zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Bi li ETF mogao letjeti redovne linije

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ETF

Jasno da bi. Croatia je toliko troma da mjesta za drugog prijevoznika i te kako ima. Čak štoviše kada Croatia za pet godina bankrotira jer više neće moći dobivati novac poreznih obveznika, ETF bi mogao preuzeti kompaniju kao što je Aegean preuzeo Olympic ili Smartwings preuzeo ČSA.

Prva linija na kojoj bi ETF sa Boeingom 737-800 mogao biti uspješan je Dubrovnik-Zagreb-Dubrovnik. Naime, kompanija ima bazu u Dubrovniku, pa joj rotacija za Zagreb dva puta dnevno ne predstavlja problem. Logično bi bilo da se ta dva leta maksimalno razdvoje, tj. kako ZL Dubrovnik radi od 6:00 do 22:00 letovi bi bili logični: Dubrovnik 06:00 – 07:00 Zagreb 07:45 – 08:45 Dubrovnik i Dubrovnik 19:15 – 20:15 Zagreb 21:00 – 22:00 Dubrovnik. Na ovaj način pokrili bi se svi poslovni i ini putnici jer bi mogli isti dan otići iz Dubrovnika u Zagreb i vratiti se po obavljenom poslu, bez dodatnog troška noćenja. Nešto što Croatia Airlines ni sa 5 dnevnih letova nema pokriveno. Za ne povjerovati. Putnik iz Dubrovnika došao bi u Zagreb u 07:00 i vračao se u 21:00, a onaj iz Zagreb došao bi u Dubrovnik u 08:45 i vračao se u 19:15. Više nego dovoljno vremena da se obavi bilo koji posao. Uz to putnici u Zagreb dolaze vrlo rano, u 7:00, što znači da u gradu mogu biti prije 8:00 tj. prije početka rada svih institucija, škola, sudova, poduzeća, bolnica… Naravno, avion bi u razdoblju od 9:30 do 18:45 vrtio chartere.

Druga domaća linija koju bi mogao napraviti ETF je iz Pule i Rijeke za Dubrovnik jednom tjedno tijekom sezone za turiste koji bi išli na organizirani jednodnevni izlet u superpoznati i atraktivni Dubrovnik. Takva linija mora doći u Dubrovnik prije podne i vračati se navečer. Isto se može vrlo jednostavno napraviti ubacivanjem stopa na liniji iz Zagreba, pa bi subotom linija išla Zagreb 07:45 – 08:25 Pula 09:00 – 10:00 Dubrovnik, a u povratku Dubrovnik 18:00 – 19:00 Pula 19:35 – 20:15 Zagreb. Osam sati je više nego dovoljno za takvo razgledavanje Dubrovnika. Nedjeljom bi takva linija išla preko Rijeke (Zagreb-Rijeka-Dubrovnik). Eventulano bi se mogla organizirati i linija iz Zadra (srijedom) obzirom da su Zadar i Dubrovnik udaljeni skoro 400 km za što je danas potrebno oko 4 sata vožnje. Ako bi se drugi avion bazirao u Hrvatskoj i bio baziran u Puli mogla bi ova linija letjeti iz same Pule bez doticaja sa Zagrebom i to preko Rijeke i/ili Zadra: Pula-Zadar/Rijeka-Dubrovnik-charteri-Dubrovnik-Rijeka/Zadar-Pula. Čak i ako bi taj drugi avion bio baziran u Dubrovniku mogao bi odraditi rotaciju Dubrovnik-Pula-Zadar-Dubrovnik i obrnuto navečer, te prebaciti turiste iz Dubrovnika prema Zadru ili Puli uz obilazak tamošnjih turističkih znamenitosti (Zadar, Pula, Kornati, Plitvička jezera, Briuni) ili bi avion mogao obaviti neku rotaciju prema europskoj destinaciji sa povratkom u Pulu te potom let prema Dubrovniku i navečer nazad u istoj petlji.

Ne bi puno rizika imale ni linije za London i Paris cijele godine sa po 2 tjedna leta. Ljeti su sve linije prepune, što god da se otvori iz Dubrovnika biti će puno. No, zimi bi letovi za London i Paris (prvu operira i British, a drugu zimi ne operira nitko) imali smisla ako bi se u punjenje linije uključile nacionalna i lokalne turističke zajednice (gradske, općinske i županijske), hotelijeri, turoperatori, turističke agencije, restorani i drugi pružatelji usluga, te Zračna luka Dubrovnik. Svima je u interesu da izvan sezone bude turista i da se hoteli ne zatvaraju. Samo je pitanje provedbe tog projekta, tj. da svi subjekti tada rade samo sa pozitivnom nulom, bez zarade. No, na taj način barem ne bi stvarali gubitke koje sada stvara zimska zatvorenost.

Eventualno, u kasnijoj fazi po dolasku drugog aviona u Dubrovnik mogle bi se uvesti linije iz Amsterdama, Manchestera, Dusseldorfa, Berlina, Copenhagena, Stockholma i Zuricha koje bi operirale cijele godine sa po 2 dnevna leta.

Pokretanje svih ovih letova moglo bi otvoriti i mogućnost code-share ugovora sa Deltom, te feedanje letova za New York iz Zagreba. Za razliku od Croatie koja uz 30 tjednih letova dva od četiri dana u tjednu ne može feedati Unitedov Newark, ovakav red letenja bi liniju mogao feedati svaki dan, uz relativno mali transfer time. Code-share ugovore svakako bi na letove ETF-a mogao imati i British, Iberia, Aer Lingus, Finnair, ali i Air Serbia, airBaltic, te nova Alitalia.

Uz to ETF bi mogao pokrenuti i letove koje već 30 godina ne pokreće Croatia Airlines iz Zagreba, a koji imaju i te kakvog smisa. U prvom redu radi se o letovima za Manchester, Nicu, Genevu, Prag, Prištinu, Tiranu, Cairo, a evenutualno i Edinburgh, Toulouse, Cataniu, Moskvu DME, Solun, Tunis, Maltu. I ovdje ETF bi mogao imati code-share Britisha, S7, Tunisaira, Alitalie, Air Albanie, Air Malte. U kasnijoj fazi bez puno problema ETF bi od Croatie mogao preuzeti letove za Dublin, Helsinki i Barcelonu, uz code-share Aer Lingusa, Finnaira i Iberie. Tu Croatia ne bi nikako bila konkurentna.

U razgovoru mi je Stjepan Bedić, CEO ETF-a, jasno rekao da trenutno nema baš nikakvog interesa pokretati redovne letove, jer niti je kompanija koncipirana za iste, niti ima ljudstvo, znanje i potencijale, a redovni letovi su vrlo specifična stvar, toliko različita od ACMI i chartera. No, kaže Bedić, za koju godinu, kada bi se flota povećala na 7 aviona, pa bi ušli u drugu fazu razvoja, a Croatia Airlines se još oslabila, isto nije nemoguće.

18 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Ovo o preuzimanju CTN-a bi bilo lijepo kad bi se moglo dogoditi, kad već Cvijo ne želi to isto. Ali prije toga bi ETF trebao opstati i narasti u zdravu tvrtku kakav je danas TDR.

Evo malo mojih maštanja na tu temu. Recimo da ETF dođe na tih 7 Boeinga za 5 godina i država mu ponudi CTN, jer ga nitko neće. Mislim da bi se flota CTN trebala unificirati na Q400 koji bi letjeli za hubove u EU za koje i sada lete, ali sa večom frekvencijom. Možda bi se trebali uzeti i dodatni Q400, kojih bi povlačenjem istih iz Austriana i sl. na tržištu moglo biti poprilično. Ti bi se Dashevi trebali otkupiti od lizing kuća (slično kao što TDR radi sa svojima A320, kreditom), a Airbusi bi i onako izašli iz flote zbog isteka resursa, a za nove, kao što se vidi love nema. U top sezoni bi tu ETF-ovi Boeinzi uljetali kod overbukiranih linija, a primarni zadatak ETF-a bi i dalje bio ACMI. Tehniku bi trebalo izdvojiti u neki joint-venture sa nekom firmom iz te branše koja bi je dalje razvijala (ne kompletno prodati kao JAT tehniku, što je dovelo do rasipanja zaposlenika kresanjem plaća od strane novog vlasnika i rasprodajom imovine). Ostatak firme bi trebalo ozbiljno reorganizirati (copy-paste TDR operative).

Alene pitanje. Po kojim ste podatcima zaključili da bi Solun, Kairo, Tunis i Malta bi imale smisla za Croatiju Airlines. Pošto sam čuo da koristite različite alate baš me zanima koliki su potencijali ovih linija, koliko bi ljudi letilo na njima i zašto baš ove linije?

Pitao sam vas za brojeve. Koliko ljudi bi letilo tim linijama uopće? Koliki je uopće potencijal tih linija? Koliki bi broj oduzela konkurencija?

I kakve veze ima Air Srbija u Solunu sa Croatijom? Pa svi znamo da dobar dio Srba ide na ljetovanje u Grčku, pogotovo Halikidikiju, a za građane Hrvatske to tržište je nepostojeće? Ili vi imate brojeve koji govore drukčije?

No kako možete zaključiti da su logične onda? Pogotovo Tunis ili Solun?

Bi li ETF mogao letjeti redovne linije? “U razgovoru mi je Stjepan Bedić, CEO ETF-a, jasno rekao da trenutno nema baš nikakvog interesa pokretati redovne letove, jer niti je kompanija koncipirana za iste, niti ima ljudstvo, znanje i potencijale” dakle odgovor je ne. hahaha

“No, kaže Bedić, za koju godinu, kada bi se flota povećala na 7 aviona, pa bi ušli u drugu fazu razvoja, a Croatia Airlines se još oslabila, isto nije nemoguće.”

za koju godinu, možda, ako, druga faza, nije nemoguće…dajte molim vas….

Ma pusti ga! To je opet onaj koji pie isključivo da provocira!

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!