Kako je uobičajeno na zamaaero u prvom dijelu ove analize analizirali smo grupne komparativne podatke, a u ovom dijelu ćemo analizirati pojedine aerodrome regije. Analiza je za period 24. do 30.4.2023.
Beograd povećava razmak spram konkurencije
Iako je Zagreb smanjivao razliku spram Beograda u prvih četiri mjeseca 2022. nakon toga Beograd razliku ponovo povećava. U posljednjim mjesecima ta se razlika još više povećava, a uvođenjem brojnih novih linija u IV, V, VI i VIII. mjesecu ova razlika će se istinski ozbiljno povećati u korist Beograda.
Beograd je u cijeloj 2022. imao preko 200.000 putnika mjesečno, no u posljednjih godinu dana brojke se ne spuštaju ispod 390.000 putnika svaki mjesec. Beograd je u 2022. imao više od 5,6 milijuna putnika, ostavivši Zagreb iza sebe za 2,5 milijuna putnika, Prištinu za 2,6 i Split za 2,7 milijuna putnika.
Beograd je prošlog XII. mjeseca imao 169 letova više od Zagreba, 356 više od Prištine i 375 više od Skopja. Ovog IV. mjeseca Beograd ima 634 leta, što je 212 letova više od Zagreba, 409 više od Prištine i 445 više od Skopja. Beograd je u XII. mjesecu imao prosječno 72,1 let dnevno, no u IV. mjesecu ima prosječno čak 90,6 letova tjedno. Uzmemo li u obzir da je Beograd prošlogodišnjeg IV. mjeseca imao 56,9 letova dnevno, ovo je ogroman napredak od čak 33,7 letova dnevno. Najviše letova Beograd ima petkom (107), a više nije dan sa najmanje letova utorak, nego subota (77).
Još prošlog proljeća Air Serbia je krenula u ekstremnu ekspanziju. No, ove godine ta je ekspanzija i još veća. 22 nove linije. Ono istinski i ogromno wow! U IV. mjesecu prošle godine Air Serbia je ostvarila 49,2% letova, u VIII. mjesecu 62,5%, u XII. mjesecu 58,6% da bi sada imala 60,4% letova. Wizz Air je u IV. mjesecu 2022. imao 48 letova, u VIII. mjesecu 61 let, u XII. 45 letova, a sada ih ima 69, bolje nego i prošlog ljeta. Fascinantno. Istim je Wizz Air u XII. mjesecu imao 8,9% letova. No, sada je sa povećao udio na čak 10,9% letova. Lufthansa i Turkish su u XII. mjesecu imali 5% letova, Air Montenego 4,0%. Sada je Lufthansa sa 29 letom pala na 4,6%, Turkish sa 21 letom na 3,3%, a isto toliko ima i Air Montenegro.
Beograd je u VIII. mjesecu imao 24 strana prijevoznika, u sada ima njih 26, više nego i prošlog ljeta. Najviše letova ima Wizz Air (45), pa Lufthansa (29), Turkish (21), Air Montenegro (21) i Swiss (20). EasyJet je nažalost pao sa tri na samo jednu liniju i više nikako nije među većim prijevoznicima Beograda.
Beograd i dalje ima velik broj linija, no nizak broj frekvencija, izuzev za Istanbul, Podgoricu, Beč, Frankfurt, Paris, Amsterdam, Tivat i Zurich. Air Serbia i dalje nema code-share na velike prijevoznike osim na Turkish, Air France i Qatar. Ogroman iskorak napravila je linija za Istanbul koja od prošle zime imala 41 tjedni polazaka. Skočio je i Zurich na 37 tjednih polazaka, te Beč na njih 35.
*U code share sa Air Serbiom
Zagreb se učvrstio na 2. poziciji
Zagreb od XI. mjeseca ima preko 100% putnika iz 2019. a od početka godine ta brojka je preskočila i 115% putnika iz 2019. Aerodrom ni jedan mjesec u zadnjih godinu dana nije pao ispod 200.000 putnika. Prošle godine Zagreb je ostvario 3,1 milijun putnika. Pošle godine Zagreb je preskočio Prištinu za 130.045 putnika, a sada je ovu poziciju učvrstio. Jer je u prvom kvartalu već imao 44.246 putnika više. Zadrži li se do kraja godine ovaj omjer Zagreb će imati 177.000 putnika više od Prištine.
Zagreb je u XII. mjesecu imao 336 letova tjedno, prošlog VIII. mjeseca njih 404. No, sada ima 422 leta tjedno, dakle 18 letova više nego prošlog ljeta. Ovo je i 86 letova više nego prošlogodišnjeg IV. mjeseca obzirom da je prije godinu dana Zagreb imao 336 letova. Zagreb u ovom momentu ima 217 tjednih letova više od Prištine, 232 leta više od Splita,233 više od Skopja i 240 letova više od Dubrovnika.
U XII. mjesecu Croatia je u Zagrebu imala 188 letova tjedno, a sada ima 209 letova. Prošlog IV. mjeseca Croatia je imala 156 tjednih letova iz Zagreba. Croatia je u XII. mjesecu imala 56,0% udjela broja letova, no sada je pala na 49,5%. Ryanair je skočio sa 16,7% na 20,1% letova. Lufthansa je pala sa 4,8% na 4,5%. No kako Ryanair ima vrlo visok load faktor, njegov udio u broju putnika Zagreba je 29,4%.
Crotia i dalje leti na tek 20 linija iz Zagreba. Ryanair ima bitno više linija, njih 26. Šest linija više od Cratie. Uz Croatiu iz Zagreba leti još 17 kompanija, 2 više nego u XII. mjesecu. Najviše letova nakon Croatie ima Ryanair (njih 85), pa Lufthansa (19), Turkish (14), KLM (13) i Austrian (12). Za razliku od Beograda Zagreb ima letove najvećih europskih kompanija: Britisha, Air Francea i Ryanaira i to je ogroman nedostatak Beograda da za njega ne lete najveće kompanije. Uz to Zagreb ima i letove Vuelinga, El Al-a, Trade Aira i Finnaira. Beograd pak ima letove koje nema Zagreb: Swissa, easyJeta, Wizz Aira, Air Caira, Hainana, Taroma, Pegsusa i AndaluJeta. Ovog ljeta Zagreb će još dobiti letove Air Transata i Iberie, a Beograd Jazzere i airBaltica.
Frankfurt i dalje ima najveći broj letova, njih 36 tjedno. Slijede Split sa 28 leta, Dubrovnik sa 27, Beč sa 24 i Minhen sa 23 tjedna leta.
*kompanije u code-share sa Croatiom Airlines.
Zagreb je prošlogodišnjeg IV. imao u prosjeku 48 tjednih letova, a sada ih ima 60,3 . Najviše letova ima u petak 65, a najmanje u srijedu 55. Prema feeding destinacijama Zagreb ima 28 leta prema Splitu, 27 prema Dubrovniku, 13 prema Sarajevu, 8 prema Skopju, 10 prema Puli i Zadru, 6 prema Osijeku, prema Braču 2 leta, dok prema Podgorici ima 2 tjedna leta. Prošli tjedan Zagreba je dobio i 3 tjedna leta prema Mostaru.
Priština se drži na 3. mjestu
Priština je 2020. i 2021, ali i do IX. mjeseca prošle godine bila na 2. mjestu u regiji. No, u X. mjesecu preskočio ju je Zagreb da bi je na kraju preskočio za preko 130.000 putnika. Zagreb je u I. kvartalu još više povećao ovu razliku. Do XI. mjeseca više putnika je imao i Split, da bi na kraju Priština ipak bila 3. U XII. mjesecu Priština je imala 149 letova, prošlog IV. mjeseca imala je 209 letova, a ovog IV. mjeseca ima 225 letova, 16 više nego prošle godine. Ovo je ipak 409 letova manje od Beograda i 217 manje od Zagreba. No, Priština ima 35 letova više od Splita, 36 više od Skopja i 43 više od Dubrovnika.
Iako je još prošlog ljeta MyWings (Trade Air) imao 3 leta više od Gpaviationa, prošle zime situacija se promijenila i Gpaviation je imao više letova. Ovog proljeća Gpaviation ima čak 13 letova više na istom broju linija kao i MyWings (9). Čak štoviše MyWings je pao na 4. mjesto. Drugi je Wizz Air sa 29 letova i 7 linija, 5 letova više i 2 linije manje nego MyWings. Treći je easyJet sa 26 letova i 3 linije, a 5 Eurowings sa 19 letova i 7 linija.
Među destinacijama i dalje je uvjerljivo na prvom mjestu Basel sa 39 tjednih letova, što je daleko manje nego ovog ljeta kada je imao 62 tjedna polaska, ali bitno više nego prošlogodišnjeg IV. mjeseca kada je imao tek 37 tjednih polazaka. Na drugom mjestu je Zurich sa 27 tjednih polazaka, pa Istanbul sa 24. Najviše prijevoznik ima Basel i Minhen, njih po 5, pa Dusseldorf i Stuttgart sa 4 prijevoznika, te Zurich sa 3 prijevoznika.
Priština najviše letova ima u nedjelju (40), a najmanje u utorak i četvrtak (27). Priština u prosjeku dnevno ima tek 32,1 let dnevno.
Ostale zračne luke regije
Split je zimi tek blijeda slika ljetnih operacija. Iako je ovog ljeta aerodrom imao čak 641.982 putnika u VII. mjesecu, u II. mjesecu ih je imao tek 30.304, 21 puta manje. Prošlog IV. mjeseca Split je imao 108 letova, ovog ima 190 tjednih letova. Najviše letova ima Croatia (58 letova na 10 linija), pa easyJet (38 letova na 8 linija), dok je na 3. mjestu Eurowings sa 13 letova na 3 linije. Najviše letova ima linija Croatie za Zagreb (26), pa easyJet za London (10) i Croatia za Minhen (8). Nakon Zagreba najviše letova ima London sa 16 letova čak 5 prijevoznika, pa Minhen sa 15 letova 2 prijevoznika. Split ima prosječno 27,1 let dnevno, najviše subotom (40), a najmanje srijedom (20).
Dubrovnik je iznenađujuće na samo 8 letova manje od Splita, tj. ima ih 182 tjedno (prošle godine 117 letova). I Dubrovnik, kao i Split ima enormnu razliku ljeta (429.878 u VIII. mjesecu) i zime (14.269 u I. mjesecu), čak 1:29. Najviše letova iz Dubrovnika ima Croatia (41 let na 7 linija), pa easyJet (20 letova na 8 linija) i Lufthansa (14 letova na 2 linije). Najviše letova ima Croatia za Zagreb (30). Nakon Zagreba najviše letova ima London (15), pa Paris (12). Dubrovnik ima prosječno 26 letova dnevno, najviše subotom (40), a najmanje ponedjeljkom (16).
Osijek ima 22 tjedna leta 2 prijevoznika. Croatia leti na 3 linije (Split, Dubrovnik i Minhen), dok Trade Air lete na 4 linije (Zagreb, Pula, Rijeka i Zadar), te dvije destinacije sa 1 i 2 stopa (Split i Dubrovnik). Najviše letova Osijek je imao za Zagreb (6), Split (5), te Rijeku i Dubrovnik (po 3). Aerodrom u prosjeku ima 3,1 let tjedno, najviše petkom 6, dok srijedom i subotom nema letova.
Pula je imala 34 tjedna leta (prošle godine 29). Najviše letova ima Croatia (18), Rynair (6) i Trade Air (4). Za Pulu leti ukupno 8 prijevoznika. Pula u prosjeku ima 4,9 letova dnevno, najviše u nedjelju (7), a najmanje u srijedu (3).
Zadar ima 61 tjedni let, što je 7 letova manje nego prošle godine. Najviše letova ima Ryanair (34), pa Croatia (20). Za Zadar leti ukupno 7 prijevoznika. Zadar prosječno ima 8,7 letova dnevno, najviše u nedjelju 14, najmanje u utorak (4).
Rijeka ima tek 11 tjednih letova (prošle godine 13 letova). Najviše letova ima Trade Air (8), a za Rijeku lete tek 3 prijevoznika. Rijeka ima tek 1,6 letova dnevno u prosjeku. Najviše letova ima utorkom i četvrtkom (po 4), a nema letova ponedjeljkom, srijedom i petkom. Da Rijeka nema PSO letova imala bi tek 3 tjedna leta na 2 linije.
Brač u ovom momentu ima tek 2 tjedna leta Croatie za Zagreb (srijedom i petkom).
Skopje ima 189 tjednih letova, 1 manje od Splita, 7 više od Dubrovnika. Ipak to je daleko više nego prošle godine kada je imao samo 119 tjednih letova. Najviše letova, naravno, ima Wizz Air, njih 96, slijedi Turkish sa 14 letova, Austrian 13, Air Serbia 11, te Chair i Lufthansa sa po 10 tjednih letova. Među aerodromima najviše letova ima Istanbul (22), pa Zurich (14) i Frankfurt (13). Aerodrom u prosjeku ima 27 letova dnevno, najviše u nedjelju (29), a najmanje utorkom, srijedom, četvrtkom i subotom (po 26).
Ohrid je u IV. mjesecu imao samo letove Wizz Aira, a u promatranom tjednu letove nije imao čak ni Chair, iako su isti bili planirani. Wizz Air ima 12 letova na 5 linija. Ohrid u prosjeku ima 1,7 dnevnih letova, najviše utorkom i subotom (3), a letova nema srijedom.
Ljubljana ima 127 letova, dok je prošle godine imala 85 letova. Najviše letova ima Lufthansa (25), pa Air Serbia (16) i Turkish (14). Linija za Frankfurt ima najviše letova (18). Ljubljana u prosjeku ima 18,1 let tjedno, najviše u petak (22), najmanje u utorak (15).
Sarajevo je izgubilo bazu Wizz Aira, no ipak je uspjelo ostvariti 105 letova tjedno, čak 9 letova više nego prošle godine kada su imali bazu Wizz Aira. Najviše letova ima Turkish 21, pa Croatia i Austrian (po 13), te Pegasus (11). Među linijama najviše letova ima Istanbul (35), Zagreb i Beč (13), pa Frankfurt (8). Sarajevo u prosjeku ima 15 letova dnevno, najviše u subotu (17), najmanje u nedjelju (13)
Tuzla ima letove Wizz Aira i Ryanaira. Nažalost Ryanair se uskoro povlači sa aerodroma. Tuzla je uspjela ostvariti 49 letova tjedno, što je 22 leta više nego prošla godine. Od toga Wizz Air ima 42, a Ryanair 7 letova. Tuzla u prosjeku ima 7 letova dnevno, najviše u utorak i srijedu (8), najmanje u četvrtak (5).
Banja Luka i dalje razbija. Ovog IV. mjeseca aerodrom ima 34 tjedna leta, dok je prošle godine imala 27 letova. Najviše letova ima Ryanair (19), pa Wizz Air (12), dok letove ima još Air Serbia i Air Cairo. Aerodrom u prosjeku ima 4,9 letova tjedno, najviše u ponedjeljak, utorak i petak (6), najmanje u srijedu i nedjelju (3).
Mostar je imao 2 leta promatranog tjedna, no imao je i jedan izvanredni charter Croatie i ferry za Zagreb. Od prošlog tjedna aerodrom ima tri tjedna leta za Zagreb.
Niš ima 32 tjedna leta, 1 više nego prošle godine. Najviše letova imaju Air Serbia (PSO letovi), njih 12 na 5 linija, kao i Wizz Air. Ryanair ima 8 letova na 3 linije. I po broju linija i po broju putnika Niš je od početka godine iza Banja Luke. Aerodrom u prosjeku ima 4,6 letova tjedno, najviše subotom (7), najmanje srijedom (1).
Morava i dalje ima samo jednu liniju Air Serbie (za Istanbul) koja leti 2 puta tjedno, srijedom i subotom. Pet dana u tjednu aerodrom nema letova.
Podgorica je u IV. mjesecu ostvarila 112 tjednih letova, što je 21 let više nego prošle godine. Najviše letova ima Air Montenegro (27), pa Ryanair (21) i Air Serbia (16). Najviše letova ima linija za Beograd (28 sa 2 prijevoznika), pa Beč (15 sa 2 prijevoznika) i Istanbul (14 sa 3 prijevoznika). Aerodrom u prosjeku ima 16 letova dnevno, najviše u petak (20), a najmanje u srijedu (10).
Tivat je u IV. mjesecu uspio ostvariti 53 tjedna leta, što je 21 let više nego prošle godine. Najviše letova ima Air Serbia (23), pa Air Montenegro (16) i easyJet (5). Najviše letova ima linija za Beograda (32 leta sa 2 prijevoznika), pa Istanbul (10 letova sa 2 prijevoznika). Tivat u posijeku ima 7,6 letova dnevno, najviše nedjeljom (9), najmanje srijedom (6).
Maribor, Portorož i Lošinj nisu imali redovnih letova.
Evidentno se zračni promet budi, niz aerodroma ima promet preko 100% broja putnika 2019, neki i bitno više od toga. Ljeto će biti istinski bum u regiji sa nizom novih linija i frekvencija i rekordnim brojkama.
Pozdrav čitateljima iz Biograda gdje sam bio posljednjih 4 dana i gdje je ovaj članak napisan.
Da li neko zna zasto YU-ARC ne leti ovih dana do Moskve, Ciriha itd.?
Da, interesantno.
Београд није туристички град и главни је град земље која није туристичка и која то никада неће бити, са друге стране Загреб је главни град једне од туристички најоријентисанијих и најразвијенијих држава у Европи или бар у овом делу Европе,
ове бројке Загреба су скандалозне, Загреб би морао да привуче велики део туриста који долазе на хрватско приморје, Загреб би требао да шије Београд за бар 4, 5 милиона путника годишње.
Beograd je duplo veći od Zagreba. De facto je jedini aerodrom u Srbiji, koja je duplo veća od Hrvatske. Po toj logici Beograd bi trebao imati duplo više putnika od Hrvatske, a ima pola manje.
Istina.
Beograd je jako napuhan balon od sapunice, koji kada prsne Kinfisher, airBerlin i ostali ce biti nista.
Mislite?
Nikom još nije uspjelo da tako nešto napravi. Ni puno jačim igračima. Air Serbia nema šanse.
I mi smo na zamaaero objavili bojazni po tom pitanju.
Slažem se. Prenapuhano i nerealno. To neće još dugo.
Za sada djeluje super. Broj putnika je velik, kompanija je profitabilna…
To govorite kao da Beograd ne beleži odličan rast broja putnika simultano sa rastom broja linija i frekvencija, da rastu samo linije a putnika nigde pa i da pričamo o naduvanom balonu, ovako je šuplja priča
Ekspanzija istinski je ogromna i vrlo upitna. Daj bože da sve bude u redu.
Nitko nije uspio u ovako velikoj ekspanziji. Ni daleko veci igraci od Air Serbije.
Stoji.
A bold attempt is half success.
Ne u zrakoplovstvu. Nikako i nikada ne u zrakoplovstvu! U zrakoplovstvu to se do sada pokazalo kao bankrot.
Ma to ne može uspjeti. Kad to pukne jako će boljeti.
Mislite?
“ Air Serbia i dalje nema code-share na velike prijevoznike osim na Turkish, Air France i Qatar. ”
Ni ovo nije istina. JU ima velike codeshare sa ITA-om i AirEuropa-om. Tu su i codeshare sa KLM-om, AirBaltic-om, TAROM-om, itd…
Air Serbia ima daleko vise codeshare ugovora nego OU! No, za OU niste napisali da ima malo codeshare… Eto OU na LH codeshare ima samo 6 linija.
ITA i Air Europa nisu veliki prijeovoznici. Code-share sa KLM-om je vrlo skroman, čak ne postoji code-share na liniji BEG-AMS.
OU ima daleko više code-share od 6.
Meni je i logicno da OU ima vise kodsera kada oni skoro nigde i ne lete. Ako ne lete okolo po Evropi onda moraju to slati preko partnera kao sto su Lufthansa, Trade Air, Austrian Airlines itd.
Da tako je.
“ Beograd i dalje ima velik broj linija, no nizak broj frekvencija, izuzev za Istanbul, Podgoricu, Beč, Frankfurt, Paris, Amsterdam, Tivat i Zurich.”
Do kada cete ovo pisati? Ovo naprosto nije istina.
BEG ima:
FCO+CIA 19pw
BCN 16pw
MXP 10pw (uskoro 15pw)
BER 8pw (uskoro 12pw)
ESB 8pw
DXB 14pw
ATH 18pw
SKG 9pw
SOF 9pw
ZAG 14pw
SKP 14pw
OTP 14pw
TIA 9pw
SVO 14pw
itd…
Kako su ovo niske frekvencije? Eto ovo su niske, ali zato ZAG-HEL ili ZAG-TLV 2pw su visoke…
Da to su sve slabe frekvencije. Ovaj portal je naveo sve frekvencije koje su preko 15 letova tjedno. Sve ispod 20 letova tjedno je slaba frekvencija.
ATH је од јула 19.
Bogami Beograd u usporedbi sa drugima razvaljuje.
Lako razvaljuje kada Srbija ubacuje tonu novaca u Air Serbiu, te kada Beograd ima 95% prometa Srbije. Da Zagreb ima 95% prometa Hrvatske bio bi debelo ispred Beograda.
Zagreb nema ni 1/3 prometa Hrvatske. Da ima 60% bio ispred Beograda. No, to uz Split, Dubrovnik i Zadar nikada neće imati.
Па то је због географије Хрватске а не због тих аеродрома.
I?
Da Srbija ima more ukupni broj putnika bi bio mnogo veci kao i aerodroma. U Hrvatskoj ima samo 2 aerodroma koji nisu na obali a od toga jedan ima putnika malo vise nego Morava.
Dakle ne bavimo se teorijama sta bi bilo kad bi bilo.
Ali Srbija nema more.
Kao sto ni Zagreb nema 95% prometa Hrvatske.
Da nema. I?
Dva najblentavija argumenta ovdje na portalu od pocetka su sta bi bilo da Beograd nije jedini aerodrom u Srbiji i sta bi bilo da Hrvatska nema more…bavimo se hipotetickim stvarima a niko ne zna kako bi to izgledalo,a i skroz je irelevantno…i druga stvar koja meni kao laiku nije bas jasna stalno se pominje kako Beogradu hvale neki prevoznici i to je tacno…ali iz ugla putnika…nista nije izgubljeno odlaskom Vuelinga,linija je sjajno pokrivena,vozi nacionalmni prevoznik i jedam LCC postoji konkurencija,frekvencija je ok…takodje TAP,SAS,ITA to je odlicno pomriveno i putnici imaju dosta opcija tako da se to ne osjeca…Slazem se da nije dobro sto AF ne leti ali ima AS 14pw u code-share tako da putnik to ne osjeca…Cini mi se da najvise hvali BA zbog konekcija za Sjevernu Ameriku i to je zaista veliki minus za BEG…Naravno da ne bude pogresno shvacemo slazem se da bi bilo jako dobro da ovi prevoznici dodju,ali ne mislim da je tragicno iz ugla putnika…Jedino ako se ne misli da je lose za imidz samog aerodroma da nema najvece prevoznike iz Evrope tu sam apsolutno saglasan…
Ali razlika u ta dva argumenta je u tome da Hrvatska ima mora, a Beograd je skoro jedini aerodrom u Srbiji (koji ima 94% prometa).
Dobro, i što s tim? Čemu te „analize” i zaključci?
Ali nije Zagreb jedini u Hrvatskoj i odatle je potekla rasprava.
Da Hrvatska nema izlaz na more Zagreb bi opet imao ove brojke i to ne 95% nego 99,9% jer sledeci kontinentalni aerodrom je Osijek. Tako da bolje cutite…
Razvaljuje.
“Beograd je u cijeloj 2022. imao preko 200.000 putnika” ovo je neka greska u tekstu.
Svaki mjesec.
Zanimljiv clanak ali je autor neke delove propustio koje je ranije cesto naglasavao
– Za razliku od Zagreba Beograd ima letove Wizzaira, easyJeta, Swissa, Hainana, Pegasusa od vecih kompanija a gde su jos AirBaltic, Luxair, Tarom, Jazeera…
– Autor je, iako je svojevremeno obecao da ce to uraditi, zaboravio ovoga puta da izbroji legacy carriere u Beogradu i Zagrebu.
– Nismo jako dugo nazalost videli analizu sirokotrupnih odnosno dugolinijskih destinacija iz regije. To bi bilo jako zanimljivo sad videti pogotovo sto Air Serbia otvara Cikago.
– Takodje bi bilo zanimljivo da smo videli analizu konektiranosti regije. Zagreb odavno vec nema linije ka Stokholmu, Berlinu i Pragu a od skora je izgubio cak i Lisabon ka kojem iz Beograda lete cak 2 prevoznika – Air Serbia i Wizzair. Da ne pominjemo Njujork, Cikago, Peking, Abu Dabi…
– Ono sto ja licno smatram krajnje interesantnim a sto nisam video ovde obradjeno je da odredjene strane legacy kompanije ne prate uspeh koji Air Serbia ostvaruje na letovima ka njihovim zemljama. Tu imamo primer Skandinavije gde JU leti za CPH, OSL, ARN, GOT a SAS i pored ociglednog postojanja trzista ne uvodi Beograd sa svoje teritorije. Ocigledno je da JU na tim linijama postize uspeh i da ih ne bi leteli da nema trzista. U tu grupu spadaju jos Francuska gde JU leti ka CDG, LYS i MRS dok istovremeno AF obustavlja letove ka BEG (mozda bas i zbog otvaranja ovih JU linija koje su ranije isle preko CDG). Najeklatantiniji primeri ove nelogicnosti kod stranih avio kompanija su Spanija i Italija. Ka Spaniji Air Serbija leti ka BCN, MAD, AGP, VLC i PMI dok niti jedna druga spanska kompanija ne leti ka Beogradu dok ka Italiji JU leti na 9 linija (FCO, MXP, NAP, FLR, BLQ, BRI, VCE, CTA, PMO) a ITA jos uvek ne leti ka Beogradu niti sa jedne tacke u svojoj zemlji.
Kad se radi o regionu tu u svojoj neaktivnosti ka Beogradu ubedljivo prednjaci Croatia jer ne leti uopste za Beograd niti iz jednog grada u Hrvatskoj dok JU leti iz Beograda na 6 destinacija i to ka ZAG, DBV, RJK, ZAD, SPU, PUY.
– navedene su najveće kompanija Europe (Ryanair, British i Air France)
– nisma to zaobravio ići vrlo skoro članak o tome.
– vidjeli smo analizu širokotrupaca, vidjet ćemo je i ponovo. Ovo nikada nije bio članak o tome.
Zamisljam samo situaciju koji bi to shitstorm bi ovde da spanske, italijanske ili francuske kompanije lete ka Beogradu sa toliko mesta na koliko sad leti JU iz BEG a da sprska avio kompanija ne otvori ni jednu od tih destinacija.
Ovako je obrnut slucaj pa vlada tisina po tom pitanju 🙂
Ne razumijem zasto bi to bio shitstorm.
„ Za razliku od Beograda Zagreb ima letove Britisha, Air Francea, Ryanaira, Vuelinga, El Al-a i Finnaira.“
Za razliku od Zagreba Beograd ima letove Swissa, Wizz Aira, Air Cairo, Hainan, TAROM, Norwegian, easyJet, Pegasus, AnadoluJet a za par dana airBaltic i Jazzera.
Kako to da se setite da napisete sta to Zagreb ima sto Beograd nema a ne i obrnuto?
Zagreb ima letove Norwegiana, ostalo ste u pravu. No, ove gore kompanija su ipak najveće kompanije Europe, ove dolje to nisu. To je bila poanta…
Za par dana Zagreb će imati i Iberiu, Air Transat, no to nismo napisali jel pišemo trenutno stanje.
Od tih 6 cak 3 lete sezonski.
I jos da dodam Arkia, Luxair i Air Montenegro. Mali ili veliki oni lete, dovoze i odvoze putnike.
Nemam nista protiv da i neka potpuno no name kompnija leti i 10x nedeljno iz Beograda. Samo neka se leti…
Sezonski linija ima u svim gradovima regije. Što je tu sporno? No, najveći lete cijele godine.
Finnair ne leti cele godine.
Iberia ne leti cele godine.
AirTransat ne leti cele godine.
Vueling ne leti cele godine.
El Al ne leti cele godine.
OK, I?
Rekli ste u tekstu da ovo jesu najvece kompanije.
Me nisam, procitajte ponovno.
Od kada su Vueling, Finnair i El Al najvece kompanije Evrope?!
El Al nije evropska kompanija, pobogu!
Vueling je velika kompanija, tko kaže da je najveća? I što ako El Al nije Europska kompanija. Pa nije to ni Hainan i Air Cairo koji se navode za Beograd.
Изгледа да Визеру истински добро иде у Београду. Не само што су повећали капацитет са А320 на А321 већ и сада у мају ванредно повећавају LCA, BVA и BCN на месец и по дана па онда поново од августа када им стигне 4. А321.
Мислим да је Београд успешно угушио Темишвар. Примера ради, Темишвар ће имати 2 недељна за Барселону а Београд 18. Ка Италији ће имати 13 недељних а Београд преко 70.
Темишвар стагнира и не расте тако да мислим да им је Београд са много бољом понудом ограничио раст. Исто и са Осијеком који је угушен од стране Тузле и Београда.
Za Temišvar i Osijek ste u pravu, ali pobogu pa to su daleko manji aerodromi pa je i logično da su ugušeni. Hvala bogu Osijek se mrdnu malo iz mrvila i pokreće letove Ryanaira.