Regionalni avioni namijenjeni su za kraće relacije između aerodroma gdje nema velike potražnje, ili kao feeder za veća središta, najčešće na relacijama do 1500 km, no i značajno kraće. Regionalnim avionima smatraju se oni koji u pravilu imaju do od 50ak do 120 sjedišta, a pogonjeni su turboprop ili mlaznim motorima. I jedan i drugi imaju svoje prednosti.
Trenutno u proizvodnji ima desetak modela. Regionalni turboprop u proizvodnji:
Xian MA60/MA600/MA700, obitelj kineskih turbopropeleraca, ima između 60-86 sjedišta. Do sada ih je proizvedeno vise od 100, sa narudžbama za otprilike još toliko.
ATR 42/72, obitelj europskog turbopropelerca, osnova je ATR42 na temelju kojeg je razvijen duzi ATR72. ATR 42 obično ima 42-48 sjedala. Proizvedeno ih je vise od 500. ATR 72 ima od 70-78 sjedala, a proizvedeno ih je vise od 1200.
DHC Dash 8 prevozi do 90 putnika, a do sada ih je proizvedeno vise od 1200. Proizvodnja je trenutno suspendirana, očekuje se ponovno pokretanje.
Ilyushin Il-114, ruski avion koji ima kapacitet do 64 putnika. Proizvedeno ih je oko dvadesetak, sa ciljem da se proizvodnja nastavi uslijed sankcija Rusiji.
Regionalni mlazni avioni u proizvodnji:
Comac C909, ima kapacitet do 90 putnika, a do sada ih je proizvedeno oko 170, a naručeno otprilike još toliko.
Embraer E170/175, kapaciteta 78 odnosno 88 putnika, do sada ih je naručeno 191 (E170) i svi su isporučeni, te E175 sa gotovo 950 narudžbi i od toga 780 isporučenih. U istoj su obitelji i veći E190/195.
Embraer E175-E2, ima kapacitet do 90 putnika, trenutno je razvoj zamrznut. U istoj obitelji su i veci E190/195- E2.
Embraer E190/195, manji E190 ima kapacitet od 94-114 sjedala (najčešće 100), a E195 ima kapacitet od 100-124 sjedala (najčešće 116). E190 je isporučen u 568 primjeraka i E195 u 172 primjerka i više nemaju narudžbi.
Embraer E190/195-E2 je nova generacija E-jeta. E190-E2 ima 97-114 sjedala, a E195-E2 120 do 146 sjedala. E190-E2 je naručen u 67 primjeraka od čega je isporučeno njih 27, a E195-E2 je naručen u 284 primjerka, a isporučeno ih je 128.
Suhoj SSJ/SJ-100 – tipično uzima 87-108 putnika, do sada ih je naručeno oko 300, a isporučeno oko 150.
U ovoj kategoriji bi valjalo spomenuti i Antonov An148, Mitsubishi SpaceJet/MRJ koji su zanimljivi ali njihov razvoj je prekinut, te Bombardier CRJ 100/200 te vece serije 700/900/1000 kojih je proizvedeno gotovo 2000 i Embraer ERJ obitelj kojih je proizvedeno vise od 1200. Neki izvori navode i to da A220 pripada regionalnim avionima međutim oni su preveliki za to.
Od manjih modela, sa manje od 50 sjedišta, vrijedi istaknuti Britten-Norman Islander sa 9 sjedišta, Cessna 208 sa 13 odnosno i 408 sa 19 sjedišta, Dornier 288 i let L-410 Turbolet sa 19 sjedišta. Potonjeg je u raznim varijantama proizvedeno oko 1200.
dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: ATR 72
A sta je sa
British Aerospace ATP ?
fali i DO-328..
On se više ne proizvodi.
I BAe 146 bi se mogao dodat i jos mnogi. Iako je npr 146 nauspjesniji britanski avion na mlazni pogon, ipak se vise ne proizvodi, pa ga tako ni nema u clanku, kao i jos mnoge zanimljive koji jesu ili nisu u proizvodnji.
Fun fact Do328 ima i u turboprop i u jet verziji, i navodno se turboprop vraca u proizvodnju, a ne bi me cudilo i da naprave elekttricnu/hibridnu verziju.
S druge strane, od manjih bi se moglo dodati i Saab340.
Dash 8 svih serija je proizvedeno oko 1200.
Ne samo -400, njih je pola od tog broja.
To je tocno, mala greska u prepisu, valjalo bi biti dash8. Fun fact oko aviona: iako je prva verzija, -100 mogla uzeti 40ak putnika, posljednja verzija -400 uzima do 90, nijedan avion nije razvijen da od osnovne verzije uzima vise nego duplo putnika.
Po cemu je A220-100 veci od E195 -E2?Cak ni A220-300 po broju sjedista nije mnogo veci od E195-E2.
Nije veći.
Nije veci.
U manje modele bi trebalo dodati i Twin Otter koji se i dalje proizvodi i prima 19 ili 20 putnika u zavisnopsti od modela
Svakako da.
Yes, twin otter je super avion za svoju namjenu. Omaskom je previdjen.
Slazem se