I Spirit je odustao od Airbusa A319neo i konvertirao je narudžbu od svih 31 A319neo na A321neo. Ovime se 40% backloga za A319neo maknulo i sada je ostalo samo 47 aviona za isporuku, dok je 14 aviona već isporučeno. Evidentno će A319neo doživjeti sudbinu A318.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Spirit
Interesantno je da direktno konvertiraju na A321 a ne na A320. To je samo još jedna potvrda da A321 postaje najtraženiji član 320 porodice. Verovatno i ima istine da Airbus ozbiljno radi na projektu 322.
Da A321 je trenutno većina proizvodnje A320 obitelji.
Pa dobro… cena razvoja A319neo je bila zanemariva… ne vidim da je Airbus na nekom gubitku.
A ljubitelji avijacije su dobili jos jedan zanimljiv i redak tip aviona koga cemo juriti po aerodromima, zvati mezimcetom i hvaliti se da smo ga videli ili leteli 🙂 Biznis po stranu, hajde da gledamo samo kao romanticni ljubitelji avijacije. Danasnji avioni nekako postaju bas dosadni… svaki novi tip aviona cini situaciju zanimljivijom 🙂
Mislim da su tu ipak izgubili značajan novac.
Ovde je po prvi put jedna firma konkurent samom sebi. A319 neo nema šanse protiv A220-300. A mismoim da se i sama kompanija nešto ne trza oko toga
Apsolutno.
A321 im donosi mnogo veći profit nego A319, i preuzimanje C serije im je bio pravi potez. A220-500 će da ubije A320 takodje.
A220-300 je ubio A319, i da, A220-500 će ubiti A320.
Ne tako skoro, A220 je odličan avion, samo pohvale. Ali nije dizajniran za masovna sklapanja uz niske troškove kao A320.
A320neo je prenio ogromnu količinu komponenti i sustava sa A320ceo, A320 dolazi u sekcijama koje su već prefabricirane i instalacije su već provučene, servo motori i senzori montirani i ispitani na ispitnim uređajima.
A220 dobija instalacije i opremu kada je trup već sastavljen, odnosno provodi tri puta više vremena u hali nego A320.
A220 je certificiran (kao C series) sa US avionikom i nije kompatibilan sa ostalim Airbus sustavima.
Sklapanje je organizirano na staromodan način jer nisu imali novaca ni viziju da bi C series ikada mogao biti veliki globalni faktor.
A220 je imao/još ima problem sa mrežom G5 ako je odašiljač na aerodromu (slično kao pola Boeing aviona), zato su globalno odašiljači G5 mreže ugašeni ili maknuti sa aerodroma.
Airbus mora prodati još mnogo A220 te potpuno iz korijena unaprijediti sklapanje te recertificirati ga da koristi njihove tradicionalne sustave avionike, servisa i održavanja, sve to da bi A220 postao ono što tek treba postati. A220neo bi mogao promijeniti mnogo toga na tržištu.
Hvala puno za komentar. Vrlo racionalno.
Krila za A350 dolaze iz Britanije u Touluse potpuno gotova, nedostaje samo završni sloj boje. Sve instalacije postavljene, zakrilca postavljena, servo motori, instalacije goriva, senzori….sve postavljeno, naštelano i više puta ispitano na ispitnom pultu (samo jedan od bezbroj primjera).
A320neo je još napredniji što se tiče tehnologije sklapanja i modularnosti. Ni radnici u halama ne mogu razlikovati je li pojedini A320neo sklopljen u US, Touluseu, Hamburgu ili Kini.
A220, E195 i Comac nisu ni približno na toj razini, za to treba volumen i zajednički napor više razvijenih država.
B737 je na pola puta, ali bije već izgubljenu bitku zbog prastarog dizajna.
Gledano iz današnje perspektive, A320neo obitelj ćemo gledati kao zlatni standard još mnogo desetljeća.
Da, jasno.