analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SAS
Još do nedavno SAS je gotovo podjednako razvijao Stockholm i Oslo kao i Kopenhagen. OK, imala su ta dva aerodroma manje letova, čak i manje linija nago Kopenhagen, ali ipak bilo je puno linija, puno frekvencija, te prilično long-haul linija iz Stockholma i Osla, te razlika u broju linija, a posebno long-haul linijama ni izblizu nije bila kao danas.
No, danas više nije tako. SAS u Kopenhagenu danas ima 124 linije, dok u Stockholmu ima 84 linije, a iz Osla ima 56 linija. Dakle, oba glavna huba SAS-a imaju daleko manje letova nego Kopenhagen. SAS još ima i fokus gradove u Bergenu (8 linija), Gothenburgu (12 linija), Stavangeru (9 linija), Tromsu (8 linija) i Trondheimu (7 linija).
Pritom SAS u Kopenhagenu ima 13 long-haul linija i to za Atlantu, Bangkok, Boston, Chicago, Los Angeles, Miami, New York JFK, Newark, San Francisco, Seattle, Tokyo, Toronto i Washington. Iz Stockholma SAS ima samo 2 long-haul linije i to za Miami i Newark, dok iz Osla leti za Newark i New York JFK. Ovo znači da SAS ima 76,5% svojih long-haul linija iz Kopenhagena, a kada ukalkuliramo i linije koje će se uskoro otvoriti imat će 79,0% svih long-haul linija iz Kopenhagena.
SAS otvara brojne letove iz Kopenhagena i to za Mumbai (2.6.), Seoul (12.9.), Tel Aviv (26.10.), Beč (26.10.), Fuertaventuru (1.11.), Funchal (11.10.), Kittilu (10.1.) i Marrakesh (26.10.). Čak 8 novih linija u idućih godinu dana. U idućih godinu dana SAS neće otvoriti ni jednu liniju za Stockholm ili Osla, a od svih fokus aerodroma ima samo jednu jedinu novu liniju iz Bergena. To znači da SAS definitivno oslonac svog razvoja i širenja vidi isključivo u Kopenhagenu.
Zašto je to tako? Jednostavno, novi vlasnici Air France-KLM su odlučili da će graditi samo jedan hub u Skandinaviji, onaj u Kopenhagenu. Oni će zadržati hubove u Stockholmu i Oslu, te fokus aerodrome, no ti aerodromi će biti hubovi za europske letove, bez dalje ekspanzije. Za razliku od toga SAS će otvarati nove linije iz Kopenhagena, a long-haul linije će se razvijati isključivo u Kopenhagenu, dok će se putnici iz Stockholma i Osla konektriati preko Kopenhagena (SAS), Pariza (Air France), Amsterdama (KLM) i London Heathrowa (Virgin Atlantic). Primjerice SAS je nedavno ukinuo letove iz Stockholma za Toronto, no zato je povećao letove za ovaj grad iz Kopenhagena na svakodnevne.
SAS ubrzano otvara i letove prema velikim hubovima SkyTeama, pa je u zadnje vrijeme otvorio niz letova prema ovim hubovima. Među inima i za Atlantu (Delta), New York JFK (Delta), a uskoro otvara i Seoul (Korean), te Mumbai (IndiGo sa kojim SkyTeam ima najbližu moguću suradnju). SAS užurbanu ukida code-share ugovore sa Star Alliance partnerima, te paralelno otvara sa partnerima u SkyTeamu. Trenutno code-share ugovore sa SkyTeam partnerima ima sa Air Europa-om, Air France-om, Deltom, KLM-om, Koreanom, Vietnam Airlinesom i Virgin Atlanticom.
No, kako je SAS odlučio smanjiti long-haul prisustvo u Stockholmu isto su iskoristili bivši partneri Star Alliancea. Pa danas za Stockholm lete Air Canada (Toronto), Air China (Peking), ANA (Tokyo), Ethiopian (Addis Ababa), Thai (Bangkok) i United (Newark). Sve ove kompanija lete i za Kopenhagen osim ANA-e i Uniteda, no za Kopenhagen leti još i Air India i Singapore. Za Oslo lete Ethiopian i Thai. Od SkyTeam long-haul partnera za Kopenhagen lete Delta (2 linije), China Eastern i Vietnam Airlines, dok za Stockholm leti samo Delta, a Oslo nema long-haul letova SkyTeama.
Interesantna će biti logistika prebacivanja sa terminala na destinacijama gde su bili sa SA grupom na terminale SkyTeama
NPR u Torontu su još na Terminalu 1 a SkyTeam je na Terminalu 3 tako da za konekcije ka USA morate proći imigraciju i vaditi vizu za građane kojima treba
mislim da je ipak logicnije razvijati CPH (barem za pocetak) jer je geografski bolje pozicioniran aerodrom i nema prepreka da se siri.
Radio sam u SAS-u. CPH se forsirao i prije, a od kad je AF-KLM ušao u SAS, a i od kad je Švedska rekla da vise neće ulagati, SAS se povlači iz iste. Za Oslo je kriva odluka Norveške vlade, koja je odlučila potaknuti sve osim SAS-a, i to je već dulje vrijeme tako, a u Švedskoj je jako komplicirano. Ne žele vise davati novce SAS-u(fer), aktivno su podupirali smanjenje broja letova, nabijali poreze i gurali flight-shaming(puno manje fer). Kaj je posljedica? Odlazak SAS-a iz Švedske. Znam da smanjuju operacije P-145 na Arlandi konstantno, i skandinavski polagano, gase Švedsku. Ne leti bezveze BRA za SAS, isključivo iz Švedske. Ne će ga uništiti, em bude Švedska pokrivena tuđom flotom, a CPH će se razvijati vlastitom. Vjerujem da će i HQ otići iz Frosundavika(jer im je skup, nije njihov) na Kastrup,samo je pitanje vremena, s obzirom da iz Norveške odlaze već 8-10 godina pomalo. Naravno da će nastaviti letjeti iz Švedske i Norveške, jer su to pretjerano bogate države da zanemare putnike, ali centrala je i biti će CPH. To su vidjeli i prosječno inteligentni u SAS-u, i ako su Svedi, počeli su odlaziti. Norvezana je malo. Sam Anko je imao ideje zatvoriti OSL, ali za sad su ga ocitio zaustavili.
Jasno.
Želio bih dodati još dva moguća razloga za ovakvo ponašanje SAS-a. Prvo, Danska je jedina od ove tri države koja još ima udio u SAS-u (mislim oko 10%). Drugo, iako je Stockholm nešto veći grad od Kopenhagena, mislim da je područje koje gravitira Kopenhagenu veće (npr. ako bismo pogledali broj ljudi koji živi u radijusu od 200 km oko CPH). S juga Švedske (regija Skåne) dosta je lakše i brže stići do CPH nego do ARN.
Danska ima 25,8% udjela.
Ovo bi mogla biti dobra prilika za Finnair. Oni su prije COVIDa poceli letjeti za Aziju iz Stockholma, a sad posto imaju viska sirokotrupaca nakon zatvaranja Ruskog prostora, mogli bi dio prebaciti tamo.
Pokušali su oni letjeti long-haul iz Stockholma, slomili zube i brzo odustali.
SAS je potreban da se rasiri u regiji, te da leti za BEG i ZAG.
doci ce sigurno.
Zašto? Pa bolje da te linije lete naše kompanije. Zašto bi stranci to letjeli umjesto nas?
Istina. Ali što to ne bi letjeti i domaći i SAS?
logican je potez da se prebaci jedan let AMS-BEG na CPH i da se time rastereti jedan slot pair, a KLM da leti samo dnevnim letom vecim avionom, ako iko i razmislja o balkanu.
Zašto je to logičnije?
zato sto KLM dobija slot pair natrag za nesto drugo na AMS, dok CPH ima mjesta za sirenje, ako su cilj konekcije onda jedan veliki avion u podne a mozda i taj jutarnji ima skroz smisla za KLM, a slicno moze i iz CPH. trenutno KLM lete embraerom a mogli bi to podici na jedan let s vise kapaciteta. zato kazem da je logicnije. da AMS nema problema sa slots onda to ne bi bilo vazno, naravno.
Koja je logika da SAS leti i za EWR i za JFK?
Pa i nema je. Newark je bio radi Uniteda i to su zadrzali, JFK je radi Delte.
Pa ima kompanija koje lete za oba aerodroma. Turkish na primer.
Ima.
Verovatno nemogucnost dobijanja dovoljno slotova na jednom aerodromu.
leti AF za EWR. to je ogroman aerodrom u gusto naseljenom podrucju s laganim pristupom gradu. a naravno da je let za EWR legat clanstva u SA. ako delta leti s JFK a SAS-u ide EWR, nema razloga to mijenjati.
Nemaju flotu za vise, i zapravo im je politika letenje do beskraja za Ameriku i Kanadu(ove linije su postojale i prije izlaska iz Star Alliancea), jer za Aziju ili Južnu Ameriku bi morali imati puno ozbiljniju(veći broj aviona) WB flotu. SAS je po pitanju WB flote “ni vrit ni mimo” kao sto mi u Zagrebu kažemo. Ima nešto, to nešto je previše za USA, a premalo za ostatak svijeta.Zato vidite ovakve sulude poteze. Ali putnika na tim linijama ima, dobiti kartu preko ID travela(posebne povlastice za osoblje aviokompanija, za nikakve novce letite avionom) za Ameriku je bilo i skupo i rizično u moje doba(razmišljah o izletu).
Ali svejedno uvode letove za Seoul i Mumbai.
Eto čak i na tako bogatim tržištima se uvidjelo da je značajno logičnije fokusirati se na 1 hub kao i sve ostale normalne Europske države. Samo kod nas se proziva Croatia zbog “zapostavljanja” manjih gradova iako u postotku s obzirom na glavni hub (ZAG) imaju značajno veći broj letova iz njih nego većina Europskih kompanija što ima van hubova.
Dapače, autor ovog portala se špoziva čak i na “opako zapostavljanje Dubrovnika” od 40.000 stanovnika, i to proziva kompaniju koja nema ni 15 aviona u floti.
I bas ste to napisali na temi o SASu koji u druga dva huba ima vise linija nego u Kopenhagenu.
Kao što i Croatia ima.
Bravo! A gdje su samo TAP, Finnair, ITA…. Pa to je teže “opako zapostavljanje”!
A tek AirFrance, British, Turkish,…
Ali u Hrvatskoj je po ljeti više putnika na obali nego u Zagrebu. To je činjenica.
Je
Pa naravno kad OU nije dovoljno razvila hub u Zagrebu da ih tranferira na obalu i da značajno poveća broj putnika u svom hubu.