zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Kakva je bila 2020?

Katastrofalna, tragična, smak svijeta. Covid-19 učinio je 2020. jednom od najtragičnijih godina u avioprometu, a sam promet vratila na onaj od prije 30 i više godina. Regija je i više stradala od Europe i svijeta, promet je ovdje bio i znatno manji nego u ostatku Europe. Stoga će ovaj članak biti istinski depresivan, za razliku od prošlih godina kada je promet konstantno rastao i kada smo u serijalu ovih članaka imali samo pozitivna pisanja.

U 2019. u regiji je bilo čak 29,5 milijuna putnika (2,4 milijuna više nego 2018.). No ove godine radi Covida-19 regija je ostvarila tek 7,4 milijuna putnika, samo 25,2% putnika iz 2019, tj. pad je nevjerojatnih 74,8%. Kako je Europa uspjela ostvariti 29,6% prometa iz 2019. (pad od 70,4%) evidentno je da je regija više nastradala od Europe (Europa je imala tek 728 milijuna putnika, izgubila je 1,7 milijardi putnika, te je došla na promet iz 1995.).


Broj putnika se u prva dva mjeseca dobro držao, čak štoviše ogromna većina zračnih luka je i povećala broj putnika. No, potom je u III. mjesecu broj naglo pao jer su gotovo sve zračne luke potpuno prekinule promet sredinom III. mjeseca. Krajem III. mjeseca promet je prekinuo i Split, Zadar, Pula, Osijek te Sarajevo, a jedino je Zagreb ostao otvoren tijekom koronakrize. Zagreb je tijekom koronakrize u prosjeku imao 3 dnevna leta, iako je u najgora dva tjedna imao tek jedan dnevni let, za Frankfurt. Osim Croatie za Zagreb je neko vrijeme letio još i British, Eurowings, Turkish, Qatar, Flydubai, no kasnije je sa jednom linijom ostao još samo Eurowings koji je letio skoro cijelo vrijeme koronakrize.

Od sredine V. mjeseca zračne luke se kreću otvarati za promet (Split i Dubrovnik 11.5, Beograd 18.5), iako ih je niz ostao zatvoren do početka VI. mjeseca, a neke i do sredine VI. mjeseca.

Iako je još u VIII. mjesecu Zagreb imao više letova nego Beograd (Zagreb 213, Beograd 195 tjedno), Beograd je potpuno zadržao primat u zračnom prometu regije. Priština je izbila na drugo mjesto, u prvom redu zahvaljujući liberalnim mjerama u Švicarskoj i Kosovu, tržištu na kojem je ogromna kosovska dijaspora, koja je isto iskoristila i masovno putovala na letovima iz Basela, Geneve i Zuricha za Prištinu. Priština je pretekla Zagreb za ozbiljan postotak putnika.


U konačnici Priština je po prvi puta u povijesti preskočila Zagreb, Split i Dubrovnik. Skopje je preskočilo Split i Dubrovnik. Podgorica je preskočila Dubrovnik, iako mu posljednjih godina nije bila ni blizu, te Ljubljanu i Tivat. Sarajevo je preskočilo Tivat. Tuzla je preskočila Tivat, iako mu prije nije bila ni blizu, te Zadar i Pulu. Niš ja pak preskočio Zadar i Pulu, Banja Luka je bila bolja od Rijeke, dok je Mostar pao na posljednje mjesto iako je bio iznad Brača i Lošinja.

Kako god, Beograd je pao sa 6,2 na samo 1,9 milijuna putnika dočim je izgubio i najviše od svih, čak 4,3 milijuna putnika. Zagreb je sa sa 3,4 pao na 0,9, Split sa 3,3 na samo 0,7, Dubrovnik sa 2,9 na tek 0,3 milijuna putnika. Priština je najmanje izgubila, tek 1,3 milijuna putnika te je pala sa 2,4 na 1,1 milijun. Skopje je palo sa 2,4 na 0,7, Ljubljana sa 1,7 na samo 0,3 milijuna putnika. Ljubljana je cijele zime imala ispod 2 dnevna leta, a broj letova je na koncu pao na samo 1 dnevno, pri čemu po 3 dana u tjednu Ljubljana nije imala ni jednog jedinog leta.

Prema udjelu aerodroma u broju putnika regije Beograd je povećao udio sa 20,9% na 25,5%. Priština je povećala udio sa 8,1% na 14,8%, Zagreb je tek neznatno povećao udio sa 11,7% na 12,4%, te je Skopje povećalo udio sa 8,0% na 9,5%. Pali su Dubrovnik sa 9,8% na samo 4,4%, Split sa 11,2% na 9,0%, Ljubljana sa 5,8% na 3,9%, Tivat sa 4,6 na 3,1%, Zadar sa 2,7% na 1,6% i Pula sa 2,6% na 1,1%.


Iako je po zemljama regije Hrvatska 2019. imala daleko najviše putnika (11,6 milijuna), te je imala skoro duplo više putnika spram Srbije (6,6 milijuna), i dalje je ostala prva, ali se ta razlika bitno smanjila, te sada ima tek neznatno više putnika spram Srbije. Kosovo je skočilo za dva mjesta, tj. preskočilo Makedoniju i Crnu Goru. Makedonija je 2019. imala samo 13.000 putnika više od Crne Gore, no sada je uvjerljivo ispred. BiH je imala tek neznatno više putnika spram Slovenije u 2019, no sada ih ima duplo više, ostavivši Sloveniju na uvjerljivo posljednjem mjestu.


Stoga je udio hrvatskih putnika u regiji pao sa 39,2% na samo 29,1%, Srbije se povećao sa 22,3% na 27,6%, Kosova sa 8,1% na 14,8%, Makedonije sa 9,1% na 10,5% i BiH sa 6,4% na 7,0%. Pao je udio putnika Crne Gore sa 9,0 na 7,1% i Slovenije sa 5,9% na samo 3,9%. Najveći gubitnik je definitivno Hrvatska.


Broj operacija je pao na aerodromima oko 50%. Beograd je tako imao 34.452 operacije (2019. 70.365), a Zagreb 21.510 (2019. 45.061). Ljubljana je najviše pala jer je 2019. imala 27.219 operacija, a prošle godine samo 10.559.

Zagreb je u cargo prometu pao sa 12,9 tisuća tona na samo 9.852 tone. Ljubljana je pak neznatno pala sa 12,4 tisuća tona na samo 11,4 tisuće tona i nakon par godina ponovo prestigla Zagreb. Sarajevo je također neznatno palo sa 2.524 tone na 2.461 tonu carga. Rijeka koja je imala čak 4,7 tisuća tona u 2018. i tisuću tona u 2019, pala je na samo 259 tona. Beograd više ne objavljuje podatke o cargu, a podatke do sada nisu objavila druge zračne luke.

foto: Croatia Airlines

Najbolji potezi zrakoplovstva regije u 2020.

Iako je 2020. bila više nego skromna i depresivna radi Covida-19, ipak sam izdvojio top 10 poteza u regiji u ovoj pretragičnoj godini, i to od najboljeg do najlošijeg.

Najpotez godine: Croatia nastavila letjeti u koronakrizi. Od sredine III. do sredine V. mjeseca bili su zatvoreni aerodromi regije. Iako su u to vrijeme Air Serbia, Montenegro Airlines, Trade Air i FlyBosnia letjeli repatrijacijske i cargo letove, ipak nisu imali ni jednog jedinog redovnog leta. No, Croatia Airlines je u to vrijeme ozbiljno letjela, u prosjeku 3 leta dnevno. Ovo je bio istinski napor za kompaniju u provom redu organizacijski, poglavito što je i u redovima kompanije, ali i na letovima bilo Covida-19, nešto što je kasnije postalo “normalno”, ali tada se doživljavalo kao istinska tragedija i “smak svijeta”. Croatia je u koronakrizi nastavila biti dominantna u regiji pa je još u drugoj polovici VIII. mjeseca imala 231 let tjedno, easyJet je imao 161, Wizz Air 159, Air Serbia 144, a Montenegro tek 19 tjednih letova. Croatia je u Zagrebu imala udio od preko 70% letova tijekom Covida-19, što pokazuje koliko je bitan faktor za ovu zračnu luku. Ove zime Croatia je imala veliku većinu letova iz Zagreba, skoro sve letove iz Splita (letio je još samo Eurowings na jednoj do dvije linije, KLM par dana tijekom Nove godine), te uz Trade Air sve letove iz Dubrovnika, Pule i Zadra.


Broj 2: Priština preskočila Zagreb. Ono što nitko nije mogao vjerovati desilo se. Priština je u 2020. bila druga po broju letova u regiji. U drugoj polovici XII. mjeseca Priština je po tri dana u tjednu bila prva po broju letova, čak i ispred Beograda. I dok je Priština izgubila tek 1,3 milijuna putnika u Covidu-19, Zagreb ih je izgubio 2,5 milijuna. U konačnici Priština je imala 1,1 milijun putnika, a Zagreb tek 0,9 milijuna, tj. Priština je imala čak 177.268 putnika više od Zagreba.

Broj 3: Windrose ekspanzija u regiji. I dok su svi rezali, otkazivali i povlačili se sa tržišta Windrose je odlučio ekstremno napasti na regiju. Kompanija je otvorila čak četiri linije u regiji, za Zagreb, Beograd, Podgoricu i Skopje sa po dva tjedna leta. Zagreb je čak planirala operirati sa tri tjedna leta, no ipak se u konačnici odlučila na dva tjedna leta. Da stvar bude još važnija Windrose je sa ovim letovima krenuo u zimskom redu letenja (od početka XII. mjeseca), osim Zagreba kojeg je pokrenula još 4.10. Kompanija je najavila i letove za Ljubljanu, ni ipak je u zadnji čas od njih odustala. Uz to Windrose je tijekom ljeta operirao prema Splitu 3 tjedna leta, prema Puli 3 tjedna leta i prema Dubrovniku 2 tjedna leta. Kompanija je 18.12. odradila i jedan let prema Dubrovniku. Istime je Windrose tijekom ljeta operirao 8 tjednih letova na 3 linije, a zimi 8 tjednih letova na 4 linije. Windrose je privremeno na malo manje od dva mjeseca suspendirao Skopje (II. i III. mjesec 2021.).

Broj 4: KLM udarac na Lufthansa Grupu. KLM je tijekom ljeta imao čak 13 letova za Split i 5 do 7 tjednih letova za Zagreb. Tijekom zime KLM je držao 5 do 7 tjednih letova za Zagreb, a tijekom Nove godine imao je letove za Split. Uzmemo li u obzir da se Lufthansa gotovo povukla sa tržišta, poglavito zimus, jasno je da KLM i te kako udara na ovo tržište.

Broj 5: Trade Air nabavio dodatan avion. Trade Air je tijekom koronakrize iznenađujuće puno letio, a zavidno leti i ove zime, usprkos ekstremnom višku kapaciteta svih kompanija Europe. Trade Air leti PSO letove, njih 16 tjedno na 6 linija, koje nije letio samo od početka IV. do sredine VI. mjeseca. No, uz to leti ogroman broj chartera diljem Europe. Uz to kompanija je početkom IX. mjeseca nabavila i 5. avion i to 3. A320. U Covidu-19 Croatia je nabavila 13. avion A319, a Air Serbia je smanjila flotu sa 21 na 18 aviona, dok je Montenegro likvidiran.

Broj 6: Split šampion ljeta. Iako splitski brojevi nisu bili baš bajni za cijelu godinu jer je aerodrom izgubio čak 2,6 milijuna putnika, ipak su brojke tijekom ljeta bile više nego fascinantne. I dok je u IV. mjesecu aerodrom imao tek 6 putnika, a u VI. još samo 26.150 u VII. mjesecu aerodrom je zabilježio čak 171.815 putnika, a u VIII. 273.842 putnika. Ovime je aerodrom ozbiljno preskočio čak i sam Beograd koji je u VII. mjesecu imao tek 116.937 putnika, a u VIII. mjesecu je imao otprilike 50% putnika Splita. U VII. mjesecu Split je imao više od duplo više putnika od Zagreba, a u VIII. skoro tri puta zagrebačkih putnika.

Broj 7: Air Serbia najuspješnija od 9. mjeseca. I dok je još u drugoj polovici VIII. mjeseca Croatia bila dominantna u regiji (231 tjedni let Croatia, 144 Air Serbia), kompanija svojom inercijom nije uspjela zadržati dominaciju, nego ju je u IX. mjesecu Air Serbia dostigla, pa je Croatia imala 173 tjedna leta, a Air Serbia 171. Već u prvom tjednu XI. mjeseca (početak zimskog reda letenja) Air Serbia je preskočila Croatiu (114 tjednih letova Air Serbia, 103 Croatia), da bi oko Nove godine kompanija potpuno odskočila od Croatie obzirom da je imala 124 tjedna leta u usporedbi sa 93 tjedna leta Croatie. Air Serbia je uz to preuzela dominaciju na nekada dominantnim tržištima Croatie u Skopju i Sarajevu gdje je imala duplo više letova ove zime, pri čemu je Croatia jedno vrijeme i prekinula letove za Sarajevo. Kompanija je oko nove godine operirala fascinantnih 30 linija iz Beograda i Niša.

Broj 8: Zadržan PSO u Hrvatskoj. Da se PSO linije operiraju i dalje svakako jest pozitivna stvar u Hrvatskoj, a kako je PSO zadržan svakako ne možemo nazvati pozitivnim. U svakom slučaju u PSO linije su još bitnije u Covidu-19. Hrvatska i dalje ima PSO na Croatijinim letovima iz Zagreba za Pulu, Zadar, Dubrovnik i Split, te sezonski za Brač, kao i sezonske linije iz Osijeka za Dubrovnik i Split. Trade Air pak ima 16 tjednih letova na 6 linija, iz Osijeka za Zagreb, Pulu i Rijeku, te iz Splita za Pulu, Rijeku i Dubrovnik. Hrvatska vlast nije napravila novi PSO u III. mjesecu 2020. nego je postojeći prvo produžila do X/2020, a nakon toga i do III/2021. Kako ni sada nije obavila potrebne administrativne procedure vrlo vjerojatno će se PSO produžiti i do X/2021. Tragedija i katastrofa, poglavito što je za taj posao istinski potreban jedan radni dan jednog administrativca. Na novom PSO-u je Zadar trebao dobiti letove za Rijeku (nonsens) i Osijek.

Broj 9: Invazija Izraelaca u Beograd. Kako je Srbija imala relativno liberalan režim sa Izraelom, koji je također omogućio svojim putnicima putovanja, isti su iskoristili brojne vaučere te odlučili provesti kratki godišnji odmor u Srbiji. Ovo je trajalo nešto manje od mjesec dana. Još u prvom tjednu XI. mjeseca za Beograd su letjeli Israir sa 10 tjednih letova, Arkia sa 7 i El Al sa 6 tjednih letova, ukupno 23 tjedna leta. Nažalost već 9.11. nije bilo ni jednog leta prema Tel Avivu. U to vrijeme Srbiju je posjetilo nekoliko tisuća izraelaca.

Broj 10: Chair rast u regiji. Švicarska leisure kompanija Chair se odlučila koncentrirati za tržište regije. U VIII. mjesecu Chair je imao tek 4 leta na 4 linije u regiji. Sredinom IX. mjeseca kompanija je odustala od letova za Genevu i Basel i isključivo je krenula sa letovima iz Zuricha, no broj je pao na tek 2 leta na tek jednoj liniji (za Skopje). U XI. mjesecu Chair je krenuo sa ozbiljnom ekspanzijom te je imao 8 letova za Prištinu, 4 za Skopje i 1 za Ohrid, ukupno 13 tjednih letova. Oko Nove godine kompanija je letjela ukupno 18 tjednih letova, 13 za Prištinu, 4 za Skopje i 1 za Ohrid. Ove godine kompanija otvara i letove za Split i Podgoricu.

foto: Montenegro Airlines

 

Najlošiji potezi u 2020.

Najgori potez godine: Likvidacija Montenegra. 25.12.2020. Montenegro Airlines je prestao sa operacijama jer je Vlada Crne Gore odlučila ukinuti kompaniju, te pokrenuti novu kompaniju ToMontenegro. I taj potez ne bi bio načelno loš, jer je stara kompanija imala preko 110 milijuna EUR gubitaka, da isto nije napravljeno toliko diletantski. Prvo ne ukida se kompanija 25.12. Em je u Crnu Goru došla gomila dijaspore, pa i poneki turisti koji su ostali bez karata i unezvjereno tražili opcije povratka (mogli su to učiniti smo preko Air Serbie i Austriana, tek neznatno preko Turkisha). To ih je koštalo mnogo, svi su frustrirani i svakako u svojim inozemnim okolinama nisu širili dobre informacije o Crnoj Gori koja je u najgore moguće vrijeme ukinula kompaniju. Ako se to već moralo tako hitno napraviti, a nije, onda se to moralo napraviti nakon 10.1. No, kompanija se nije trebala likvidirati prije nego se pokrene nova kompanija. Trebalo se Montenegro održavati sa minimalnim brojem frekvencija (za Beograd 7 letova iz Podgorice i 4 iz Tivta, te po jedan let za Frankfurt, Paris, Zurich i dva za Beč), sve do pokretanja nove kompanije na koju bi se prebacili svi slotovi, code-share ugovori, IATA certifikati i prava. Ovako će se izgubiti jako puno novca, novoj kompaniji će trebati vrlo mnogo vremena da ponovo postigne sve što je imao Montenegro, a neke stvari i neće uspjeti postići. Takav način tranzicije napravili su Swissair/Swiss, Sabena/Brussels, Olypic, Alitalia i brojni drugi. Uz to osnivanje nove kompanije, za sada, ide puno presporo, kompanija je već morala imati poodmakli postupak dobivanja AOC-a, a što nije slučaj, da bi poletjela u planiranom VI. mjesecu. Postavlja se i pitanje novaca. Otpis stare kompanije koštat će 50 milijuna EUR, pa se postavlja pitanje što je sa preostalih 60 milijuna duga? Ako su oni otpisani dugovi prema državi onda se to moglo napraviti i Montenegro Airlinesu, a ako će stečaj ostaviti brojne dužnike nenaplaćene onda će to biti istinski problem Crne Gore. ToMontenegro će, za sada, Crnu Goru koštati preko 50 milijuna EUR (30 milijuna investicije i 21 milijun za kupnju dva stara aviona). Sve ovo znači da se sa istim novcem mogla spasiti i restrukturirati stara kompanija te se zadržati kontinuitet i sve privilegije koje je imala. Bravo nova vlast u Crnoj Gori.

Broj 2: Proširenje piste u Moravi bez letova. Srpska vlast je odlučila potrošiti još 8,5 milijuna EUR za uzletno-sletnu stazu u Moravi kako bi se ista obnovila i produžila, a nakon multimilijunskih investicija u nepotrebni terminal. Ideja je bila da na nju može slijetati referentni avion Airbus A320 i Boeing 737-800. No, nakon što su radovi dovršeni ustanovljeno je da staza nema dovoljnu nosivost za takve avione, pa će i usprkos 8,5 milijuna EUR na isti i dalje moći slijetati samo ATR 72. Čestitamo! E sad, da stvar bude još gora nije bilo zainteresiranih da lete na Moravu, pa je vlast posegnula za enormno visokim PSO kako bi osigurala tek 3 tjedna leta Air Serbia za Beč i 3 sezonske za Solun. No, i to se nije ostvarilo. Ostvarilo se tek par letova za Beč, sa par stotinjak putnika i ni jedan jedini za Solun. Stoga je Srbija potrošila kamaru para za fantomski aerodrom na kojem doslovce nema letova. Da stvar bude još gora više do 50 radnika koji su zaposleni na aerodromu (uzgled Brač funkcionira sa 19 radnika i ima letova) i dalje prima plaću i rade iako nemaju ni jednog jedinog putnika ni letova.

Broj 3: Ljubljana samo 10 tjednih letova. Ljubljana je u VIII. mjesecu imala tek 42 tjedna leta. U XI. mjesecu brojka je pala na samo 13 tjednih letova (manje od 2 dnevno). Oko Nove Godine broj letova je pao na 12 i to 6 Lufthanse, 2 Air Serbie, 2 Turkisha i 2 Montenegro Airlinesa. No vrlo brzo nakon Nove godine ta je brojka pala na samo 7 tjednih letova 3 kompanije (Lufthansa, Air Serbia i Turkish), pri čemu po 3 dana u tjednu aerodrom nije imao ni jedan jedini let. Tragedija za nekada vodeći aerodrom regije. Toliko o puštanju slovenske vlasti da Adria ode u bankrot.

Broj 4: Wizz Air odustao od ekspanzije u Beogradu. Wizz Air je još u VI. mjesecu najavio baziranje 3. aviona u Beogradu u VII. mjesecu i otvaranje čak 10 novih linija za: Barcelonu, Charleroi, Cologne, Friedrichshafen, Hamburg, Lisabon, Milan Malpensu, Salzburg, Sanderfjord i Turku. Vrlo brzo kompanija je planove prolongirala, pa je iste prebacila za proljeće 2021, a sada je od ekspanzije odustala. Otvoriti će tek Hamburg i Sandefjord. Iako je Wizz Air u Europi otvorio preko 250 novih linija i 14 baza u 2020. u regiji je abnormalno rezao, preko svake mjere. Tako je kompanija u VIII. mjesecu imala ukupno 159 tjednih letova, sredinom IX. mjeseca 124 leta, na početku zimskog reda letenja njih 87, oko Nove godine ponovo je povećao na 129, da bi nakon Nove godine broj letova smanjila na samo 47 tjednih letova. Tako je kompanija u Skopju imala samo 22 tjedna leta, u Tuzli i Beogradu po 9, te u Podgorici i Nišu po tek 1 tjedni let. Wizz Air je regiji doslovce pokazao srednji prst.

Broj 5: Ryanair ispao nekoraktan. What’s new? Ryanair je u top VIII. mjesecu imao samo 44 tjedna leta u regiji. Bitno manje nego je prije imao samo iz Zadra. No, u XI. mjesecu broj pada na 32, početkom XI. na samo 5 tjednih letova na tek dvije linije, 2 iz Podgorice i 1 iz Banja Luke. Niš je ostao bez letova. U XII. mjesecu i Banja Luka je ostala bez letova, da bi na koncu u I. mjesecu i Podgorica ostala bez letova, dočim Ryanair više ne leti u regiji. Krajnje nekorektno spram zračnih luka koje izdvajaju ogroman novac za Ryanairove operacije.

Broj 6: Croatia gubi primat u Sarajevu i Skopju. I dok je Croatia Airlines imala primat u Sarajevu i Skopju svih godina do 2019. sada je odlučila vrlo jednostavno tržište prepustiti Air Serbiji. Air Serbia je sve od VIII. mjeseca imala bitno više letova za Skopje, a od IX. i za Sarajevo nego Croatia. Zimskim redom letenja ova razlika se u korist Air Serbie povećala za duplo. Čak štoviše, dobar dio zime Croatia nije letjela za Sarajevo uopće. Kompanija koja je prva pokrenula letove nakon okupacije Sarajeva, 1996. godine.

Broj 7: Mostar nema letova. Cijele 2020. Mostar nije imao ni jedan jedini redovan let. Letove su otkazali kako charteraši, tako i Croatia Airlines, ali Eurowings. U 2021. Eurowings se vraća sa samo jednim tjednim letom u VII. i VIII. mjesecu, tj. ukupno 9 letova.

Broj 8: Croatia smanjuje Pulu i Zadar na tek 2 tjedna leta. Croatia je početkom XI. mjeseca planirala operirati 6 tjednih letova na liniji Zagreb-Zadar-Pula-Zagreb. No, vrlo brzo je broj letova smanjila na tek 2 tjedno (četvrtak i nedjelja). Tek kratko vrijeme oko Nove godine broj letova se ponovo povećao na 6, a nakon toga je ponovo pao na 2 tjedno. Jednako tako kompanija operira tek dva dnevna leta sa Dash 8-400 za Split i za Dubrovnik. I to sve bez obzira na PSO koji nalaže minimalno 6 tjednih letova za Pulu i Zadar i 22 tjedna leta za Split i Dubrovnik tijekom zime.

Broj 9: ukinuti svi long-haul letovi za Zagreb. Iako je 2019 Zagreb imao čak 17 tjednih long-haul letova (Air Canada, Korean, Emirates, Air Transat), u 2020. kompanije su ukinule sve letove. Iskreno, to ne treba čuditi, broj putnika je raskasapljen, a poglavito onih na dužim prugama. Tijekom Covida-19 oni jednostavno ne žele putovati. Čak i Flydubai je ove zime odučio ne letjeti za Zagreb (a to neće činiti sve do 5. mjeseca), Turkish je imao tek 4 tjedna leta, a Qatar tek 1 let tjedno (par tjedana niti jedan tijekom ljeta). Ove godine u Zagreb bi se mogao vratiti Air Transat koji planira pokrenuti letove od 11.5. no postoji realna šansa da se isto prolongira, pa čak i suspendira za ovu godinu.

Broj 10: Lufthansa se skoro povukla sa tržišta. U VIII. mjesecu Lufthansa grupa je imala tek 47 tjednih letova u regiji i to na linijama Ljubljana-Frankfurt, Zagreb-Minhen, te iz Splita, Dubrovnika, Zadra, Pule i Beograda za Frankfurt i Minhen. Sve linije su se operirale sa skromnim brojem frekvencija (u prosjeku manje od 4 tjedno). No, u zimskom redu letenja totalni fijasko. Kompanija je ostala na tek 27 tjednih letova i to na linijama Ljubljana-Frankfurt, Sarajevo-Minhen, Dubrovnik-Minhen, Split-Minhen, Beograd-Frankfurt i Zagreb-Minhen. Vrlo brzo kompanija je ukinula sve letove za Minhen i ostala na dvije linije iz Ljubljane i Beograda za Frankfurt sa tek 17 tjednih letova. Ovaj broj letova je u I. mjesecu smanjila na tek 10 tjedno.

foto: Wizz Air

 

Najbolji potezi za 2021.

U 2021. situacije bi trebala biti neusporedivo bolja nego u 2020. Iako su vrlo optimistične najave prolongirane sa kraja III. mjeseca na V. mjesec, neke već i na VI. mjesec. No, nedvojbeno bi stvari trebale biti bolje nego prošle godine.

Najbolja najava za 2021: Wizz Air otvara bazu u Sarajevu. Wizz Air otvara 41. bazu u Sarajevu gdje će bazirati jedan A320. Od 20.5. će krenuti sa čak devet novih linija u sedam zemalja i 21 tjednim letom. Wizz će letjeti za London Luton (2 puta tjedno, ponedjeljak i petak od 21.5.), Paris Beauvais (2 puta tjedno, utorak i subota od 22.5.), Bruxelles (2 puta tjedno, ponedjeljak i petak od 21.5.), Eindhoven (2 puta tjedno, srijeda i nedjelja od 23.5.), Dortmund (3 puta tjedno, utorak, četvrtak, subota od 20.5.), Memmingen (2 puta tjedno, četvrtak i subota, od 20.5.), Basel (3 puta tjedno, ponedjeljak, srijeda, petak od 21.5.), Copenhagen (3 put tjedno utorak, četvrtak, subota od 20.5.) i Gothenburg (2 puta tjedno, srijeda i nedjelja od 23.5.). Kompanije je ponudila više od 250.000 sjedala na letovima, a isto će akumulirati u Sarajevu preko 220.000 putnika. Za očekivati je još najava linija ovog prijevoznika iz Sarajeva do ljeta. Kompanija pregovara za uvođenje linije Sarajevo-Prag. Uz to za Sarajevo nove linije planira otvoriti i Lufthansa (Frankfurt od 3.5.), AnadoluJet (Istanbul Sabiha od 1.4.) i FlyBosnia (Hurgada od 7.6.).

Broj 2: KLM i Air France po 14 tjednih letova za Zagreb. KLM i Air France su najavili otvaranje po dva dnevna leta za Zagreb od ovog proljeća. Planovi su neznatno prolongirani, no u konačnici kompanije će sa jednim letom noćiti u Zagrebu, dok će drugi let operirati u popodnevnim satima. KLM će letjeti i 12 tjednih letova za Split, te 7 tjednih letova za Beograd. Air France će letjeti 7 tjednih letova za Dubrovnik, 6 za Split, 14 za Ljubljanu i 7 za Beograd.

Broj 3: Lauda otvara bazu u Zadru. Lauda Europe će bazirati dva A320 sa 180 putnika u Zadru, uz plan da se u dogledno vrijeme stacionira i 3. avion. Istim kompanija planira letove za: Brussels Charleroi 2x tjedno (utorak, subota) od 1.5. do 30.10, Prag 2x tjedno (utorak, subota) od 1.5. do 30.10, Dusseldorf Weeze 2x tjedno (utorak, subota) od 1.5., od 1.7. dodaje se let četvrtkom, do 30.10, Marseilles 1x tjedno od 2.5. (nedjelja), a od 7.7. dodaje se let srijedom, do 27.10, Dublin 2x tjedno (srijeda i nedjelja) od 2.5. do 27.10, Poznan 2x tjedno (četvrtak, nedjelja) od 2.5. do 28.10, Krakow 1x tjedno (nedjeljom) od 2.5, a od 2.7. dodaje se i let petkom, do 29.10, London Stansted 2x tjedno (utorak i subota) od 1.6, a dodaju se letovi ponedjeljkom i četvrtkom od 1.7. do 30.10, Manchester 2x tjedno (utorak, subota) od 1.6. do 30.10, Napulj 2x tjedno (ponedjeljak, petak) od 4.6. do 29.10, Beč 3x tjedno (ponedjeljak, srijeda, petak) od 2.7. do 29.10, Belin 2x tjedno (ponedjeljak i petak) od 2.7. do 29.10, Wroclaw 2x tjedno (ponedjeljak i petak) od 2.7. do 29.10, Baden-Baden 2x tjedno (utorak, subota) od 3.7. do 30.10, Memmingen 2x tjedno (utorak i subota) od 3.7. do 30.10, Paris Beauvais 2x tjedno (srijeda, subota) od 3.7. do 30.10, Gothenberg Landvetter 2x tjedno (utorak i subota) od 3.7. do 30.10. Isto znači 17 linija sa 38 tjednih letova. Bitno manje od 33 linije planiranih u 2020, no još uvijek vrlo fascinantna brojka. Ovo je i bitno više spram 10 linija sa 16 tjednih polazaka u ljeto 2019. Kompanija planira još uvesti Cologne i Valenciju, no letovi još uvijek nisu izlistani.

Broj 4: Zavidan broj novih linija u Beogradu. Beograd je 2021. već dobio letove Nordwinda za Moskvu, te Air Serbie za Genevu. No, od 28.3. Wizz Air kreće za Hamburg i od 25.4. za Sandefjord, od 30.3. SkyUp za Kijev, od 1.4. Eurowings za Stuttgart, od 13.5. KLM za Amsterdam i od 3.6. Luxair za Luksemburg. Sveukupno 8 novih linija u 2021. Fascinantno.

Broj 5: Split 12 novih linija. Osim što će se niz linija obnoviti, Split istinski dobiva brdo novih linija, daleko najviše u regiji. Od 25.4. sa operacijama kreće Chair za Zurich, od 23.5. Condor za Minhen i od 21.5. za Zurich, od 31.7. Croatia leti charter za Anconu, od 27.5. Great Dane kreće sa charterima za Copenhagen i Gothenburg, od 19.6. Skyup kreće letjeti za Kijev, od 2.6. Sunclass chartere za Helsinki, od 2.7. Swiss za Genevu, od 7.7. Volotea za Bari, te od 17.6. Wizz air za Gdansk i od 6.6. za Oslo. Ukupno 12 novih linija.

Broj 6: Vraća se TAP u Zagreb. TAP će krenuti letjeti za Zagreb 2.6. frekvencijom od 3 tjedna leta. Istim se ova respektabilna kompanija vraća sa operacijama za Zagreb, a Zagreb će dobiti još jednu veliku kompaniju koja ne leti drugdje u regiji. Od istog datuma operacije pokreće i Tunisair sa linijom za Monastir.

Broj 7: Long haul se vraća u Zagreb. Air Transat je objavio da će letjeti Toronto-Zagreb utorkom od 11.5.2021, pa od 25.5. utorkom i nedjeljom, a od 13.6. do 14.9. utorkom, četvrtkom i nedjeljom. Nakon toga operirat će utorkom i nedjeljom, da bi od 5.10. operirao samo utorkom do 26.10. Letovi u povratku iz Zagreba operiraju ponedjeljkom, srijedom i petkom. Let je YYZ 21:10 – 12:00 ZAG 14:00 – 17:20 YYZ sa Airbusom A330-200. Cijena karte je od 820$. Air Transat nudi konekcije na Montreal, Calgary i Vancouver. Koreanski T’way Air je pak nabavio tri Airbusa A330-300 sa kojim će krajem 2021. pokrenuti letove za Zagreb, Honolulu, Singapore i Sydney. T’way bi kao LCC trebao zamijeniti Korean na liniji Seoul-Zagreb, obzirom da je Korean do daljnjega odustao od letova na ovoj liniji.

Broj 8: Dubrovnik 7 novih linija. I Dubrovnik dobiva nove linije i to: Sky Up za Kijev od 25.6, Tarom za Bukurešt i Cluj Napocu od 4.6. te Volotea za Mykonos od 29.5. i Palermo od 7.7. Od 30.4.2022. Jet2 planira novu liniju za Bristol, a od 5.5.2022. TUI za Newcastle. To je 5 novih linija ove i 2 iduće godine.

Broj 9: Tivat i Podgorica dobivaju 6 novih linija. Tivat će ove godine dobiti novu liniju easyJeta za Berlin (od 4.6) i Luxarira za Luksemburg (od 15.5.) Od 30.4.2022. Jet2 leti za London Stansted i Manchester. Od 13.5. leti Chair iz Podgorica za Zurich i od 1.4. Luxair za Luksemburg.

Broj 10: Luxair se širi u regiji. Luxair kreće sa letovima za Podgoricu 1.4, za Tivat 15.5, za Beograd 3.6. Kompanija će i ove godine operirati sezonske linije za Split, Dubrovnik i Zadar.

foto: Air Serbia

 

Najlošiji potezi u 2021.

Najlošiji potez u 2021: Air Serbia odustala od 13 linija. Air Serbia je odustala od čak 13 linija koje je planirala operirati ovog ljeta. Kompanija je prvo najavila da neće letjeti za Cairo, Helsinki i Rijeku, a potom da je odustala i od letova za Barcelonu, Beirut, Kijev, Krasnodar, Madrid, Maltu, Nicu, Pulu, Veneciju i Zadar. Za razliku od prošlog ljeta kompanija će letjeti za Oslo i Genevu. No, ipak ovo je ogromna redukcija linija ovog ljeta.

Broj 2: Wizz Air odustao od ekspanzije u Beogradu. Wizz Air je odustao od 8 novih linija i baziranja trećeg A320 u Beogradu. Kompanija će otvoriti tek 2 nove linije za Hamburg i Sandefjord.

Broj 3: Svi prolongiraju letove. Brojne kompanije koje su planirale obnovu linija i pokretanje novih linija u III. mjesecu svoje planove su pomakle za V. mjesec neke i za VI. Za nadati se da daljih prolongiranja ili, nedaj bože, odustajanja od linija biti neće.

Broj 4: Morava samo dva tjedna leta. Air Serbia će konačno pokrenuti PSO letove iz Morave. No, bitno manje od prvotnog plana. Umjesto tri leta za Beč i tri leta za Solun, Air Serbia će letjeti tek jedan tjedni let od 11.6. (petkom), kojem bi se trebao dodati drugi let ponedjeljkom od 22.6. Letovi će se operirati samo do 10.9. Toliki pusti milijuni za 26 letova sa ATR 72.

Broj 5: Lufthansa odlučila dalje rezati Minhen. Iako su letovi za Minhen trebali krenuti 28.3. kompanija je odlučila još jednom prolongirati ove letove. Tako letova iz Minhena neće biti sve do zimskog reda letenja iz Ljubljane, Zagreba i Sarajeva. Croatia Airlines će letjeti na liniji Minhen-Zagreb svakodnevno u code-share sa Lufthansom. Za sada letovi za Beograd iz Mihena ostaju u planu od 28.3. dok će sezonske letove kompanija letjeti iz Minhena za Pulu, Rijeku, Zadar, Split, Dubrovnik i Tivat.

Broj 6: Brač vrlo skromno. Iako je Sundair prvotno planirao letjeti iz Berlina i Dusseldorfa za Brač, sada će letjeti samo jednom tjedno iz Dusseldorfa, a i početak letova je pomaknut na 3.7. Osim ove kompanije još će letjeti samo Croatia za Zagreb (2 puta tjedno), te charter za Graz.

Broj 7: FlyBosnia i opet svašta nešto: FlyBosnia opet ima ogromnih i bombastičnih planova. Kompanija je nabavila A320 od Onur Aira te je najavila letove između Sarajeva, te Bodruma i Antaye u Turskoj, te Hurghade u Egiptu. Antalyju će se operirati šest puta tjedno u top sezoni, svakim danom osim nedjeljom, a letovi će krenuti od 28.5. Za Bodrum će kompanija operirati jednom tjedno. Jednom tjedno kompanija će operirati i letove za Hurgadu u Egiptu i to od 7.6. do 23.9. Fly Bosnia će ukupno imati 96 letova, 72 za Antalyu, 13 za Hurgadu i 11 za Bodrum. Uz to kompanija se nada operirati cjelogodišnje redovne letove za Amman, Bahrain, Dohu, Jeddah, Muscat i Riyadh. I opet puno priče, bombastične najave, a ako je vjerovati dosadašnjim iskustvima spast će knjiga na dva slova.

Broj 8: ToMontenegro puno presporo. Iz svega vidljivog, sada sredinom III. mjeseca projekt ToMontenegro napreduje vrlo sporo, puno presporo za planove da se kompanija pokrene do početka VI. mjeseca. Kompanija još uvijek ne zna kada će dobiti AOC (samo za to im treba 3 mjeseca), koliko će imati aviona u floti, koliko će imati zaposlenih, koje linije će letjeti. A karte su već trebale biti u prodaji da kompanija u VI. mjesecu ne bi stvarala gubitke.

Broj 9: Ni glasa od Aerodroma Trebnje. Bombastično najavljivan Aerodrom Trebnje koji se, prema ministrici prometa Srbije trebao otvoriti do kraja godine, još uvijek nema ni nacrta, a kamoli ičeg drugog. Akteri su nekoliko puta mijenjali lokacije. Sve skupa puno priče, a ništa od realizacije.

Broj 10: Nema novog PSO iz Hrvatske. Hrvatski PSO još uvijek, nakon godine dana nije proveden i vrlo vjerojatno će Ministarstvo i po 3. puta produžiti postojeći PSO. Nevjerojatno, obzirom da sa PSO treba maksimalno jedan radni dan jednog administratora u Ministarstvu. Krajnji diletantizam i inercija hrvatske vlasti. Ovime najviše gubi Zadar koji je trebao dobiti letove prema Osijeku (vrlo pohvalno) i Rijeci (totalni nonsens).

 

Ova godine biti će još ružna, daleko od 2019, no bitno bolja od 2020. Od IV. mjeseca stvari mogu ići samo nabolje!

257 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

BREAKING NEWS AEROFLOT POJACAVA BEOGRAD GDE CE LETETI CAK DVA PUTA NEDELJNO SA A330!!!
BEG je i dalje jedini aerodrom u regiji gde ima redovnih sirokotrupaca.

Fenomenalna vest za Beograd i ceo region. Ne bi bilo lose da ponovo dobijemo onu tabelu sa brojem letova sa widebody avionima iz celog regional

Ali zar se Beograd ne smije usporedivati s ostalim regionalnim jer srpski drzavljani mogucnost putovanja u EU?

Ajde da probamo sa ovim pa cemo videti za dalje druze. Bitno da imamo ovakvu super vest u ovo mracno doba, zar ne ? A za gradjane Srbije je istina te je impresivno da imamo tolike letove la EU danas!!!

Hrvat, ne provociraj posebno jer Beograd i sa svim restrikcijama ima vise letova ka EU.

Provokacija? To je bilo samo pitanje. Osim toga zašto vam je moja nacinalnost relevantna? Kompleksi?

Od kada je Rusija EU?
I da,to jeste istina da BEG ima veliki nedostatak u tome sto srpski drzavljani ne smeju u EU kao hrvatski.
Kolika ni tek onda bila razlika izmedju dva prestonicka aerodroma Srbije i Hrvatske!

Pa nije u EU naravno, ali pročitajte komentare malo bolje.

Ako bi iko trebalo malo bolje da cita to ste onda vi posto pisete potpuno besmislene komentare. Bolje da ste napisali kako je ovo lepa vest za Beograd i Srbiju i kako je oporavak polako poceo. Ili mozda vam bas to i smeta? Mozda vas jede to sto SU salje A333 za Beograd?

Ne smeta mi lijepa vijest već besmisleni komentari s duplim standardima. Čas se Beograd i Air Srbija ne smiju uspoređivati sa drugima jer je srpskim državljanima zabranjen ulazak u EU, a u drugom trenutku se traži pisanje usporedba s drugim aerodromima da bi se glorificirala Srbija i pokazala kako je bolja od ostalih. Besmisleni komentari koji ma je cilj pokazati “moj je veći od tvog”.

Nemas ti pojma. Pa ta tabela se ranije pravila da bi se glorifikovao Zagreb. To svi znaju. Baci pogled na njegove stare clanke na T6 pre nego sto mu je Petar dao otkaz. I dalje nisi pozitivno komentarisao objavu vec I dalje hejtujes. Tragicno. Koliko hejta cim se spomene Srbija pozitivno. A sto se poredjenja tice, slobodno, Beograd ce opet biti na vrhu. :*

Pozitivno komentirao objavu jesam kada je bila objavljena na ex-yu aviationu, kao i onu za jedan od najljepših bojanja aviona u Europi od strane JU. Tako da, uopće nisam “hejter”, niti ne mogu pronaći svoj komentar iz kojeg se to vidi. Samo sam pitao pitanje koje ima smisla. molim Vas, komentari vam nisu primjereni, kao prvo mi nismo na “ti”, kao drugo govoriti mi “hrvat ne provociraj” ili “nemas ti pojma” sa ciljem vrijeđanja je sasvim nepristojno reći nekom.

Osim toga, ja govorim o usporedma za vrijeme pandemije i restrikcija, kada je vojska komentatora napala članak jer je ispalo da su u nekoliko kategorija Zagreb i Split bili bolji od Beograda, da komparacija nije pravedna.

Hvala.

Kompleksi su to da na lepu objavu o povecanju letova i kapaciteta za Beograd vi dodjete da mracite sa svojom negativnoscu. Covek je pitao ako ce biti ponovo tabele koju je Alen ranije objavljivao tako da ne vidim kakve ima veze vas komentar sa time. Dakle manite se corava posla i ako nemate sta konstruktivno reci onda bolje cutite. Ne vidim kakve bi komplekse ja imao od/zbog vas.

FYI tabela se ranije nije samo pravila za EU letove vec za sve. Jos jednom ste pokazali svoje pravo provokatorsko lice koje je zasnovano na neznanju. Ignorance is bliss sto bi rekli.

Ex-YU je ozbiljan portal posebno sa njihovim brojkama o broju putnika i velicini raznih trzista.

Zasto u ‘regionalno’ ne ukljucujete Albaniju i Rumuniju, Bugarsku?

Zamolio bih da se ne piše ćirilicom, ima nas tu koji to ne znamo čitati…
Hvala!

Чега се паметан стиди, тиме се будала поноси.

…што би рекли овде код мене у Тутину.

O boze. Vi niste shvatili zamolbu? A toliko je jednostavna…

Па не знам шта замолба значи, како да је схватим.

Па ја се другима не обраћам већ вама а ви сте пре два, три дана рекли да ви знате читати ћирилицу. Дакле нема проблема. 🙂
А лепо је видети да је ћирилица за вас нешто срамотно је она званично писмо у одређеним деловима Хрватске. Врло толерантно од вас.

Alene, ima li ova platforma mogucnost banovanja previse strpljenja imas, neopravdano.

Vise je nego jasno da mu je jedini cilj da tebe omalovazava i trola. Nicim ne pridonosi diskusiji, samo iritira i ostale citatelje. Treba samo povuci vodu za njim.

Interesantno ako se pojavi neko ko piše na nekom stranom jeziku koji vi ne razumijete, da li ćete tada zamoliti da se ne piše na tom jeziku?

Čirilica nije jezik nego pismo. Trebalo bi da znate razliku..

I koji je smisao te zamolbe? Šta bi vi meni rekli kada bi vas ja zamolio da ne pišete mjesece recimo na hrvatskom jer ja ne znam šta je prosinac?

Alene, 64 od 190 komentara na ovom clanku su od “Suada” i vjerovatno isto toliko vasih odgovora na te komentare. Ovo trolanje zagaduje bilokakvu ozbijnu diskusiju u komentarima(svaka cast zanimljivoj diskusiji o ToMontenegro). Preporucujem da uvedete odobravanje komentara ili obaveznu registraciju komentatora.

I pridruzujem se zamolbi o cirilici, cesto preskacem komentare na cirilici jer mi je tlaka ih bacat u Google Translate, ja sam novija generacija i nisam imao cirilicu u skoli.

To vi pišete u člancima, komentatori tako ne pišu. A zašto niste upozorili ovoga komentatora koji je pisao na engleskom? Vjerovatno mnogi ne znaju ni engleski uprkos tome što je pisan na latinici!? Samo hoću da vam kažem koliko je apsurdna ta zamolba! Ne znate ćirilicu, pa preskočite komentar, jednostavno zar ne, nema potrebe za zamolbom jer zvuči diskrimaciono u najmanju ruku.

Znamo engleski svi.

I još nešto, možda i pišete mjesec XII ali u tekstu imate recimo “tjedan”, šta sa tim?

Malo ste mi kontradiktorni, tj svi znaju šta znači “tjedan” a ne znaju šta znači “zrakoplovne kompanije” pa insistirate da se piše avio kompanije? Nemojte molim vas, koliko god vi branili svoj stav on je u najmanju ruku diskriminirajući i nije korektan. A vi pišite kako vam volja, pročitaće vas ili neće to je već njihov problem.

Čovek piše onako kako se govori u zemlji odakle je on, ne razumem u čemu je problem?
Uz to, njegov je sajt, dakle može slobodno da određuje pravila koja važe na ovom sajtu – kome se ne sviđa, širok mu web.

Svrha Suadinog pisanja ovde je je….nje u zdrav mozak i ja ne kapiram Alena zašto to toleriše. Ban Suade, regsitracija komentatora (kome će prethoditi prihvatanje preporuka/uslova za pisanje) i ćao. Dosta više zajebancije ljudi koji hoće da pročitaju nešto o avijaciji bez merenja čiji je veći.

Ovde ne amnestiram ni Alena, bezbroj puta i on zna da povuče na tu stranu, samo mnogo suptilnije od Suade, što sam mu više puta i napomenuo u komentarima 🙂

“Čovek piše onako kako se govori u zemlji odakle je on, ne razumem u čemu je problem?”
A ko kaže da postoji problem? Ja samo govorim o duplim aršinima, tj za ćirilicu se moli da se ne piše a engleski može? Gdje je tu razlika i zašto se za jedno moli a za drugo ne? A taj koji piše na ćirilici takođe piše onako kako se piše u njegovoj zemlji! Ko neće da ga čita samo neka ga preskoči, širok mu web kako bi vi rekli.

Totalno nejasni, ljudi znaju šta znači “tjedan” a ne znaju šta znači “zrakoplov”, samo jedna u nizu besmislica. A i za engleski izmišljate, otkud vi znate za te procente, nego imate potrebu biti uvijek u pravu, vidjeli smo to na članku o 650 miliona i AS, niste se nikada udostojili da demantujete podatak koji veze sa vezom nema. Ne čini vas to boljim analitičarem, čak naprotiv.

Tada je logično i “tjedan” promijeniti u sedmicu! Heh, ja vam svo vrijeme govorim o apsurdnosti vaše zamolbe! A govorite da se u slučaju AS nema šta demantovati? Ma sitnica samo, da osnove ekonomije ne znate a analizirate novčane tokove, eto samo to.

Ajde bogu hvala da ste više Suadu banali. Stvarno je bilo više vrijeme.

Ljubo čovijek piše tjedan jer se tako kod njega kaže, a ne kaže se sedmica. Kao što Babić piše sedmica a ne tjedan jer se kod njega tako kaže.

Svi ovdje govore engleski, ovo je zrakoplovni forum. No, svi iz Hrvatske i Slovenije, a i dio iz BiH ne čitaju ćirilicu. I glupost je da se preskaču komentari samo zato jel je netko tvrdoglav pa inzistira na ćirilici. Uostalom, nitko nije zabranio ćirilicu, samo su ljudi zamolili da se iz praktičnih razloga ista izbjegava. Zašto se uopće o toj zamolbi raspravlja ovdje?

Isto tako i neko drugi piše onako kako se piše kod njega i apsurdno je uopšte za to moliti da se ne radi jer se ovaj portal definiše kao regionalni a znamo da u regiji mnogi koriste ćirilicu, a vi koji je ne znate, preskočite komentare napisane na njoj.

Ja iskreno nemam nikakvih problema sa čitanjem ćirilice ali vjerujem da mnogi imaju i da im treba dosta vremena da pročitaju tekst na ćirilici. Ovaj portal je regionalni, i ovo područje regije je poprilično kulturološki različito, i koriste se različita pisma, dijalekti i jezici, no to ne znači da ih svako razumije. Zato bi bilo dobro da koristimo pojmove i pisma koja su nam zajednička da bi većina mogla razumijeti o čemu se radi. Naravno da necemo zabranjivati pisanje ćirilicom, no oni koji pišu bi trebali shvatiti da ju nerazumiju svi i da postoji pismo koje nam je svima zajedničko. Ja izbjegavam korištenje dalmatinskih pojmova (iako je Dalmacija u regiji) u komentarima jer ih neće svi razumijeti pa zato koristim pojmove koji su svima poznati. Ne bi bilo loše da se preferira korištenje latiničnog pisma u komentarima jer ju koristi 100% regije i jer većina razumije. Ova zamolba nije apsurdna, samo se moli komentatore da se koristi pismo koje nam je svima poznato i pojmovi koji su nam svima poznati.

Znate kako, bogatstvo je u različitosti, ja bi recimo volio da vi pričate lokalnim dijalektom, zahvaljujući tome ja sam u životu saznao šta je “pjat”, “špigete” i slične stvari, jednostavno volim različitosti i nikada vas ne bi molio da to ne koristite nego naprotiv, što ne razumijem ja bi to ili pitao ili proguglao ali mi na pamet iz poštovanja prema vama ne bi palo na pamet čak ni da vas zamolim da mi pričate onako kako je meni milo ili lakše. U krajnjem slučaju ja bi vaš komentar preskočio. Ako se neko deklariše kao regionalni sajt e onda je to neminovno da će ljudi mnogi iz regije da koriste svoje pismo, neki kao ja neće ali neki i hoće i nema potrebe da im se na to skreće pažnja jer to je prvo počeo autor a sad vidim i komentatori neki počinju sa tim. Što bi jedan od komentatora rekao, ne znate ćirilicu, širok vam web a ako vas interesuju komentari, google translate čuda čini.

Ako me interesuje naći ću vrijeme a ako ne preskočiću ali vas sigurno neću moliti da tako ne pišete, za brzu informaciju postoji vaš članak a komentari su nešto drugo.

Ne interesuje me pa neću ni da je dešifrujem, jednostavno ali nisam toliko nabusit da vam kažem da ne pišete na dijalektu, pišite koliko vam volja, u tome je poenta

Istina, bogastvo je u različitosti, no forum koji se bavi avijacijom definitivno ne bi trebao biti mjesto iskazivanja kulturološke različitosti putem pisma. Za to imate lokalne kulturno-turističke centre u vašem mjestu. Ovo je mjesto rasprave o avijaciji, cilj svakog komentara je iskazati svoje mišljenje o određenoj temi te započeti ili nastaviti raspravu. Ljudi čitaju komentare da bi se upoznali s nečijim mišljenjem, a često puta odgovore na isto. Ako nečiji komentari nisu namijenjeni raspravi o avijaciji, te autor komentara smatra da se treba ignorirati u slučaju namjerno postavljene jezične barijere, onda se takvi komentari ne bi trebali pisati i gotova priča. Jer koja je uopće smisla komentiranja u raspravama ako vas dosta ljudi nerazumije. Ovdje se moli pisanje latinicom jer ju svi znaju, a ćirilicu ne, a mnoge čitatelje zanimaju komentari i rasprave. Ovo je samo zamolba da bi se pojednostavnila diskusija o avijaciji, a ako nema te volje za pisanjem pismom koji svi razumiju (a vi znate zajednicko pismo) onda očito ni nema te volje ni za diskusijom.

Svaki komentar je upućen na temu o avijaciji a to što je napisan na nekom drugom pismu ili jeziku i neko ga ne razumije ili ne zna da pročita je samo problem tog koji to ne zna, mada ako ima želju i interesuje ga šta je neko napisao za to takođe postoje alati u današnjem modernom svijetu. Zamolbe tipa ne pišite ovim pismom ili jezikom su zaostavština iz srednjeg vijeka i priznak primitivizma i nepoštovanja.

Suada nije zena nego jedan idiot gojazni muskarac inace poznat na ovim forumima.

Jos jedan potez u kategoriji najgorih ; Croatia ukida 14 letova

Jedva dočekali, jel da?

Мислим да није нико једва дочекао него је битно да се пренесе информација како би аутор могао да упдајетује списак највећих промашаја.

Али било би лепо да напишете анализу и зашто ОУ не може опстати на тим тржиштима а посебно зашто игноришу Берлин.

Molim vas, prođite nas vaših kompleksa. Zasigurno tamo u Tutinu ima neki lijepi minimarket gdje sa vama sličnim ljudima možete raspravljati o tome kako je loša OU naprema vašoj JU. Hvala.

Ne moramo ici cak do dalekoga Tutina, dovoljno je otvoriti internet i procitati sta se pise. Kao sto je neko negde napisao, Zagreb je izgubio vezu sa Diseldorfom, Berlinom, Oslom, Stokholmom.. a vi kao noj zabijate glavu u pesak i odbijate da se suocite sa realnoscu.

Govorite malo previše gluposti kao i vijest ex yu aviationa. Kao prvo Zagreb nije izgubio vezu sa Dusseldorfom, ni Berlinom. Znači niste sposobni ni članak pročitati. To se navodilo za Dubrovnik (Dusseldorf) i Split (Berlin), a je laž na koju sam upozorio autora jer je linija SPU-BER ostala u prodaji pa je izmjenio tekst te sada piše SPU-BEG koje više nema u prodaji. Isto tako i linije ZAG-DUB i ZAG-BCN su u prodaji za ovu sezonu iako exyu aviation govori drukcije. Tako da je ta “vijest” o 14 ukinutih linija najobičnija glupost.

A gdje vi vidite da se ja odbijan suočiti s realnošću nemam pojma. Samo želim da se ovdje više ne pojavljuju komentatori koji bi samo uspoređivali koji je veći i koji smatraju da je nepostojanje linije ZAG-BER nešto stvarno relevantno da bi se trebale pisati analize o tome, a u realnosti je takvim komentatorima cilj da se situacija u zrakoplovstvu u njihovoj državi pokaže superiornijom od one u RH. A linije ukidaju svi, tako i LH i JU i OY npr., a koliko vidim u slučaju JU nitko ne poziva za pisanje ogromnih analiza o ukinutim linijama tijekom ljeta, zar ne? Točnije, taj potez se hvali, brani ili ne spominje od strane ljudi poput Suade.

Trenutno nema letova iz Zagreba za Berlin, ta linija je ukinuta daleko pre korone. Jednostavno nije bilo dovoljno potraznje a to malo putnika preseda u FRA, MUC, VIE, BEG…

To je istina. Ukinuta daleko prije korone ali ne i sada. Osim toga Alen je pisao i kritizirao gubitak te linije, tako da je zahtjev da se ponovo piše o tome analiza čista glupost koja je proizvod nečijih kompleksa.

haha nemoj te da mrzite

Nisam video da ima jos negde inace ne bih preneo vest.
Alene vi ste veoma obavesten covek i zbog toga citam vase analize bilo gde da se objavljuju .
Ali vas moram pitat dal stvarno niste znali ovu informaciju pre pustanja texta na portalu?
Ili jednostavno niste mogli da objavite dok ne bude” zvanicno”.

Ok.
Hvala

У ком универзуму Берлин није битна дестинација? Посебно ме занима јер сте споменули тамо неки Келн. И који то други? Шта ће све човек прочитати овде, за неповеровати.

А ко је одлучио у којој је категорији Берлин са својих 22.4 милиона путника? Посебно ме занима је има мање-више исти број путника као Брисел, Атена и Стокхолм а више од Хелсинкија. Мислим, ја се искључиво ослањам на ваш фабулозни списак пошто би он наводно требало да буде нека врста репера.

Како то да се не лети за Келн из регије када Визер лети из Скопља?

Није то никаква патолошка опсесија- технички требало би избрисати такав коментар на основу те увреде. Како други немају Мадрид када је он повезан са Љубљаном, хрватском обалом а и Ер Србија лети тамо. Наравно не сада због короне али ће линија бити поново успостављена.
Исто, колико ја видим SN не продаје карте за Загреб тако да је повратак те линије неизвестан. Како Бритиш не лети другде у регији када лете за Љубљану, Приштину као и за Хрватску обалу. Мислим да су чак били најавили летове за Црну Гору.

За крај, Берлин и Диселдорф су јако битни центри за бившу Југославију јер тамо живе многобројни исељеници. То и птице на грани знају. Исто тако знају да је Загреб једина европска престоница без нискобуџетних летова за Лондон. Мислим да је за просечног Хрвата то много битније него линија за Даблин или Торонто.

ZAG мора још много тога променити, постоје много велике рупе посебно када прође летњи период и када се цели аеродром успава до пролећа. Тада нема ни Торонта, ни Лисабона, ни … ни… ни… а то стварно није у реду. Ајме, нема чак ни директних летова за Рима него стално нека преседања дуж Јадрана. Исто фале неки битни регионални центри као Тирана, Солун, Софија чак, што да не, Будимпешта. Има ту много посла Алене. Надам се да ће вас ZAG или министарство унајмити како би се ситуација побољшала.

Па баш зато што није транзитна дестинација а има 22.4 милиона путника доказује јачину тог тржишта. То значи да је свих тих 22.4 милиона баш путовало из или за Берлин. Е сада ви мени кажите како то да је то тржиште мање битно од Хелсинкија где ОУ не сарађује са Финером или у Даблину са Ер Лингусом?Да не спомињем то што велики број путника који прођу кроз тај аеродром су у транзиту. У закључку баш величина и природа те величине говоре о битности Берлина. Ако Загреб нема потражње за таквом дестинацијом онда то више говори о Загребу него Берлину.

Што се Келна тиче, буквално сте ово написали: Cologne je tu spomenut samo kao primjer luke prema kojoj se ne leti iz drugih gradova regije
Можда будите више опрезни следећег пута.

Ајде сада удахните неколико пута и поново прочитајте шта сам написао. Ја сам споменуо битне РЕГИОНАЛНЕ центре. Ви изврћете моје речи јер немате аргумената.
А зашто вређате сада? Шта добијате тиме сем што доказујете своју нервозу јер је доказано да немате довољно добрих аргумената. Ја очекујем извињење од вас у супротном ви сте тај који је грбав као Квазимодо.

Alene, molim za malo pristojnosti kada se dami obracate. Sve i da smatrate da dama nije u pravu – postoji nacin na koji se dzentlmen treba ophoditi. Nazivati damu grbavom nije u duhu lepo odgojenog gospodina. Dajte se ispraviti i ispricati cijenjeni kolega 😉

Хвала Петре, навикла сам ја да он мене стално напада. То ти је класични Балканац. 🙂

Na zalost, kao muskarac, moram prznati da ste u pravu, Suada. Na Balkanu, opet na zalost, sto manje Balkanac zna – utoliko ce vas vatrenije ubijedjivati da je ON u pravu. Pogotovo ako ste zena! I taj odnos prema njeznijem polu se tesko mijenja u glavi primitivnog covjeka.
Ja smatram da ste u pravu vezano za Croatia Airlines! To je mozda i najgori primjer bahatog i neposlovnog “managementa” koji vec dvije decenije trosi stotine miliona eura tudjih para i usput rasprodaje i stavlja pod hipoteke avione, motore i bilo sta sto se rasprodati moze. Jeste istina da su u tom vremenu prepolovili trzisni deo u Hrvatskoj i regiji. Pritom su imali rastucu turisticku privredu Hrvatske, milionsku dijasporu, podrsku drzave i nisu uradili nista! Odnosno jesu – upropastili su novac i napravili gubitke!
Berlin je najveci grad Njemacke i mjesto u kome zivi ili gravitira vise stotina hiljada iseljenika iz bivse Jugoslavije. Iz Berlina i okoline koja gravitira aerodromu u Berlinu godisnje dolazi u Hrvatsku i bivsu Jugoslaviju desetine (a mozda i stotine) hiljada turista.
Ako u ovdije navedenim cinjenicama rukovodstvo u Croatia Airlinesu ne moze da nadje dovoljno poslovne logike da se poveze sa Berlinom – to je primjer na temu nesposobnog managementa koji je za izucavanje na strucnim seminarima ekonomske, a bogami i zdravstvene struke 😉

Petre, Suada,

I ja se slazem sa vama. Zapravo mislim da nije slucajnost sto easyJet leti iz Berlina za LJU i sto Ryanair leti iz Berlina za Banja Luku. Ne kazem da su svi putnici iz Zagreba ali dobar deo sigurno jeste. Zasto bi neko platio €350 da leti preko OU-LH ako moze za €50 iz BNX ili LJU? Nas narod je uglavnom siromasan i dobro mu dodje da ustedi koji euro.

Nije to nikakva dama nego grbava botina prepoznata na kilometar. Ovo je internet forum i ako hoce obracanje kao dami neka se onda damski predstavi pravim imenom i prezimenom i pozove na svoj ugled koji zauzima u zajednici iz koje djeluje kao sto je to slucaj kod Alena. Ovako umjesto dame tipujem da se radi o bradatoj botini. Cudim se Alene da i sami niste odmah prepoznali s kojim ciljem dolazi ovdje i trola. Pocecu i ja da sumnjam u vase predispozicije prepoznavanja trolova.

Алене, колико је знам Финер не лети за Загреб већ ОУ лети за Хелсинки где нема приступ мрежи Финера. Те две фирме немају кодшер или интерлајн споразум. То је исто као да кажете да ЈУ има предности јер лети за Франкфурт зато што је то чвориште.
О боже мој, па то и деца знају. Па човече колико је теби година?

https://www.croatiaairlines.com/About-us/Partners-alliances/code-share-partners

Алене, пријатељу, и даље чекам да ми објасниш свој став везано за Берлин. Како то да је у нижој категорији иако има исти број или већи од неких аеродрома које си набројао. Тета Суаду то много занима.

Sweet Jesus, what misogyny! Све Балканац до Балканца.
Какве везе има ко сам и шта сам? Могу бити и трансвестит из Доњег Вакуфа али то не мења валидност аргумената које сам изнела нити умањује Аленов блам.

А шта се фолирате, пре неки дан сте написали да имате 61. годину што значи да сте учили ћирилицу у школи. Уз све то, Google Translate се може користити и на телефону. Мада ви сте ипак човек у годинама, из неког другог доба па можда не знате како користити те нове технологије.

Свако ко је иоле упознат са авијацијом зна да је интерлајн најнижа форма сарадње између компанија. ОУ ни AY не продају конекције преко својих сајтова а на интернет агенцијама ти летови последњи излазе. Дакле интерлајн не може бити основни разлог зашто ОУ лети за Хелсинки нити може оправдати, у контексту ове дискусије, то што ОУ лети на то чвориште. У суштини, ако ћемо већ о интерлајну, са колико компанија које лете за Берлин ОУ има интерлајн? Сигурно више него са оним које лете за Даблин или Хелсинки, два града која сте споменули. Ево, EW отвара базу у Берлину па ће вероватно сада успоставити летове за Загреб већ када ОУ није смела… пардон, хтела.

Не, Берлин сте покушали да објасните и нисте успели у томе. Заправо, ваше тврдње уопште немају смисла. Тврдите да ОУ не лети на трећеразредни аеродром јер није чвориште? Нема тржишта из Загреба за највећи немачки град кроз који прође 22.4 милиона путника сваке године и то све O&D? Испричавам се Алене али молим вас да ми појасните ту логику пошто је ја стварно не могу схватити. Посебно јер сам вам дао пример како је цела Југославија супер повезана са Берлином, дао сам вам чак два примера: Љубљану и Бања Луку.
Београд нисам ни споменуо иако, ако нисте знали, одавде лете чак две компаније за Берлин: Air Serbia & easyJet.
Да ли једноставно можете прихватити да је срамотно то што ОУ не лети за Берлин јер је то једно од најбитнијих европских тржишта посебно за земљу као што је Хрватска која има толику робну размену са Немачком.

А не знам колико је Даблин уопште битан. Колико годишње има седишта у понуди? Ако је тако битан зашто је ОУ пропала на летовима из Осијека? Сећам се један мој добар друг Хрват који живи у Ирској је летео тим једним летом. Из Даблина било их је свега 15 на лету. Да се не лажемо, да правог и великог тржишта има, па први би Рајанер повезао Ирску са Славонијом.

Ne smeta transvestit vec trol. To si.

Hi there, I understood the article thanks to Google Translate. I see that BEG is the only one that’s thriving in the region. Wish them best of luck. Hope to get some flights from India since there is no visa regime. Great country Serbia. Great people. I see from article that Lufthansa Group will remain committed to Serbia alone. I guess it has the best yields.

But there are no LH flights from Munich to Zagreb this summer? Also in winter there are no flights to the coast? Also I don’t think it’s wise to compare whole countries because that’s like comparing Delhi with Goa or Bangkok with Phuket. Different markets dynamics my friend.

Hey Mr Gupta,
Yes, that is quite correct. BEG is LH Group’s most important and largest ex-YU market. On BEG-ZRH alone there are over 400.000 passengers each year. It’s also the only airport in ex-YU that can sustain such massive number of flights in winter as well, November and February included. The fact they are bringing back BEG-MUC proves their deep commitment to Belgrade.

Massive number of flights? Hahahahaha

Klasični bot koji se pretvara da je iz Indije s imenom indijskog sociologa. Sve ove price “BEG is only thriving” su s exyu aviationa.

Какве везе има кодшер? Па ви сте стално писали како није исто што ЈУ има кодшер са АФ и КЛ јер они ето не лете за Београд. Е сада када се иста логика примени на Загребу реторика се одмах мења. Ајде … одлучите се више, да ли се рачуна кодшер или не?
Ако је Луфтханса одлучика да смањи присуство у Загребу али да га остани на старом нивоу у Београду, то једноставно значи да у Београду праве довољно пара како би оправдали mainline присуство на том тржишту.
Луфтханса има поприлично високе трошкове а у 2019. години су Загреб превели са mainline na Lufthansa City Line и почели да шаљу Е95.

Dajte molim vas prođite nas bezmislenih komentara gdje se gleda čiji je veći. Lufthansa više leti za Hrvatsku nego Srbiju i sa codesharom ili bez. Točka. Osim toga gdje piše da nije isto (u smislu kategorije) codeshare JU sa KL i OU sa LH?

Tochka mochka. Pise u njegovim raznim analizama i komentarima, sve se to moze naci na netu. A ajde da vidimo broj sjedala na godisnjem nivou posebno van sezone kako bi se ustanovila prava moc svakog trzista. Ne znam, nisam pametan ali LH je skoro u celosti oduvala HR tokom korone, to stvarno nije ok!

Nije isto ne imati određenu kompaniju na aerodromu, i imati je u normalna vremena pa imati prekid za vrijeme svjetske pandemije.

Pa ako ne znate onda ne pišite, jer u protivnom možete napisat neistinu Tijekom korone je Lufthansa je letjela za Split, Pulu i Dubrovnik.

Није присиљена летети за Београд већ то чини јер има довољно путника и прави довољно пара. ОУ је њен роб и вози им путнике за мрве. Луфтика је пре свега паметна и прорачуната.

Не. То не значи да им је Хрватска битнија већ да су им околности, дакле Хрвати, дозволили да заробе тржиште а цену тога плаћају путници. Јер да не морају да шаљу путнике преко Беча, Минхена или Франкуфрта директно би их возили до неких других градова као што су Берлин или Диселдорф. Хихихи
Пошто не могу да их возе директно онда ништа, иду преко чворишта.

У Београду не само да морају да се носе са ЈУ, већ имају и Визер који се опасно проширио и сада лети за Меминген, Баден Баден, Дортмунд, Хановер а ускоро и за Хамбург. Поред свега тога Луфтханса успева да лети два пута на дан из Франкфурта и то са А320-321 и три пута на дан из Минхена са А319/320 па чак и са А321. Луфтханса воли паре и сигурно не би имала тако јако присуство у Београду да зарада није на задовољавајућем нивоу. То и сами знате Алене.
А пре короне АФ је имала три лета на дан за Београд што значи да је Париз и те како био конкурентан за преседања. Ево сада је дошао и КЛМ а пре короне многи путници су преседали и преко Рима где је ЈУ имао сарадњу са Алиталијом. Имамо ту и Свис који је одвозио многе путника са своја три лета на дан. Ето, занимљиво да су се они повукли из Загреба.

Мени је жао али се не могу сложити са вама. 🙂

A ako ste se već ovako raspisali oko OU, zašto nam nešto ne kažete o ukidanju 11 linija od strane JU. To ne želite kritizirati?

Ma lik sam sa sobom prica kako bi si dao kredibilitet izmislio je nekog Indijca i preko pisanja izmisljenig lika velica Srbiju. Ovi Vucicevi botovi stvarno su za proucavanje.

Medicinsko u ustanovi!+

Јесте, ти летови који оперирају три месеца у години и то два, три пута недељно. Дај не будите грбави. Уозбиљите се.

Znači vaši argumenti su sada postali izmišljotine? Iz Frankfurta i Munchena za Split i Dubrovnik se obično leti 6 mjeseci i to je svaka linija svakodnevna. U 2020. na liniji Split -Frankfurt bi čak slali i A321neo. Linije iz Beča za Zadar, Split i Dubrovnik su isto sve svakodnevne sa A320 i A321 (tako je najavljeno, u 2019. nije bilo Zadra). Linije iz Zuricha za Split i Dubrovnik su 6 i 5 puta tjedno sa A320. Iz Geneve Swiss leti sveukupno 4 tjedna leta za obalu za A220. Većina ovih linija uobičajeno počinje početkom travnja, a zvršavaju u listopadu. Toliko o “2-3 tjedna leta u 2 mjeseca” .

Ево стигле и сајбер усташе.

Sajber ustaše? Vidim ja prezime Hasanbegović mi poznato odnekud.

Ovo nam samo govori više o vama i koji su vaši ciljevi s komentiranjem ovdje.

Извини што касно одговарам, спремала сам баклаве. Послаћу ти неке авионом KVO-VIE-ZAG.

Ајде напишите колико сједала Луфтханса нуди са обале ка Франкфурту и Минхену и мислим на годишњем нивоу. Онда поделите те цифре по сезони, дакле љето, јесен, зима… па ћемо онда установити право стање ствари. Е онда узмимо те исте параметре и применимо их у Београду.

Немој викати болан. Ако је последње онда обећавам да нећу више провоцирати чак и када прогониш ћирилицу као твоји преци Дару.

Ајме сада немате аргументе па ћете ми вероватно обрисати коментар. Баш као што су ваши преци брисали моје. хихих

Još uvijek će biti više kapaciteta.

Дај цифре мачко.

Pa vi to već znate, zar ne? Pa rekli ste da Lufthansa ima veći kapacitet prema Srbiji nego Hrvatskoj iako nema ništa što bi poduprlo vašu teoriju.

*nemate

Ето ја сам права дама па ћу вам изаћи у сусрет и поделити неке бројке.

BEG-FRA JU+LH

2016: 234.261
2017: 245.170
2018: 253.726
2019: 260.250

BEG-MUC LH

2016: 121.994
2017: 129.082
2018: 142.447
2019: 206.652

Дакле 2019. која је уједно и последња нормална година, Минхен-Београд је за мало премашио Београд-Беч. Додуше, Остријан је најавио повећање са 19 на 23 недељна лета те ко зна шта би било. То би сигурно допринело повећању броја путника између ова два града. Додуше ја се надам да ће неко попут Визера или Рајанера ући на ово тржиште.

BEG-VIE OS/JU

2016: 174.966
2017: 180.738
2018: 191.361
2019: 213.038

BEG-ZRH JU/LX

2016: 359.825
2017: 361.524
2018: 380.187
2019: 424.613

Алене, ево једног питања које би могло да се претвори у занимљиву анализу једног дана. Зашто број путника на линији Загреб-Франкфурт опада већ неко дуже време? Да ли је то можда због све већег присуства конкуренције? Ако се овакав тренд у Загребу настави и ако дођу LCC која је онда будућност ове линије?

ZAG-FRA LH/OU

2018: 338.380
2019: 328.368

ZAG-MUC

2018: 205.552
2019: 238.903

ZAG-ZRH

2018: 109.925
2019: 109.274

ZAG-CGN

2018: 69.285
2019: 69.474

Hahahahaha namjerno ste izostavili Split, Dubrovnik, Zadar, Pulu, Rijeku. I uracuni JU Iako je tema LH group. Bas ste smijesni.

Ovaj komentar zasluzuje ban, dozivotni.

Немој викати болан. Ако је последње онда обећавам да нећу више провоцирати чак и када прогониш ћирилицу као твоји преци Дару.

Alene, ja Vas stvarno molim da napravite nešto po ovom pitanju. Ako ovo nije za baniranje, onda stvarno ne znam što je.
Mislim da ovaj portal nije mjesto na kojem će se svako malo spominjati stvari koje nemaju veze sa tematikom, pogotovo sa drugim svjetskim ratom.

hahaha

Alene, službeni naziv je Severna Makedonija

Onda zvanično ime koristite u svojim analizama.

Imam neke inf.o aerodromu Trebinje nije da se bas nista ne radi .
Uradjeno je kompletno deminiranje terena jer je cela oblast bila minirana u ratu .
Uveliko se radi na dokumentaciji o otkupu zemljista ( deo ljudstva je dosao na ispomoc iz Beograda gradskoj geodetskoj upravi Trebinja jer nemaju dovoljno kapaciteta.)
U buzetu Srbije za 2021 je lepo navedeno mislim 35 mil eura za ovu godinu .
Po onom sto se prica gradjevinski radovi bi mogli vrlo brzo da pocnu.
Nije mnogo ali se ocito nije odustalo od ove ideje.

Normalno da nece biti gotov ali se nije odustalo to je sigurno .

Алене, прво тврдиш да је сулудо да се улаже у нову писту у Краљеву а онда после тврдиш како су се бацили милиони само за 26 летова. Па ако не прошире писту како ће сљетети Визеров А321нео из Еуропе?

Ево имам ја један предлог ако може за највећи промашај 2020. године: и даље нема нискобуџетних фирми у Загребу а Осијек и даље чами без летова.

Da li je realno da u 10 letova nedeljno OSI, vi racunate Let L-410 koji ima po 3-4 putnika???
Na primer jedan let Air Serbia iz HHN za INI ima vise putnika nego cele nedelje sto „ono“ preveze a da ne pricam o Chair koji leti iz ZRH za OHD.
Ne znam sta ste hteli ovakvom izjavom da izazovete. Tehnicki OSI moze da ima i duplo vise letova ali svesni ste i kapaciteta putnicke kabine kao i LF koji se meri na prstima jedne ruke.

Alene to nikom u Srbiji nije jasno zasto daju nerealne rokove sami sebi pucaju u noge.Zavrse oni sve velike projekte ali u vecini probiju rokove .

Тешко да може бити мање или горе вођено од Осијека. :/

Ма где бре, будимо реални. Аеродром је чист промашај. Колико је прошло од када је Визер укинуо летове из Базела? Рајанер не лети већ годинама. Тај аеродром чами а једино што расте је ниво прашине и дугова.

Алене ја вас најљубазније молим да ми одговорите од када Осијек нема редовних летова? Колико је прошло од када је Визер укинуо летове? Ајде кажите ме, немојте се љутити.
Што се Краљева тиче, оно је барем повезано са Бечом док Осијек има оно мало тандркало са три путничка места што лети за Загреб. 🙂

Ако ми дозволите ја бих само додала нешто. Имам родицу која живи 90 км западно од Беча. Раније сам морала бусом да идем и то је страшно дуго трајало а карте из Београда су биле јако скупе. Сада одем до Краљева и одлетим до Беча за релативно мале паре… око 50 евра. За нас који смо изоловани та линија значи и хвала председнику што нам је то омогућио. Дођите на ћевапе у Тутин па да видите са чиме се суочавамо сваког дана. Само немојте зими јер смо обично завејани.

A koliko vas ima rodbinu u Beču. Ti i još neko? Tvoj komentar na opravdanost aerodroma u Kraljevu je kao vic o tv dnevniku u Albaniji za vrijeme Enver Hođe koji započinje; ” Dobar dan predsjednice”.

Pogledajte broj autobusa koji voze iz Novog Pazara ili Kraljeva za Austriju i bice vam jasno koliko je veliko trziste. Ne bi bilo lose da se malo vise obrazujete pre nego sto napadate zenu.

Pa zasto je onda avionska linija poluprazna kad toliko putnika ima. Sto se mog obrazovanja tice kladio bih se da je uveliko vise nego vase.

А то вам каже кристална кугла? Можда је очистите мало боље, можда се укаже још нешто. Откуд ви знате који су планови државе и да неће продуживати летове?
А колико путника има Осијек на годишњем нивоу? Ајде ми баш кажите. Нешто ми кријете цифре.То ми се не свиђа. Вритите се око тих десет летова али не говорите колико седишта се нуди на сваком лету.

Јадна ја, како ли ћу ноћас спавати. 🙂

Алене мани се тих флоскула није ли вас срамота и тако то. Користи аргументе место увреда.
А колико је путника било 2019. године? Колико година од како је отворено Краљево а пре колико Осијек? Ко је успео више у том периоду? 🙂

Moje je licno misljenje da je projekat To Montenegro najpozitivnija inicijativa godine!

Najprije, ovo je jedina vlada u istoriji ex-yu knezevina koja je imala hrabrosti preseci i zatvoriti leglo partijskog zaposljavanja i spasiti vec odobrenih 155 miliona koliko je prethodna vlast planirala da ulupa u svoje partijske kolege. A i posle tih 155 miliona imali bi opet nove dugove koje bi patroktatija napravila, to je jasno svakom normalnom covjeku u Crnoj Gori i sire.

Resorni ministar, inace magistrant Oksforda i doktorant Osake, donio je hrabru odluku i preseka pupcanu vrpcu kojom se sisao novac iz budzeta. Nema vise rasipanja narodnih para – i to je ono sto bi svaki posten covijek na mesti resornog ministra pomislio, a malo koji imao i hrabrosti da uradi! I zato je ovo najpozitivnija inicijativa ove tuzne godine!

Svjedoci smo da se u Croatija Airlines, Montenegro Airlines i Air Serbia vec decenijama ulupavaju stotine miliona evra koje pripadaju poreskim obveznicima. Za taj novac poreski obveznici ne dobivaju nista! Taj novac sluzi da nesposobne partijske uprave trose na najbahatije i najneposlovnije “projekte” licnog i partijskog bogacenja. Sta imamo nakon tih stotina miliona bacenih narodnih para?
– Nista! Jos dublje dubioze i ponovno zahvatanje iz dzepova gradjana! Tako je u Hrvatskoj, tako je u Srbiji! U Crnoj Gori je ta cifra trebalo da bude samo ove godine 155 miliona evra!

Za daleko manje novca (otprilike trecinu) registorvana je nova kompanija koja vec ima 2 aviona u osnovnim sredstvima i nema niti euro duga. Pozelecu im da tako i ostane i da konacno u tuznoj EX-yu stvarnosti dobijemo prvi svijetli primjer kako nacionalna avio-kompanija u EX-yu moze pozitivno poslovati.

Tu ja imam dvije vazne stvari:

1. Nije lose da se isla radit nova kompanija (iako se za iste novce mogla i stara restrukturirat sa novim kadrom). Ali nacin na koji je to napravljeno je krajnje diletantski!

2. Zar vi stvarno mislete da kompanija sa 2, 4 ili 6 aviona i ogromnom sezonalnosti moze raditi bez velike pomoci drzave i da ce biti komercijalno pozitivna. Bila bi to prva takva kompanija u svijetu.

1. Nije se mogla kompanije bivse partije na vlasi “rekonstruisati”. Ti ljudi nisu navikli da rade drugacije nego da uzimaju iz budzeta i trose tudje. Isto je kao i Croatia u Hrvatsjoj! Zaboje njih … ZUB, za vase projekcije i zelju da budete konkurentni. Oni su bogom dani i tacka! Nikada sa takvim ljudima nece biti nista drugo nego bacanje para i jos veci dugovi kasnije!
I, ako mislite da ih lako mozete “zameniti” profesionalnim managementom – jako ste naivni! Da li je to moguce u Croatia Airlinesu? Zasto tamo to nije uradjeno u dosadasnjih X pokusaja tzv rekonstrukcije?

Pa sama Croatija je dokaz da je bilo jeftinije jos pre 15 godina ih ugasiti i osnovati novu kompaniju bez partijasa! Koliko je para u medjuvremenu potroseno? Koliko stotina miliona? I sta imamo na kraju balade? Jos par stotina koje treba ponovo otimati od naroda za iste uhljebe!

Koji je vas argument apropo teze da je nova vlada Crne Gore nesto uradila “diletantski?

Pa meni je diletantskiji nacin na koji se “spasava” Croatija vec 15 godina sa stotinama miliona bacenih eura! I na kraju opet – jos par stotina miliona eura treba bacati da bi se ponovo “rekonstruisala”. Koliko je baceno para u poslednjih 15 godina, Alene? I koliko jos treba baciti da se sanira necija nestrucnost? Koliko je to ukupno gubitaka za Hrvatsku? Sta ste dobili za taj novac – koji je rezultat?

2. Kazete, nije realno da kompanija za 2-4 ili 6 aviona moze poslovati u uslovima sezonalnosti?
A sta reci za Trade Air?
Koliko je aviona imao Aegean kada je krenuo? Na koliko relacija je leteo Aegean u prvoj godini poslovanja? Da li jeste ili nije imao sezonalnost na trzistu koje je radio?

Nitko nije rekao (barem ne na ovom portalu) da je diletantski zatvori kompaniju s milijunima € dugova i započeti operacije sa novom, već da je diletantski i neprofesionalno način na koji se taj proces dogodio. Pročitajte jedan od Alenivih članaka na temu Montenegro Airlinesa pa će te shvatiti o čemu se govori.

A vi mislite da je Trade Air nacionalni avioprijevoznik sa 6 regionalih jetova u floti kojima leti na putničkim linijama iz tržišta od 2.2 milijuna putnika godišnje? Aegean Airlines isto?

Procitati treba ugovor izmedju Montenegro Airlinesa i lesora kao i garancije koje je dala bivsa vlada. Trebalo je iz budzeta izdvojiti 155 miliona evra za sanaciju MA.

Umjesto toga vlada je ulozila 50 miliona i za te novce ima novu kompaniju bez dugova i plus dva aviona u vlasnistvu.
Kako mozete da nesto proglasavate diletantskim ako niste procitali sta je pisalo u ugovorima koje je potpisala prethodna vlada?

Zna li iko na ovom forumu kako su izgledale stavke ugovora u kojima vlada daje garancije za placanje i u kom iznosu?

Ili, eto, kritiziramo a pojma nemamo?

Kolike su šanse da ako ne odmah, a onda s vremenom će se opet zaposliti partijski kadar i rođaci. Bilo isti ili neki novi. Ne vidim kako je gašenje jedne i osnivanje druge državne kompanije garancija da se tako nešto neće ponoviti. Ipak je to i dalje državna kompanija, a zapošljavanje po nabrojanoj liniji je praktično ”lateral move” za državne birokrate.

Ma pustite vi Alene LOT! Hajde da se vratimo malo na Balkan!

Da li je i ko do sada u Montenegro Airlinesu ili Croatiji mogao da uradi to sto vi kazete?
Nije. jel tako? A zasto nije?
Da li je iko do sada kada se ulupaju narodne pare uspio da nakon toga sa “novim” managementom ucini da kompanija donosi novce umjesto da ih razbacuje? Jel to bilo sa Croatijom? Nije, zar ne?

Nije u Croatiji u zadnjih 25 godina, nijedna rekonstrukcija donijela nista drugo osim daljih gubitaka i novih dugova, zar ne?
A nije ni u Montenegru. Zasto nije , Alene?

Naravno da diletantizam Croatije nema veze sa onim sto je nova vlada uradila u Crnoj Gori! Napisao sam – nova vlada je presekla tu pupcanu vrpcu kojim se napaja partijsko rukovodstvo “nacionalnog” prevoznika! Nema 155 miliona koje cete da harcite i da posle par godina opet trazite!

Hoce li uspeti sa novom kompanijom?

Ne znam! Ali jedno jeste sigurno – istorijski tocak je krenuo i povratka u doba Faraona nema!

Jos jedna stvar – sami ste primjetili:
“Aegean je u V. mjesecu 1999. krenuo sa dva aviona i ogromnim kapitalom”

Pa i ToMontenegro krece sa 20 aviona i kapitalom od 30 miliona eura.

Da li se slazemo da je nastanak Aegeana za Grcke gradjane daleko bolje nego ulupavanje stotina miliona u “nacionalnog” Olympic Airlines?

ToMOntenegro jeste pokusaj da se za 60-tak miliona napravi nova i uspjesna kompanija.

Ako ne uspije – neka se gasi. To je stav svakog normalnog covjeka u Crnoj Gori.

Pricu o tome sta je diletantski – mozda mozemo nastaviti kada procitate ugovore izmedju lesora ii bivse vlade Crne Gore, a povodom lizinga Embraera, koje je potpisala bivsa vlast.

Pozdrav od Crnogor(a)ca!

Ovde nikako niste u pravu. Apsolutno najbolji i najefikasniji način temeljnog menjanja poslovanja kompanije je ovako kako su oni uradili sa MA.
Zamislite da su npr. po Vašem modelu prvo postavili sposobnog generalnog direktora. Da samo zagrebe, i uspe nekim čudom svuda da zameni loše kadrove, i krene da se bori protiv ko zna kakvih sabotaža i prljavština sa svih strana, prođe njemu minimum godinu i po dana u mukama, a da nije ništa pozitivno za dugoročni uspeh uradio. Mnogo dobrih CEOova je tako palo na zadatku.
Ovako su jednim potezom pera rešili gro problema, a to su nepotrebne partokrate iz stare vlasti, njihov način rada i bezobrazni ugovori. I sada lagano korak po korak prvo da obnove letove za BEG, pa za Rusiju i bivši SSSR, i onda na Zapad kada malo posustane korona. Sve na realnim osnovama i sa minimalnim gubicima u početku.

Koliko ce ToMontenegru trebati da povrati putnike za liniji za Beograd, pitate, Alene?

Po mom misljenju – vratice ih cim bude poceo da leti! Znaci, na televizijama, radiju i drustvenim mrezama u CG obavijesti ljude i sa srecom! Ako potpise code-share za Air Serbiom bice dovoljno da se maleni Embraer napuni sa 14 do 20 polijetanja sedmicno iz Podgorice za Beograd vec od Juna! Tivat od Juna lagano sa 14 sedmicnih letova za BG. Moskva zatim. Jos jedna-dvije destinacije i to je maksimum sto se moze sa 2-3 aviona za pocetak! Vlada najavljuje i treci Embraer…

Slotove u Beogradu i Moskvi mislim da je skoro sigurno da ce ToMOntenegro do tada imati!

Change management je jedna ozbiljna disciplina. Nijedna menadžerska odluka nije 100% idealna. Uvek nešto mora da se žrtvuje. Samo onaj koji ima celu sliku ispred sebe može da zna šta je najbolje, ili bolje reći najmanje loše.
Niko od nas ovde nema celu sliku ispred sebe.
A misliti da bi restruktuiranje MA prošlo kao npr. u Estoniji je velika iluzija, koja je posledica nepoznavanja situacije u Crnoj Gori.
Moj je utisak da je zatvaranje MA u velikoj meri iznuđen postupak.

U potpunosti saglasan. U MA smo imali partoktrate koji se nisu odazivali nedeljama na zahteve nove vlade za sastankom. Jedan je izjavio da na sastanak sa novom vladom nije mogao doci – posto ga boli…ZUB!
I sad zaista treba biti utopista pa se nadati da ce likovi koje za odluke nove vlade boli – ZUB, biti kooperativni sa novim managementom koji imjenije nova vlada. Pa oni ni trazene izvjestaje nisu dali niti posle nekoliko uzastopnih urgencija vlade.
Vlada je samo mogla da baci jos tih 155 miliona i ne dobije nista!

Ovako barem novi management ima cistu firmu bez repova i sa 2 aviona i bez dugova. Barem mogu da krenu novi ljudi i da dobiju realnu sansu da nesto naprave od toga. Ja im zelim da im podje za rukom. Ako i ne – opet smo najzad valjda shvatili da vise nece biti bacanja para na one koji ne rade svoj posao i boli ih ZUB!
Ponovo cu reci – ako neko zeli kritikovati odluke nove vlade – hajde neka barem bude ozbiljan pa procita ugovore koje je imao Montenegro sa lesorima i kako je tu prethodna vlada trebala da garantuje i sa koliko novca gradjana Crne Gore! Kad procita – mozda ce mu biti jasnije zasto je nova vlada izabrala ovakav put!

A vi tamo u Crnoj Gori postavite managment u državnu kompaniju pa ih betonirate za pod sjedišta tako da nikad ne odu i zauvijek ostanu tamo te ih se ne možete riješiti? A i kada postavite novi management stari ostaje pa trebate surađivati s njima?

Primjetim da već nekoliko dana komentirate na ovu temu i hvalite proces tranzicije kompanija dok kritizirate sve koji kritiziraju potez vlade te uopće ne želite shvatiti što vam drugi govore. Pa ako mogu da vam objasnim, iako sumnjam da ćete shvatiti i ovaj put.

U Crnoj Gori ste mogli zatvoriti Montenegro Airlines i sljedeći dan nakon zatvaranja Montenegra, ToMontenegro je mogao započeti operacije. Tako se dogodila tranzicija u (primjer) Estoniji. Kada se zatvorio Estonian, odmah sljedeći dan započela je s operacijama Nordica. I nisu se izgubili slotovi, ni AOC, ni codeshare ugovori, ni kabinsko osoblje. I ono najvažnije, niste izgubili povezanost. Imate stvarno dosta primjera ovakve uspješne tranzicije kompanija. Ovo se nije dogodilo u Crnoj Gori, izgubili su se slotovi, codeshare ugovori, poslovi kabinskoj osoblja, povezanost turističke države usred svijetske krize i tisuće putnika su ostavljeni na cjedilu te im se morala isplatiti kompezacija. Zato i Alen kritizira potez vlade. I nemojte sada misliti da je Montenegro Airlines bio jedini s tolikim dugom, Estonian je trebao vratiti oko 80mil.€, Sabena i Swissair daleko više.

Mislim da ne shvatate dovoljno dubinu emotivnih, krvnih, rodbinskih, prijateljskih, poslovnih, istorijskih, interesnih i drugih veza između stanovnika Crne Gore i Srbije.
2M će neverovatno brzo povratiti putnike, zato što je potražnja velika, i zato što svi više vole mlazni avion od onog ATR72 koji je mnogo neprijatniji za letenje.
Samo da granice budu otvorene, a situacija u Crnoj Gori bez velikih ograničenja u dnevnom životu poput policijskog časa, i avion će biti pun.
Zlatibor i Kopaonik su npr bili prepuni Crnogoraca ove zime.

Samo par komentara u vezi otkazanih linija Air Serbije

– pre svega ne treba zaboraviti cinjenicu da je drzavljanima Srbije zabranjen ulaz u skoro sve zemlje EU a da smeju uci samo u one gde imaju dozvolu boravka. S obzirom da su Barselona i Madrid prilicno nove linije u JU mrezi koje su pretezno bile uvedene za turisticka putovanja i poneki transfer a da srpska dijaspora koja ima dozvolu boravka ni blizo nije velika u Spaniji koliko u Nemackoj, Austriji ili Svajcarskoj logicno je bilo da ove linije tokom pandemije budu otkazane

– iz nekog razloga linija za Kijev nije bas narocito uspesna i tu nema opravdanja pogotovo u vreme kada avio prevoznici iz te zemlje otvaraju linije ka Beogradu

– Malta, Nica, Pula, Zadar, Rijeka – sve su to bile samo sezonske linije za turiste relativno skoro otvorene. Odluceno je da ce ova godina proci bez njih jer se procenjuje da obim saobracaja nece biti toliki da moze podstaci uspesan razvoj ovih linija a i turisticke brojke ce biti mnogo nize nego li u 2019.

– Helsinki i Cairo su bile nove, jos uvek nerazradjene linije koje su od pocetka uglavnom bile namenjene za transferne putnike i tesko da mogu preziveti u vremenu ovolikog pada vazduhoplovnog saobracaja.

– Krasnodarsk – poznato je da je Rusija dozvolila letova samo za Moskvu tako da je odluka da se ne leti za KRR pre svega administrativne priorode i nema nikakve veze sa Air Serbijom

– Air Serbia je jos pre pandemije obustavila letove za Bejrut usled lose ekonomske situaciju u toj zemlji.

– Pohvalno je da je Oslo jedna od najuspesnijij linija Air Serbije iako otvorena tokom pandemije dok im za Zenevu zelim sve najbolje iako ce imati konkurenciju u easyJet-u koji vec dugo vremena leti GVA-BEG.

Naravno da nije, ali bilo bi po kompaniju jos gore da su ih u sadasnjoj situaciji ostavili. Ne zaboravimo da su svi ti letovi bili uvedeni u jedno sasvim drugacije vreme kad nije bilo pandemije, zabrane ulaska u EU i uopste ovakvih okolnosti medjunarodnog avio saobracaja.

Iza mnogih otkazanih destinacija se kriju objektivni razlozi koji su van uticaja Air Serbije. Iz tog razloga mislim da se ne mogu oni kriviti za veliku vecinu otkazanih linija. Kako odrzavati liniju za na primer Nicu koja je samo sezonska, znaci namenjena uglavnom turistima, kad ti isti turisti ne mogu uopste da udju u Francusku?

Hrvatska ce i ove godine verovatno smeksati regulaciju oko ulaska srpskih drzavljana tokom letnje sezone, ali to nece biti dovoljno za letove ka PUY, ZAD i RJK u situaciji umanjene traznje zbog pandemije i kad vec postoje letovi za Split i Dubrovnik dok se do Rijeke iz Beograda moze stici za samo 5 sati voznje kolima.

Za Spaniju sam vec naveo kakva je situacija a jos je gora sa Helsinkijem gde dijaspore skoro da nema a drzavljanima Srbije je zabranjen ulaz u tu Finsku.

Sve u svemu smatram da su se samo prilagodili situaciji tamo gde su morali a sa druge strane iskoristili povoljne prilike za uspeh u

– potpisivanju code share sa TK koji ce se jos i prosiriti
– otvaranju neocekivano uspesne linije za OSL
– prilagodjavanju politickoj i epidemioloskoj situaciji za letove izmedju EU i SAD
– povecavanju kapaciteta u TIA (uglavnom leti A319 umesto ATR72)
– penzionisanju B733 flote
– pronalazenju nacina da se odrzava linije za LJU gde su u jednom trenutku bili jedna od samo 3 avio kompanije (LH,TK,JU) koje su odrzavale saobracaj sa Ljubljanom i tokom pandemije
– zameni tarifiranja lizing troskova pogotovo za YU-ARA na power by hour i pronalazenju duplo jeftinijeg A332 koji ce zameniti sadasnji siroktruponi avion

Slazem se u potpunosti da bi bilo jos gore da su to ostavili. Iako svi masovno obnavljaju linije, a Air Serbia ih opako reze. Malo drugacija praksa od ostalih.

I da, u pravu ste, neosporno je kompanija napravila niz dobrih poteza.

Како је мало другачија пракса од других? Свашта. Побогу погледајте ред летења Луфтхансе из Минхена па нам се поново јавите. Хихи

Sve se slažem,ali da se od Beograda do Rijeke automobilom može stići za pet sati,pa još usred sezone,poštujući ograničenja brzine?!Malo morgen…

Beograd Rijeka je 550 km autocestom u punom profilu cijelo vrijeme putovanja. Dakle poštujući ograničenje 130 km/h trebalo bi da je računica ok i da ima i viška vremena, ali ipak mislim da bi potrajalo bar pola sata više zbog nepredviđenih zadržavanja što na granici što odmor.

Alene,potpuno se slažem sa Vama.

Frane,znam jako dobro da je auto-put u punom profilu.Isto tako znamo da je kroz Hrvatsku dosta stalnih ograničenja brzine,tako da nikako ne može biti ostvarena dozvoljena prosečna brzina od 130 km/h.Složićemo se da nemamo pravo ugrožavati sebe i druge učesnike u saobraćaju tako što ćemo divljati da bi ostvarili neko prolazno vreme.Da ne spominjem “presretače” u Srbiji i Hrvatskoj,koje sam imao prilike da vidim u akciji.E,tada se ovima koji bi da stignu za pet sati,putovanje otegne ohohoho!Spomenuo bih i granični prelaz,kao i to da izlaz sa auto ceste u HR zna biti prava noćna mora,zbog kilometarskih kolona u oba smera.Nažalost,tu ni ENC ne pomaže mnogo,jer HAK-ova varijanta ovog sistema zahteva da se potpuno zaustavite na naplatnoj rampi,zbog pronalaženja signala uređaja.Naizgled sitnica,ali nikako nije isto kao kad istu stvar u koloni obavite bez zaustavljanja pri brzini od 40km/h.Uostalom,google map za ovu relaciju daje vreme od 5h i 38min.O mogućim zastojima ne bih, da ne širimo temu.Kada dodamo odmor koji ste naveli,vreme putovanja je značajno duže.Pozdrav…

Poenta informacije je bila da se relativno brzo moze stici autom iz Beograda do Rijeke.

Da li je to 5 ili 5,5 sati je apsolutno nebitno.

Краснодар није укинут већ је одложен док се аеродром не отвори за међународне летове, тј за оне изван CIS-a. ЈУ је аплицирали за Ростов за ову годину али и даље чекају дозволу.

Ukinu Croatia 14 letova…

Краснодар ће се десити ове године, највероватније од јуна или јула.

Dobro da je vest o OU izasla tek danas. Cak 14 otkazanih linija Croatia Airlines-a. I to kompanija koja daleko manji obim saobracaja ima od Air Serbia. Puno previse.

Koje veze Air Serbia uopće ima sa OU? Osim toga manji je kapacitet ukinut od JU. Tako da nije “puno previse” u usporedbi s JU ili nekom drugom kompanijom.

Значи прерано је писати за укидања ОУ али зато можемо са сигурношћу тврдити да се BEG-KRR неће враћати ове године? KRR је иначе код за Краснодар.
Ако ОУ сада откаже а после врати те летове то ће онда бити доказ њиховог аматеризма.

Па ето на једном много угледнијем порталу написано је да су отказани а додат је и цитат званичника ОУ који је мање више потврдио и најавио нова резања. Ето да сте позвани на ту конференцију знали би. Зато сам морао да напишем о ком се коду ради јер видим да нисте баш скроз у тим водама.

Алене, душо… читај шта је стари рекао. Он тврди да ти ниси у тим професионалним водама јер те нису звали на тај битни састанак. Он хоће да каже да твоје присуство није вредно позивнице. Ја у то просто не могу да верујем… а тако смо лепо ћаскали данас. Јес да сам те углавном ја исправљала но добро, шта нам је чинити. Окрутан је овај наш свет у ком живимо. Ваљда ће бити боље и ваљда ће и тебе звати ускоро. То је као оно када дебело дете не зову другари из разреда на журку. :/

Molim vas, naučite razlike između pojmova “ispravljanje” i “pisanja netočnosti” milostiva.

Али Алене душо, шта онда рећи о теби пошто си ме звао погрдним именима? Јуче си ме назвао грбава, то није у реду. Можда си ти тај којем је потребан бонтон и нека врста психотерапије да испита зашто мрзиш жене.

Мени не смета уопште, мене чак шта више брига. А то ми је смешно да знаш где ти је место. Па да знаш не би се рекламирао као стручњак за авијацију. хихих

Ako možete da nađete podatke, bilo bi dobro da napišete uporednu analizu Brača i Morave. Kako jedan mali aerodrom od 0 nešto uspeva a drugi ne. Meni zvuči skoro pa nemoguće, čak i na ovim našim prostorima, da je neko produžio pistu i onda shvatio da ne valja nosivost konstrukcije. U Japanu bi se to završilo harakirijem. Ili je neko izvršio pritisak na stručnjake.
Isto mi je neverovatan podatak da je i dalje skoro celi promet u Hrvatskoj a time i CA subvencioniran PSO ugovorima. Dokle više?
Drago mi je da je AS počeo da bazira svoju sudbinu na realnim osnovama, i da su zbog toga srezali linije. A ne na iluziji da od Beograda prave nešto što u ovom trenutku ne ide, a sve na račun poreskih obveznika. Nadam se da neobjavljeni ugovor o koncesiji ne sadrži neke neprijatne garancije i penale vezane za broj putnika.
Čudi me da za sve ove godine nisu uspeli da reše problem vezanih letova sa JFKa dalje po SAD. Šta može biti razlog? Gde je let za Toronto?
Odluka da se zatvori MA je dobra, ali ako je moglo idealno na neki drugi datum. Da li imate utisak da nemate baš celu sliku oko MA ispred sebe? Ni najmanje ne treba da žure sa prvim letovima. Situacija oko korone ne pokazuje znake dovoljnog smirivanja da bi se moglo govoriti o bar približno normalnoj letnjoj sezoni. Ako su rešili da imaju kompaniju na realnim osnovama onda nema svrhe da otvaraju letove kojekuda bez putnika, a na osnovu projekcija iz prethodnih vremena. Uzevši u obzir situaciju u budžetu, ni nemaju drugog izbora.
Kako stoje stvari, EU će uvesti ili PCR testove, ili test na antitela, ili kovid pasoše. Da li će po Vašem mišljenju Hrvatska prihvatiti kovid pasoše gde stoji da je vakcinisanje izvršeno kineskim i ruskim vakcinama?

Kako mozete da izjavite da : “Nažalost ministar koji ima cijelu sliku radi diletantske gluposti. Zar to nije žalosno?”
Zalosno je upravo na ovakav nacin govoriti o covjeku koji ima magistarsku titulu Oksforda i doktorat Osake.
Jedina, ama bas jedina vlada u drzavama bivse jugoslavije koja je raskrstila sa burazerskom ekonomijom nije zasluzila ovako neutemeljene kritike. Partijke uhljebe tipa Croatia Airlines i Montenegro Airlines su jedino oni do sada imali hrabrosti da preseku i naprave novu kompaniju koja nema repova iza sebe koji ostaju od partokratije.

Alene, mislim da bi bas vi trebalo najbolje znate kako to izgleda na primeru Croatia Airlinesa kada se stotine miliona eura poreskih obveznika bacaju nekompetentnoj partijskoj upravi kao u bunar bez dna. Zar nije tako?

Mislim da bi i u Hrvatskoj daleko pametnije bilo stotine miliona evra umesto a Croatiju – potrositi na startapove mladih ljudi.
Ono sto se na Balkanu ne shvata je da su investicije u preduzetnistvo mladih ljudi – daleko i dugorocno bolja investicija nego bacanje para na nakaradne projekte partijskih vrhuski.
Sta su do sada donele sve te investicije, dokapitalizacije, ulaganja u Croatia Airlines? Nista! Jos vece dugove!
Biramo li mlade ljude ili ove izandjale partijske “perjanice” – glasogovornike nacionalne ideologije? Mislim da su Hrvatskoj ovi prvi daleko potrebniji…
Mladi u Informatickim delatnostima, turizmu, uslugama, prevozu… – to je buducnost svake turisticke zemlje.
LIcno mislim da kada ne bi postojala Croatia – pojavili bi se novi, mladi i sposobni ljudi koji bi uradili ono sto su uradili Grci sa Aegeanom!

A cujte, sve je to utopijski i nadracionalno. Ajmo novac ne potrositi za nesto nego uloziti u mlade. Utopijski nadracionalno.

I jedna ispravka. U Croatiu nije utroseno stotine milijuna EUR nego vrlo precizno 230 milijuna. Slazemo se da je i ta brojka puno prevelika.

Nije utopijski. U Srbiji je IT sektor jako lepo napredovao, dok politika nije krenula da “pomaže”.
U Hrvatskoj imate fenomenalan primer Rimac automobila i razne jako skupo prodate startape, ali samo tamo gde je polje bilo prazno i gde politika ne gura nos. Zamislite da je Hrvatska imala zlu sreću da nasledi Zastava automobile, i onda da neko proglasi za nacionalni interes da to mora da preživi. Nikada ne bi bilo Rimca potpisujem. Udavili bi ga iz principa.
E sada zamislite jedan npr Trade Air da ima tržište oslobođeno od CA i da može prirodno da raste. U Srbiji već ima 2-3 jaka igrača u oblasti poslovne avijacije. Zamislite da nema AS. Sigurno bi krenuli u širenje i na tu stranu i do danas bi imali sigurno nešto lepo.
Što se tiče CA, hajde da ne licitoramo brojevima. Dovoljno je da se slažemo da je količina bačenih para neprihvatljiva.

”Zamislite da je Hrvatska imala zlu sreću da nasledi Zastava automobile, i onda da neko proglasi za nacionalni interes da to mora da preživi. Nikada ne bi bilo Rimca potpisujem. Udavili bi ga iz principa.”

Pa umjesto Zastava automobila u Hrvatskoj su naslijeđena brodogradilišta. Ne jedno nego više njih i ulupano je nenormalno mnogo novca u njihovo preživljavanje. Mislim daleko više nego u Zastavu.

Što bi bilo lepo da mi imamo vlast koja bi jednim potezom zatvorila AS i slične, i rešila nas partijskih uhljeba. Zaista ne vidim gde je nacionalni interes da svi mi to i razne indirektne troškove finansiramo.
Pretpostavljam i da mnogi u Hrvatskoj isto misle i za CA. Ako ne, samo napred, vaša zemlja vaša stvar.
Već bi se za tolika tržišta do sada razvile lokalne kompanije poput Trade Air, da ih prisustvo AS i CA ne guši u startu.
Tako da na hrabrosti i zatvaranju MA treba ministru čedtitati, kao i na njegovim prethodnim dostignućima u životu. Jedino greši, što je popustio pod pritiskom kvazipatriotske javnosti i već ove godine ušao u otvaranje nove kompanije, i time započeo novi ciklus bacanja para.

Možda u Osijeku ne bi bilo letova. Možda i ne treba da ih bude.
Ali bi ih bilo, na zdravoj osnovi, svuda gde treba da ih ima.
I umesto mastodonta CA imali bi čudo od privatne kompanije. Možda nekog omanjeg vazduhoplovnog Rimca.
A tu bi po zakonu spojenih sudova i vršili pozitivan uticaj na komšije.
Zaista je svetski uspeh da hrvatsko vazduhoplovstvo pored tako velikog tržišta i članstva u EU (dakle mogućnosti da otvara linije van Hrvatske po EU) nema neku dobru priču poput Aegeana.

Očigledno da ne treba, pokazuje realni život. Imaju puno dobrih aerodroma u blizini. Najviše poslovno sarađuju sa svojim komšijama. Turizam isto vrše u blizini. Možda im u ovom trenutku i ne treba puno letova. Isto važi i za Osijek izgleda.
Mi smo svi ovde više ili manje zaljubljenici u vazduhoplovstvo ali postoji i svet van našeg. Većina ljudi nije spremna da finansira svojim parama naš pogled na vazduhoplovstvo. I ne treba.
Država treba da pravi dobre aerodrome i piste (i tamo gde deluje da nema potrebe u ovom vremenu), pojednostavljuje propise, pravi dobru i ravnopravnu klimu za poslovanje, organizuje dobro i kreativno obrazovanje, i ništa više. I onda će neki vazduhoplovni Rimci ili Nordeusi (vrhunska srpska IT kompanija) izroniti sami od sebe iz svojih dvorišta i garaža.

Jedan od najvećih problema u vazduhoplovstvu je da je barijera za ulazak u biznis podignuta previsoko zbog raznih propisa, monopola i duopola u svim segmentima.
Inače bi se jako brzo pojavio neko na svim tim praznim aerodromima i započeo neko letenje.
I tu svi treba da traže rešenja za male aerodrome i mala tržišta. A ne u beskonačnim bacanjima para.

Paradoks je da dobri autoputevi Slovenije i Hrvatske, a još malo i Srbije predstavljaju i šansu, ali i kamen oko vrata za male aerodrome. Izgleda da još niko nigde nije smislio model po kom mali aerodromi preživljavaju bez pomoći države i nacionalne aviokompanije (ovako ili onako).
Osim u SAD, Rusiji i sličnim zemljama gde su razdaljine ogromne.
Napraviće Slovenci hladne glave, kao i uvek, analizu i videti šta im je dobro.
U svakom slučaju narednih 1-2 godine je nacionalna aviokompanija čist gubitak i bacanje para, pa ne moraju da žure.

Ne znam zašto, ali sve mi se čini da je Kosovo dio Srbije.

Možda bolje bi bilo bolje da potezi nisu nužno poredani po brojevima, sad će opet biti svađe u komentarima oko poretka. Mislim da su glavne stvari poredane, redosljed je djelomično i stvar subjektivnog dojma. Jedino mislim da u najboljim potezima nedostaje održavanje linije Beograd-New York. U vrijeme korone, ona je mnogima bila jedino rješenje, a mislim da je bila i dobro popunjena. Bilo bi inetresantno na kraju godine pregledati ovaj dio članka o najavama i vidjeti postotak realizacije. Ugodan dan.

Ako smo vec dosli do toga da se netko buni zbog poretka, onda laku noc!!! Pa zaboga: ovo sa rednim brojevima je pisano zbog preglednosti a sto se subjektivnosti tice: sve u zivotu se moze, bez obzira na cinjenice, subjektivno promatrati. Ako je meni bitnije da je CA letjela cijelo vrijeme ZAG-FRA nekome ce biti bitnije da je AS cijelo vrijeme letila BEG-JFK ili da BEG ima najveci broj konekcija od svih aerodroma u regiji. Ono najbitnije jest, da su obadvije stvari objavljene, a da li je jedna ili druga pod jedan a ona druga ili prva pod tri, savrseno je svejedno! Bitna je informacija a redoslijed je cisto brojanje krvnih zrnaca!

Upravo tako. Svima su interesi različiti a tako i događaji.

Не само што је та линија одржана већ је ЈУ у октобру имао најбољу попуњеност из JFK од свих страних компанија. Чак су и страни медији пренели то али ето, наш дежурни стручњак је проценио да то није битно и да није никакав успех.
Наравно, да постоји ZAG-JFK то би онда била друга прича и то би био невиђени успех светског ваздухопловства, као што се писало о ЕК у Загребу.

I onda vi tvrdite da nekog ispravljate? Hahahahah. JU nije imao najbolju popunjenost od svih kompanija iz JFK, već uz KLM najveću kabinsku popunjenost iz Terminala 4. A JFK vam ima 7 terminala. I molim vas, možete li komentirati ukidanje 11 linija od strane JU? Vidim da ste se lijepo raspisali po pitanju OU pa me baš zanima vaše mišljenje o ovim potezu JU.

To što neko na ovom forumu za sebe tvrdi da je Suada, žena muslimanka iz Sandzaka nikako ne znači da je upravo to čime se predstavlja. Zapravo, ja sam prilično siguran da se radi o sredovječnom muskarcu iz Beograda, Srbinu, prijetvornom šupku koji vas lično poznaje. Zato osoba na koju se odnosi vaš prethodni komentar/reakcija ne može sramotiti naciju, zemlju ili religiju kojima ova osoba ne pripada.
Izgleda da vas je “Suada” uspjela zavarati (kao i većinu drugih posjetilaca ovog foruma) i preporučujem toplo da ubuduće ignorišete komentare ovo osobe jer svojim reakcijama samo hranite njenu neobjašnjivu potrebu da polemiše o nebitnim stvarima i vrijeđa misleći da je intelektualno nadmoćna.

ako se ne varam, a sigurno neću tražiti po komentarima, nick Suada iz Tutina je u bar jednom postu koristio prvo lice muškog roda jednine

Da,to sam i ja primijetio.Iako,dosta je “njenih” postova izbrisano pa mislim da nema smisla da se trudite.

Izbrisano je ukupno 6 njenih komentara. Zadnja dva su izbrisana.

Da znam da je iz Srbije i za tu naciju sam i komentirao da ju ne sramoti.

Suada me ne zna osobno.

Imate zajednicke prijatelje, tako zna toliko o tebi.

U Srbiji ima puno nacija

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!