koliki bi minusi bili croatije,bez pso novca i placenih letova za mostar i zadar,kao i osijek…
Ma Croatia radi minuse svagdje ne samo iz huba. Još veće minuse radi na letovima iz malih aerodroma. Bez PSO-a minus bi bio još bar 10 milijuna EUR veći.
A koje to tocno letove croatia ima iz malih aerodroma?
A da nisu Pso?
Osijek-Minhen
Rijeka-Minhen
Zadar-Minhen
Brač-Graz
Brać-Linz
Jeste li realni?
Letovi sa Braca su 100 charter i oni sigurno ne donose gubitak,
Za letove iz osijeka rijeke i zadra prema minhenu,croatia dobiva dodatni novac tako da ni oni ne stvaraju njima minus….
Zar ste stvarno ovo naveli,kao letove koji stvaraju minus croatiji?
Izgleda da se vama slosilo…
Kako god charteri nisu PSO i lete ih. I tu imaju konkurenciju SkyAlpsa pa ipak oni lete, a ne SkyAlps. Dakle…
Iz Osijeka dobivaju neki novac za Minhen, ali ne PSO. Odakle znate da dobivaju novac za letove Zadar-Minhen. Izvor? Ili samo pretpostavljate.
Dakle, napisao sam letove koji nisu PSO, što ste i tražili. Što je sada problem?
Da trazio sam letove koji nisu pso,da nisu placeni i da stvaraju gubitak..
Valjda ste i sami svijesni,da se zimski letovi za zadar ne bi obavljali da nisu placeni,kada je potraznja gotovo pa nikakva
Ja to ne znam. Mogu pretpostavljati kao i vi. Kako vi to znate? Imate neki link, izvor?
Tatalno je nerealno da ste charter letove sa braca naveli,kao da croatiji stvaraju minus..
Naveo sam letove koji nisu PSO. Kao što ste i tražili. Na charterima iz Brača Croatia ima konkurenciju SkyAlpsa, no ipak oni lete, a ne SkyAlps. To znači da su konkurentni, da je cijena i usluga konkurentna.
To sta je gruber izabrao croaziju ne znaci da je croatiija bolja..
Sto ce biti kad ne bude vise daheva?
Sto ce biti ako izgube pso?
A što će biti? Croatia Airlines će biti. Koga briga?
Pa po tim vasim savijetima,ispada da bi i brac trebao biti povezan sa Dubrovnikom i Pulom,jer putovanje izmedu tih mjesta traje iznad 5,6 sati,a svi su oni rubne tocke,
Gdje ste vi to pročitali u mom članku? Tako nešto u njemu ne piše niti tako što mislim.
Brac treba vise letova,pogotovo ljeti,ali stop u zadru bi sigurno odbio mnoge,
Crotia sa normlanim.cijenama moze bez problema imati devne letove i sa dashem,ali takoder da nudi dobre konekcije u zagrebu..
Takoder na tim letovima,bi trrbali da nude i popust za otocane, kao sta je trajektnom prijevozu,isto tako primjeniti u avionskom..
Ne bi stop u Zadru odbio nikoga jer je sadašnja alternativa tragična.
Stop u Zadru bi napravio tu rotaciju predugom za smislene konekcije u hubu.
Svašta pišete. I sada imate stop u Zadru za letove iz Pule. Iz Pule avion kreće u 6:00 i preko Zadra u Zagrebu je u 7:40. Te ostvaruje veliku većinu konekcija. Iz Brača ne bi bilo nikakve razlike. A let od 1:40 sati istinski nije neki problem.
I vi bi prvi sigurno letjeli na takvom letu,glupost
Apsolutno da bi. Apsolutno!
Ma sigurno da bi,
Kada sta zadnji puta koristili direktan let za Brac?
Zašto do vraga ne bi? Što mi je alternativa avion+brod ili auto+brod? I koliko to traje? Zar nije tu 1stop daleko bolja opcija?
Bolje je 0 stopova odnosno direktni let.
Sve ovisi što želite postići. Jedan tjedni let Croatie nonstop nema nikakvog smisla. To je megaglupost.
Trade Air već godinama leti četiri tjedna leta Osijek-Split i svi su sa 1stop.
Crotia moze bez probelma da ima dnevne letove ljeti s nocenjem na bracu,bez problema,i da nude konekcija preko zagreba
Može. Ali neće.
Da to je nesto drugo,i upravo zato kazem da smisao pso,u ovom slucaju za ravitak i razvoj otoka,kaoni povezivanjebotoka sa glavim gradom,bi trebao da bude priorite s obzirom da vremensku udaljenost izmedu ta dva grada….
Kada bi se nudile konekcije i fer cijene,linija bi bila itekako popunjena
Prioritet svakako mora biti Zagreb.
Onda neka bude 3 leta i gotovo.
Apsolutno se slažem s vama u pogledu linija koje su nelogične i koje treba hitno mijenjati! To je u interesu Turizma, koji je sveti gral, pa nije jasno zašto Vlada ne želi unaprijediti uvjete za gospodarsku branšu Turizam.
Ono što meni već godinama smeta su HR i ZS (pdv) takse na domaćim kartama, koje dodatno ubijaju mobilnost.
Split-Zagreb povratna najniža cijena 104,90eur – od toga HR taksa 30,83eur, ZS taksa 20,71eur.
Dubrovnik-Zagreb povratna najniža cijena 108,09eur – od toga HR taksa 33,38eur, ZS taksa 21,35eur.
U oba slučaja fare+yq iznose 52,00eur i s preostalom MI taksom 1,36eur dolazimo do 53,36eur što bi zaista potaknulo punjenje konektiranih letova.
Jasno.
Vraćam se opet na svoj komentar, jer razmišljam kako je apsurdno da Croatia uzima 52eur fare+yq, a dobili su PSO novce.. Komotno bi mogla Croatia smanjit to na pola, i država da se odrekne ZS takse (pdv-a) i dođemo do najniže cijene povratne karte DBV-ZAG od 60,74eur. A ukoliko bi ostavili ZS taksu, a maknuli HR, ušteda bi bila još značajnija i primjerena takvom servisu.
Cijene su svakako previsoke, poglavito što Croatia dobiva ogroman novac od PSO-a.
Nelogično je i da su u pomorskom prijevozu određene maksimalne cijene,a u PSO nisu.
Istina.
Pa ako je cijena CTN 50 eura onda nije problem u njima, pa nek se ove takse smanje.
Koliko bi CTN trebala staviti cijenu?
Povlastena karta bi trebala biti po nekim kriterijima, a ne zato sto je PSO linija da su cijene jeftinije. Zna se za koga se to radi, za domicilno stanovnistvo tog podrucja, a ne da turisti i svi koji lete mogu doci do jeftinih karata.
Jasno da to može biti samo za domicilno stanovništvo. I to iz oba grada. Jednako iz Zagreba (koji odlaze u Dubrovnik po poslu ili rodbinskim odnosima) i iz Dubrovnika (školovanje, lječenje, posao, rodbinski odnosi…).
Napokon smo na nekom tragu.. Malo je problem u Croatiji, malo je problem i u državi, a malo je problem i u onima koji trebaju odrediti PSO letove. Moje mišljenje je da PSO program treba iskoristiti za povezivanje sa što više otoka (kao što je i autor teksta predložio), maknuti nepotrebne konekcije (ima dovoljno podataka iz dosadašnjeg PSO programa) i učiniti tu mrežu letova pogodnu za domaće stanovništvo, a samim tim i za turiste jer je tužno da nemamo razvijenije konekcije barem ljeti i uzmemo pare koje se nude.
Taj PSO treba korijenito izmijeniti.
Između Splita i Osijeka ima dovoljno putnika za direktni let i ukidati tu liniju bi bio vrhunski nonsens.
Zašto? Daleko je logičnije imati 12 tjednih letova (2 radnim danom) sa 1stop, nego 1 nonstop let. Sama dužina trajanja leta sa 1stop je tek 2:10 minuta, nonstop let je 55 minuta. Imati jedan tjedni let je totalni nonsens.
Lol nitko nece obaviti stop za samo 2.10 minuta
I te kako hoće. Osijek-Rijeka 1:00 sat (realno i manje), stajanje malog aviona u Rijeci 20 minuta, Rijeka-Split 50 minuta (realno i bitno manje).
Neka onda bude daily let OSI-SPU. Potražnje definitivno ima jer je riječ o 2. i 4. hrvatskom gradu koji su na 6:30 sati udaljenosti. A stop u Rijeci bi bio super besmislen jer je Rijeka na svega ispod 4 sata od Splita i tu baš i ne bi bilo putnika.
Rijeka-Split se i sada leti. Da Split-Rijeka je 4 sata. Manje od toga je Zagreb-Split, Zagreb-Zadar, Zagreb-Pula, Zagreb-Beč, Zagreb-Beograd, tek neznatno više Zagreb-Sarajevo, pa svejedno postoji ogroman broj letova na tim destinacijama. Ukupno 17 dnevnih letova na tim linijama.
Gluposti. Potreban je direkt daily let između Osijeka i Splita. Potražnje ima.
Nema. Da ima ne bi bio sam jedan let tjedno samo u top sezoni. Pokušali su prošle godine sa dva leta, no od toga su odustali. Osijek ni u vrijeme Jata nije imao više od jednog tjednog leta za Split.
”Da ima ne bi bio sam jedan let tjedno samo u top sezoni. ”
Ovo nije argument, a to i sami znate. Potražnje ima i tu je direktan let i više nego potreban.
Kako nije? Ja bih shvatio da su tu tri leta pa vi kažete, ha Croatia je nesposobna ima tu mjesta za 7 letova. Shvatio bi i da prošle godine nisu pokušali sa dva leta pa od toga odustali. A Croatia je inače troma i treba joj godine da nešto promijeni, kad nešto uvede to drži godinama pa taman na tome gubili gomilu para. I što nam onda govori smanjenje broja letova?
A vi mislite da je to argument? To što traljava Croatia nema više letova između Osijeka i Splita? Bravo Alene, jednostavno Bravo!!!!
Da Croatia je traljava, ali ona i provodi taj PSO, zar ne? Kao što vidite u našem prijedlogu mi tražimo ljeti 12 letova između Osijeka i Splita.
Tražite glupi stop u Rijeci .
Da to je logično da se poveća broj frekvencija i da se omogući putnicima dolazak i povratak isti dan.
Bože moj…. Na temelju čega je 12pw logično, a nije logično barem 3pw između Splita i Osijeka direktno? Na temelju ničega naravno.
Sve ovisi što želite postići. Ako želite postići da su vam putnici isključivo turisti onda su vam dovoljna i dva tjedna leta samo u sezoni. Ako želite postići da na liniji lete svi segmenti putnika, pa i poslovnjaci onda vam trebaju bar dva leta dnevno radnim danom.
Najveći problem je cijena. Da bi taj let bio isplativ, realna cijena karte treba biti 100-150€ po smjeru. Ljudima je lakše dati 30€ za gorivo u jednom smjeru i truckat se 8 sati preko BIH starom cestom. Pogotovo za jednu obitelj.
Inače, to se lako može istestirati. Stavite brojače prometa na naplatne kućice i granične prijelaze. Inače, u Dalmaciji je jako puno Slavonaca, što turista, što radnika, što rodbine.
Cijena od 100-150 EUR po smjeru za let od 50 minuta je ludilo, a ne cijena. Ta cijena ne može preći 50 EUR po smjeru, poglavito što je let PSO.
Luxair na redovnim lininama ima cijene vec od 40 eura po smijeru,i da on je profitabilan,croatija ima duplo vise cijene na pso linijama i ona je gubitnik,objasnite nam to,
Iako croatija 90 posto svojih letova obavi iz zagreba i splita?
Objasniti? Nemožete logično objasniti Croatijino poslovanje.
Luxair uopće nije profitabilnan.
Luxair je profitabilan. U zadnjih 10 godina nije bio profitabilan samo u Covid-19 2020. i 2021. godini.
Jel se i dalje prazno mesto na OSI-ZAG letu placa kroz PSO 699 eur?
Imate u tablici koliko se plaća. No, kako Trade Air nije letio 5 mjeseci jer je PSO kasnio taj podatak nije relevantan.
Hrpa gluposti
Ma da? A sadašnji PSO nije hrpa gluposti?
Kako bi vi napravili realan i racionalan PSO?
Da li bi im Vi dozvolili da prepišu ovo što ste sad napisali, pošto se sami svakako neće potruditi?
Apsolutno da. Najvažnije je da se daleko bolji PSO dogodi.
Odlican clanak. Nadamo se da ce poneki sluzbenik uz jutarnju kavicu na poslu procitati clanak i prenijeti kolegama ideje. Ili su to ipak pusti snovi.
Hvala puno.
Poslat ćemo im cijeli članak danas. Nadamo se. Ali slažem se, to su pusti snovi.
BREAKING NEWS – PRIJELOMNA VIJEST
NOVA REZANJA U REGIJI
FR
BER-SOF sa 7 na 2/3 ove zime
BER-OTP sa 4 na 3 tokom januara
FKB-BNX sa 3 na 2 tokom decembra
FKB-SOF sa 4 na 2/3 tokom zime
FKB-ZAG sa 4 na 2 u januaru
FMM-SOF sa 6 na 3 do 5 ove zime
FMM-ZAG sa 4 na 2 u januaru
NRN-ZAG sa 4 na 2-3 ove zime
CGN-SOF sa 7 na 3 u januaru
NUE-SOF sa na 2-3 ove zime
easyJet
ZAD-LYS ukida se
ZAD-MXP ukida se
ZAD-TLS ukida se
BER-DBV ukida se
airBaltic
RIX-DBV ukida se
I što sada? Toliko linija se ukine a toliko ih se uvede! Zar mislite da znate bolje sto raditi od samih avioprijevoznika? Bože koji filozofi s tuđim novcem
Da ukinu se, ali ih se više uvodi.
Prošlu subotu po prvi put u Ljubljani je sleteo jedan od novih A220 Croatia airlines. Stigao je iz Zagreba i nastavio za Basel sa slovenskom nogometnom prezentacijom.
Hvala za info.
To je izmedu ostalog bila i prezantacija tipa aviona kojeg bi Ou bazirala i Ljubljani, odakle bi krenula s novim letovima….
Medutim da li ce se sve zavrsiti uspijesno znatince se uskoro